Μονάδες Axlebox: περιγραφή, δυσλειτουργίες, σχεδιασμός και επισκευή

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Οι Οι μονάδες Axlebox χρησιμεύουν για τη μεταφορά της πίεσης του αυτοκινήτου, την οποία δημιουργεί, ενεργώντας στους λαιμούς των σετ τροχών, καθώς και για τον περιορισμό της διαμήκους και διατομής αυτού του ζεύγους.

Συσκευή κόμβου

Αν μιλάμε για τη διάταξη του κιβωτίου του άξονα, είναι σημαντικό να σημειώσουμε αμέσως ότι είναι το πιο σημαντικό μέρος του ζεύγους τροχών του αυτοκινήτου. Η εγκατάσταση ή η αποσυναρμολόγηση αυτού του στοιχείου πραγματοποιείται επίσης σε συνδυασμό με την εγκατάσταση ή την αντικατάσταση του τροχού. Εκτός από αυτό που περιγράφηκε παραπάνω, το συγκρότημα προορίζεται επίσης να δημιουργήσει μια ισχυρή σύνδεση μεταξύ του ζεύγους τροχών και του πλαισίου του φορείου. Η δέσμευση πραγματοποιείται μέσω της ανάρτησης ελατηρίου nadbuksovye. Μια άλλη εργασία για την οποία προορίζεται το κιβώτιο άξονα του αυτοκινήτου είναι η αποθήκευση γράσου για ρουλεμάν κυλίνδρων. Με άλλα λόγια, αυτή η λεπτομέρεια είναι ένα είδος δοχείου. Αυτό το στοιχείο περιορίζει επίσης την περιττή κίνηση του ζεύγους τροχών σε σχέση με το πλαίσιο του φορείου και μεταφέρει το φορτίο της μάζας του αυτοκινήτου στο λαιμό του άξονα.

Σύνθετομέρη κόμπων

Το κιβώτιο άξονα ενός φορτηγού αυτοκινήτου αποτελείται από μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων.

Το πρώτο μέρος είναι ένα αμάξωμα με παλίρροιες, που προορίζονται για ανάρτηση ελατηρίου.

Το δεύτερο στοιχείο του κόμβου είναι ένας δακτύλιος λαβύρινθου. Η θέση αυτού του τμήματος είναι το πίσω κάλυμμα του αμαξώματος του κουτιού. Πιέζεται στο τμήμα προ-πλήμνης του άξονα.

Το επόμενο στοιχείο είναι τα ρουλεμάν κυλίνδρων. Αυτό το στοιχείο συναρμολόγησης αποτελείται από έναν εσωτερικό δακτύλιο, έχει έναν κυλινδρικό κλωβό με κυλίνδρους και έναν εξωτερικό δακτύλιο.

Στη συνέχεια, ένα μικρό κομμάτι που ονομάζεται δακτύλιος ώθησης βρίσκεται ανάμεσα στα ρουλεμάν κυλίνδρων.

Μια άλλη συσκευή που έχει σχεδιαστεί για την εγκατάσταση του εξωτερικού ρουλεμάν είναι ο δακτύλιος συγκράτησης.

Απαιτείται ένα πλυντήριο Belleville ή ένα παξιμάδι με τρυπήματα για την τελική στήριξη.

Το κιβώτιο άξονα έχει επίσης κάλυμμα τοποθέτησης, τσόχα και ελαστικά παρεμβύσματα μεταξύ των εξαρτημάτων και κάλυμμα επιθεώρησης.

Όλα αυτά τα στοιχεία συνδέονται σε έναν μόνο κόμβο, ο οποίος ονομάστηκε πλαίσιο.

Μέθοδος σύνδεσης

Προς το παρόν, υπάρχουν δύο τύποι προσάρτησης του κόμβου στο τρόλεϊ. Λέγονται χωρίς γνάθο και σιαγόνα.

Εάν μιλάμε για τη δεύτερη έκδοση, τότε σε αυτήν την περίπτωση το σώμα της μονάδας, για παράδειγμα από επιβατικό αυτοκίνητο, θα έχει δύο βραχίονες που έχουν σχεδιαστεί για να πραγματοποιούν μια τέτοια διαδικασία εγκατάστασης μονάδας ως υπεράξονα ανάρτηση ελατηρίου. Τα μέρη στερέωσης του συγκροτήματος έχουν οπές μέσω των οποίωνστερεώνονται στο πλαίσιο του τρόλεϊ με τη βοήθεια μιας τέτοιας λεπτομέρειας όπως οι καρφίτσες. Σε τέτοιες περιπτώσεις εγκατάστασης, το τμήμα λαβύρινθου του κουτιού χυτεύεται μαζί με το σώμα του και σχηματίζει μια μονοκόμματη κατασκευή.

Είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία θέρμανσης του κιβωτίου του άξονα κατά την οδήγηση, και επομένως το πάνω μέρος του αμαξώματος έχει μια μη διαμπερή οπή, η οποία έχει σχεδιαστεί ειδικά για την τοποθέτηση του SKNB. Η συντομογραφία SKNB αποκρυπτογραφείται ως συσκευή σηματοδότησης για τον έλεγχο της θέρμανσης των κιβωτίων αξόνων. Αξίζει να προστεθεί ότι κατά την τοποθέτηση με αυτόν τον τρόπο, ο δακτύλιος λαβύρινθου πιέζεται και τοποθετείται μόνο με προθέρμανση αυτού του τμήματος σε θερμοκρασία 125-150 βαθμών Κελσίου.

Τι είδους δυσλειτουργίες του κιβωτίου άξονα μπορεί να προκύψουν;

Δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο έχει πολλά εξαρτήματα, καθώς και μέρη που κινούνται, η φθορά, η τριβή και η αστοχία τους είναι αρκετά λογικές. Και επειδή τα επιβατικά ή φορτηγά βαγόνια μεταφέρουν μεγάλο αριθμό ατόμων ή πολύτιμο υλικό, η αστοχία του κόμβου θα οδηγήσει σχεδόν σε καταστροφή.

Τα σφάλματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Καταστροφή του ρουλεμάν. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κύλινδρος μπλοκάρει και σταματά να κάνει μια περιστροφική κίνηση.
• Ενδέχεται να υπάρχει πρόβλημα όπως αποτυχία τελικής στήριξης. Τις περισσότερες φορές συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το παξιμάδι βγαίνει από το λαιμό του άξονα ή οι κεφαλές των μπουλονιών σπάνε.
• Πιθανή δυσλειτουργία όπως περιστροφή του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν ή κάταγμα του λαιμού του άξονα.
• Ελαττωματικόλαμβάνεται επίσης υπόψη η στιγμή κατά την οποία η θερμοκρασία θέρμανσης του κιβωτίου άξονα υπερβαίνει τους 70 βαθμούς Κελσίου.

Σημεία αποτυχίας κόμβου

Υπάρχουν ορισμένα σημάδια με τα οποία μπορεί να διαπιστωθεί ότι η απόδοση αυτού του στοιχείου του αυτοκινήτου είναι σπασμένη και ότι απαιτείται επιθεώρηση και επισκευή. Τέτοια σημάδια περιλαμβάνουν ένα κουδούνισμα ή ένα χτύπημα, το οποίο γίνεται περιοδικά ακουστό κατά τη διάρκεια της κίνησης του τρένου.

Επειδή τα ρουλεμάν στο εσωτερικό του κιβωτίου του άξονα είναι μεταλλικά, ο ήχος αυτών των αντικειμένων που αναδεύονται ενώ κινούνται είναι επίσης σημάδι σπασμένου συγκροτήματος. Περιστατικά όπως διαρροή λίπους από τον δακτύλιο λαβύρινθου, λέπια ή αποχρωματισμός στο κιβώτιο του άξονα, η παρουσία καπνού από το συγκρότημα ή η μυρωδιά του μετά τη στάση του αυτοκινήτου είναι επίσης σημάδια ότι το κιβώτιο του άξονα είναι ελαττωματικό και χρειάζεται επισκευή. Η πολύ υψηλή θερμοκρασία στο πάνω μέρος του στοιχείου ανήκει επίσης στις δυσλειτουργίες του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα. Είναι πιο εύκολο να παρατηρήσετε αυτό το συγκεκριμένο σημάδι από τα άλλα, καθώς αυτή η παράμετρος ελέγχεται, ενεργοποιείται ένας αυτόματος συναγερμός.

Ασφάλεια κυκλοφορίας

Η ασφάλεια της κυκλοφορίας ολόκληρου του τρένου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή λειτουργία αυτού του κόμβου. Λόγω του γεγονότος ότι η σύνθεση αναπτύσσει μια αρκετά υψηλή ταχύτητα, η θερμοκρασία θέρμανσης του κιβωτίου άξονα μπορεί να αυξηθεί με πολύ υψηλή ταχύτητα - έως και 20 βαθμούς Κελσίου ανά λεπτό. Λόγω σοβαρής υπερθέρμανσης, αυξάνεται η πιθανότητα μιας τέτοιας βλάβης όπως η περιστροφή του δακτυλίου ή η εμπλοκή ολόκληρου του εξαρτήματος. Η εμφάνιση ενός από αυτά τα δύοαστοχία της διάταξης του κιβωτίου άξονα θα προκαλέσει τον εκτροχιασμό του βαγονιού.

Κιβώτιο ηλεκτρικών ατμομηχανών

Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής είτε εντός της χρονικής περιόδου που ορίζεται από την τεχνική τεκμηρίωση είτε σε περίπτωση βλάβης. Πρακτικά δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ των σχεδίων αυτού του στοιχείου ενός φορτηγού αυτοκινήτου ή μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής, και επομένως ένα παράδειγμα επισκευής συγκροτήματος κιβωτίου άξονα μπορεί να θεωρηθεί σε ένα τέτοιο μοντέλο ηλεκτρικής ατμομηχανής όπως το VL80.

Η συναρμολόγηση του συγκροτήματος ξεκινά με το γεγονός ότι το παξιμάδι ξεβιδώνεται και, στη συνέχεια, το μπουλόνι χτυπιέται έξω. Είναι πολύ σημαντικό να ελέγξετε το νήμα του. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πλύσιμο όλων των τμημάτων του κιβωτίου άξονα είναι επίσης σημαντικό μέρος της επισκευής, καθώς η μόλυνση θα προκαλέσει τη διακοπή της περιστροφής των ρουλεμάν. Αλλά εδώ είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι μετά το τέλος της πλύσης πριν από την αποσυναρμολόγηση του στοιχείου, δεν πρέπει να περάσουν περισσότερες από 6 ώρες. Αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι η παρατεταμένη έκθεση στην υγρασία των εξαρτημάτων θα οδηγήσει σε διάβρωση πολύ γρήγορα.

Τι πρέπει να ελέγξετε κατά την επισκευή

Είναι απαραίτητο να υποβάλετε τα ρουλεμάν του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα και το eyeliner σε πολύ ενδελεχή έλεγχο. Οι επενδύσεις αυτές που αναγνωρίζονται ως κατάλληλες για περαιτέρω χρήση πρέπει να αποστέλλονται για ανίχνευση μαγνητικού ελαττώματος. Αυτά που θεωρούνται πλέον ακατάλληλα για λειτουργία αποσυναρμολογούνται και μεταφέρονται στον τόπο επιθεώρησης, συναρμολόγησης και σχηματισμού eyeliners.

Τα ρουλεμάν κυλίνδρων πλένονται πολύ καλά. Αρχικά, πλένονται με γαλάκτωμα σαπουνιού, στη συνέχεια πλένονται ξανά με βενζίνη και μετά πρέπει να στεγνώσουν.χαρτοπετσέτες. Μετά από αυτό, υποβάλλονται επίσης σε διαδικασίες όπως επιθεώρηση, μέτρηση και ελαττοσκόπηση.

Κατά την επιθεώρηση αυτών των στοιχείων, είναι πολύ σημαντικό να προσέχετε την παρουσία ελαττωμάτων όπως ίχνη υπερθέρμανσης, ρωγμές, που εμφανίζονται συχνότερα σε δακτυλίους, κλωβούς ή κυλίνδρους. Αξίζει να σημειωθεί ότι σχεδόν το 37% όλων των αστοχιών του κιβωτίου άξονα συμβαίνουν λόγω αστοχίας κόπωσης ή φθοράς της επιφάνειας κεντραρίσματος του κλωβού.