Πώς επιβραδύνει το αεροπλάνο κατά την προσγείωση; Τύποι αεροσκαφών και μέθοδοι πέδησης

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο τομέας της μηχανικής αεροσκαφών ενδιαφέρει πολλούς ανθρώπους, ειδικά αυτούς που πετούν συχνά αεροπλάνα. Η γνώση της δομής του αεροσκάφους όχι μόνο θα σας κάνει πιο λογίους, αλλά και θα ανακουφίσει από πολλούς φόβους, για παράδειγμα, τον φόβο της πτήσης. Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για το πώς το αεροπλάνο επιβραδύνει κατά την προσγείωση και πώς να επιβραδύνει σε διαφορετικά αεροσκάφη.

Πώς επιβραδύνουν τα αεροπλάνα

Όχι μόνο τα αυτοκίνητα έχουν φρένα. Τα αεροπλάνα είναι επίσης εξοπλισμένα με αυτά, γιατί κατά την προσγείωση μπορούν να αναπτύξουν αρκετά υψηλή ταχύτητα και ο διάδρομος έχει ένα όριο. Επομένως, ό,τι και να πει κανείς, δεν μπορεί να κάνει χωρίς φρένο. Υπάρχουν διάφοροι τύποι πέδησης και όλοι χρησιμοποιούνται σε διαφορετικούς τύπους αεροσκαφών. Πώς επιβραδύνουν τα αεροπλάνα κατά την προσγείωση;

• Μείωση της ισχύος του κινητήρα. Ο πιλότος απλώς επιβραδύνει και το αεροπλάνο σταματά σταδιακά χωρίς περαιτέρω βοήθεια. Αλλά αυτή η μέθοδος είναι δυνατή μόνο σε μεγάλο διάδρομο.
• Αλλαγήθέση εξισορρόπησης.
• Πέδηση αυξάνοντας την αντίσταση. Αυτό συνήθως επιτυγχάνεται με τη βοήθεια spoilers που παρουσιάζονται μετά από εντολή του πιλότου.
• Όπισθεν πέδησης. Ο κινητήρας του αεροσκάφους ανάβει την αντίστροφη ώθηση, η οποία στρέφεται ενάντια στην κίνηση του αεροσκάφους.
• Χρήση των φρένων στο πλαίσιο. Όπως τα αυτοκίνητα, διατίθενται σε διάφορους τύπους: παπούτσι, δίσκος και τύμπανο.
• Ένα ειδικό αλεξίπτωτο μπορεί επίσης να φρενάρει το αεροσκάφος κατά την προσγείωση.

Τύποι αεροσκαφών

Στην αεροπορία διακρίνονται δύο τύποι αεροσκαφών: πολιτικά και στρατιωτικά. Διαφέρουν πολύ στη σχεδίαση, επομένως έχουν διαφορετικά συστήματα πέδησης. Επίσης, η μέθοδος πέδησης εξαρτάται από το βάρος του αεροσκάφους. Μεταξύ των στρατιωτικών αεροσκαφών, διακρίνονται μαχητικά, αναχαιτιστικά και βομβαρδιστικά. Είναι μικρά σε βάρος και μέγεθος, επομένως επιβραδύνονται συχνότερα χρησιμοποιώντας ένα αλεξίπτωτο πέδησης, το οποίο σας επιτρέπει να σταματήσετε γρήγορα το αεροσκάφος. Επιπλέον, χρησιμοποιούν φρένα στο σασί. Τα χιτώνια επιβατών συνήθως χρησιμοποιούν φρένα στο σασί, καθώς και πέδηση κινητήρα με όπισθεν. Τι είναι;

Τι είναι η αντίστροφη ώθηση

Ο αντιστροφέας ώθησης κινητήρα χρησιμοποιείται σπάνια σε μικρά αεροσκάφη: χρησιμοποιείται κυρίως σε επιβατικά σκάφη. Από μόνο του, το αντίστροφο χρειάζεται για να κατευθύνει το ρεύμα αέρα προς την κατεύθυνση ή ενάντια στην κίνηση του αεροσκάφους. Η αντίστροφη ώθηση του κινητήρα χρησιμεύει μόνο για φρενάρισμα και κατάβαση έκτακτης ανάγκης. Τις περισσότερες φορές εφαρμόζεται μετά την προσγείωση του αεροπλάνου καιάγγιξε την επιφάνεια με τους τροχούς. Μερικές φορές η αντίστροφη χρησιμοποιείται επίσης για την αντίστροφη, αλλά εξαιρετικά σπάνια. Υπάρχουν όμως και τζετ αεροπλάνα. Πώς κατασκευάζεται ένας κινητήρας τζετ; Αν για όπισθεν σε ένα συμβατικό αεροσκάφος αρκεί να κλείσετε το αμορτισέρ ώστε ο αέρας να πάει προς την άλλη κατεύθυνση, τότε στους κινητήρες τζετ υπάρχουν ειδικές πόρτες με κάδο που ανακατευθύνουν τη ροή του αέρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του reverse

Η αντιστροφή της ώθησης ενός κινητήρα αεροσκάφους έχει τα θετικά και τα αρνητικά της. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν το γεγονός ότι σας επιτρέπει να επιβραδύνετε το αεροσκάφος σε μια στιγμή που τα φρένα στο σύστημα προσγείωσης δεν λειτουργούν ακόμη. Με αυτό, μπορείτε όχι μόνο να επιβραδύνετε, αλλά και να κινηθείτε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Με τη βοήθεια μιας όπισθεν, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να στραφείτε γρήγορα στο επιθυμητό κομμάτι ενεργοποιώντας το μόνο σε έναν από τους κινητήρες. Εδώ τελειώνουν όλα τα συν. Η απόδοση της όπισθεν κινητήρα είναι μόνο 30%. Ως εκ τούτου, άλλες μέθοδοι πέδησης χρησιμοποιούνται επίσης συχνά σε επιβατικά αεροσκάφη. Μαζί με αυτούς, υπάρχει μια εγγύηση ότι το αεροπλάνο θα σταματήσει σίγουρα: εάν δεν χρησιμοποιείτε ένα, τότε χρησιμοποιείτε άλλη συσκευή. Ναι, και το βάρος της συσκευής είναι πολύ μεγάλο, γι' αυτό χρησιμοποιείται μόνο σε μεγάλες επενδύσεις που μπορούν να καυχηθούν για καλή ικανότητα μεταφοράς. Στα μειονεκτήματα του όπισθεν περιλαμβάνεται και η συμπεριφορά του σε χαμηλές ταχύτητες αεροσκαφών. Όταν πέσει στα 140 ή λιγότερα χλμ./ώρα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σηκωθούν διάφορα υπολείμματα από τον αέρα, τα οποία στη συνέχεια μπορούν να μπουν στους κινητήρες.

Πώςεπιβραδύνετε τα επιβατικά αεροπλάνα

Στην αεροπορία επιβατών, μόνο ένα σύστημα πέδησης αεροσκάφους χρησιμοποιείται σπάνια κατά την προσγείωση. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, μπορεί να συμβούν πολλές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και για να προσγειωθεί με ασφάλεια η συσκευή, οι πιλότοι έχουν συνήθως πολλές επιλογές πέδησης. Τι να πούμε για τα επιβατικά πλοία, όπου η ευθύνη αυξάνεται πολλαπλά. Και το μεγάλο βάρος του αεροσκάφους απλά δεν επιτρέπει το φρενάρισμα χρησιμοποιώντας μόνο μία μέθοδο. Ποιες μέθοδοι χρησιμοποιούνται στην πολιτική αεροπορία;

1. Φρένα τοποθετημένα σε τροχοφόρο σασί. Κατά τη διάρκεια της προσγείωσης, το αεροσκάφος εξακολουθεί να είναι σε αρκετά υψηλή ταχύτητα, ώστε τα φρένα στο κάτω μέρος να μην χρησιμοποιούνται ποτέ ως το μόνο μέσο ακινητοποίησης. Ναι, και μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε μόνο αφού οι τροχοί έχουν αγγίξει τον διάδρομο και μάλιστα η ταχύτητα του αεροσκάφους πρέπει να αρχίσει να μειώνεται ακόμη και πριν από αυτό. Επιπλέον, η πρόσφυση μπορεί να επιδεινωθεί λόγω καιρικών συνθηκών, όπως υγρές ή παγωμένες επιφάνειες.
2. Η όπισθεν του κινητήρα συνήθως συμπληρώνει την πρώτη μέθοδο πέδησης. Μόνο αεροσκάφη με έλικα μεταβλητού βήματος μπορούν να δημιουργήσουν όπισθεν. Ο πιλότος απλώς αλλάζει τη θέση της προπέλας και αρχίζει να την «τραβάει» προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στα αεριωθούμενα αεροσκάφη, η αντίστροφη όπισθεν ενεργοποιείται αλλάζοντας τη θέση των ειδικών αποσβεστήρων.
3. Μια βοηθητική μέθοδος πέδησης στα επιβατικά αεροσκάφη είναι η χρήση ειδικών σπόιλερ που εκτείνονται κατά την προσγείωση. Δημιουργούν οπισθέλκουσα, η οποία βοηθά επίσης στην απόσβεσηταχύτητα αεροσκάφους.

Το πρόβλημα της πέδησης στη σύγχρονη αεροπορία είναι αρκετά σοβαρό. Εξάλλου, τα αεροσκάφη αναπτύσσουν τεράστιες ταχύτητες εδώ και πολύ καιρό και η μάζα τους είναι τις περισσότερες φορές πολύ εντυπωσιακή. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί έπρεπε να προσπαθήσουν σκληρά προτού καταλάβουν πώς όχι μόνο να προσγειωθούν, αλλά και να σταματήσουν το Boeing ή το Liner.

Πέδηση έκτακτης ανάγκης

Στον σύγχρονο κόσμο, δεν είναι εύκολο χωρίς διεθνείς πτήσεις, οι οποίες συχνά διαρκούν περισσότερο από μία ώρα. Παρά την πρόοδο του πολιτισμού, ο αριθμός των ανθρώπων που υποφέρουν από αεροφοβία αυξάνεται μόνο. Οι στατιστικές μας πείθουν να μην φοβόμαστε τις πτήσεις, γιατί ο κίνδυνος να πέσουμε σε θανατηφόρο ατύχημα είναι πολύ μεγαλύτερος από εκείνον ενός αεροπορικού δυστυχήματος. Αλλά οι φόβοι σπάνια δικαιολογούνται, έτσι πολλοί συνεχίζουν να πετούν μόνο αφού πιουν ένα ηρεμιστικό. Αλλά οι φόβοι μπορούν να μειωθούν αν γνωρίσετε καλύτερα τη δομή του αεροσκάφους και πώς είναι τακτοποιημένα τα πάντα σε αυτό σε περίπτωση διαφόρων απρόβλεπτων καταστάσεων. Εάν για κάποιο λόγο ένα ή περισσότερα από τα συστήματα πέδησης του αεροσκάφους απέτυχαν, τότε υπάρχουν πρόσθετες μέθοδοι έκτακτης ανάγκης που βοηθούν στο να σταματήσει το αεροσκάφος ακόμα και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Για παράδειγμα, σε περίπτωση έκτακτης προσγείωσης με κατεστραμμένα φρένα, θερμαινόμενο μαζούτ χύνεται στον διάδρομο προσγείωσης, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της ταχύτητας. Τα μικρά αεροπλάνα χρησιμοποιούν ένα αλεξίπτωτο έλξης, το οποίο εκτοξεύεται μετά την προσγείωση και σας επιτρέπει να το σταματήσετε αρκετά γρήγορα. Ένας άλλος τρόπος πέδησης: φρενάρισμα ενώ είστε ακόμα στον αέρα μειώνοντας την ώθηση του κινητήρα και αυξάνοντας την αντίσταση. Συνήθως,Η επιβράδυνση του αεροσκάφους δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα κατά την προσγείωση. Και όλες οι αιτίες των σοβαρών αεροπορικών δυστυχημάτων βρίσκονται κυρίως στον ατυχή συνδυασμό πολλών περιστάσεων.

Ελαφρύ αεροσκάφος

Αεροσκάφη διαφορετικών κατηγοριών μπορεί να διαφέρουν αρκετά μεταξύ τους όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και το σχεδιασμό. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα συστήματα πέδησης σε διαφορετικά μοντέλα διαφέρουν επίσης. Πώς είναι διατεταγμένο το αεροσκάφος και το σύστημα πέδησής του; Τις περισσότερες φορές, οι πιλότοι φρενάρουν χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό σύστημα πέδησης. Το βάρος ενός αεροσκάφους με ελαφρύ κινητήρα σπάνια υπερβαίνει τον μισό τόνο, επομένως σπάνια τοποθετούνται πρόσθετες συσκευές πέδησης, όπως αεροτομές. Τα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα στο ίδιο το σασί, ο σχεδιασμός του οποίου είναι πανομοιότυπος με τον σχεδιασμό των φρένων στα αυτοκίνητα. Όταν πατηθεί το φρένο, τα τακάκια πιέζονται πάνω στο σασί και δημιουργούν ένα μηχανικό εμπόδιο στην περαιτέρω περιστροφή του. Το καθήκον του πιλότου σε αυτή την περίπτωση είναι να οργανώσει τέτοια πίεση ώστε να μην καταστρέψει την επιφάνεια του τροχού, αλλά ταυτόχρονα να μειώσει την ταχύτητα του αεροσκάφους. Κατά κανόνα, αυτή η μέθοδος πέδησης είναι αρκετά αρκετή για να σταματήσει το αεροσκάφος. Ορισμένοι «καλαμπόκι» έχουν και αντίστροφη πέδηση, με την οποία ο πιλότος μπορεί επίσης να ελέγξει το αεροσκάφος στο πεδίο προσγείωσης. Τα μικρά αεροδρόμια σπάνια διαθέτουν οχήματα ρυμούλκησης, επομένως αυτή η λειτουργία είναι χρήσιμη.

Μαχητές

Πώς επιβραδύνουν τα στρατιωτικά αεροσκάφη κατά την προσγείωση; Μαχητικά και άλλα στρατιωτικά αεροσκάφηανήκουν σε μια πολύ ιδιαίτερη κατηγορία αεροσκαφών. Είναι ελαφριά και ικανά για υψηλές ταχύτητες. Γενικά, η μέθοδος πέδησης των μαχητικών δεν διαφέρει πολύ από τα άλλα αεροσκάφη. Χρησιμοποιούν επίσης αεροτομές και φρένα. Τα περισσότερα αεροσκάφη διαθέτουν κινητήρες αεριωθουμένων με ικανότητα αντίστροφης ώσης, αλλά αυτή η δυνατότητα χρησιμοποιείται σπάνια. Εάν το ενεργοποιήσετε κατά τη διάρκεια της πτήσης, τότε το αεροπλάνο μπορεί απλά να κομματιαστεί. Και μετά την πτώση συνολικά, αρκεί να χρησιμοποιήσετε μόνο δισκόφρενα και αεροτομή. Για παράδειγμα, το αμερικανικό μαχητικό F / a-18 χρησιμοποιεί μια αεροτομή ως ένα από τα συστήματα πέδησης, η οποία υψώνεται πάνω από το σώμα του αεροσκάφους κατά την κάθοδο. Επίσης, σε πολλά μοντέλα, τα φτερά έχουν πολλά κινούμενα μέρη που μπορούν να αλλάξουν τη θέση τους και να μειώσουν την ταχύτητα του αεροσκάφους.

Αλλά υπάρχει ένας τρόπος πέδησης, ο οποίος χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον μόνο σε στρατιωτικά αεροσκάφη. Η μονάδα πέδησης αλεξίπτωτου χρησιμοποιείται συνήθως κατά την προσέγγιση στον αεροδιάδρομο, με ταχύτητα 180 έως 400 km/h. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε δραματικά την αντίσταση του αέρα, προκαλώντας επιβράδυνση του αεροσκάφους. Εάν το αλεξίπτωτο απογειωθεί στην αρχή του διαδρόμου, όταν η ταχύτητα είναι ακόμα πολύ υψηλή, τότε υπάρχει κίνδυνος ατυχήματος, επομένως χρησιμοποιείται μετά την εφαρμογή άλλων μεθόδων πέδησης.

Προσγείωση στο νερό

Η προσγείωση ενός αεροπλάνου στο νερό θεωρείται μία από τις πιο ευνοϊκές επιλογές προσγείωσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Με ικανές ενέργειες, το νερό απαλύνει το χτύπημα και επιτρέπειαποτρέψει σοβαρές ζημιές. Στην ιστορία της αεροπορίας, είναι γνωστά επαναλαμβανόμενα παραδείγματα προσγειώσεων νερού, με αποτέλεσμα εκατοντάδες άνθρωποι να σωθούν. Όταν προσγειώνεται στο νερό, ο πιλότος συνήθως εκτελεί τις ακόλουθες ενέργειες:

• Τα πτερύγια, τα όργανα προσγείωσης και τα σπόιλερ αφαιρούνται καθώς θα παρεμποδίσουν μόνο την προσγείωση.
• Οι κινητήρες επιβραδύνουν.
• 20 km/h υπέρβαση ταχύτητας κατά την προσγείωση είναι δυνατή, πράγμα που σημαίνει ότι η ταχύτητα του αεροσκάφους είναι περίπου 200 km/h όταν αγγίζει το έδαφος.
• Η μύτη του αεροσκάφους πρέπει να είναι ελαφρώς ανασηκωμένη.
• Όταν έρχεται σε επαφή με νερό, το αεροσκάφος πρέπει να τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο οριζόντια, έτσι ώστε η επιφάνεια επαφής με το νερό να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη.

Έτσι, κατά την προσγείωση ενός αεροσκάφους στο νερό, οι πιλότοι δεν χρησιμοποιούν ούτε τα φρένα στο σύστημα προσγείωσης ούτε την όπισθεν. Το φρενάρισμα γίνεται από τη φυσική αντίσταση του νερού.

Πληροφορίες για όσους φοβούνται να πετάξουν

Αν έχετε διαβάσει αυτό το άρθρο, αλλά εξακολουθείτε να φοβάστε να πετάξετε, τότε μια απλή γνώση που σηκώνει το πέπλο της μυστικότητας σχετικά με την πτήση σε ένα αεροπλάνο και την εσωτερική του δομή μπορεί να σας βοηθήσει.

• Υπάρχουν αρκετοί κινητήρες τζετ σε κάθε επιβατικό αεροπλάνο. Έτσι, ακόμα κι αν ένα από αυτά αποτύχει, είναι σίγουρο ότι θα πετάξετε στο πλησιέστερο αεροδρόμιο.
• Η πτήση κάθε σκάφους ελέγχεται από την υπηρεσία αποστολής, η οποία παρακολουθεί όχι μόνο τον καιρό, αλλά και τη διαδρομή του σκάφους.
• Οι περισσότεροι άνθρωποι φοβούνται τη ζώνη αναταράξεων. Οι λεγόμενοι «τσέπες αέρα» μπορούνπροκαλέσει μεγάλο πανικό στους επιβάτες. Αλλά μην ανησυχείτε για την ασφάλεια των φτερών και άλλων εξαρτημάτων. Κατασκευάζονται με την προσδοκία τεράστιων φορτίων. Το φτερό ενός αεροπλάνου μπορεί να λυγίσει πολύ, αλλά όχι να σπάσει.
• Όλα τα συστήματα έχουν διπλότυπα προγράμματα, επομένως ο κίνδυνος σφάλματος ελαχιστοποιείται. Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις για το ίδιο σύστημα πέδησης και αυτό ισχύει για όλα τα κύρια μέρη του αεροσκάφους.
• Στα περισσότερα σύγχρονα πολιτικά αεροσκάφη, η πτήση πραγματοποιείται με αυτόματο πιλότο. Εάν είναι απαραίτητο, ο έλεγχος μεταβαίνει σε χειροκίνητη λειτουργία, αλλά δεν πρέπει να φοβάστε τον ανθρώπινο παράγοντα - όλα είναι αυτοματοποιημένα στο όριο.

Αποτελέσματα

Η προσγείωση του αεροπλάνου είναι το πιο δύσκολο κομμάτι της πτήσης, που συνεπάγεται μεγάλη ευθύνη. Δεν υπάρχει ενιαία απάντηση στην απάντηση στο πώς τα αεροπλάνα επιβραδύνουν κατά την προσγείωση. Ο πιλότος χρειάζεται να κάνει πολλές ενέργειες, από τις οποίες θα εξαρτηθεί άμεσα η απαλότητα της προσγείωσης. Τις περισσότερες φορές, για να σταματήσει ένα αεροσκάφος, χρησιμοποιούνται όχι ένα, αλλά πολλά συστήματα πέδησης αεροσκαφών, τα οποία ενεργοποιούνται διαδοχικά το ένα μετά το άλλο. Πρώτον, ο πιλότος μειώνει τις στροφές του κινητήρα, γεγονός που σας επιτρέπει να μειώσετε την ταχύτητα σχεδόν στο μισό. Επομένως, το αεροπλάνο μπαίνει για προσγείωση ήδη με ταχύτητα 200 km/h. Στη συνέχεια, τα πτερύγια εκτείνονται και σταματούν. Μετά από αυτό έρχεται η σειρά των φρένων στο σασί, τα οποία χρησιμεύουν ως το κύριο φρένο. Εάν ο διάδρομος είναι πολύ μικρός ή έχει συμβεί κάποιο είδος έκτακτης ανάγκης, τότε συνδέεται ο κινητήρας όπισθεν ή το αλεξίπτωτο (ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους). Το σύνολο αυτών των δραστηριοτήτωνσας επιτρέπει να σταματήσετε το αεροσκάφος ακόμα και σε αντίξοες συνθήκες.