Mail car: περιγραφή. Μεταφορά ταχυδρομικών αντικειμένων. Russian Post - επεξεργασία και παράδοση αλληλογραφίας

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το ταχυδρομείο είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό επικοινωνίας που ενώνει ανθρώπους όλων των χωρών και λαών. Οι αγγελιοφόροι έχουν στείλει σημαντικά μηνύματα από την εποχή των Φαραώ. Από τότε, οι μέθοδοι παράδοσης αλληλογραφίας βελτιώνονται συνεχώς. Η αποστολή επιστολών και δεμάτων με ταχυδρομικό αυτοκίνητο άρχισε να πραγματοποιείται από τη στιγμή που κατασκευάστηκαν οι πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές.

Ιστορικό υπόβαθρο

Η αποστολή μηνυμάτων από αγγελιοφόρους αλόγων συνηθιζόταν από την αρχαιότητα. Τον 15ο αιώνα, με τη διάδοση των ταχυδρομικών αντικειμένων, ο όγκος της αλληλογραφίας αυξήθηκε σημαντικά, με αποτέλεσμα να εμφανιστούν τα πρώτα ταχυδρομικά καρότσια. Έναν αιώνα αργότερα, τα αντιαισθητικά καρότσια και τα έλκηθρα αντικαταστάθηκαν από καλυμμένα βαγόνια υψηλής τεχνολογίας εξοπλισμένα με αμορτισέρ, φώτα και άλλα στοιχεία τεχνολογικής προόδου.

Το πλησιέστερο ανάλογο ενός ταχυδρομικού αυτοκινήτου είναι τα "άλογα" - άμαξες που κινούνται σε ράγες. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται στις αρχές του 19ου αιώνα και ήταν αρκετά διαδεδομένα, ιδιαίτερα στη Μεγάλη Βρετανία και σε άλλες χώρες. Ευρωπαϊκές χώρες.

Από την ιπποδύναμη στο ατμό

Το 1825, ο Άγγλος μηχανικός-εφευρέτης George Stephenson κατασκεύασε τον πρώτο πειραματικό σιδηρόδρομο μεταξύ των πόλεων Darlington και Stockton-on-Tees, κατά μήκος του οποίου έτρεχε ένα «καροτσάκι ατμού» δικής του σχεδίασης. Η δεύτερη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Μάντσεστερ και Λίβερπουλ τέθηκε σε λειτουργία το 1830. Μια ατμομηχανή άρχισε να τρέχει σε αυτή τη γραμμή, μεταφέροντας επιβατικό και αυτοκίνητο αποσκευών, στο οποίο, μεταξύ άλλων, παραδόθηκαν μηνύματα.

Οι Βρετανοί συνειδητοποίησαν ότι αυτό το είδος μεταφοράς θα βοηθούσε στην επιτάχυνση της παράδοσης της αλληλογραφίας. Στην αρχή, τα λεωφορεία αλληλογραφίας απλώς φορτώθηκαν σε ειδικές πλατφόρμες. Ωστόσο, η διαδικασία φόρτωσης/εκφόρτωσης απαιτούσε πολύ χρόνο. Στις 6 Ιανουαρίου 1838, το πρώτο εξειδικευμένο ταχυδρομικό αυτοκίνητο στην ιστορία έφυγε από τη γραμμή Λονδίνο-Μπέρμιγχαμ. Από τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, οι επιστολές και τα δέματα άρχισαν να ταξινομούνται καθ' οδόν, γεγονός που μείωσε σημαντικά το χρόνο μεταξύ της αποστολής ενός μηνύματος και της λήψης του.

Παγκόσμια εμπειρία

Δεδομένου ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές εξαρτώνται ελάχιστα από τις ιδιοτροπίες του καιρού, είναι αρκετά γρήγορες και τηρούν αυστηρό χρονοδιάγραμμα, σταδιακά έγιναν η κύρια μέθοδος παράδοσης μηνυμάτων. Μετά την Αγγλία, το ταχυδρομικό αυτοκίνητο άρχισε να χρησιμοποιείται σε πολλές προηγμένες χώρες:

• Βέλγιο (1841);
• Γερμανία (1848);
• Γαλλία (1848);
• Ρωσία (1861);
• ΗΠΑ (1864).

Ρωσική Αυτοκρατορία

Το 1837 ήταν η χρονιά γέννησης του κοινούσιδηροδρομικές μεταφορές στη Ρωσία. Στο τμήμα 27 χιλιομέτρων "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" έτρεχαν ατμομηχανές αυξημένης ισχύος, που μετέφεραν έως και 300 επιβάτες. Λαμβάνοντας υπόψη τη βρετανική εμπειρία, το ταχυδρομείο συνήψε συμφωνία με τον σιδηρόδρομο Tsarskoselskaya για τη μεταφορά αλληλογραφίας. Τα δέματα φορτώθηκαν στο αυτοκίνητο αποσκευών, τα δέματα και οι επιστολές παραδόθηκαν με κούριερ.

Το πρώτο ειδικά σχεδιασμένο ταχυδρομικό αυτοκίνητο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, το οποίο επέτρεπε την επεξεργασία αλληλογραφίας εν κινήσει, άρχισε να λειτουργεί το 1861. Πριν από αυτό, οι μέθοδοι παράδοσης ήταν «ετερόκλητες»: μεταφορά δεμάτων σε φορτηγά βαγόνια και ελαφρώς μετασκευασμένα επιβατικά αυτοκίνητα, μεταφορά βαγονιών σε πλατφόρμες φορτίου, ταχυμεταφορές κ.λπ.

Το 1869 ιδρύθηκε το Σιδηροδρομικό Ταχυδρομείο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, μηνύματα και δέματα μεταφέρονταν κατά μήκος 35 σιδηροδρομικών γραμμών, συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού. Μέχρι το τέλος του 1903, σχεδόν 600 ταχυδρομικά αυτοκίνητα λειτουργούσαν στη Ρωσία.

ΕΣΣΔ

Η χώρα των Σοβιετικών με επιταχυνόμενους ρυθμούς ξεκίνησε την κατασκευή νέων σιδηροδρομικών γραμμών. Εμφανίστηκε μια νέα γενιά ατμομηχανών υψηλής ταχύτητας: μηχανές ντίζελ και ηλεκτρικές ατμομηχανές. Στις κομβικές γραμμές άρχισαν να δημιουργούνται μεγάλα σιδηροδρομικά ταχυδρομεία. Το ταχυδρομικό αυτοκίνητο έχει γίνει το βασικό, πιο αξιόπιστο μέσο παράδοσης επιστολών.

Από το 1962, άρχισαν να κυκλοφορούν τρένα αλληλογραφίας και αποσκευών, συμπεριλαμβανομένων έως και 12 ταχυδρομικών και έως 8 βαγόνια αποσκευών. Οποιοδήποτε από τα τμήματα της σύνθεσης θα μπορούσε εύκολα να αποσυνδεθεί και να συνδεθεί σε άλλη σύνθεση. Στη συνέχεια στους σιδηροδρόμους της χώρας23 τέτοια τρένα κινήθηκαν και ο αριθμός των ταχυδρομικών βαγονιών πλησίασε τις 900 μονάδες. Μια ειδική σφραγίδα τοποθετήθηκε στην αλληλογραφία που υποβλήθηκε σε επεξεργασία κατά μήκος της διαδρομής - "PV".

Ρωσία

Τον 21ο αιώνα, τα Russian Post εξακολουθούν να παραδίδουν αλληλογραφία σιδηροδρομικώς. Ωστόσο, ο όγκος των αποστολών έχει μειωθεί σημαντικά. Εάν το τελευταίο έτος της ύπαρξης της ΕΣΣΔ υπήρχαν 1.319 αυτοκίνητα αλληλογραφίας, τότε μέχρι το 2007, 1.079 μονάδες παρέμειναν σε υπηρεσία. Σήμερα υπάρχουν οι μισοί από αυτόν τον αριθμό.

Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να μιλήσει για την παρακμή του σιδηροδρομικού ταχυδρομείου. Σε πολλές περιοχές, οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ο πιο αξιόπιστος (συχνά ο μοναδικός) τρόπος επικοινωνίας. Το 2005, το εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης "Vagonmash" σχεδίασε μια νέα τροποποίηση ταχυδρομικού αυτοκινήτου 61-531. Έχει δημιουργήσει άνετες συνθήκες για τους εργαζόμενους, υπάρχει τηλεόραση, φούρνος μικροκυμάτων, κλιματισμός, τηλέφωνο. Ένα αποτελεσματικό σύστημα πυρόσβεσης θα εξοικονομήσει πολύτιμο φορτίο.

Το σύγχρονο αυτοματοποιημένο σύστημα διαλογής επιτρέπει μόνο σε δύο υπαλλήλους να επεξεργάζονται αποστολές, αντί για έξι. Ως αποτέλεσμα, ο ωφέλιμος χώρος έχει αυξηθεί, η μεταφορική ικανότητα του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί στους 22 τόνους. Ο κύριος τρόπος μεταφοράς θα είναι επαναχρησιμοποιήσιμα κοντέινερ που φορτώνονται σε κοντέινερ.

Από το 2009, η παράδοση από τη Russian Post πραγματοποιείται, μεταξύ άλλων, με νέα αυτοκίνητα από το εργοστάσιο Torzhok. Το μοντέλο 61-906 έχει σχεδιαστεί για παράδοση αλληλογραφίας σε κοντέινερ. Προδιαγραφές:

• Επιτρεπόμενη ταχύτητα: 160 km/h.
• Χωρητικότητα: 22t.
• Αριθμός εργαζομένων: 4.
• Αριθμός θυρών φόρτωσης: 4.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συστήματα κλιματισμού, θέρμανσης και εξαερισμού.

Evolution

Τα πρώτα μοντέλα ταχυδρομικών αυτοκινήτων ήταν ατελή. Κοντά και στενά, παρείχαν λίγο χώρο για προσωπικό και αλληλογραφία. Σταδιακά, ο σχεδιασμός βελτιώθηκε. Στην Αγγλία, εφευρέθηκαν συσκευές που επέτρεψαν τη γρήγορη, εν κινήσει, φόρτωση σακουλών με δέματα και γράμματα. Με την πάροδο του χρόνου, τα δωμάτια εξοπλίστηκαν όπου οι εργαζόμενοι μπορούσαν να επεξεργάζονται και να ταξινομούν μηνύματα, διαμερίσματα για ξεκούραση και φαγητό. Ορισμένα μοντέλα είχαν άνετες θήκες για υψηλούς αξιωματούχους.

Η ανάπτυξη των ταχυδρομικών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, που διέσχιζε την «Άγρια Δύση», ήταν ενδιαφέρουσα. Λόγω των συχνών επιθέσεων των ληστών, σταδιακά οχυρώθηκαν μέχρι που μετατράπηκαν σε φρούρια με ρόδες. Η συνοδεία του ταχυδρομικού αυτοκινήτου έγινε από ένοπλο προσωπικό. Το σώμα ήταν θωρακισμένο, οι πολεμίστρες για βολή εντοπίστηκαν κατά μήκος της περιμέτρου, σε ανοιχτούς χώρους πυρσούς μαγνησίου φώτιζαν την περιοχή για αρκετά χιλιόμετρα.

Το σύγχρονο ταχυδρομικό βαγόνι είναι ένα σύνθετο συγκρότημα που χειρίζεται όλους τους τύπους αποστολών. Σας επιτρέπει να λαμβάνετε, να αποθηκεύετε, να ταξινομείτε και να μεταφέρετε σιδηροδρομικά εμπορευματοκιβώτια και σακούλες με δέματα, επιστολές, δέματα, τηλεγραφήματα και άλλους τύπους μηνυμάτων.

Τύποι βαγονιών

Μέσα από ιστορία ενάμιση αιώνα, έχουν αναπτυχθεί διάφορα ταχυδρομικά σχέδιαβαγόνια:

• courier;
• ταχυδρομική αποθήκη;
• ταξινόμηση αλληλογραφίας;
• κινητά αυτοκίνητα ελέγχου;
• δημόσιο;
• φρένο.

Προοπτικές

Στις ανεπτυγμένες χώρες, ο τζίρος αλληλογραφίας με τη βοήθεια των σιδηροδρομικών μεταφορών μειώνεται. Όσον αφορά την ταχύτητα, είναι κατώτερο από την αεροπορία και από την άποψη της κινητικότητας - από τις μηχανοκίνητες μεταφορές. Ωστόσο, λόγω της υψηλής χωρητικότητας μεταφοράς και της δυνατότητας επεξεργασίας αποστολών εν κινήσει, αυτός ο τύπος παράδοσης παραμένει σχετικός.

Μία από τις πρώτες χώρες όπου σταμάτησαν να χρησιμοποιούνται τα ταχυδρομικά αυτοκίνητα ήταν οι ΗΠΑ. Μέχρι τη δεκαετία του 1940 οι σιδηροδρομικές μεταφορές μετέφεραν περίπου 300 τόνους δεμάτων, επιστολών, δεμάτων. Υπήρχαν πάνω από 9000 διαδρομές. Παλαιότερα, ήταν η μεταφορά αλληλογραφίας που απέφερε τα κύρια έσοδα στις σιδηροδρομικές εταιρείες και κάλυπτε ζημιές από τη μεταφορά ανθρώπων. Μέχρι το 1950, μια αλλαγή στην πολιτική ταχυδρομικών υπηρεσιών των ΗΠΑ μείωσε τον αριθμό των γραμμών σε 794. Και το 1962, μόνο 262 δρομολόγια παρέμειναν μεταξύ μεγάλων πόλεων.

Το 1967, η Ταχυδρομική Υπηρεσία ακύρωσε τη σιδηροδρομική μεταφορά αντικειμένων. Η ακύρωση προσοδοφόρων συμβάσεων οδήγησε σε οικονομικά προβλήματα για τις σιδηροδρομικές εταιρείες και πολλά δρομολόγια επιβατών έκλεισαν. Η τελευταία φορά που ένα αυτοκίνητο ταχυδρομείου ταξίδεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες στη διαδρομή Νέα Υόρκη-Ουάσιγκτον ήταν στις 30 Ιουνίου 1977.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η συντριπτική πλειονότητα της αλληλογραφίας στάλθηκε σιδηροδρομικώς. Στη δεκαετία του '90, η κρατική εταιρεία Royal Mail ιδιωτικοποιήθηκε, η δομή των μεταφορών άλλαξε. Το 2003η εταιρεία αποφάσισε να αναστείλει την παράδοση αλληλογραφίας με τρένα, αλλά αργότερα ορισμένα από τα δρομολόγια αποκαταστάθηκαν. Υπάρχουν επίσης ιδιωτικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη χώρα που ελέγχουν μέρος της αγοράς.

Σε όλη την ασιατική έκταση, τα ταχυδρομικά τρένα παραμένουν μια δημοφιλής μέθοδος παράδοσης αλληλογραφίας. Για παράδειγμα, το 2016, εκτός από τα βαγόνια αποσκευών των διεθνών δρομολογίων ταχείας κυκλοφορίας επιβατών, δρομολογήθηκε στη γραμμή Πεκίνο-Μόσχα ένα τακτικό τρένο που αποτελείται αποκλειστικά από αυτοκίνητα αλληλογραφίας. Η Κίνα σκοπεύει να αυξήσει τη μεταφορά επιστολών και δεμάτων κατά μήκος της διαδρομής «Νέος Δρόμος του Μεταξιού» με την επέκταση των δρομολογίων στις μεγαλύτερες πόλεις της Ευρώπης.