Contract ICE: χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο κινητήρας είναι το πιο ακριβό μέρος ενός αυτοκινήτου μετά το αμάξωμα. Και μετά από μια σοβαρή βλάβη, ο ιδιοκτήτης αντιμετωπίζει μια δύσκολη ερώτηση - να ασχοληθεί με ακριβές επισκευές ή να αλλάξει τη μονάδα. Η ιδέα να αντικαταστήσετε τον κινητήρα είναι καλή - όχι για να κάνετε "κεφάλαιο", αλλά να βάλετε αμέσως ένα συμβόλαιο ICE, ειδικά επειδή θα κοστίσει πολύ λιγότερο από την επισκευή του παλιού. Σήμερα, η αντικατάσταση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν αποτελεί πρόβλημα και ο νόμος σας επιτρέπει να αλλάξετε μονάδες ισχύος. Και τότε τίθεται ένα άλλο ερώτημα - τι είναι ένας συμβατικός κινητήρας και από πού προέρχονται. Ας το καταλάβουμε.

Από πού προέρχονται οι συμβατικοί κινητήρες;

Οι καταναλωτές ζήτησαν κινητήρες να αντικαταστήσουν τους σπασμένους και η αγορά ανταποκρίθηκε σε αυτές τις απαιτήσεις - τώρα μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε μονάδα ισχύος. Οι κινητήρες λαμβάνονται από αυτοκίνητα που, για πολλούς λόγους, δεν μπορούν να οδηγήσουν. Στην καλύτερη περίπτωση, το αυτοκίνητο έπεσε σε ατύχημα, στη χειρότερη περίπτωση, το αυτοκίνητο σάπισε ή εντελώςκλάπηκε για να αποσυναρμολογηθεί για ανταλλακτικά σε γκαράζ.

Απλά μαθηματικά

Συνήθως, η ιδέα της αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα προκύπτει αφού ο ιδιοκτήτης περιηγηθεί στους ιστότοπους του Διαδικτύου, καλέσει τις διαφημίσεις, υπολογίσει και αποφασίσει ότι το κόστος επισκευής μιας παλιάς μονάδας είναι σχεδόν ίσο με την αγορά ενός μεταχειρισμένου κινητήρα. Για παράδειγμα, ένα νέο μπλοκ κυλίνδρων ή κυλινδροκεφαλή θα κοστίσει εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια για κορυφαία ξένα αυτοκίνητα. Η τιμή ενός νέου κινητήρα εσωτερικής καύσης για γερμανικά αυτοκίνητα ξεκινά από 10 χιλιάδες ρούβλια. Αποδεικνύεται επίσης ότι η γενική επισκευή θα κοστίσει 20% περισσότερο από την αγορά ενός "εργολάβου".

Κίνδυνοι αγοράς

Ο πειρασμός να αγοράσετε έναν συναρμολογημένο, μόλις στραγγισμένο κινητήρα στους δρόμους της Ευρώπης γίνεται αφόρητος. Αλλά πρέπει να θυμάστε ότι το δωρεάν τυρί βρίσκεται σε μια ποντικοπαγίδα, και ακόμη και τότε - μόνο για το δεύτερο ποντίκι.

Για να μην γίνει αυτό το πρώτο ποντίκι, ο αυτοκινητιστής κάνει ερωτήσεις - πόσο συχνά συμβαίνουν τέτοια ατυχήματα, ώστε το αυτοκίνητο να είναι καινούργιο και να πάθει ατύχημα τόσο καλά που μόνο το πίσω μέρος θρυμματίζεται; Η απάντηση θα είναι απλή - όχι, συμβαίνει πολύ σπάνια. Και οι πιθανότητες να αποκτήσετε μια μονάδα που μπορεί να εγκατασταθεί και να οδηγηθεί αμέσως είναι 50%. Και οι πιθανότητες να αποκτήσετε ICE συμβάσεων σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας είναι ακόμη χαμηλότερες.

Και αν ο κινητήρας είναι από σάπιο αυτοκίνητο; Σε τι κατάσταση είναι ο κινητήρας εάν το αμάξωμα δεν μπορεί να αποκατασταθεί; Με κινητήρες εσωτερικής καύσης από κλεμμένα αυτοκίνητα, η κατάσταση είναι απλούστερη, επειδή ο αριθμός κινητήρα στην τροχαία δεν μελετάται κατά την εγγραφή. Αλλά ξαφνικά θα κοιτάξουν, θα σπάσουν τις βάσεις; Αυτό είναι ποινικό άρθρο.

Γενικά, αγοράστε έναν κινητήρα,που μπορεί να διαρκέσει εγγυημένα δύο χρόνια ή περισσότερα χωρίς προβλήματα, είναι αρκετά δύσκολο. Αν και η σύμβαση ICE από την Ιαπωνία, όπως δείχνει η πρακτική, εργάζεται για περισσότερα από 2 χρόνια.

Πού περιμένουν τα προβλήματα τους ιδιοκτήτες;

Για αρχή, μπορείτε να εξαιρέσετε τις συνήθεις ατμοσφαιρικές μονάδες - τετρακύλινδρες. Τοποθετούνται πιο συχνά σε οικονομικά αυτοκίνητα. Υπάρχουν πολλά από αυτά τα μηχανήματα, οι κινητήρες είναι φθηνοί και εύκολοι στην επισκευή. Υπάρχουν αρκετά από αυτά στη δευτερογενή αγορά. Μια μεγάλη επισκευή θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη το πολύ 50 χιλιάδες ρούβλια - ακριβό, αλλά ανεκτή. Υπάρχουν εξαιρέσεις, αλλά λιγότερο συχνά.

Και ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα - σύγχρονες μονάδες ισχύος βενζίνης που είναι εγκατεστημένες κάτω από τις κουκούλες των διάσημων αυτοκινήτων. Πιο συχνά αγοράζονται ως συμβατικά ICE. Ο λόγος είναι ξεκάθαρος - κοστίζει πολύ περισσότερο η επισκευή ενός κινητήρα υψηλής τεχνολογίας με 6 ή 8 κυλίνδρους σε άριστη κατάσταση παρά η αγορά ενός μεταχειρισμένου.

Χαρακτηριστικά ιαπωνικών κινητήρων εσωτερικής καύσης

Αλλά ακόμα και εδώ υπάρχουν πολλές παγίδες. Για παράδειγμα, οι περισσότερες επιλογές στην αγορά έχουν τεράστια χιλιόμετρα. Συμβαίνει ότι ένας κινητήρας από την ίδια Ιαπωνία πωλείται με πραγματικά χιλιόμετρα 60 χιλιομέτρων - οι οικονομικοί Ιάπωνες, λόγω αυξημένων φόρων σε ένα παλιό αυτοκίνητο, απλώς πέταξαν το αυτοκίνητο και ο κινητήρας πουλήθηκε στη Ρωσία.

Αλλά ποιος λέει ότι το μοτέρ που πωλείται ήρθε μόλις από την Ιαπωνία; Συχνά συμβαίνει ότι ένα αυτοκίνητο μεταφέρεται στο Βλαδιβοστόκ, όπου κυκλοφορεί μέχρι να εξαντληθούν τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα, στη συνέχεια ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πλένεται και πωλείται, αν και απομένουν πολύ λίγοι πόροι. Αλίμονο, αυτές είναι οι ρωσικές πραγματικότητες.

Ένα άλλο κοινό πρόβλημαΙαπωνικοί κινητήρες - ο κινητήρας είναι το ίδιο μοντέλο με το αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι τοποθετημένος κάτω από το καπό. Το πρόβλημα είναι ότι υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις κινητήρα που διαφέρουν στα καθίσματα.

Γερμανικοί κινητήρες και οι ιδιαιτερότητές τους

Με τους γερμανικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες να αποκτήσετε όχι μόνο μια προβληματική, αλλά και ακατάλληλη για επισκευή μονάδα 3-4 ετών με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ το θέμα έχει ως εξής. Στη Γερμανία, οι κινητήρες λειτουργούν κατά μέσο όρο 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως - οι ιδιαιτερότητες της λειτουργίας και οι μεγάλες αποστάσεις. Και οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν γενικά χαμηλό πόρο, και αν στους κινητήρες της δεκαετίας του '90 μια χιλιομετρική απόσταση 200 χιλιομέτρων ήταν η μισή ζωή, σήμερα ο πόρος πριν από την γενική επισκευή είναι τα ίδια 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί επίσης να γίνει κατανοητή - το αυτοκίνητο λειτουργεί κατά μέσο όρο 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γιατί λοιπόν να φτιάξετε υπερβολικά αξιόπιστες μονάδες; Αλλά δεν διευκολύνει καθόλου τους αυτοκινητιστές.

Επομένως, η πλυμένη εμφάνιση του κινητήρα δεν αποτελεί ακόμη ένδειξη του πόρου και της αξιοπιστίας του. Σε οικιακές συνθήκες, ακόμη και ένας συμβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης Toyota μπορεί να αποτύχει πολύ γρήγορα, καθώς στο σπίτι λειτούργησε μετρημένα και ήρεμα στους αυτοκινητοδρόμους και στη Ρωσία θα λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες. Και ο πόρος στον κινητήρα τελειώνει - η φθορά των κύριων εξαρτημάτων έχει σχεδόν φτάσει στο όριο. Επομένως, μην εκπλαγείτε που σε έναν νεοεγκατεστημένο κινητήρα δεν υπάρχει σχεδόν καμία συμπίεση και τεράστια κατανάλωση λαδιού.

Ως εκ τούτου, μετά την απόκτηση ενός συμβατικού κινητήρα, ICEμπορεί να αποτύχει και ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να πληρώσει ξανά, αλλά για επισκευές. Για παράδειγμα, για τη μονάδα M272 E35 Mercedes, μόνο οι σύνδεσμοι υγρού εκκεντροφόρου θα κοστίζουν 100 χιλιάδες ρούβλια, εξαιρουμένης της εργασίας.

Ο εκκεντροφόρος για μια BMW (ένας, νέος) θα κοστίσει 25 χιλιάδες ρούβλια και θα πρέπει να αναζητήσετε κατάλληλα κρεβάτια. Στη Mercedes, για να αντικαταστήσει τον εκκεντροφόρο, ο οδηγός θα πρέπει να αγοράσει μια νέα κυλινδροκεφαλή.

Έτσι το κόστος των επισκευάσιμων ανταλλακτικών και η τιμή των εργασιών συναρμολόγησης/αποσυναρμολόγησης πρέπει να προστεθούν στην τιμή της μονάδας συμβολαίου. Αυτό θα κάνει τον εργολάβο ακριβότερο κατά 40-60%. Επιπλέον, πρέπει να θυμάστε ότι πιο συχνά οι συμβατικοί κινητήρες αφαιρούνται από αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ατύχημα - είναι πιθανές ρωγμές σε σκάφη, καλύμματα βαλβίδων.

Χειμώνας, καλοκαίρι

Υπάρχει ένα ακόμη πρόβλημα. Κανένας πωλητής συμβατικών κινητήρων εσωτερικής καύσης στο Νοβοσιμπίρσκ ή στο Βλαδιβοστόκ δεν θα παραδεχτεί ποτέ πόσες μέρες και μήνες πριν ο κινητήρας αφαιρέθηκε, ποιες εποχές πέρασε κατά τη διαδικασία μεταφοράς και αποθήκευσης.

Αν ο κινητήρας αποθηκεύτηκε σε συνθήκες διαφορών θερμοκρασίας με ανοιχτές βαλβίδες, τότε θα σχηματιστεί συμπύκνωση σε αυτόν και μαζί με αυτό διάβρωση. Αν άρχισε να τρώει τα τοιχώματα των κυλίνδρων, τότε ο κινητήρας δεν θα διαρκέσει πολύ - η σκουριά θα σκοτώσει τα δαχτυλίδια.

Εάν υπάρχουν γρατζουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου, τότε τέτοια προβλήματα δεν μπορούν να εντοπιστούν χωρίς διαγνωστικά με ενδοσκόπιο. Ο κινητήρας θα λειτουργεί κανονικά, αλλά η κατανάλωση λαδιού θα είναι σημαντικά μεγαλύτερη από ένα λίτρο ανά 500 χιλιόμετρα. Υπάρχουν πολλά τέτοια παραδείγματα.

Λειτουργίες αποθήκευσης

Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ήταν αποθηκευμένος για περισσότερο από έξι μήνες, ξαπλωμένος στο πλάι, τότε σεδαχτυλίδια ξεχώρισαν πάνω του, το λάδι πήχθηκε σε βαριά κλάσματα, οι ιδιότητες των ελαστομερών άλλαξαν. Όλες οι φλάντζες, οι τσιμούχες, οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας έχουν χάσει υγρασία. Τα έμβολα μπορεί να κουραστούν και αυτό οδηγεί στην καταστροφή τους. Η ετυμηγορία είναι ότι με την αγορά ενός φθηνού κινητήρα, στην πράξη οι πιθανότητες να αποκτήσετε μια ποιοτική μονάδα δεν είναι περισσότερες από 60%.

Τι να κάνετε;

Πρέπει να εξετάσουμε σοβαρά την ανακαίνιση του παλιού κινητήρα. Στη συνέχεια, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τους πωλητές - δεν πρέπει να είναι ιδιώτης έμπορος, αλλά μεγάλη εταιρεία. Ο κινητήρας πρέπει να είναι ελαττωματικός με μερική αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Υπάρχει εγγύηση για συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο κινητήρας αποσυναρμολογείται και ελέγχεται με ειδικούς. Αλλά πρέπει να διαπραγματευτείτε την επιστροφή σε περίπτωση που ο κινητήρας είναι νεκρός. Η αγορά ενός εργολάβου και μια μικρή επισκευή θα εξακολουθεί να είναι η μισή τιμή από έναν χαλασμένο κινητήρα.