Αεροσκάφος TU-134: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ένα από τα θρυλικά σοβιετικά αεροσκάφη απογειώθηκε το 1963.

Δημιουργία αεροπλάνου

Η αρχή της δεκαετίας του εξήντα χαρακτηρίστηκε από μια αλλαγή στις γενιές της αεροπορικής τεχνολογίας. Η μετάβαση από τα επιβατικά αεροσκάφη με έμβολα στα αεριωθούμενα αεροσκάφη απαιτούσε τη δημιουργία νέων μηχανών που διευρύνουν τις δυνατότητες αεροπορικής επικοινωνίας. Επιπλέον, η αυξημένη κινητικότητα του πληθυσμού και η ανάπτυξη της οικονομίας δημιούργησαν υψηλή ζήτηση για υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών.

Οι πιο απαιτητικοί τομείς ήταν αυτοί που έχουν ήδη κατακτηθεί από την αεροπορία με έμβολα, οι οποίοι, σύμφωνα με τη σύγχρονη ταξινόμηση, ανήκουν σε αυτές των μικρών αποστάσεων. Αυτή ήταν η θέση που έπρεπε να καταλάβει το επιβατικό αεροπλάνο TU-134.

Γενική διάταξη

Το έργο αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev με βάση μοντέλα που είχαν εφαρμοστεί στο παρελθόν. Πλούσια εμπειρία στο σχεδιασμό μεγάλων στρατιωτικών, μεταφορώνκαι τα πολιτικά αεροσκάφη εξασφάλισαν την επιτυχή εφαρμογή λύσεων σχεδιασμού και μηχανικής. Η εργασία χρησιμοποίησε το ανεκτέλεστο των μηχανημάτων που είχαν σχεδιαστεί προηγουμένως. Έφεραν τεχνικά χαρακτηριστικά στο αεροσκάφος TU-134, τα οποία εξασφάλισαν πολλά χρόνια επιτυχημένης υπηρεσίας.

Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος αποδείχθηκε καινοτόμο από πολλές απόψεις. Η χωρητικότητα του αυτοκινήτου κυμαινόταν από εξήντα έως ογδόντα άτομα, ανάλογα με τη διάταξη. Τα αυτοκίνητα που χωρίζονται σε κατηγορίες που χρησιμοποιούνται στις διεθνείς γραμμές είχαν λιγότερους επιβάτες.

Για προορισμούς εσωτερικού σχεδιάστηκαν καμπίνες χωρίς κατηγορίες επιβατών, η χωρητικότητα των οποίων ήταν ογδόντα άτομα. Ανάλογα με τις τροποποιήσεις, το βάρος του αεροσκάφους TU-134 κυμαινόταν κάπως στην περιοχή από σαράντα επτά έως σαράντα εννέα τόνους.

Μηχανές

Δύο εγχώρια αναπτυγμένοι κινητήρες turbojet τοποθετήθηκαν στην περιοχή της ουράς. Αυτή η θέση των νυχιών αντιστοιχούσε ιδανικά στην ανάγκη εκκίνησης από μη ασφαλτοστρωμένα και κακώς εξοπλισμένα αεροδρόμια, αποτρέποντας ξένα αντικείμενα από το να μπουν μέσα στους κινητήρες. Η ώθηση κάθε κινητήρα έφτασε τους επτά τόνους, γεγονός που επέτρεψε την εκτόξευση από μικρούς διαδρόμους.

Στο μέλλον, οι κινητήρες βελτιώθηκαν και αντικαταστάθηκαν κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής. Η ταχύτητα πλεύσης του αεροσκάφους TU-134 έφτασε τα οκτακόσια πενήντα χιλιόμετρα την ώρα στους κινητήρες της πρώτης έκδοσης. Με την εγκατάσταση τροποποιημένων μονάδων ισχύος αυξήθηκε κατά σαράντα χιλιόμετρα την ώρα.

Ένας περίεργος ήχοςΟ κινητήρας TU-134, κοντά στον ήχο στο σφύριγμα που μεγαλώνει, συνέβαλε στην υψηλή αναγνώριση του δημοφιλούς αεροσκάφους. Το συνολικό επίπεδο θορύβου που παρήγαγαν οι κινητήρες κατά την εκτόξευση και την ανάβαση ήταν πολύ υψηλό. Αυτή η κατάσταση οδήγησε σε προβλήματα με τη λειτουργία των αεροσκαφών σε ξένα αεροδρόμια μετά την αυστηροποίηση των κανονισμών για την ακουστική ρύπανση.

Ανάπτυξη του μοντέλου

Το αυτοκίνητο ήταν πολύ επιτυχημένο. Το αεροσκάφος TU-134 έδειξε τις υψηλότερες δυνατότητες εκσυγχρονισμού και αξιοπιστία. Εντύπωση έκαναν και τα επιχειρησιακά χαρακτηριστικά πτήσης. Οι περιορισμοί που επιβλήθηκαν στο αεροσκάφος TU-134 όσον αφορά τον πλευρικό και κεφαλικό άνεμο κατά την απογείωση και την προσγείωση αποδείχθηκαν από τους πιο ασήμαντους για αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας. Αυτή η ιδιότητα του μηχανήματος κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση της κανονικότητας των πτήσεων.

Το μεγάλο μειονέκτημα των πρώτων μοντέλων TU-134 ήταν η έλλειψη αντιστροφέα ώσης κινητήρα, που αύξησε σημαντικά την απόσταση ακινητοποίησης του αυτοκινήτου. Για να αντισταθμιστεί η έλλειψη, χρησιμοποιήθηκαν αλεξίπτωτα πέδησης και αεροδυναμικό φρένο. Η ανάπτυξη της μηχανής κατέστησε δυνατή την εξάλειψη χαρακτηριστικών που είχαν περάσει από τα αρχικά στάδια της ανάπτυξης της αεροπορίας αεριωθούμενων αεροσκαφών.

Ηγέτης στις εξαγωγές αεροπορίας

Το TU-134 αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ δημοφιλές αεροσκάφος όχι μόνο στα δρομολόγια της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά και σε ξένες χώρες. Σχεδόν από την αρχή της παραγωγής, άρχισε να πετάει σε αεροδρόμια του εξωτερικού. Η συμμετοχή του TU-134 στη διεθνή αεροπορική έκθεση του 1969 στο La Bourget συνέβαλε επίσης στη διεύρυνση της ευαισθητοποίησης για το αυτοκίνητο. Το αεροσκάφος απέδειξε όχι μόνοτο επίπεδο ανάπτυξης της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών, αλλά και μια σύγχρονη προσέγγιση για τη δημιουργία ενός στόλου πολιτικής αεροπορίας.

Εκτός από τα κράτη του σοβιετικού μπλοκ, το μηχάνημα λειτουργούσε σε πολλές χώρες της Αφρικής, της Ασίας και της Λατινικής Αμερικής. Σε πολλές περιπτώσεις, τα αεροσκάφη ήταν μέρος των αεροπορικών δυνάμεων των κρατών εισαγωγής. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το αυτοκίνητο συνέχισε να εξυπηρετεί τις αεροπορικές μεταφορές των χωρών της ΚΑΚ.

Aviation long-liver

Τα πρώτα αυτοκίνητα μπήκαν στις αεροπορικές εταιρείες το 1966. Από τότε το αεροπλάνο είναι στον αέρα. Τώρα αυτό το αυτοκίνητο έχει παραμείνει μόνο με ιδιωτικούς αερομεταφορείς που εξυπηρετούν πτήσεις τσάρτερ. Αλλά ακόμη και πριν από το 2007, ήταν μέρος του προσωπικού των αεροπορικών εταιρειών της Ρωσίας και της ΚΑΚ, πραγματοποιώντας τακτικές επιβατικές πτήσεις. Έτσι, το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του για περισσότερα από σαράντα χρόνια.

Εκτός από τη μεταφορά επιβατών στις τακτικές γραμμές, έγιναν τροποποιήσεις για την εξυπηρέτηση υψηλού επιπέδου κυβερνητικών αξιωματούχων. Αυτές οι σανίδες ήταν εξοπλισμένες με πρόσθετα στοιχεία αυξημένης άνεσης και ασφάλειας. Σε αυτά εγκαταστάθηκαν ειδικά κυβερνητικά συστήματα επικοινωνιών.

Υπήρξαν επίσης στρατιωτικές τροποποιήσεις του αεροσκάφους TU-134, που προορίζονταν για εκπαίδευση πιλότων και πλοηγών στρατιωτικής αεροπορίας. Μία από τις εκδόσεις, εξοπλισμένη με ένα χαρακτηριστικό φέρινγκ στη μύτη, χρησίμευε για την εκπαίδευση πιλότων βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας.

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της παραγωγής, η οποία διήρκεσε περισσότερα από είκοσι χρόνια, παρήχθησαν σχεδόν εννιακόσια αντίγραφα μηχανών διαφόρων τροποποιήσεων. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αεροσκάφος TU-134αναφέρεται στα πιο ογκώδη δείγματα σοβιετικών επιβατικών αεροσκαφών.

Παροπλισμός

Εκτός από την τεχνική και ηθική απαξίωση του μηχανήματος, μεγάλο ρόλο στη διακοπή της χρήσης του έπαιξε και το αυξημένο επίπεδο θορύβου του εργοστασίου. Τα νέα πρότυπα του ICAO έθεσαν τέλος σε πολλές διεθνείς διαδρομές που εξυπηρετούνται από το αεροσκάφος TU-134. Οι υπόλοιπες περιοχές δεν μπορούσαν να εξασφαλίσουν τη λειτουργία του μοντέλου και την ανταγωνιστικότητα με πιο σύγχρονα αεροσκάφη ξένων και εγχώριων κατασκευαστών.

Παρόλο που το αεροσκάφος κατασκευαζόταν μέχρι το 1987, δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον σε κανονικές αεροπορικές εταιρείες το 2008, αντικαθιστώντας το με αεροσκάφη άλλων εμπορικών σημάτων. Σήμερα συνεχίζεται η απόσυρση μηχανημάτων αυτού του μοντέλου από άλλες δομές αεροπορικών μεταφορών. Ωστόσο, ο χρόνος παίρνει το βάρος του και το νεότερο αεροσκάφος αυτής της μάρκας είναι ήδη άνω των είκοσι πέντε ετών. Περισσότερα από εκατό αεροσκάφη εξακολουθούν να παραμένουν στις αεροπορικές εταιρείες, αλλά το τέλος της ένδοξης ιστορίας των πρωτότοκων της σοβιετικής επιβατικής αεροπορίας είναι προ των πυλών.

Ατυχήματα και περιστατικά

Τα πολλά χρόνια που πέρασε το TU-134 στον αέρα δεν ήταν χωρίς ατυχήματα. Αλλά το αεροπλάνο συνέχισε να θεωρείται ένα αξιόπιστο και ασφαλές μηχάνημα. Τα ατυχήματα του αεροσκάφους TU-134 σπάνια συνδέονταν με τη σχεδίαση της ίδιας της μηχανής, των εξαρτημάτων και των συναρμολογήσεων της.

Το κύριο μέρος των τραγωδιών ήταν αποτέλεσμα συνδυασμού συνθηκών ή ανθρώπινου παράγοντα. Το αεροσκάφος λειτουργούσε σε συνθήκες στις οποίες δεν τηρούνταν πάντα το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας πτήσης όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά και στηναναπτυσσόμενες χώρες. Τα όργανα του μηχανήματος πληρούσαν τα πρότυπα της εποχής κατά την οποία δημιουργήθηκε και απαιτούσαν υψηλά προσόντα και υπευθυνότητα του πληρώματος και των υπηρεσιών εδάφους.

Για όλα τα χρόνια λειτουργίας του TU-134, για λόγους που δεν σχετίζονται με στρατιωτικές επιχειρήσεις, χάθηκαν περισσότερα από εξήντα πέντε αεροσκάφη, στα οποία έχασαν τη ζωή τους έως και μιάμιση χιλιάδες άνθρωποι.