Ελικόπτερο Mi-10: περιγραφή με φωτογραφία, ιστορικό δημιουργίας, προδιαγραφές και εφαρμογή

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Όπως δείχνει η πρακτική, πολύ συχνά οι στρατιωτικές εξελίξεις αρχίζουν τελικά να χρησιμοποιούνται ενεργά όχι μόνο για τον προορισμό τους, αλλά και στην πολιτική σφαίρα. Ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού είναι η ιστορία της δημιουργίας και λειτουργίας μιας από τις φτερωτές μηχανές που ονομάζεται ελικόπτερο γερανού Mi-10. Για αυτό το ενδιαφέρον αεροσκάφος θα μιλήσουμε αναλυτικά στο άρθρο.

Έναρξη

Στις 20 Φεβρουαρίου 1958, η σοβιετική ηγεσία ανέθεσε στους μηχανικούς ένα πολύ σημαντικό έργο - να δημιουργήσουν έναν «ιπτάμενο γερανό» που θα μπορούσε να σηκώσει φορτία βάρους έως και 12 τόνους και να τα μεταφέρει σε απόσταση 250 χιλιομέτρων.. Ταυτόχρονα, ο δείκτης της μέγιστης φέρουσας ικανότητας θα έπρεπε να ήταν ίσος με 15 τόνους.

Στη διαδικασία διαμόρφωσης των όρων αναφοράς, οι σοβιετικοί υπουργοί εισήγαγαν μια ρήτρα σύμφωνα με την οποία το ελικόπτερο Mi-10 επρόκειτο να γίνει μεταφορέας πυραύλων κρουζ και βαλλιστικών πυραύλων.

Για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, το μηχάνημα θα μπορούσε να εξοπλιστεί με βοηθητικές δεξαμενές καυσίμου. Αξίζει να σημειωθεί ότι είχε προγραμματιστεί η μεταφορά των εμπορευμάτων στο περιγραφόμενο ελικόπτερο κατά δύοΤρόποι: χρησιμοποιώντας υψηλής αξιοπιστίας υδραυλικές λαβές και χρήση ειδικής πλατφόρμας τοποθετημένης στο σύστημα προσγείωσης.

Πρώτη πτήση

Για πρώτη φορά, το ελικόπτερο Mi-10, η φωτογραφία του οποίου φαίνεται λίγο παρακάτω, απογειώθηκε από το έδαφος το 1961. Μόλις ένα χρόνο αργότερα, η ιπτάμενη μηχανή κατάφερε να σημειώσει παγκόσμιο ρεκόρ - σήκωσε ένα φορτίο βάρους 15 τόνων σε ύψος άνω των 2 χιλιομέτρων. Και ένα χρόνο αργότερα, ολόκληρο το έργο βρισκόταν σε κίνδυνο, καθώς η κυβέρνηση αρνήθηκε να μεταφέρει στρατιωτικούς πυραύλους με ελικόπτερο λόγω του υψηλού βαθμού κινδύνου. Τότε είχαν ήδη παραχθεί 24 Mi-10.

Τραγωδία

Τον Μάιο του 1961, κατά τη διάρκεια πτήσης από το Καζάν στη Μόσχα, συνετρίβη το ελικόπτερο Mi-10 με αριθμό 04101. Το θέμα είναι ότι σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή, το πλήρωμα ανακάλυψε μια απότομη πτώση της πίεσης του λαδιού στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων και ο διοικητής Anufriev αποφάσισε να κάνει αναγκαστική προσγείωση. Βλέποντας ένα γκαζόν στην άκρη του βάλτου, ο πιλότος έδωσε εντολή στον πλοηγό να επιθεωρήσει την τοποθεσία. Ο Klepikov (επώνυμο του βοηθού) καθόρισε ότι το αριστερό εργαλείο προσγείωσης βρισκόταν ακριβώς πάνω από το βάλτο και επομένως δεν έδωσε το πράσινο φως για προσγείωση. Ως αποτέλεσμα, η ομάδα αναγκάστηκε να αναζητήσει ξανά μια νέα τοποθεσία προσγείωσης. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα, στη διαδικασία της οριζόντιας κίνησης, ήταν εντελώς χωρίς λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων, η ταχύτητα πτήσης αυξήθηκε πολύ. Τελικά, το ελικόπτερο πέταξε σε έναν λόφο που ήταν ήδη στο έδαφος, κύλησε και πήρε φωτιά. Μόνο ο Κλέπικοφ κατάφερε να γλιτώσει από τον θάνατο, ο οποίος δραπέτευσε με μικράσωματική βλάβη. Μεταξύ των νεκρών ήταν ο διοικητής, ο οποίος πέθανε ήδη μέσα στα τείχη του περιφερειακού νοσοκομείου, ο δεύτερος πιλότος, εποχούμενος τεχνικός, τεχνικός.

Μία ώρα μετά την τραγωδία, ο Μιλ έμαθε προσωπικά για το περιστατικό και μαζί με έναν στρατιωτικό εκπρόσωπο και έναν μηχανικό από το Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας, πήγαν στο σημείο. Στη διαδικασία μελέτης της κατάστασης, αποκαλύφθηκε ότι η αιτία του ατυχήματος ήταν βλάβη στην αντλία λαδιού στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σύντομα, το δεύτερο πρωτότυπο 04102 συμμετείχε σε πτητικές δοκιμές. Αυτό το ελικόπτερο Mi-10, του οποίου η ιστορία έχει ακόμα περισσότερες θετικές στιγμές από τις αρνητικές, έλαβε ένα τροποποιημένο σύστημα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και ήταν επίσης εξοπλισμένο με διπλούς τροχούς ράφια. Ειδικά καλώδια τοποθετήθηκαν στην άτρακτο κοντά στις θέσεις των πιλότων, σχεδιασμένα για επείγουσα διαφυγή πιλότων από το πιλοτήριο στο έδαφος σε περίπτωση κατάστασης ανωτέρας βίας.

Demo

Στις 9 Ιουλίου 1961, το ελικόπτερο Mi-10, η περιγραφή του οποίου ενδιαφέρει πολύ κόσμο ακόμη και σήμερα, παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του εορτασμού της Ημέρας της ΕΣΣΔ Αεροπορίας Δύναμη. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό στην αεροπορική παρέλαση και το ίδιο το αεροσκάφος έφερε το σπίτι της γεωλογικής ομάδας στα περίπτερα των καλεσμένων, στο οποίο αργότερα άνοιξαν ένα κατάστημα λιανικής.

Στις 23 Σεπτεμβρίου, το πλήρωμα με επικεφαλής τον πιλότο Zemskov μπόρεσε να σηκώσει ένα φορτίο βάρους 15103 κιλών στο Mi-10 σε ύψος 2200 μέτρων, το οποίο έθεσε ένα απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ, το οποίο έσπασε την ίδια μέρα από άλλο ομάδα πιλότων.

Τελικόςεπαλήθευση

Κατά τη διάρκεια των κρατικών δοκιμών, το ελικόπτερο Mi-10, τα χαρακτηριστικά του οποίου θα δοθούν παρακάτω, δοκιμάστηκε επανειλημμένα για τη δυνατότητα μεταφοράς διαφόρων φορτίων τόσο εντός όσο και εκτός αυτού χρησιμοποιώντας ειδικές βάσεις και πλατφόρμες. Κατά τη διάρκεια αυτών των χειρισμών, το ελικόπτερο μετέφερε φορτηγά, λεωφορεία, σιδηροδρομικά κοντέινερ. Και παρόλο που πολλά από αυτά τα αντικείμενα δημιουργούσαν αεροδυναμικά προβλήματα στο ελικόπτερο κατά τη διάρκεια της πτήσης, το μηχάνημα ήταν ακόμα σε θέση να παράγει υψηλής ποιότητας, γρήγορη και ασφαλή μεταφορά.

Τελικά, η κρατική επιτροπή εξέδωσε θετική απάντηση στις πτήσεις των ελικοπτέρων. Επιβεβαίωσε επίσημα τη μεταφορά αντικειμένων που ζυγίζουν όχι περισσότερο από 15 τόνους. Ωστόσο, ταυτόχρονα, εντοπίστηκαν και κάποιες ελλείψεις του μηχανήματος, μεταξύ των οποίων είναι:

• Μεγάλη δόνηση όταν πετάτε με χαμηλές ταχύτητες.
• Κακή λειτουργία του συστήματος τηλεόρασης που είναι εγκατεστημένο για την παρακολούθηση της φόρτωσης/εκφόρτωσης των αντικειμένων. Αρχικά, υποτίθεται ότι θα βοηθούσε τους πιλότους σε αυτό το θέμα, αλλά στην πραγματικότητα, οι πιλότοι αναγκάστηκαν να βγάλουν το κεφάλι τους έξω από τα παράθυρα του πιλοτηρίου για να ελέγξουν αυτές τις λειτουργίες.
• Οι μακρύς εξοπλισμός προσγείωσης λόγω του μεγέθους τους έκαναν το ελικόπτερο να ταλαντεύεται κατά την προσγείωση ή την απογείωση.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Το ελικόπτερο Mi-10, του οποίου η ταχύτητα μπορεί να φτάσει τα 235 km/h, κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα σχέδιο ενός ρότορα. Υπάρχει επίσης μια βίδα στο τιμόνι. Ο αριθμός των συστημάτων προσγείωσης είναι τέσσερα. Η άτρακτος του αυτοκινήτου είναι ημιμονόκοκ με καμπίνα για δύοπιλότοι. Η ίδια η καμπίνα έχει καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά μεγάλος και έχει όγκο 60 κυβικά μέτρα. Στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου υπάρχει μια πόρτα με βαρούλκο, με τη βοήθεια της οποίας ανυψώνουν φορτία βάρους έως 200 κιλά. Κάτω από το πιλοτήριο είναι τοποθετημένη μια γόνδολα, με τη βοήθεια της οποίας τοποθετείται το φορτίο. Επιτρέπει στους πιλότους να ελέγχουν ξεκάθαρα αυτή τη διαδικασία.

Ο κύριος ρότορας του ελικοπτέρου είναι κατασκευασμένος με πέντε λεπίδες και η διάμετρός του είναι 35 μέτρα. Οι λεπίδες είναι εξολοκλήρου μεταλλικές σε ορθογώνιο σχήμα και είναι εξοπλισμένες με σύστημα κατά του πάγου και συναγερμό ζημιάς.

Ο ουραίος ρότορας έχει τέσσερις λεπίδες και διάμετρο 6,3 μέτρα. Κάθε λεπίδα είναι κατασκευασμένη με μεταβλητό πάχος και έχει τη μορφή τραπεζοειδούς. Υλικό: ξύλο δέλτα με ατσάλινο μύτη.

Για να διατηρηθεί η οριζόντια θέση του πιλοτηρίου στο έδαφος, το δεξιό σύστημα προσγείωσης έγινε 300 χιλιοστά πιο κοντό από το αριστερό.

Ξεκινώντας από το 1975, όλα τα ελικόπτερα έλαβαν ένα σύστημα απόσβεσης των κραδασμών και των κραδασμών του φορτίου που συνδέεται με την εξωτερική σφεντόνα.

Διεθνής αναγνώριση

Το 1965, το ελικόπτερο Mi-10 παρουσιάστηκε στην αεροδιαστημική έκθεση XXVI στην πόλη Le Bourget. Πριν από αυτό όμως, το αυτοκίνητο ξεπέρασε τον εναέριο χώρο έξι ευρωπαϊκών χωρών και ολοκλήρωσε τον ανεφοδιασμό σε 6 πόλεις της ηπείρου. Ως αποτέλεσμα, το ελικόπτερο κάλυψε μια απόσταση 7 χιλιάδων χιλιομέτρων μέχρι τον προορισμό του. Στην ίδια την έκθεση, το Mi-10 πραγματοποίησε μεταφορά στην πλατφόρμα του λεωφορείου LAZ, το οποίο ενθουσίασε το κοινό. Επίσης ήτανπαρουσίασε στο κοινό και μια ταινία για ένα ελικόπτερο.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Το ελικόπτερο Mi-10, του οποίου ο κινητήρας αναπτύχθηκε από τον P. A. Solovyov, διαθέτει αυτόνομα συστήματα λαδιού και ψύκτες λαδιού. Η ιπτάμενη μηχανή είναι εξοπλισμένη με δύο κινητήρες αεριοστροβίλου, ο καθένας με χωρητικότητα 5500 ίππων. Ταυτόχρονα, εάν είναι απαραίτητο, ένας ιπτάμενος γερανός μπορεί να κινηθεί στον αέρα σε έναν από τους κινητήρες.

Αίτηση

Γενικά, το ελικόπτερο Mi-10, το έργο του οποίου μερικές φορές συνοδεύτηκε από κάποιες δυσκολίες, αποδείχθηκε «περιττό» στην Πολεμική Αεροπορία. Και όλα αυτά γιατί κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του, όλοι ξέχασαν τον αρχικό του σκοπό, ο οποίος άλλαξε τόσο τον σχεδιασμό του. Η μάλλον στενή εξειδίκευση του ελικοπτέρου απαιτούσε από τους πιλότους να επεξεργαστούν ειδικές τακτικές και στυλ ελέγχου, γεγονός που έθετε υπό αμφισβήτηση τη μαχητική αξία του αναπτυγμένου μηχανήματος.

Ωστόσο, το Mi-10 βρισκόταν για κάποιο διάστημα σε υπηρεσία με τα αποσπάσματα ελικοπτέρων Λουχάνσκ, Αλεξάνδρεια, Τζαμπούλ και χρησιμοποιήθηκε ακόμη και για πολιτικούς σκοπούς, για παράδειγμα, για τη μεταφορά πόλων μετάδοσης ισχύος.

Παρεμπιπτόντως, το ελικόπτερο Mi-10K δημιουργήθηκε για χρήση στην εθνική οικονομία, το οποίο είχε ελαφρώς κοντύτερο εξοπλισμό προσγείωσης και μια βοηθητική κρεμαστή καμπίνα σε μια γόνδολα κάτω από τη μύτη της ατράκτου. Σε αυτό το πιλοτήριο, ο πιλότος μπορούσε να δει καθαρά το φορτίο και ταυτόχρονα να ελέγχει ολόκληρο το μηχάνημα.

Είναι αδύνατο να αγνοήσουμε το γεγονός ότι το ελικόπτερο συμμετείχε ακόμη και στις μάχες στο Αφγανιστάν και υπέστη πολλές φορές σοβαρές ζημιές από βομβαρδισμούς.

Μοντέλα

• Mi-10GR - ανιχνευτής κατεύθυνσης αέρα, εξοπλισμένος το 1970.
• Το Mi-10PP είναι παρεμβολές. Το καθήκον του ήταν να αντιμετωπίσει τα ραντάρ του εχθρού.
• Το Mi-10R είναι ρεκόρ. Έχει σημειώσει πολλά επιτεύγματα παγκόσμιας κλάσης.
• Mi-10RVK - έφερε το πυραυλικό σύστημα 9K74.
• Mi-10UPL - φορέας του καθολικού εργαστηρίου πεδίου.

Παράμετροι

Το ελικόπτερο Mi-10 προικίστηκε από τους δημιουργούς του με τους ακόλουθους δείκτες:

• Πλήρωμα - τρία άτομα.
• Η κανονική χωρητικότητα είναι 12.000 kg.
• Το βάρος του φορτίου στην ανάρτηση είναι 8000 kg.
• Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 41,89 μέτρα.
• Άτρακτος - 32, 86 μ.
• Ύψος με ουραίο ρότορα - 9,9 μέτρα.
• Η περιοχή που καλύπτεται από τον ρότορα - 962 τ. μ.
• Απόσταση αυτοκινήτου - 3,73 μέτρα.
• Πίστα σασί - 7,55 μέτρα.
• Το βάρος του άδειου ελικοπτέρου είναι 27.100 κιλά.
• Κανονικό βάρος απογείωσης - 38.000 kg.
• Μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 43.550 kg.
• Η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα καυσίμου είναι 8230 kg.
• Ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου είναι 10.620 λίτρα.
• Τύπος κινητήρα – TVD D-25V.
• Το όριο ταχύτητας είναι 235 km/h.
• Ταχύτητα πλεύσης με μάζα έως και 38.000 kg - 220 km/h.
• Η μέγιστη κατακόρυφη ταχύτητα ανύψωσης είναι 6,3 m/s.
• Πρακτικό εύρος πτήσης - 250 χλμ.
• Απόσταση πτήσης - 695 χλμ.
• Το μέγιστο ύψος πτήσης είναι 3000 μέτρα.

Συμπέρασμα

Εξωτικό από πολλές απόψεις, το Mi-10 θα μπορούσε να είναι ακόμαεμπλέκονται στην επίλυση πολλών ζητημάτων για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το ελικόπτερο δημιουργήθηκε με βάση το Mi-6, το οποίο έκανε επίσης κάποιες προσαρμογές στη σχεδίασή του. Γενικά, ο Mil και η ομάδα του έλαβαν κρατικά βραβεία για την ανάπτυξη της μηχανής και στον ίδιο τον αρχιμηχανικό απονεμήθηκε επίσης ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Ένα εκπληκτικό γεγονός: το 1982, στην πόλη Γιακούτσκ, εγκαταστάθηκε ένας πύργος τηλεόρασης ύψους 241 μέτρων μέσα σε μόλις πέντε ημέρες. Η πολυπλοκότητα της επιχείρησης ήταν ότι όλα τα εξαρτήματα του πύργου συναρμολογήθηκαν χάρη στο Mi-10. Οι κατασκευαστές σε μεγάλο υψόμετρο έμειναν ευχαριστημένοι με το μηχάνημα.

Συνολικά, 55 από αυτά δημιουργήθηκαν καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξης του ελικοπτέρου. Ωστόσο, μόνο ένα αντίγραφο πουλήθηκε στο εξωτερικό.