Μηχανικά οχήματα για εμπόδια: περιγραφή, προδιαγραφές, χαρακτηριστικά, φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Engineering Obstacle Vehicle ή απλά WRI είναι μια τεχνική που δημιουργήθηκε με βάση μια μεσαία δεξαμενή. Η βάση ήταν το T-55. Ο κύριος σκοπός μιας τέτοιας μονάδας είναι η τοποθέτηση δρόμων σε ανώμαλο έδαφος. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον εξοπλισμό της γραμμής στήλης μετά τη χρήση πυρηνικών όπλων, για παράδειγμα.

Γενική περιγραφή

Το μηχανολογικό όχημα φραγής διαθέτει εξοπλισμό τύπου μπουλντόζας, ο οποίος διακρίνεται για την τεράστια ισχύ του. Επιπλέον, διατίθεται και τηλεσκοπικός βραχίονας με χειριστή. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι το μηχάνημα έχει σφραγισμένη δομή και έχει αντιπυρηνική προστασία. Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του μηχανικού οχήματος φραγμού, που το διακρίνει πολύ από άλλα οχήματα, είναι η ικανότητα να κινείται κάτω από το νερό. Το WRI μπορεί να βρίσκεται σε βάθος έως και 5 μέτρα.

Εκτός από τα αναφερόμενα πλεονεκτήματα, αυτή η μονάδα έχει και πολλά άλλα. Αυτά περιλαμβάνουν τον ραδιοφωνικό σταθμό του μοντέλου R-113 ή R-123, το σύστημαπυροσβεστήρες, καθώς και συσκευή χημικής αναγνώρισης. Αξίζει να προσθέσουμε στην περιγραφή ότι το IMR διαθέτει μονάδα φίλτρου-αερισμού. Σας επιτρέπει να χειρίζεστε τον εξοπλισμό σε μέρη όπου παρατηρείται μόλυνση με ραδιενεργές ουσίες. Επιπλέον, αυτός ο προστατευτικός μηχανισμός θεωρείται αρκετά αξιόπιστος και υψηλής ποιότητας, και ως εκ τούτου ολόκληρο το πλήρωμα μέσα μπορεί να κάνει χωρίς ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό εάν κανείς δεν σχεδιάζει να φύγει από την καμπίνα.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ του IMR και του T-55

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το μηχανολογικό όχημα σχεδιάστηκε με βάση τη μεσαία δεξαμενή T-55. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να αλλάξει το σχέδιο με συγκεκριμένο τρόπο. Έχουν γίνει οι ακόλουθες αλλαγές:

• ειδικά ενισχυτικά φύλλα συγκολλήθηκαν στο κάτω μέρος του IMR και άλλαξε και ο σχεδιασμός του σχηματισμού του πυργίσκου.
• ένας πυργίσκος συγκολλήθηκε στο επάνω φύλλο του κύτους της πρώην δεξαμενής, στο οποίο βρίσκεται τώρα ο οδηγός·
• εμφανίστηκαν επίσης ορισμένες αλλαγές στη μετάδοση - εγκαταστάθηκε η "Guitar" από το BTS-2.
• όλες οι συσκευές παρατήρησης με τις οποίες ήταν εξοπλισμένο το τανκ αντικαταστάθηκαν με μικρά παράθυρα θέασης.
• Η συσκευή νυχτερινής όρασης αντικαταστάθηκε επίσης - από TVN-2 σε PNV-57.

Όσον αφορά τα εξαρτήματα εργασίας της μηχανικής μηχανής αποκλεισμού εμποδίων, περιλαμβάνουν εξοπλισμό μπουλντόζας και μπουλντόζας, καθώς και ξύστρα, μηχανισμό απογείωσης και υδραυλική κίνηση.

Περιγραφή της συσκευής εξοπλισμού

Σχετικάεξοπλισμός μπουμ, ο κύριος σκοπός του είναι ο εξής.

• Μεταφορά δοκών, πλακών, συντριμμιών και άλλων ογκωδών αντικειμένων.
• Ιδανικό για τη διευθέτηση περασμάτων μέσα από δάση ή συντρίμμια βουνών.
• Καλό για να σκάβετε εισόδους σε μπλοκαρισμένα κρησφύγετα.

Εκτός από τους παραπάνω τύπους εργασιών, το μηχανολογικό όχημα φραγμού IMR που χρησιμοποιεί εξοπλισμό βραχίονα μπορεί να εκτελέσει με επιτυχία φόρτωση και εκφόρτωση και άλλους τύπους εργασιών.

Αν μιλάμε για το σχεδιασμό, τότε ο εξοπλισμός μπούμας είναι μια περιστροφική τηλεσκοπική μπούμα με έναν εισβολέα-χειριστή. Αν συζητήσουμε τα χαρακτηριστικά του, είναι τα εξής:

• Στη μέγιστη εμβέλεια της μπούμας, η χωρητικότητα φορτίου είναι 2 τόνοι.
• Το μέγιστο ύψος που μπορεί να σηκώσει το WRI είναι 11 μέτρα και η απόσταση περιορίζεται στα 8.835 μέτρα.

Δομικά στοιχεία

Ένα πικάπ είναι εγκατεστημένο στην οροφή του σώματος αυτού του μηχανήματος. Υπάρχει ένας πυργίσκος στον οποίο είναι στερεωμένος ο εσωτερικός δακτύλιος του περιστρεφόμενου δίσκου και οι βίδες λειτουργούν ως κύριοι συνδετήρες. Ο εξωτερικός δακτύλιος συνδέεται επίσης με την πλατφόρμα με βιδωτές συνδέσεις. Για να διασφαλιστεί η ελεύθερη περιστροφή του πύργου γύρω από τον κατακόρυφο άξονα στους περιστροφικούς δακτυλίους, έχει τοποθετηθεί κιβώτιο ταχυτήτων του μηχανισμού περιστροφής της πλατφόρμας.

Όσον αφορά τη σχεδίαση του ίδιου του πύργου χειριστή, αναφέρεται στα συγκολλημένα στοιχεία και είναι προσαρτημένο στο περιστρεφόμενο τραπέζι. Το όχημα μηχανικής εμποδίων IMR-1 έχει δύο βραχίονες. Το ένα από αυτά είναι συγκολλημένο στον μπροστινό τοίχο του πύργου, το άλλο στο πίσω μέρος. Ο υδραυλικός κύλινδρος για την ανύψωση και το κατέβασμα της μπούμας είναι στερεωμένος στο μπροστινό στήριγμα. Για τη στερέωση, χρησιμοποιείται ένας περιστρεφόμενος τύπος σύνδεσης. Το πίσω στήριγμα χρησιμοποιείται για τη στερέωση της μπούμας με τον ίδιο τρόπο.

Ο ίδιος ο πύργος του χειριστή είναι εξοπλισμένος με συσκευές όπως ενδοσυνεννόηση, επάνω καταπακτή, τηλεχειριστήριο, προβολέα και κάθισμα. Για να προσφέρει στον οδηγό την καλύτερη δυνατή θέα, η καμπίνα διαθέτει 6 παράθυρα.

Εξοπλισμός μπουλντόζας

Εκτός από την μπούμα, το μηχανολογικό όχημα εμποδίων, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο, έχει και ένα μέρος μπουλντόζας. Σε αυτή την περίπτωση, ο κύριος σκοπός είναι ο ίδιος με αυτόν της συμβατικής τεχνολογίας. Με άλλα λόγια, χρησιμοποιείται για χαλάρωση και μεταφορά εδάφους, καθαρισμό γης, κοπή δέντρων κ.λπ.

Αυτός ο εξοπλισμός χωρίζεται σε μικρότερα μέρη. Ένα από αυτά τα στοιχεία είναι η κεντρική χωματερή. Πρόκειται για μια πλήρως συγκολλημένη κατασκευή που προσαρτάται στον κλωβό του πλαισίου. Επιπλέον, η λεπίδα μπορεί να περιστρέφεται αριστερά και δεξιά στον πείρο περιστροφής, αλλά μάλλον ασθενώς, μόνο 10 μοίρες σε οποιαδήποτε από τις υποδεικνυόμενες κατευθύνσεις. Ο σχεδιασμός των φτερών βασίζεται σε παρόμοια αρχή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο εξοπλισμός της μπουλντόζας IMR μπορεί να λειτουργήσει σε τρεις θέσεις. Το πρώτο ονομάζεται dual dump και όταν ενεργοποιηθεί, το πλάτος είναι 3.560 mm. Η δεύτερη θέση είναι η μπουλντόζα, με πλάτος 4.150 χλστ. Θέση τελευταίου βαθμού, πλάτοςπου είναι 3395 χλστ.

Κίνηση ξύστρα και μηχανής

Ένα άλλο σημαντικό μέρος της μηχανικής μηχανής είναι η ξύστρα μπέικιν πάουντερ. Όλα είναι αρκετά απλά εδώ και, εκτός από τα δύο κύρια στοιχεία, το ξύστρα και το μπέικιν πάουντερ, αυτό περιλαμβάνει μόνο το κεντρικό τμήμα, που αντιπροσωπεύεται από δύο δοκούς. Το μηχανικό μέρος που είναι υπεύθυνο για την έκδοση του ξύστρα είναι επίσης σημαντικό. Περιλαμβάνει μικρά εξαρτήματα όπως πλαίσιο, βραχίονα, μανιβέλα, υδραυλικό κύλινδρο και βραχίονες. Στο τέλος του πλαισίου υπάρχει ειδική μύτη. Πάνω του μπαίνει το ξύστρα-μπέικιν πάουντερ. Σε αυτή την περίπτωση, θεωρείται ότι βρίσκεται στη θέση μεταφοράς.

Ένα από τα πιο σημαντικά μέρη είναι η υδραυλική κίνηση. Χρησιμοποιείται για τη μεταφορά του εξοπλισμού διακόπτη και μπουλντόζας του IMR από τη θέση μεταφοράς στη θέση εργασίας. Επιπλέον, η υδραυλική κίνηση παρέχει έλεγχο αυτών των στοιχείων κατά τη λειτουργία, διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του μηχανισμού που είναι υπεύθυνος για την περιστροφή του πύργου. Με άλλα λόγια, η υδραυλική κίνηση παρέχει σχεδόν όλες τις πιθανές κινήσεις των βαρέων μηχανικών μερών μιας μηχανικής μηχανής.

Η διαφορά μεταξύ WRI και WRI-2

Αξίζει να αναφέρουμε ότι η υδραυλική μετάδοση κίνησης IMR έχει σημαντικές διαφορές από το όχημα φραγμού μηχανικής IMR-2. Αυτή η διαφορά είναι η εξής:

• Το IMR είναι εξοπλισμένο με 5 γραναζωτές αντλίες τύπου NSh-46d. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει τη συνολική χωρητικότητα των πηγών υδροηλεκτρικής ενέργειας.
• WRI καταναλώνει λιγότερη υδροηλεκτρική ενέργεια λόγω του γεγονότος ότιλείπουν πέντε επιπλέον υδραυλικοί κύλινδροι.
• Η απόδοση των υδροφίλτρων είναι επίσης μειωμένη, αφού ο αριθμός τους είναι μόνο δύο μέρη.
• Το IMR δεν διαθέτει αισθητήρα θερμοκρασίας στο υδραυλικό ντεπόζιτο και δεν υπάρχει περιοριστής υγρού λειτουργίας.
• Οι βαλβίδες ασφαλείας τύπου BG-52-14 εγκαθίστανται συνήθως στο μηχάνημα, αλλά δεν έχουν πλήρη σχεδιαστική βελτίωση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ποσότητα λαδιού στο σύστημα λίπανσης κινητήρα οποιουδήποτε τύπου μηχανικού οχήματος εμποδίων διατηρείται πάντα σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Προδιαγραφές μηχανήματος

Αυτό το μηχάνημα έχει μια σειρά από συγκεκριμένες προδιαγραφές.

1. Μια σημαντική παράμετρος είναι η ταχύτητα διευθέτησης ενός περάσματος σε δάσος και πέτρινα μπάζα. Σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα είναι 300-400 m/h και 200-300 m/h αντίστοιχα.
2. Η ταχύτητα κατά την τοποθέτηση τροχιών με κολώνες, για παράδειγμα, είναι πολύ μεγαλύτερη και ανέρχεται σε 6-10 km/h.
3. Η ικανότητα λειτουργίας του μηχανήματος κατά τη μεταφορά χώματος είναι 200-250m3.
4. Η κανονική ταχύτητα κυκλοφορίας είναι 50km/h
5. Σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, η ταχύτητα μειώνεται περίπου στο μισό και είναι μεταξύ 22 και 27 χλμ./ώρα.
6. Το βάρος του οχήματος φραγής είναι 37,5 τόνοι.

Εκτός από την απόδοση, αξίζει να σημειωθεί ότι ο συνήθης υπολογισμός για τέτοιο εξοπλισμό αποτελείται από μόνο δύο άτομα.

Τρίτο μοντέλο WRI

Εκτός από τα IMR-1 και IMR-2, δημιουργήθηκε ένα άλλο μοντέλο -IMR-3M μηχανολογικό εκκαθαριστικό όχημα. Η κύρια διαφορά από τα δύο προηγούμενα μοντέλα είναι ότι σε αυτήν την περίπτωση, ως βάση χρησιμοποιήθηκε η βάση του τανκ T-90 και όχι το T-55.

Εκτός από την έντονη διαφορά στο σχεδιασμό, οι εργασίες που ορίζονται για το μηχάνημα είναι επίσης σημαντικά διαφορετικές. Το IMR-3M έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει την προώθηση στρατιωτικών στηλών και όχι για πολιτική χρήση. Διαπρέπει στην εκκαθάριση αντιαρματικών ναρκοπεδίων και είναι επίσης ικανή να κόβει μονοπάτια μέσα από αυτά.

Το βάρος αυτού του μηχανήματος είναι πολύ μεγαλύτερο και είναι 50,8 τόνοι και η μέγιστη ταχύτητα είναι 60 km/h, αλλά μόνο στον αυτοκινητόδρομο. Όσον αφορά τον κινητήρα, σε αυτόν είναι εγκατεστημένοι τετράχρονοι κινητήρες ντίζελ V-84MS πολλαπλών καυσίμων, η ισχύς των οποίων είναι 840 ίπποι. s.

Μια μικρή ομοιότητα με τα μη στρατιωτικά μοντέλα είναι ότι το IMR-3M έχει ένα εξάρτημα μπουλντόζας και ένα μέρος για προσέλευση. Ωστόσο, ο δεύτερος τύπος εξοπλισμού είναι επιπλέον εξοπλισμένος με μια συσκευή όπως το URO - ένα καθολικό σώμα εργασίας ή ένα χειριστή. Η μέγιστη εμβέλεια και η ανυψωτική ικανότητα είναι επίσης ίδια στα 8 μέτρα και 2 τόνους αντίστοιχα.

Συμπέρασμα

Συνοψίζοντας τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε τα εξής. Πρώτον, τα τεχνικά δεδομένα του μηχανήματος είναι πολύ διαφορετικά από τα συνηθισμένα στο ότι κατασκευάζονται με βάση δεξαμενές. Δεύτερον, η ιδιαιτερότητα έγκειται στο γεγονός ότι το IMR διαθέτει εξοπλισμό μπουλντόζας και μεταγωγέα. Επιπλέον, ο ενσωματωμένος μηχανισμός προστασίας από ραδιενεργές ουσίες διακρίνει το μηχανικό μηχάνημα από τη συνολική μάζα, γεγονός που διευρύνει πολύ τις δυνατότητές του.λειτουργία.

Μπορεί να προστεθεί ότι η κατηγορία τιμολόγησης του οδηγού οχήματος μηχανικού εμποδίου είναι η τρίτη.