Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος: προοπτικές ανάπτυξης, σημασία. Τρόποι βελτίωσης της αποδοτικότητας της εργασίας

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Κατασκευασμένος τον περασμένο αιώνα, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος διέρχεται από ολόκληρη τη χώρα μας και συνδέει το ευρωπαϊκό του τμήμα με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Αυτός ο καλά εξοπλισμένος σιδηρόδρομος ήταν ο κύριος σιδηροδρομικός κλάδος της Ρωσίας για ένα τέταρτο του αιώνα.

Έναρξη κατασκευής

Η απόφαση να κατασκευαστεί ο σιδηρόδρομος της Σιβηρίας σε βάρος του ταμείου ελήφθη από την τσαρική κυβέρνηση πίσω στη δεκαετία του '80 του XIX αιώνα. Το 1887, οργανώθηκαν τρεις αποστολές για να βρουν μέρη για τη χάραξη μιας διαδρομής κάτω από τους αυτοκινητόδρομους του Νότιου Ουσούρι, της Δυτικής Βαϊκάλης και της Κεντρικής Σιβηρίας. Η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ξεκίνησε τη δεκαετία του '90 του προπέρσινου αιώνα. Η απόφαση να πραγματοποιηθούν οι εργασίες για την κατασκευή της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής ελήφθη το χειμώνα του 1891. Η κατασκευή ξεκίνησε σε δύο πλευρές - από το Βλαδιβοστόκ έως το Τσελιάμπινσκ.

Κύρια βήματα τοποθέτησης

Κατασκευαζόταν ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, οι προοπτικές ανάπτυξης του οποίουεπί του παρόντος ευρύ, σε διάφορα στάδια:

1. 1893 - χάραξη του δρόμου από το Ob στο Ιρκούτσκ.
2. 1894 - ξεκίνησε η κατασκευή του βόρειου δρόμου Ussuri.
3. 1897 - η αρχή της τοποθέτησης του CER.
4. 1898 - ένα τμήμα από το Ob στο Krasnoyarsk έγινε αποδεκτό.
5. 1900 - πάρθηκε απόφαση για την κατασκευή του Σιδηροδρόμου Circum-Baikal.
6. 1906 - πραγματοποιήθηκαν έρευνες για την τοποθέτηση του Amur Mainline.
7. 1911 - τοποθέτηση του τμήματος Kerk - r. Καταιγίδα με ένα κλαδί στο Blagoveshchensk.
8. 1916 - θέση σε λειτουργία της γέφυρας στο Amur.

Το μεγάλο μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ήδη εκείνα τα χρόνια του επέτρεψε να γίνει η κύρια αρτηρία μεταφοράς της χώρας. Όμως κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου, η κατάσταση του νέου δρόμου, δυστυχώς, επιδεινώθηκε σημαντικά. Πολλές γέφυρες ανατινάχτηκαν και κάηκαν. Τα βαγόνια και οι ατμομηχανές καταστρέφονταν επίσης περιοδικά. Αμέσως μετά το τέλος του πολέμου όμως ξεκίνησαν μεγάλης κλίμακας αναστηλωτικές εργασίες. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα του 1924-1925, για παράδειγμα, η γέφυρα Amur αποκαταστάθηκε. Η κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο ξεκίνησε το 1925 και συνεχίζεται αδιάκοπα μέχρι σήμερα.

Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος στην εποχή μας

Η ιστορία του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου είναι γεμάτη από διάφορα επιτεύγματα. Στα χρόνια της σοβιετικής εξουσίας, ο δρόμος αναπτύχθηκε ενεργά και θεωρούνταν ένα πανρωσικό εργοτάξιο. Μέχρι σήμερα, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος είναι ένας από τους πιο ισχυρούςχερσαίων σιδηροδρόμων του κόσμου. Στη Ρωσία, μεταφέρει περισσότερο από το 50% του συνόλου των διαμετακομιστικών και εξαγωγικών φορτίων. Η Trans-Siberian είναι μια ηλεκτροκίνητη γραμμή διπλής τροχιάς, πλήρως εξοπλισμένη με σύγχρονα μέσα επικοινωνίας και πληροφόρησης. Ο τεχνικός εξοπλισμός του αυτοκινητόδρομου επιτρέπει τη μεταφορά περισσότερων από 100 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως με μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα 90 km/h.

Τα πλεονεκτήματα της γραμμής, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνουν την απουσία ανάγκης διέλευσης οποιωνδήποτε κρατικών συνόρων. Δυστυχώς, η χωρητικότητα του δρόμου έχει αρχίσει πρόσφατα να μειώνεται. Και αυτό δείχνει την ανάγκη εκσυγχρονισμού του.

Χαρακτηριστικά του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου: μήκος σιδηροδρομικών γραμμών, χωρητικότητα

Το συνολικό μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου είναι περίπου 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή τη στιγμή είναι ο μεγαλύτερος αυτοκινητόδρομος στον κόσμο. Σε όλο το μήκος του υπάρχουν 87 πόλεις, 14 από τις οποίες είναι περιφερειακά κέντρα.

80% των βιομηχανικών επιχειρήσεων και των κύριων φυσικών πόρων του κράτους συγκεντρώνονται στις περιοχές που εξυπηρετούνται από το δρόμο. Περίπου 30 διαδρομές εμπορευματικών τρένων διεθνούς και εσωτερικής κυκλοφορίας έχουν δρομολογηθεί μέσω της Transassib. Σε ένα επιβατικό τρένο υψηλής ταχύτητας, το ταξίδι κατά μήκος αυτού του δρόμου, που αποτελεί συνέχεια του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ είναι 6 ημέρες.

Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος διέρχεται, οι αναπτυξιακές προοπτικές του οποίου συνδέονται στενά με τη συνολική ανάπτυξη του οικονομικού δυναμικού της χώρας, μέσω της επικράτειας δύο ηπείρων: της Ευρώπης (19,1% της διαδρομής)και την Ασία (80,9%). Υπάρχουν 1852 σταθμοί σε όλο το μήκος του.

Φυσικές συνθήκες του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου και συναφή προβλήματα

Τα μονοπάτια αυτού του δρόμου χαράχτηκαν σε όλες τις κλιματικές ζώνες: στέπες, έρημος δασικής στέπας, τάιγκα. Στις βόρειες περιοχές, ο αυτοκινητόδρομος εκτείνεται εν μέρει στη ζώνη του μόνιμου παγετού (για παράδειγμα, κοντά στη λίμνη Βαϊκάλη). Τα προβλήματα σε σχέση με αυτό το σιδηροδρομικό προσωπικό πρέπει να λύσουν τα εξής:

• κίνδυνος κατολισθήσεων και σεισμών σε ορεινές περιοχές;
• η ανάγκη για συνεχή συντήρηση των τροχιών κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας σε περιοχές με έντονα ηπειρωτικό κλίμα,
• η ανάγκη να διατηρηθεί ένας μεγάλος αριθμός γεφυρών;
• συνεχής εξισορρόπηση των ιχνών στη ζώνη μόνιμου παγετού;
• προετοιμαστείτε για τις ανοιξιάτικες πλημμύρες.

Έτσι, οι φυσικές συνθήκες του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου μπορούν να θεωρηθούν πολύ δύσκολες. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι πρέπει να ξοδέψουν πολλά χρήματα για να ξεπεράσουν τις επιπτώσεις διαφόρων δυσμενών περιβαλλοντικών παραγόντων.

Προοπτικές για ανάπτυξη

Μέχρι σήμερα, τα περισσότερα εμπορεύματα από τα ανατολικά της χώρας προς τα δυτικά μεταφέρονται δια θαλάσσης. Οι εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών αισθάνονται μονοπωλητές, και ως εκ τούτου, συχνά αδικαιολόγητα, διογκώνουν τις τιμές για τις υπηρεσίες τους. Ως αποτέλεσμα, πολλοί φορτωτές βλέπουν τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο ως μια βιώσιμη εναλλακτική λύση στη ναυτιλία.

Από αυτή την άποψηΗ κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μαζί με την ηγεσία των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, έχει αναπτύξει μια ολόκληρη σειρά μέτρων με στόχο την αύξηση του δυναμικού διέλευσης μιας τόσο σημαντικής διαδρομής όπως ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Οι προοπτικές ανάπτυξής του καθορίζονται κατά κύριο λόγο από την εγκεκριμένη ιδέα για την ανάπτυξη σιδηροδρομικών γραμμών στη Ρωσία έως το 2030. Μόνο μέχρι το 2015, δαπανήθηκαν περίπου 50 εκατομμύρια ρούβλια για τον εκσυγχρονισμό του δρόμου. Μέχρι το 2030, σχεδιάζεται να δημιουργηθούν οι καλύτερες συνθήκες για τη μετακίνηση ειδικών τρένων εμπορευματοκιβωτίων και επιβατών στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Επιπλέον, το Συντονιστικό Συμβούλιο Ρωσικών Σιδηροδρόμων έχει αναπτύξει μια ιδέα οδικών μεταφορών για την περίοδο έως το 2020, η οποία περιλαμβάνει:

• ανάπτυξη ανταγωνιστικών τιμολογίων;
• περαιτέρω βελτίωση της οργάνωσης των μεταφορών;
• βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών;
• ανάπτυξη τεχνολογιών που ενημερώνουν τους πελάτες σχετικά με την τοποθεσία και την κατάσταση του φορτίου σε πραγματικό χρόνο;
• βελτίωση της απόδοσης των λιμανιών στα δυτικά και ανατολικά της χώρας·
• δημιουργία σύγχρονων συγκροτημάτων logistics κ.λπ.

Ανάπτυξη το 2016

Τα γενικά χαρακτηριστικά του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου μας επιτρέπουν να τον κρίνουμε ως τον πιο πολλά υποσχόμενο σιδηρόδρομο στη χώρα μας σήμερα. Στις αρχές του 2016 έχει ήδη εφαρμοστεί σειρά μέτρων με στόχο την ηλεκτροδότηση των γραμμών του αυτοκινητόδρομου, την ανακατασκευή γεφυρών, σηράγγων και μεγάλων σταθμών. Ιδιαίτερη προσοχήδίνεται στην ανάπτυξη των διαδρόμων Primorye-1 και Primorye-2, καθώς και στην οργάνωση της άμεσης επικοινωνίας μεταξύ Κορέας και Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Τρόποι βελτίωσης της αποδοτικότητας εργασίας

Το μεγάλο μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, δυστυχώς, δεν σημαίνει την καλή του χωρητικότητα. Η κρίση είχε αρνητικό αντίκτυπο σε όλους ανεξαιρέτως τους τομείς της οικονομίας της χώρας, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρομικών επικοινωνιών. Ως εκ τούτου, όσον αφορά τα οργανωτικά ζητήματα, η έμφαση αυτή τη στιγμή δίνεται στην αύξηση της χωρητικότητας του αυτοκινητόδρομου. Ταυτόχρονα, πραγματοποιούνται δραστηριότητες με κύριο στόχο:

• για την εξάλειψη του προβλήματος του μη έγκαιρου καθαρισμού των ιδιωτικών αυτοκινήτων από τις δημόσιες πίστες·
• προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων στην ανάπτυξη της υποδομής αυτοκινητοδρόμων,
• αποτελεσματικός συνδυασμός κάθε τρόπου μεταφοράς που εμπλέκεται στη μεταφορά.

Έτσι, ο κύριος σιδηρόδρομος, στον οποίο εναποτίθενται μεγάλες ελπίδες στις συνθήκες της παγκόσμιας αγοράς στη χώρα μας, είναι ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Οι προοπτικές για την ανάπτυξή του ως κύρια εναλλακτική λύση στις θαλάσσιες μεταφορές είναι επί του παρόντος ασυνήθιστα ευρείες. Ταυτόχρονα, τα καθήκοντα της μείωσης του χρόνου διακίνησης των εμπορευμάτων και της βελτίωσης της ποιότητας των υπηρεσιών για τους επιβάτες και τους φορτωτές θεωρούνται ύψιστης προτεραιότητας.