Διώροφα αυτοκίνητα από το Tver Carriage Works σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν στους ρωσικούς σιδηροδρόμους

2025 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:14

Ρωσικής κατασκευής διώροφα αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν από την Tver Carriage Works (TVZ) το 2009. Αξίζει να υπενθυμίσουμε στους αναγνώστες ότι το καινούργιο συχνά ξεχνιέται παλιό;

Τέτοια αυτοκίνητα υπήρχαν, όπως αποδεικνύεται, ακόμη και πριν από την επανάσταση (παραγωγή Sormovo και Tver) και στην ΕΣΣΔ ήταν αρκετά συνηθισμένα για κάποιο χρονικό διάστημα. Στη δεκαετία του '60, άρχισαν να εμφανίζονται διώροφα επιβατικά αυτοκίνητα, που παράγονται στη ΛΔΓ (πήγαν κυρίως κατά μήκος της διαδρομής Kovel-Lvov). Ωστόσο, πώς θα μπορούσε η Σοβιετική Ένωση να υποχωρήσει σε μια άλλη, έστω και φιλική χώρα; Η μεγάλη δύναμη δημιουργεί τα δικά της διώροφα αυτοκίνητα (με βάση αυτά που παράγονται στη ΛΔΓ), που διασχίζουν την περιοχή του Τσελιάμπινσκ και μεταξύ του Ριαζάν και της Μόσχας. Αν κρίνουμε από την εμφάνιση εκείνων των τρένων που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε σήμερα, καινοτομίες στον σιδηρόδρομοο δρόμος δεν ρίζωσε. Ίσως ήταν όλα σχετικά με τις ανέσεις ή την έλλειψή τους.

Πώς μοιάζουν τα σύγχρονα διώροφα αυτοκίνητα, τόσο συνηθισμένα στην Ευρώπη; Παρεμπιπτόντως, εκεί τρέχουν κυρίως τη νύχτα και λέγονται couchettes (και στη χώρα μας είναι «διαμερισματικά, με αυξημένη χωρητικότητα»).

Έτσι, το νέο διώροφο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για οκτώ διαμερίσματα στον πρώτο όροφο και οκτώ στον δεύτερο. Αντίστοιχα, η χωρητικότητα διπλασιάζεται, όπως και το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου. Για να μειώσουμε τη σοβαρότητα, αποφασίσαμε να «κόψουμε» λίγο τον χώρο (λόγω της οροφής), να εγκαταλείψουμε τους χώρους αποσκευών στο πάνω μέρος (σε κάθε όροφο) και να τοποθετήσουμε συνηθισμένους αντί για ράφια μετασχηματιστών. Ως αποτέλεσμα, το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου ξεπέρασε το προηγούμενο μόνο κατά 10% (περίπου 65 τόνους). Το μήκος του γίγαντα είναι 26,2 μ., το ύψος είναι 5,25.

Οι διάδρομοι των ορόφων τρέχουν σε διαφορετικές πλευρές, αλλά τα παράθυρα του επάνω επιπέδου καταλήγουν μάλλον χαμηλά. Επομένως, αν θέλετε να θαυμάσετε το τοπίο, θα πρέπει να σκύψετε ή να καθίσετε. Ένα παρόμοιο πρόβλημα «χαμογελάει» στους επιβάτες που κάθονται στα πάνω ράφια - τα παράθυρα στο διαμέρισμα είναι επίσης χαμηλά. Οι κατασκευαστές υπόσχονται να διορθώσουν τις ελλείψεις στο μέλλον.

Το νέο διώροφο αυτοκίνητο έχει μόνο μία πόρτα. Για να φτάσετε στη θέση σας, πρέπει να κατεβείτε (ή, αντίθετα, να ανεβείτε) τις σκάλες. Αυτό επίσης δεν είναι πολύ βολικό. Το αντίθετο άκρο του αυτοκινήτου (επίσης "μεσαίο επίπεδο") είναι εξοπλισμένο με τρεις τουαλέτες. Η δυνατότητα χρήσης ντους (η εγκατάστασή τους είχε προγραμματιστεί) εξακολουθεί να είναι αμφισβητήσιμη.

Πρέπει να πω ότι οι επιβάτες θα απαλλάσσονται πλέον από τον θόρυβο από τα γειτονικά διαμερίσματα, τα συνεχώς αναμμένα φώτα τη νύχτα και άλλες ενοχλήσεις που σχετίζονται με την "κράτηση θέσης". Η ατμόσφαιρα θα γίνει τώρα παρόμοια με το διαμέρισμα. Χάρη στον διαμπερή διάδρομο, ο αερισμός θα βελτιωθεί και η δυνατότητα κλειδώματος της πόρτας θα αυξήσει σε κάποιο βαθμό την ασφάλεια τόσο των ίδιων των επιβατών όσο και των αποσκευών τους.

Τα αυτοκίνητα Couchette πιθανότατα θα χρησιμοποιούνται σε νυχτερινές διαδρομές όταν η ελάχιστη προσφερόμενη άνεση είναι αρκετή για τους επιβάτες.

Η χρονική στιγμή της μαζικής εμφάνισης «γιγάντων» στον σιδηρόδρομο είναι ακόμα ασαφής. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν ήδη εκφράσει την έγκρισή τους και οι δοκιμές θα δείξουν εάν είναι σκόπιμο να τεθούν σε λειτουργία διώροφα αυτοκίνητα. Μπορεί να έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση σε δρομολόγια από Μόσχα προς Αγία Πετρούπολη, Μινσκ, Κίεβο, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan.