Το αεροπλάνο του Myasishchev: έργα σχεδιαστών αεροσκαφών

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το όνομα του εξαιρετικού σοβιετικού σχεδιαστή αεροσκαφών Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς Μυασίστσεφ έγινε ευρέως γνωστό στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που το αεροσκάφος του παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό.

Β. Ο M. Myasishchev πέρασε από όλα τα στάδια για να γίνει σχεδιαστής αεροσκαφών. Ξεκίνησε την καριέρα του ως απλός σχεδιαστής και την τελείωσε ως επικεφαλής σχεδιαστής.

Τα αεροπλάνα του Myasishchev (η φωτογραφία τους φαίνεται σε αυτό το άρθρο) τα χρειαζόταν πολύ η ΕΣΣΔ.

Προκλήθηκε από την εμφάνιση των πυρηνικών όπλων. Ρίχνοντας πυρηνικές βόμβες στην Ιαπωνία, οι Ηνωμένες Πολιτείες ενημέρωσαν τον κόσμο για την αρχή μιας νέας ατομικής εποχής, επιβεβαιώνοντας την ανωτερότητά τους. Ωστόσο, μετά την εμφάνιση των πυρηνικών όπλων στην ΕΣΣΔ, η ηγεσία της χώρας αντιμετώπισε το σημαντικό ζήτημα της δυνατότητας παράδοσης ατομικών βομβών στο έδαφος ενός πιθανού εχθρού. Το αεροσκάφος του Myasishchev, που αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ, βοήθησε στην αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος.

Πρώτη συνάντηση με την αεροπορία

Myasishchev Vladimir Mikhailovich γεννήθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 1902 στην πόλη Efremov, που βρίσκεται στην επαρχία Tula. Ως παιδί, ήταν ένα συνηθισμένο παιδί, που δεν έδειχνε κανένα ενδιαφέρον για την τεχνολογία. Σε ηλικία 11 ετών, ο Βλαντιμίρ μπήκε στο τοπικόπραγματικό σχολείο, όπου μελέτησε το πρόγραμμα με μαθηματική προκατάληψη.

Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, ένα απόσπασμα στρατιωτικών πιλότων καθ' οδόν προς το Νότιο Μέτωπο σταμάτησε στο Efremov. Ο Βλαντιμίρ, που είχε δει αεροσκάφη μόνο σε φωτογραφίες περιοδικών πριν, μπόρεσε να δει τα «ατσάλινα πουλιά» με τα μάτια του και μάλιστα είχε την ευκαιρία να τα αγγίξει. Αργότερα, ο Myasishchev περιέγραψε αυτό το γεγονός στα απομνημονεύματά του. Τόνισε ότι η συνάντηση με τα αεροπλάνα του έκανε τόσο ανεξίτηλη εντύπωση που προκαθόρισε ολόκληρη τη μελλοντική του μοίρα.

φοιτητικά έτη

Το 1920, ο Vladimir Myasishchev έφτασε στη Μόσχα, έχοντας εισέλθει στο μηχανολογικό τμήμα της Ανώτερης Τεχνικής Σχολής της Μόσχας. Συνδύασε τις σπουδές του με το έργο του συντάκτη στο Επιστημονικό Πειραματικό Αεροδρόμιο της Πολεμικής Αεροπορίας. Εδώ δοκίμασε για πρώτη φορά τον εαυτό του ως σχεδιαστής. Η εμπειρία στον σχεδιασμό αεροσκαφών που αποκτήθηκε σε αυτόν τον τόπο εργασίας ήταν χρήσιμη στον Βλαντιμίρ στις μελλοντικές επαγγελματικές του δραστηριότητες.

Το έργο αποφοίτησης του Myasishchev ασχολήθηκε με το θέμα των all-metal μαχητών. Αυτό ήταν κάτι που δεν έκανε καθόλου στις σχεδιαστικές του δραστηριότητες. Εκείνα τα χρόνια, η ΕΣΣΔ είχε μόνο ένα εξολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος ANT-3, το οποίο ήταν πνευματικό τέκνο του A. N. Tupolev. Αυτό επιβεβαιώνει την καινοτομία και την πολυπλοκότητα του θέματος που επέλεξε ο Myasishchev. Ωστόσο, παρόλα αυτά, ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς υπερασπίστηκε με επιτυχία το δίπλωμά του.

Έναρξη στην απασχόληση

Μετά την αποφοίτησή του, ο Myasishchev έγινε υπάλληλος του Central Aerohydrodynamic Institute. Ο άμεσος επόπτης του στο TsAGIήταν ο Vladimir Petlyakov, ο οποίος ήταν επικεφαλής του τμήματος της πτέρυγας. Εδώ ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς συμμετείχε ενεργά σε πολλά έργα. Σχεδίασε φτερά για βομβαρδιστικά των μοντέλων TB 1 και TB 3, και επίσης σχεδίασε θέσεις βομβών για αυτά τα αεροσκάφη. Και ήδη κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο Myasishchev ήταν σε θέση να αποδείξει τον εαυτό του ως πολύ ταλαντούχος σχεδιαστής, συνδυάζοντας τα καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί με την επιστημονική έρευνα.

Νέα προσφορά

Ο A. N. Tupolev ενδιαφέρθηκε για τη δουλειά του νεαρού σχεδιαστή. Ο γνωστός σχεδιαστής αεροσκαφών πρόσφερε στον εργατικό και ταλαντούχο Myasishchev την ηγεσία του πειραματικού τμήματος αεροσκαφών. Όντας σε αυτή τη θέση, ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς έλαβε το καθήκον να σχεδιάσει ένα βομβαρδιστικό τορπιλών. Ήταν το πρώτο αεροσκάφος του Myasishchev. Το βομβαρδιστικό τορπιλών, το οποίο είχε κάποιες πρωτότυπες σχεδιαστικές λύσεις, δοκιμάστηκε με επιτυχία. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια μιας από τις πτήσεις, το αεροπλάνο συνετρίβη. Σε αυτό ολοκληρώθηκε η ύπαρξη αυτού του βομβαρδιστικού τορπιλών.

Εμπειρία δανεισμού

Στη δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές δεν μπορούσαν να προσφέρουν αξιόπιστα αεροσκάφη στη χώρα. Τότε η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ αποφάσισε να αγοράσει ένα προηγμένο επιβατικό αεροσκάφος DC 3 στην Αμερική. Ο σχεδιασμός του θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε δύο κατευθύνσεις - επιβατών και μεταφορών. Ο V. M. Myasishchev ήταν μέλος της επιτροπής που παρέλαβε το αεροσκάφος και στη συνέχεια του δόθηκε εντολή να μελετήσει τα σχέδια του αεροσκάφους και να μετατρέψει τα μέτρα των ιντσών σε μετρικά. Ωστόσο, αυτή η υπόθεση δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.

Έτη φυλάκιση

Το 1938, ο Myasishchev συνελήφθη και τοποθετήθηκε σε ένα κλειστό γραφείο σχεδιασμού,όντας φυλακή. Το επίσημο όνομα αυτού του μέρους είναι TsKB 29 NKVD. Σε αυτό το γραφείο, οι συλληφθέντες σχεδιαστές αεροσκαφών εργάστηκαν για τη δημιουργία αεροσκαφών. Ο Myasishchev εργάστηκε εδώ υπό την άμεση επίβλεψη του Petlyakov. Τους δόθηκε το καθήκον να σχεδιάσουν ένα μαχητικό.

Σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες φυλακής, δημιουργήθηκε το δεύτερο αεροσκάφος του Myasishchev - ένα βομβαρδιστικό μεγάλου υψόμετρου. Αυτό το έργο παρατηρήθηκε από την κυβέρνηση, η οποία επέτρεψε στον Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς να διευθύνει το δικό του γραφείο σχεδιασμού. Και ήδη το 1938, ένα νέο έργο εργασίας είδε το φως. Ήταν το αεροπλάνο του Myasishchev - ένα βομβαρδιστικό μεγάλου υψόμετρου DVB-102. Το νέο σε αυτό το αεροσκάφος ήταν πολλές κατευθύνσεις:

- πιλοτήριο υπό πίεση, το οποίο φιλοξενούσε 4 πιλότους;

- μεγάλος κόλπος βόμβας έξι μέτρων;

- όπλα που μπορούν να ελεγχθούν από απόσταση.

Το 1940, ο Myasishchev μεταφέρθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού 29 του NKVD στο Omsk, χωρίς δικαίωμα αποχώρησης. Σε αυτή την πόλη, ο σχεδιαστής αεροσκαφών συνέχισε το σχεδιασμό του DBV-102. Η πρώτη μηχανή αυτού του μοντέλου κατασκευάστηκε ήδη το 1941, δείχνοντας καλή ταχύτητα και υψόμετρο κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Μόνο η εμβέλεια του βομβαρδιστικού αποδείχθηκε μικρότερη από την αναμενόμενη, γι' αυτό και δεν πραγματοποιήθηκε η μαζική παραγωγή του. Ωστόσο, η κυβέρνηση σημείωσε το έργο του σχεδιαστή απονέμοντας του ένα κρατικό βραβείο.

Αφού ο V. M. Petlyakov πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα, ο Myasishchev συνέχισε το έργο του για τη δημιουργία ενός βομβαρδιστικού κατάδυσης. Κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Καζάνστο εργοστάσιο όπου ο σχεδιαστής εργάστηκε με μέρος του γραφείου σχεδιασμού που δημιούργησε, παρήχθησαν περίπου δέκα τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους.

Μεταπολεμικά χρόνια

Παρά το γεγονός ότι για το γόνιμο έργο του ο Myasishchev τιμήθηκε με το παράσημο του Suvorov και είχε τον βαθμό του υποστράτηγου, το γραφείο σχεδιασμού του διαλύθηκε το 1946. Ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς άρχισε να εργάζεται ως κοσμήτορας, επικεφαλής του τμήματος κατασκευής αεροσκαφών του Ινστιτούτου Αεροπορίας της Μόσχας. Εδώ δίδαξε το μάθημα «Σχεδίαση και σχεδίαση αεροσκαφών» για φοιτητές.

Ο Myasishchev αφιέρωσε τα χρόνια εργασίας του στο MAI στην εκπαίδευση νέων μηχανικών. Εδώ συνέχισε να σχεδιάζει αεροσκάφη. Τα σχέδιά του περιελάμβαναν τη σχεδίαση ενός στρατηγικού βομβαρδιστικού αεροσκάφους μεγάλης εμβέλειας. Προσέλκυσε φοιτητές στο έργο του, προσφέροντάς τους τα απαραίτητα θέματα για διατριβές, καθώς και διατριβές. Το έργο που προέκυψε εγκρίθηκε από το Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας. Ο Myasishchev προσφέρθηκε να γίνει ξανά επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού του.

Δημιουργία στρατηγικών βομβαρδιστικών

Το νέο γραφείο σχεδιασμού Myasishchev ξεκίνησε την ύπαρξή του το 1951. Ο Vladimir Mikhailovich ανέκτησε αμέσως όλους τους σχεδιαστές με τους οποίους είχε συνεργαστεί τα προηγούμενα χρόνια. Το εργοστάσιο αεροπορίας Νο. 22 τέθηκε υπό τον έλεγχο του Γραφείου Σχεδιασμού.

Αεροσκάφη του Γραφείου Σχεδιασμού Myasishchev αναπτύχθηκαν χρησιμοποιώντας θεμελιωδώς νέες ιδέες. Αφορούσαν την αεροδυναμική και τη διάταξη των αεροσκαφών. Έτσι, αυτά τα αεροσκάφη προέβλεπαν σασί «ποδήλατο». Αποτελούνταν από δύο κύρια αντηρίδες στην άτρακτο και δύο μικρά στηρίγματα στα άκρα των φτερών. Πιο λιγοαπό ό,τι για το έτος ύπαρξης του γραφείου σχεδιασμού, περίπου 55.000 σχέδια στάλθηκαν στο εργοστάσιο.

Στρατηγική δοκιμή βομβαρδιστικών

Αξίζει να πούμε ότι η ονομασία που έλαβαν όλα τα αεροσκάφη του Myasishchev μετά τον πόλεμο ήταν "M". Και το πρώτο από αυτά έγινε το 1952. Τον Οκτώβριο πέρασε τις πρώτες του δοκιμές εδάφους στο αεροδρόμιο. Ζουκόφσκι. Το μόνο μεγάλο μειονέκτημα του αεροσκάφους, που δημιουργήθηκε σε χρόνο ρεκόρ (μόλις 22 μήνες), ήταν η σημαντική κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, το σημείο εδώ ήταν στον κινητήρα του, ο οποίος σχεδιάστηκε από τον A. A. Mikulin Design Bureau.

Το πρώτο στρατηγικό βομβαρδιστικό τζετ στην ΕΣΣΔ απογειώθηκε για πρώτη φορά στον ουρανό στις 1953-01-20, ξεκολλώντας εύκολα από τον διάδρομο. Αυτά τα αεροσκάφη του Γραφείου Σχεδιασμού Myasishchev ονομάστηκαν M 4. Οι πιλότοι που τα πέταξαν παρατήρησαν την ευκολία του χειρισμού και οι τεχνικοί αεροσκαφών την ευκολία λειτουργίας.

Βελτιώστε το μοντέλο

Παρά τις καλές κριτικές, ο V. M. Myasishchev δεν σταμάτησε εκεί. Συνέχισε να βελτιώνει το M 4. Σε μόλις δύο μήνες, οι μηχανικοί του γραφείου σχεδιασμού του ανέπτυξαν και μετέφεραν στο εργοστάσιο περισσότερα από επτά χιλιάδες σχέδια, τα οποία κατέστησαν δυνατή τη συναρμολόγηση μιας νέας τροποποίησης του βομβαρδιστή. Ήταν το αεροσκάφος Myasishchev M 3. Οι δοκιμές του νέου βομβαρδιστικού πραγματοποιήθηκαν την άνοιξη του 1956 στο αεροδρόμιο του Zhukovsky. Αλλά ήδη στον αέρα υπήρχε πρόβλημα με τον έλεγχο και ένας από τους κινητήρες απέτυχε. Ωστόσο, ο δοκιμαστικός πιλότος M. L. Halley κατάφερε να προσγειώσει το αεροπλάνο M 3 του Myasishchev στον διάδρομο προσγείωσης. Στο έδαφος, όλα τα προβλήματα εντοπίστηκαν γρήγορα και επιλύθηκαν.

Μετά από αυτό, το αεροσκάφος M3 του Myasishchev (βλ. φωτογραφία παρακάτω) μεταφέρθηκε στομαζική παραγωγή. Αυτό το αεροσκάφος είχε βελτιωμένη αεροδυναμική και ήταν το κύριο βομβαρδιστικό στην ΕΣΣΔ.

Τα αεροσκάφη M 4 υπέστησαν αλλαγές στο σχεδιασμό και άρχισαν να χρησιμεύουν ως αεροπορικά δεξαμενόπλοια για όλες τις αεροπορικές μεταφορές μεγάλης εμβέλειας.

Ταυτόχρονα με τις εργασίες για την τροποποίηση και τη βελτίωση των ήδη δημιουργηθέντων βομβαρδιστικών, αναπτύχθηκαν έργα που σχετίζονται με την ανάπτυξη στρατηγικής αεροπορίας. Ήταν το μοντέλο 31 του Myasishchev, καθώς και το 32 και το 34.

Οι τροποποιήσεις 31 και 31 ήταν βομβαρδιστικά με υπερηχητικές ταχύτητες πτήσης. Το μοντέλο 32 ήταν υπερηχητικό. Το αεροσκάφος M 34 είχε τα υψηλότερα χαρακτηριστικά πτήσης. Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα πτήσης του είναι 1350 χιλιόμετρα την ώρα.

Όλη η έρευνα που διεξήχθη σε αυτά τα έργα αποτέλεσε τη βάση για το εξαιρετικό έργο του Γραφείου Σχεδιασμού Myasishchev σχετικά με την ανάπτυξη του υπερηχητικού πυραύλου Buran-40.

Μεταφορά επιβατών

Ταυτόχρονα με τη δημιουργία στρατιωτικών βομβαρδιστικών, η KB V. M. Ο Myasishchev ασχολήθηκε με την ανάπτυξη ειρηνικών αεροσκαφών. Δυστυχώς, τα έργα επιβατικών αεροσκαφών αυτού του γραφείου σχεδιασμού δεν έλαβαν ποτέ περαιτέρω ανάπτυξη.

Airplane M 50

Επιπλέον, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ εμπιστεύτηκε στον Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς μια νέα δουλειά. Ήταν το αεροσκάφος M 50 Myasishchev, το οποίο έγινε ένα υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό. Πριν από αυτήν την περίοδο, τίποτα τέτοιο δεν είχε σχεδιαστεί καν στην παγκόσμια αεροπορία.

Το αεροσκάφος M 50 είχε μεγάλοο βαθμός αυτοματοποίησης του ελέγχου, που επέτρεψε τη μείωση του αριθμού του πληρώματος σε δύο άτομα. Και από όλες τις άλλες απόψεις, ο βομβιστής αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος. Το μόνο αδύναμο σημείο του ήταν ο κινητήρας. Εκείνες τις μέρες στην ΕΣΣΔ, αυτό το σημαντικό μέρος του αεροσκάφους δεν είχε επαρκή ισχύ, αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, όλοι οι κινητήρες που παράγονται στη χώρα κατανάλωναν πάρα πολύ καύσιμο. Ο σχεδιαστής αεροσκαφών Myasishchev δεν μπορούσε να βρει μια κατάλληλη μονάδα και το αεροσκάφος M 50 του δεν μπορούσε να φτάσει σε υπερηχητική ταχύτητα. Αυτός ήταν ο κύριος λόγος που έκλεισε το προηγμένο έργο του Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς. Το αεροσκάφος M 50 χρησιμοποιήθηκε για πειραματικούς σκοπούς. Σε αυτό δοκιμάστηκαν κάθε είδους καινοτομίες. Η τελευταία φορά που το M 50 απογειώθηκε ήταν σε στρατιωτική παρέλαση στο Tushino. Αμέσως μετά από αυτή την πτήση, μεταφέρθηκε στο μουσείο της πόλης Monino.

Ένα άλλο εξαιρετικό έργο του Γραφείου Σχεδιασμού Myasishchev ήταν το υπερηχητικό βομβαρδιστικό M 52. Ωστόσο, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, αυτό το αεροσκάφος δεν διέθετε τον κινητήρα που απαιτείται για την απόδοσή του. Αυτό το βομβαρδιστικό δεν απογειώθηκε ποτέ.

Pilot Plant Management

Το 1967, ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς περίμενε ένα νέο ραντεβού. Εγκρίθηκε για τη θέση του επικεφαλής του πειραματικού εργοστασίου κατασκευής μηχανών, του οποίου οι εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονταν στην πόλη Zhukovsky. Ένα μικρό γραφείο σχεδιασμού εργάστηκε εδώ, για το οποίο ο Myasishchev συγκέντρωσε ξανά την ομάδα σχεδιασμού. Μόνο μετά από αυτό, ο Vladimir Mikhailovich ανέλαβε την ανάπτυξη ενός στρατηγικού υπερηχητικού πολλαπλού τρόπου λειτουργίαςβομβαρδιστικό. Παράλληλα με το σχεδιαστικό του γραφείο, ανάλογη εργασία επιτελούσαν και οι ομάδες της Π. Ο. Sukhoi και A. N. Tupolev.

Myasishchev πρότεινε ένα ριζικά νέο σχήμα πτέρυγας με μεταβλητή σάρωση. Παλαιότερα, παρόμοια σχεδιαστική λύση ήταν διαθέσιμη στα αεροσκάφη του P. O. Sukhov και σε αμερικανικά μοντέλα. Ωστόσο, όλες οι προηγούμενες εκδόσεις είχαν ένα πολύ κοντό εκτρεπόμενο τμήμα της πτέρυγας. Το έργο του V. M. Myasishchev ξεπέρασε όλα τα άλλα. Αυτή η σχεδιαστική λύση χρησιμοποιήθηκε από τον A. N. Tupolev. Άλλωστε, αυτό που σχεδίασε ο Myasishchev αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο. Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος Tu-160 σχεδιάστηκε σχεδόν πλήρως με βάση το αεροσκάφος του Vladimir Mikhailovich.

Η BEMZ, υπό την ηγεσία του Myasishchev, σχεδίασε και στη συνέχεια κατασκεύασε ένα αεροσκάφος για να καταστρέφει μπαλόνια στη στρατόσφαιρα. Ήταν ένα αεροσκάφος M 17, ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και επτακόσια χιλιόμετρα την ώρα, φτάνοντας σε ύψος έως και είκοσι δύο χιλιάδες μέτρα.

Μια ανεκτίμητη συμβολή στην ανάπτυξη της αεροπορίας

Ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς Μυασίστσεφ πήγε στον επιδιωκόμενο στόχο μόνο από αήττητες διαδρομές. Ένας άνθρωπος με ακούραστο μηχανικό θάρρος και το χάρισμα της τεχνικής προνοητικότητας, είχε αξιοσημείωτες οργανωτικές ικανότητες, καθηλώνοντας ολόκληρη την ομάδα του γραφείου σχεδιασμού με τις ασυνήθιστες αποφάσεις του.

Η απάντηση στο ερώτημα πώς να μετρηθεί η συμβολή αυτού του σχεδιαστή στην ιστορία της αεροπορίας μπορεί να ληφθεί μετά την παρακολούθηση της ταινίας "Myasishchev, μερικά αεροπλάνα και όλη η ζωή" (2010).

Κάθε έργο του Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς ήταν μια πραγματική ανακάλυψη στο μέλλον. Και παρόλα αυτάότι από έναν μεγάλο αριθμό έργων, μόνο μερικά ολοκληρώθηκαν, κάθε αεροσκάφος Myasishchev μπήκε στην ιστορία της αεροπορίας μας.

Ο Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς πέθανε στις 1978-10-14, σχεδόν ένα μήνα μετά τα εβδομήντα έκτα γενέθλιά του. Πάνω από μισό αιώνα ο Myasishchev έδωσε την αεροπορία. Με τα χρόνια ανέδειξε πολλούς άξιους μαθητές. Οι περισσότεροι από αυτούς συνεχίζουν να εργάζονται στην αεροπορία σήμερα.

Η δημιουργική διαδρομή του Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς είναι ένα ζωντανό παράδειγμα για αρχάριους σχεδιαστές και η προσέγγισή του στην ηγεσία μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο για εκείνους που σήμερα ηγούνται οργανισμών έρευνας και ανάπτυξης.