Μικρή αεροπορία της Ρωσίας: αεροπλάνα, ελικόπτερα, αεροδρόμια, προοπτικές ανάπτυξης

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η μικρή αεροπορία της Ρωσίας (αεροπλάνα, ελικόπτερα) είναι πηγή πραγματικής υπερηφάνειας για όλους τους πολίτες της χώρας μας. Οι περισσότεροι έχουν συνηθίσει να πιστεύουν ότι μια τέτοια τεχνική είναι εξαιρετικά περίπλοκη και δαπανηρή, μόνο λίγοι εκλεκτοί έχουν πρόσβαση σε αυτήν. Στην πραγματικότητα, αυτός ο κλάδος δεν είναι τόσο κλειστός όσο λένε τα στερεότυπα. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Γενική προβολή

Αν ρωτήσετε ένα παιδί τι ονειρεύεται να γίνει, είναι πιθανό να θυμάται αστροναύτες, αθλητές και πιλότους. Πράγματι, για πολλούς, το να είσαι πιλότος είναι ένα πραγματικό παιδικό όνειρο που δεν το αφήνει να φύγει ακόμη και στην ενήλικη ζωή. Πολλοί δεν ξέρουν καν ότι έχουν ταλέντα σε αυτόν τον τομέα, γιατί δεν έχουν προσπαθήσει να πάνε σχολείο. Και υπάρχει μόνο ένας λόγος για αυτό - πιστεύεται γενικά ότι είναι πολύ δύσκολο για ένα συνηθισμένο άτομο να γίνει πιλότος. Στην πραγματικότητα, δεν είναι όλα τόσο προβληματικά. Πολλοί σύγχρονοι πολίτες μπορούν να λάβουν τη σωστή εκπαίδευση, να εξασκηθούν και να αρχίσουν να πετούν αεροσκάφη διαφόρων μεγεθών. Επιπλέον, μπορείτε ακόμη και να γίνετε ιδιοκτήτης του δικού σας ελικοπτέρου και να αρχίσετε να το πετάτε, έχοντας αποκτήσει όλες τις απαραίτητες δεξιότητες.

ΒΕπί του παρόντος, η περιοχή που είναι πιο προσβάσιμη στον μέσο άνθρωπο είναι η μικρή αεροπορία της Ρωσίας. Ελαφριές, εξαιρετικά ελαφριές ποικιλίες ιπτάμενου εξοπλισμού - αυτές είναι οι μονάδες που μπορεί να αποκτήσει ένας μέσος άνθρωπος και σε σχετικά μέτρια ποσότητα. Οι νόμοι που επικρατούν στη χώρα μας είναι τέτοιοι που η δραστηριότητα των μικρών αεροσκαφών έχει σχετικά λίγους περιορισμούς. Μερικοί είναι πεπεισμένοι ότι οι απαιτήσεις είναι πολύ υψηλές, αλλά είναι ασύγκριτα πιο ανεκτικές από αυτές που γίνονται δεκτές σε πολλές άλλες ανεπτυγμένες χώρες.

Δυνατότητες και περιορισμοί

Ωστόσο, μην συγκρίνετε τη Ρωσία και τη Νέα Ζηλανδία, όπου οι υπερελαφριές μονάδες για αεροπορικά ταξίδια χρησιμοποιούνται από τους ευρύτερους κύκλους του πληθυσμού. Όπως έχουν δείξει οι στατιστικές, η συχνότητα χρήσης των κονδυλίων πλησιάζει σταδιακά εκείνη που δείχνει πόσο συχνά ο πληθυσμός χρησιμοποιεί προσωπικά αυτοκίνητα για να μετακινηθεί σε συνηθισμένους δρόμους. Από την άλλη πλευρά, σύμφωνα με πολλούς, το γεγονός ότι το ισχύον σύστημα νόμων επιτρέπει τις ιδιωτικές πτήσεις είναι ήδη ένα σημαντικό βήμα μπροστά σε σύγκριση με πολλές δυνάμεις στον πλανήτη.

Οι νόμοι που ισχύουν στη χώρα μας επιτρέπουν τη χρήση ελαφρών αεροσκαφών για ιδιωτικούς σκοπούς σχεδόν σε όλη τη χώρα. Εξαιρέσεις στη λειτουργία μικρών αεροσκαφών στη Ρωσία αποτελούν η πρωτεύουσα, ορισμένες εξειδικευμένες εγκαταστάσεις. Κυρίως αυτές είναι μυστικές περιοχές. Εάν οριστεί καθεστώς για κάποιο αντικείμενο, εάν η περιοχή είναι υπό κυβερνητικό έλεγχο, τότε οι ιδιωτικές πτήσεις πάνω από αυτό κλείνουν. Ωστόσο, υπάρχουν σχετικά λίγοι τέτοιοι ιστότοποι.

Πώς να το κάνετε σωστά;

Προγραμματισμός χρήσηςμικρά αεροσκάφη στη Ρωσία, πρέπει να κανονίσετε το ταξίδι σας. Για την εκτέλεση μιας πτήσης, πρέπει να σταλεί μια ειδοποίηση στην αρμόδια για αυτό αρχή. Δεν χρειάζεται να λάβετε ειδικές άδειες, απλώς στείλτε ένα αίτημα ειδοποίησης. Καθορίζει πού θα απογειωθεί η τεχνική συσκευή, πού σχεδιάζεται να προσγειωθεί. Δεν υπάρχουν τέτοιες αρχές που θα μπορούσαν να απαγορεύσουν την πτήση.

Αν και η χρήση μικρών αεροσκαφών στη Ρωσία δεν αποτελεί ιδιαίτερο πρόβλημα, οι πτήσεις εκτός της χώρας είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Πρώτα πρέπει να υποβάλετε ένα αίτημα και να εκδώσετε ένα πακέτο τεκμηρίωσης. Είναι επιτακτική ανάγκη να λάβετε άδεια για να διασχίσετε τα σύνορα του κράτους. Τυπικά, αυτή φαίνεται να είναι μια σχετικά απλή διαδικασία, αλλά στην πράξη, σύμφωνα με άτομα με εμπειρία σε αυτήν την πτυχή, οι καθυστερήσεις είναι χαρακτηριστικές. Ορισμένοι είναι πεπεισμένοι ότι οι υπάλληλοι σκόπιμα καθυστερούν τεχνητά τις διαδικασίες. Είναι σχεδόν αδύνατο να εκδοθεί νομίμως άδεια εντός εύλογου χρονικού πλαισίου. Όταν σχεδιάζετε να πετάξετε πέρα από τα σύνορα μιας πολιτείας με δικό σας αεροπορικό εξοπλισμό, πρέπει να έχετε υπομονή και χρόνο. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος να υπολογίζετε στην επιτυχία της απόκτησης άδειας σύμφωνα με το γράμμα του νόμου.

Δικαιώματα και κανόνες

Οι κανόνες πτήσης για μικρά αεροσκάφη στη Ρωσία ρυθμίζουν όχι μόνο πτυχές της διαδικασίας, αλλά και τις λεπτομέρειες απόκτησης άδειας οδήγησης ενός τέτοιου οχήματος. Υπάρχουν εξειδικευμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα που εκπαιδεύουν πιλότους. Στο τέλος του προγράμματος, μπορείτε να πάρετε μια πτητική άδεια. διαχειριστείτε χωρίς αυτάΗ τεχνολογία της αεροπορίας απαγορεύεται αυστηρά - όπως δεν μπορείτε να οδηγείτε αυτοκίνητο χωρίς να έχετε τα συνήθη δικαιώματα για αυτό. Η πτητική άδεια είναι μια σύνθετη έννοια που περιλαμβάνει διάφορες κατηγορίες αδειών. Για να τα αποκτήσετε, πρέπει πρώτα να πραγματοποιήσετε επαρκή αριθμό πτήσεων, με τη συνοδεία εκπαιδευτή. Για παράδειγμα, για να γίνεις επίσημα ερασιτέχνης, να γίνει δεκτός στον εξοπλισμό οδήγησης, θα πρέπει να πετάξεις 50 ή περισσότερες ώρες, συνοδευόμενος από εκπαιδευτή. Εάν θέλετε να γίνετε εμπορικός πιλότος, τότε ο ελάχιστος χρόνος πτήσης, συνοδευόμενος από εκπαιδευτή, είναι διακόσιες ώρες.

Είναι ακόμα πιο δύσκολο να πάρεις άδειες για να γίνεις πιλότος γραμμής. Ένα τέτοιο άτομο μπορεί να εργαστεί σε μια εταιρεία που εκτελεί διεθνείς πτήσεις με τακτικό πρόγραμμα. Εδώ οι συνθήκες είναι ιδιαίτερες, ακόμα πιο δύσκολες. Ωστόσο, σε οποιαδήποτε από τις επιλογές, ο αριθμός των ωρών με έναν εκπαιδευτή δεν είναι η μόνη απαίτηση. Πρέπει επίσης να περάσετε επιθεωρήσεις, να πάρετε πιστοποιητικά. Η πιο σημαντική εξέταση γίνεται από γιατρούς. Το συμπέρασμα που δίνουν οι γιατροί είναι ιδιαίτερο, σχεδιασμένο ειδικά για το άτομο που θα πετάξει.

Μέγιστη ευθύνη

Στη χώρα μας υπάρχουν πολλά μέρη εξοπλισμένα για αεροπορικές μεταφορές. Πολλοί έχουν ακούσει, για παράδειγμα, για το αεροδρόμιο Oreshkovo. Η σημασία των αεροδρομίων δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Το αεροσκάφος δεν είναι μια απλή μηχανή. Δεν μπορείτε να σταματήσετε το αεροπλάνο, το ελικόπτερο σε καμία βολική στιγμή για να αποσπαστεί η προσοχή από κάτι. Ωστόσο, λειτουργεί και προς την άλλη κατεύθυνση - κατά τη διάρκεια της πτήσης, κανείς δεν μπορεί να σταματήσει το όχημα για να βεβαιωθείο πιλότος έχει δικαιώματα και όλα τα απαραίτητα για την πτήση. Είναι γνωστό από την πράξη ότι μερικές φορές άνθρωποι που δεν έχουν επαρκείς δεξιότητες και γνώσεις αναλαμβάνουν τη διαχείριση του σκάφους. Συνήθως αυτοί είναι άνθρωποι που θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα για τη συνεργασία με έναν εκπαιδευτή - πιστεύουν ακράδαντα ότι μπορούν να χειριστούν το τιμόνι.

Κατά μέσο όρο, το κόστος μιας ώρας πτήσης κοστίζει περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια. Από τις παραπάνω πληροφορίες για το πώς να γίνετε πιλότος μικρού αεροσκάφους στη Ρωσία, είναι σαφές ότι δεν έχει κάθε άτομο αρκετά δωρεάν χρήματα για να πληρώσει για 50-200 ώρες πτήσης, συνοδευόμενο από έμπειρο εκπαιδευτή.

Σχετικά με τις παραβάσεις

Από την πρακτική, υπάρχουν και τέτοιες περιπτώσεις που κάποιος καθόταν στη θέση του πιλότου μεθυσμένος. Όσο πιο διαδεδομένη είναι η τεχνολογία αέρα, όσο περισσότεροι άνθρωποι έχουν πρόσβαση σε αυτήν, τόσο περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν, τόσο περισσότερες τέτοιες περιπτώσεις οδηγούν σε καταστροφικές συνέπειες. Ο μόνος τρόπος για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των επιτόπιων είναι η ανάπτυξη της ευαισθητοποίησης των πιλότων. Οι άνθρωποι που αναλαμβάνουν τον έλεγχο των αεροσκαφών είναι υπεύθυνοι για αυτούς που πετούν μαζί τους ως επιβάτες, καθώς και για όλους εκείνους πάνω από τους οποίους πετάει το αυτοκίνητο. Το θέμα της επαλήθευσης περιορίζει τις δυνατότητες επιθεωρήσεων, επομένως η μόνη επιλογή είναι να σχηματιστεί μια υπεύθυνη και συνειδητή γενιά πιλότων.

Υπάρχουν δικαιώματα: τι ακολουθεί;

Για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αεροδρόμια που προορίζονται για μικρές αερομεταφορές στη Ρωσία, πρέπει να αγοράσετε τη δική σας συσκευή. Στο παρόνώρα στην πώληση υπάρχει μια τεράστια ποικιλία από διαφορετικά προϊόντα από την κατηγορία των ultralight. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να αγοράσετε τη μονάδα απευθείας από τον κατασκευαστή. Υπάρχουν δεκάδες εταιρείες που κατασκευάζουν μικρά αυτοκίνητα για ιδιωτικές πτήσεις. Η εταιρεία μπορεί να πουλήσει στον πελάτη ένα πλήρως προετοιμασμένο για πτήση μέσο, μπορεί να προμηθεύσει ένα κιτ. Χρησιμοποιώντας τις οδηγίες που το συνοδεύουν, το ίδιο το άτομο συναρμολογεί το δικό του αεροσκάφος. Μια άλλη επιλογή είναι να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Τώρα τα πιο δημοφιλή μοντέλα είναι το δεύτερο και το τρίτο της σειράς AN. Κάποιοι λένε ότι το Yak-52 ανήκει στον αριθμό των αεροσκαφών που δεν έχουν αντίστοιχο. Πιστεύεται ότι αυτό το μοντέλο αεροσκάφους δεν θα έχει επαρκή ανταγωνιστή για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν, ωστόσο, εκείνοι που συναρμολογούν το δικό τους μοναδικό μοντέλο. Τέτοια άτομα αγοράζουν εξαρτήματα για διάφορες συσκευές, καταρτίζουν ένα σχέδιο και συναρμολογούν οι ίδιοι τη συσκευή σύμφωνα με αυτό, πάνω στην οποία στη συνέχεια πραγματοποιούν ιδιωτικές πτήσεις. Κατά μέσο όρο, ένα υπερελαφρύ μοντέλο αεροσκάφους μπορεί να αγοραστεί για 20-100 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ. Όπως μπορείτε να δείτε, η τιμή είναι συγκρίσιμη με το κόστος ενός καλού αυτοκινήτου. Η συναρμολόγηση αεροσκάφους "φτιάξ' μόνος σου" είναι μερικές φορές φθηνότερη για τους τεχνίτες, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις η τελική συσκευή κοστίζει περισσότερο από τη μέση τιμή της αγοράς. Αυτό ισχύει για περιπτώσεις όπου ο ιδιοκτήτης θέλει να δημιουργήσει μια μοναδική και ισχυρή συσκευή από τα καλύτερα εξαρτήματα και λεπτομέρειες. Η επιλογή υπέρ ενός αεροπλάνου ή ενός ελικοπτέρου γίνεται με βάση τα δικαιώματα που λαμβάνονται, τις οικονομικές ευκαιρίες.

Είναι επίσημο

Οποιαδήποτε τεχνικήπου επιλέγει ο αγοραστής (είτε είναι το Yak-52, το AN-3 ή οποιοδήποτε άλλο μηχάνημα πτήσης), σε κάθε περίπτωση, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε, μαζί με την ίδια τη μονάδα, το άτομο να λάβει μια πλήρη σειρά επίσημων εγγράφων που τη συνοδεύουν. Το πιο σημαντικό έγγραφο είναι το τεχνικό διαβατήριο. Πολλοί οδηγοί γνωρίζουν πόσο σημαντικό και απαραίτητο είναι αυτό το διαβατήριο για ένα απλό αυτοκίνητο. Για ένα ελικόπτερο ή αεροσκάφος, είναι ακόμη πιο σημαντικό. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οποιοσδήποτε έλεγχος θα ζητήσει σίγουρα αυτό το έγγραφο για έλεγχο.

Μια εξίσου σημαντική πτυχή της εγγραφής είναι να αποκτήσετε έναν αριθμό ουράς. Έχοντας περάσει από όλες τις διαδικασίες εγγραφής και έχοντας επιβεβαιώσει τις ικανότητές του ως πιλότος, ο ιδιοκτήτης της μονάδας λαμβάνει ένα ειδικό πιστοποιητικό που δείχνει ότι το αυτοκίνητό του είναι ικανό να πετάξει. Αυτή η επίσημη άδεια μπορεί να εκδοθεί μόνο από τη RosAviation. Κάθε 50 ώρες που αφιερώνετε στο τιμόνι, πρέπει να επιβεβαιώνετε την καταλληλότητά σας για τέτοιες ενέργειες.

Τεχνική στιγμή

Δεν έχουν όλοι την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν τις λωρίδες του αεροδρομίου Oreshkovo για δικούς τους προσωπικούς σκοπούς. Ωστόσο, είτε το θέλει είτε όχι ο ιδιοκτήτης του εξοπλισμού, οποιοδήποτε μηχάνημα πρέπει να απογειωθεί από κάπου. Είναι εξίσου σημαντικό να έχετε ένα κατάλληλο μέρος για να προσγειωθείτε. Τα ελικόπτερα από αυτή την άποψη είναι λιγότερο απαιτητικά, τα αεροσκάφη χρειάζονται περισσότερο χώρο. Και στις δύο περιπτώσεις, ο ιδιωτικός ταξιδιώτης χρησιμοποιεί συνήθως ένα αεροδρόμιο που ανήκει σε ιδιώτη. Συνήθως πρόκειται για σχετικά μικρές τοποθεσίες. Υπάρχουν πολλές λωρίδες κοντά στη Μόσχα. Όλα είναι εξοπλισμένα όχι μόνο με υψηλή ποιότηταοδόστρωμα, αλλά έχουν και υπόστεγα όπου βρίσκεται ο εξοπλισμός. Διαθέτει όλα όσα χρειάζεστε για τη συντήρηση του μηχανήματος και την οργάνωση της πτήσης. Υπάρχουν ευκαιρίες για φιλοξενία πολιτών, υπάρχουν προϋποθέσεις για αναψυχή.

Σχεδιάζοντας τη χρήση ρωσικών αεροδρομίων που έχουν σχεδιαστεί για μικρά αεροσκάφη, ο ιδιοκτήτης της μονάδας αεροσκαφών έχει πρόσβαση σε μια μεγάλη ποικιλία πλεονεκτημάτων. Για παράδειγμα, η εξοπλισμένη περιοχή είναι βολική, απολύτως νόμιμη και όλες οι πληροφορίες σχετικά με ένα τέτοιο ίδρυμα βρίσκονται σε εξειδικευμένα μητρώα που εφαρμόζονται για τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. Κατά την υποβολή αιτήματος πτήσης, ένα άτομο που προσδιορίζει ένα νόμιμο αεροδρόμιο ως σημείο εκκίνησης και λήξης έχει λιγότερα προβλήματα, καθώς απαιτούνται οι ελάχιστες πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα. Για να νοικιάσετε ένα μέρος όπου θα σταθεί το αεροπλάνο, θα πρέπει να το πληρώσετε. Κατά μέσο όρο, τα τιμολόγια είναι περίπου τρεις χιλιάδες ρούβλια το μήνα. Για κάθε απογείωση και για κάθε προσγείωση, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον άλλα πεντακόσια ρούβλια.

Για μένα και για τους άλλους

Χρησιμοποιώντας τα αεροδρόμια της περιοχής της Μόσχας (Myachkovo, Oreshkovo και άλλα), μπορείτε να πραγματοποιήσετε πτήσεις για τις οποίες υπάρχει άδεια. Οι ιδιωτικές μετακινήσεις στις αεροπορικές μεταφορές διαφέρουν θεμελιωδώς από τις εμπορικές και ο ιδιοκτήτης της μεταφοράς πρέπει να λάβει υπόψη αυτή την πτυχή. Εάν ένα συγκεκριμένο πρόσωπο αποκτήσει αεροσκάφος για να παρέχει υπηρεσίες εμπορικού χαρακτήρα, απαιτείται να εγγραφεί ως χειριστής της κατάλληλης ιδιότητας. Η ίδια η μεταφορά θα πρέπει επίσης να εκδοθεί ωςεμπορικός. Στην πράξη, όπως γνωρίζετε, ορισμένοι παραμελούν αυτόν τον κανόνα. Πολύ συχνά, χειριστές χωρίς άδεια ασχολούνται με την άρδευση χωραφιών, μεταφέροντας πελάτες με τα ελικόπτερα τους, όπως σε ένα ταξί. Ορισμένα προσφέρουν πτήσεις με τα πόδια σε όσους το επιθυμούν. Στην πραγματικότητα, οι περισσότεροι χομπίστες που ασχολούνται με αυτόν τον κλάδο δεν έχουν τα δικαιώματα να το κάνουν.

Ο λόγος για αυτήν την επικράτηση των παράνομων εμπορικών πτήσεων είναι η αυστηρότητα των νόμων και των περιορισμών, οι προϋποθέσεις για την απόκτηση του σωστού καθεστώτος. Οι απαιτήσεις για εμπορικές πτήσεις είναι πολύ πιο αυστηρές από ό,τι για τις ιδιωτικές. Όπως εξηγούν πολλοί παράνομοι μετανάστες, είναι εξαιρετικά ακριβό να επισημοποιήσετε τα πάντα σύμφωνα με το νόμο, επομένως δεν θα μπορείτε να έχετε κανένα όφελος από τη δραστηριότητα. Ως αποτέλεσμα, το κύριο μέρος της επιχείρησης στον τομέα της ελαφράς αεροπορίας είναι η σκιά. Ωστόσο, οι προοπτικές για την ανάπτυξη της σφαίρας είναι μεγάλες, οπότε πολλοί πιστεύουν ότι η κατάσταση θα αλλάξει στο άμεσο μέλλον.

Νέες δυνατότητες

Ο χρόνος κυλά, όλα αλλάζουν. Η ανάπτυξη της μικρής αεροπορίας στη Ρωσία επίσης δεν σταματά. Το AN-2, που θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα, έχει σταδιακά απαρχαιωθεί και σήμερα προσφέρεται ένα νέο μηχάνημα για να το αντικαταστήσει. Μέχρι στιγμής ετοιμάζεται μόνο για μαζική παραγωγή. Το μοντέλο έχει ήδη παρουσιαστεί στο κοινό ως TVS-2DTS. Η κατασκευή του εξοπλισμού ανατέθηκε σε εργοστάσιο αεροσκαφών στο Ulan-Ude. Πιθανώς, τουλάχιστον διακόσιες μονάδες θα κατασκευαστούν το 2025. Το κύριο κοινό για τη ζήτηση του οποίου σχεδιάζεται η παραγωγή είναι μια εταιρεία Yakut που ασχολείται με αερομεταφορές μικρής κλίμακας. Έχει ήδη υπογραφεί συμφωνία με την περιφερειακήκυβέρνηση που ρυθμίζει μια τέτοια αμοιβαία εργασία. Η κυβέρνηση του κράτους προσφέρει μια επιδότηση που θα διευκολύνει την πιστοποίηση του νέου μοντέλου.

Νέες προοπτικές για μικρά αεροσκάφη στη Ρωσία, που ανοίγονται με την κυκλοφορία του TVS-2DTS, θεωρούνται από την κυβέρνηση του κράτους ως ιδιαίτερα σημαντικές. Σύμφωνα με ειδικούς, η ανάπτυξη και η μαζική παραγωγή μιας νέας μονάδας δείχνουν ότι ο κλάδος των ελαφρών αεροσκαφών ανακάμπτει. Επιπλέον, το εργοστάσιο αεροσκαφών, το οποίο αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε κατάσταση κρίσης, θα μπορέσει επιτέλους να σταθεροποιήσει τη θέση του. Εξίσου σημαντική είναι η εισαγωγή ενός νέου μοντέλου για το Ινστιτούτο Chaplygin, του οποίου οι εργαζόμενοι σχεδίασαν μια νέα συσκευή. Ιδιαίτερα σημειώνεται η ιδιωτική πρωτοβουλία: δεν υπήρχε κρατική εντολή για την ανάπτυξη της συσκευής, όλα ξεκίνησαν από υπεύθυνους που καταλαβαίνουν πόσο χρειάζεται η χώρα νέες μονάδες.

Σχετικά με τα ελικόπτερα

Στο πλαίσιο της μικρής αεροπορίας στη Ρωσία, τα ελικόπτερα καταλαμβάνουν μια ιδιαίτερα σημαντική θέση. Στη χώρα μας, αυτός ο τομέας θεωρείται ο λιγότερο ανεπτυγμένος, έτσι πολλοί ειδικοί λένε ότι οι προοπτικές θα ανοίξουν μόνο αφού κατακτήσουμε τις τελευταίες τεχνολογίες στην κατασκευή ελικοπτέρων. Υπάρχει μια κρατική επιχείρηση "Helicopters of Russia". Είναι που κατασκευάζει αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας τόσο για πολιτικές ανάγκες όσο και για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων και επιβατών. Μεταξύ άλλων, σχεδιάζουν οχήματα ειδικού σκοπού, στρατιωτικά και μάχιμα. Ωστόσο, σύμφωνα με ειδικούς, στον τομέα των πολιτικών ελικοπτέρων, οι προοπτικές είναι ακόμη κάτι παραπάνω από αβέβαιες. Η εταιρεία ειδικεύεται σε στρατιωτικά προϊόντα καιεξειδικευμένη τεχνολογία. Μηχανήματα που σχεδιάσαμε από εμάς πωλούνται με επιτυχία στο εξωτερικό. Η εγχώρια αγορά, ωστόσο, καλύπτεται ελάχιστα, καθώς δεν δίνεται προσοχή στον σχεδιασμό μονάδων που θα μπορούσαν να ικανοποιήσουν τη ζήτηση των πολιτών.