Βαρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-76TD: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το IL-76 είναι ένα βαρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος, ένα μοντέλο που πετάει για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα. Στη βάση του, δημιουργήθηκαν διάφορες τροποποιήσεις, τόσο πολιτικές όσο και στρατιωτικές. Το ίδιο το πλοίο τροποποιήθηκε επίσης, προστέθηκαν νέα χαρακτηριστικά και επεκτάθηκαν τα υπάρχοντα. Παρά τη μάλλον σοβαρή ηλικία, νέες εκδόσεις εξακολουθούν να σχεδιάζονται με βάση αυτό το μηχάνημα.

Το μοντέλο TD έχει γίνει μία από αυτές τις τροποποιήσεις. Η OKB Ilyushin το παρουσίασε το 1982, λίγα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής του πρωτοτύπου. Δύο χαρακτήρες στο όνομα αντιπροσωπεύουν "μακρινή μεταφορά". Άλλες λεπτομέρειες που διακρίνουν αυτήν την έκδοση θα συζητηθούν παρακάτω.

Ιστορία της Δημιουργίας

Στα μέσα της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin έλαβε εντολή να αναπτύξει ένα μεταφορικό αεροσκάφος. Το έργο διεξήχθη για αρκετά χρόνια και τελείωσε στις αρχές της δεκαετίας του '70. Ήδη τον Μάρτιο του 1971 βγήκε στον αέρα το πρώτο πρωτότυπο Il-76. Την ίδια χρονιά στην αεροπορική έκθεση της Γαλλίας παρουσιάζεται στο ευρύ κοινό.

Το 1973, το μοντέλο μπαίνει στη μαζική παραγωγή. Τα πρώτα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο αεροσκαφών. Τσκάλοφ στην Τασκένδη. Λίγα χρόνια αργότερα, το 1976, το αεροσκάφος έγινε αποδεκτό και από τον στρατό. Από εκείνη τη στιγμή, η Τασκένδη έγινε ο κύριος κατασκευαστής αυτού του μοντέλου. Τα ίδια χρόνια, ο πόλεμος ξέσπασε στο Αφγανιστάν και, σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, το 95% της μεταφοράς οχημάτων και προσωπικού κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών μεταφέρθηκε ακριβώς από την καινοτομία της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών - το Il-76.

Σήμερα, πιο σύγχρονες τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους εξακολουθούν να αποτελούν τη βάση της στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών της Ρωσίας. Και παρόλο που το αεροσκάφος ανήκει στον στόλο φορτίου, ήταν στα χρόνια του Αφγανιστάν που απέκτησε ένα ζευγάρι μικρών κανονιών των 23 mm που βρίσκονται στο τμήμα της ουράς.

Περιγραφή

Το μεταφορικό αεροσκάφος Il-76 έγινε το πρώτο αεροσκάφος για τη Σοβιετική Ένωση, η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας της οποίας ήταν οι κινητήρες στροβιλοκινητήρων. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σύμφωνα με τη συνήθη αρχή για τη βαριά αεροπορία: σαρωμένα φτερά και ουρά T με μία καρίνα. Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι η πλήρης στεγανοποίηση των θαλάμων εξυπηρέτησης και φορτίου. Το αεροσκάφος έχει τρεις καταπακτές φορτίου, εκ των οποίων η μία είναι στην πρύμνη και δύο στο μπροστινό μέρος. Αυτή η διάταξη σας επιτρέπει να απελευθερώσετε στρατεύματα αμέσως σε 4 ρεύματα (η πίσω καταπακτή πολλών φτερών), αλλά στην πράξη αυτό δεν χρησιμοποιήθηκε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η προσγείωση εκτοξευόταν μόνο από τις μπροστινές καταπακτές, ενώ ο βαρύς εξοπλισμός απελευθερώθηκε από πίσω με τη βοήθεια αλεξίπτωτων.

Ταυτόχρονα, όπως κάθε αεροσκάφος αυτού του τύπου, το IL-76TD έχειειδικός εξοπλισμός που βρίσκεται σε δύο επίπεδα, τέσσερα ηλεκτρικά ανυψωτικά και, φυσικά, πολλά βαρούλκα φορτίου. Η σχεδίαση της πίσω καταπακτής είναι στάνταρ, σε τρία φτερά, δύο από τα οποία ανοίγουν στα πλάγια και η κεντρική κατεβαίνει προς τα κάτω, σχηματίζοντας ένα είδος σκάλας για είσοδο ή κύλιση. Επιπλέον, υπάρχουν αρκετές ράγες κυλίνδρων στο αμπάρι φορτίου για τη διευκόλυνση της κίνησης μεγάλων εμπορευματοκιβωτίων.

Το αεροσκάφος έχει 4 ισχυρούς κινητήρες τοποθετημένους σε πυλώνες κάτω από τα φτερά. Βλέποντας από μπροστά ή από πάνω, είναι ξεκάθαρα ορατό ότι τα φτερά βρίσκονται πάνω από την άτρακτο, σε ένα είδος προεξοχής, που μαζί με το μπροστινό (που είναι λίγο πιο κάτω), είναι μια χαρακτηριστική διαφορά του πρωτοτύπου., το οποίο υπάρχει και στις τροποποιήσεις του, συμπεριλαμβανομένης της πολιτικής έκδοσης του Il-76TD. Ένα ισχυρό σύστημα συστήματος προσγείωσης, διατεταγμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο πέντε σημείων (4 κάτω από τα φτερά, 1 κάτω από τη μύτη), επιτρέπει την προσγείωση όχι μόνο σε λωρίδες σκυροδέματος, αλλά και στο αστάρι.

Τροποποιήσεις

Πριν προχωρήσουμε στις τροποποιήσεις, πρέπει να σημειωθεί ότι το μοντέλο που περιγράφουμε γεννήθηκε νωρίτερα στην πραγματική ζωή παρά στα χαρτιά. Αρχικά, οι επιστολές αυτές ελήφθησαν από στρατιωτικό αεροσκάφος με ενισχυμένες δεξαμενές καυσίμων, καθώς και νέες μηχανές. Στη συνέχεια, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, όταν οι σχεδιαστές άρχισαν να φτιάχνουν πολιτικές εκδόσεις, μία από τις νέες επιλογές έλαβε το παλιό όνομα.

• IL-76 - στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος. Χρησιμοποίησε ως πρωτότυπο για μια ολόκληρη σειρά επόμενων φορτηγών.
• IL-76T - σε αυτήν την τροποποίηση, προστέθηκε μια επιπλέον δεξαμενή καυσίμου. Η έκδοση έχει γίνειπειραματικά, αλλά η αυξημένη χωρητικότητα καυσίμου θα μπορούσε να αυξήσει σημαντικά το εύρος πτήσης.
• IL-76TD - έλαβε κινητήρες turbofan D-30KP-1. Διαφορετικά, επαναλαμβάνει πλήρως την προηγούμενη εξέλιξη.
• IL-76TDP - επαναλαμβάνει επίσης προηγούμενα σχέδια. Η κύρια εφαρμογή είναι η πυρόσβεση δασών, για την οποία έχει τροποποιηθεί ελαφρά το αμπάρι και έχει εγκατασταθεί σύστημα εκκένωσης νερού.
• A-50 - αυτή η εξέλιξη βασίζεται στο ίδιο πρωτότυπο με πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου. Το σύστημα AWACS (Airborne Early Warning and Control) εγκαταστάθηκε στο αεροσκάφος.
• IL-76M - μια συνδυασμένη έκδοση ειδικά για την Πολεμική Αεροπορία. Στο τεχνικό κομμάτι επαναλαμβάνει την έκδοση Τ, αλλά διαθέτει πυροβόλο οπλισμό, καθώς και τις δυνατότητες του Α-50.
• IL 76MD - στρατιωτική έκδοση πάνω από την υποδεικνυόμενη TD. Νέοι κινητήρες και στρατιωτικά «γεμίσματα». Θα μπορούσε να μεταφέρει μεσαία άρματα μάχης ή στρατιωτικές μονάδες έως 200 ατόμων.
• IL-76LL - αυτή η έκδοση συναρμολογήθηκε σε μεμονωμένα αντίγραφα και ήταν ένα ιπτάμενο εργαστήριο για την ανάπτυξη και τη δοκιμή νέων κινητήρων. Οι ίδιοι οι προγραμματιστές του Ilyushin Design Bureau ενήργησαν ως πελάτες.
• IL-78 - τάνκερ αεροσκάφος. Ελάχιστος οπλισμός, ελάχιστο φορτίο. Δύο επιπλέον δεξαμενές καυσίμου.
• Adman1 - Έκδοση A-50 που κατασκευάστηκε για την ιρακινή Πολεμική Αεροπορία. Είχε ένα επιπλέον ραντάρ.
• Adman2 - οχήματα στάλθηκαν επίσης στην ιρακινή Πολεμική Αεροπορία. Αυτό το αεροσκάφος ασχολούνταν με τον έλεγχο και την καθοδήγηση μαχητικών.

Προσαρμοσμένα σχέδια

Εκτός από την έκδοση LL, η οποία δημιουργήθηκε για προγραμματιστές, κυκλοφόρησαν αρκετές ακόμη μη τυπικέςπαραλλαγές. Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, υπήρχαν σε 1-2 αντίτυπα και δεν έλαβαν το δικό τους χαρακτήρα-ψηφιακό όνομα. Το Il-76T, ένα αεροσκάφος με αυξημένη παροχή καυσίμου, χρησίμευσε ως πρωτότυπο για όλους. Ανάμεσά τους ήταν ένα ιπτάμενο νοσοκομείο, ένας φορέας όπλων λέιζερ, ακόμη και ένας προσομοιωτής έλλειψης βαρύτητας σχεδιασμένος ειδικά για αστροναύτες.

Χωρητικότητα

Κατά την ανάπτυξη οποιουδήποτε σύγχρονου αεροσκάφους, ανεξάρτητα από τον τύπο, οι σχεδιαστές πρέπει να λαμβάνουν υπόψη πολλές εξωτερικές και εσωτερικές παραμέτρους, διαφορετικά το πλοίο απλά δεν θα μπορεί να απογειωθεί. Όταν ολοκληρωθεί η ανάπτυξη και ξεκινήσει η μαζική παραγωγή, οι αεροπορικές εταιρείες-αγοραστές θα δώσουν προσοχή σε άλλα χαρακτηριστικά, αλλά ένα από αυτά θα είναι κοινό τόσο για τους σχεδιαστές όσο και για τους αερομεταφορείς.

Αυτή είναι η χωρητικότητα. Το Il-76TD, κατά τη διάρκεια πολλών αναβαθμίσεων, μπόρεσε να μεταφέρει μιάμιση φορά περισσότερο από το πρωτότυπό του. Οι πρώτες μηχανές είχαν αριθμό 28 τόνων. Οι τελευταίες εξελίξεις έχουν 42, και σε νέες τροποποιήσεις - έως 60 τόνους.

Πλήρωμα

Όπως οι περισσότερες σοβιετικές αερομεταφορές, το αεροσκάφος έλαβε κυκλικό τζάμι στην πλώρη. Το πάνω μέρος, όπου βρισκόταν ο κύριος έλεγχος, και το κάτω μέρος - η καμπίνα πλοήγησης. Το πλήρωμα του Il-76TD περιελάμβανε 5 άτομα. Αυτός είναι ο πρώτος πιλότος (γνωστός και ως PIC), συγκυβερνήτης, μηχανικός πτήσης και χειριστής ασυρμάτου. Η ομάδα περιελάμβανε επίσης έναν πλοηγό. Το πρώτο αεροσκάφος και οι αμιγώς στρατιωτικές εκδόσεις έχουν άλλα δύο στο πλήρωμα - αυτοί είναι τουφέκι. Είναι η αίθουσα χαρτών που το αεροσκάφος οφείλει μια κάπως ασυνήθιστη εμφάνιση στην πλώρη.

Refill

Ειδική αναφορά αξίζει το σύστημα καυσίμου. Σε ένα συνηθισμένο πολιτικό αεροσκάφος, ανεξάρτητα από τον αριθμό των κινητήρων, υπάρχουν δύο, μερικές φορές τρεις δεξαμενές. Η τυπική οδηγία για την τεχνική λειτουργία του IL-76TD αναφέρει 12 άρματα μάχης, χωρισμένα σε 4 τμήματα (ανάλογα με τον αριθμό των κινητήρων). Κάθε ένα από αυτά έχει επίσης τη δική του διαίρεση στις κύριες, πρόσθετες και εφεδρικές δεξαμενές. Έτσι, ο πιλότος έχει μια αρκετά ευέλικτη ικανότητα να ελέγχει την κατανάλωση καυσίμου και μπορεί να ανταποκριθεί έγκαιρα σε τυχόν απρόβλεπτες καταστάσεις. Η συνολική χωρητικότητα όλων των δεξαμενών υπερβαίνει τα 100.000 λίτρα καυσίμου.

Λειτουργίες

Έχουμε εξετάσει μεμονωμένες παραμέτρους του αεροσκάφους Il-76TD. Οι προδιαγραφές θα συνοψιστούν σε μια γενική λίστα.

Δεδομένου ότι πολλά αεροσκάφη έχουν ήδη πετάξει για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα, ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η διάρκεια ζωής που δηλώνεται από τους προγραμματιστές είναι 30 χρόνια. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί ότι οι νέες τροποποιήσεις εξακολουθούν να ξεφεύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης, μόνο όχι στην Τασκένδη, η οποία σήμερα θεωρείται στο εξωτερικό, αλλά στο Ουλιάνοφσκ.

• Άνοιγμα φτερών - 50 μ.
• Εκτός πτέρυγας - 300 τ. μ.
• Μήκος αεροσκάφους - 46,5 μ., χώρος αποσκευών - 24,5.
• Ύψος (κατά μήκος της καρίνας) - 14,7 m; διαμέρισμα φορτίου - 3, 4 μ.
• Πλάτος - 3, 45 (διαμέρισμα φορτίου).
• Όγκος - 321 cu. μ.

Σημειώστε ότι η άτρακτος στο τμήμα αντιπροσωπεύει τον σωστό κύκλο, πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι το αεροσκάφος έχει τη δυνατότητα εγκατάστασης δεύτερης ράμπας, ενώ το μήκος του θαλάμου φορτίου είναι ελαφρώς, αλλά μειωμένο.

Flyingδεδομένα:

• Ελάχιστο βάρος απογείωσης - 88 τόνοι, μέγιστο - 210.
• Ταχύτητα πλεύσης - 800 km/h, μέγιστη - 850.
• Εύρος πτήσης - 4000 km, μέγιστη - 6000.
• Πρακτική οροφή - 12.000 m.
• Ταχύτητα προσγείωσης - 210 km/h.
• Μήκος διαδρόμου για απογείωση (μίνι) - 850 m, για προσγείωση - 450 m.
• Μηχανές - 4 (TVD D-30KP-2).
• Δύναμη έλξης - 12.000 kgf το καθένα.
• Καύσιμο σε όλες τις δεξαμενές - 109.000,5 λίτρα.

απαγόρευση πτήσεων

Η αρχή του νέου αιώνα σημαδεύτηκε από μια μαύρη λωρίδα στην ανάπτυξη του 76ου μοντέλου. Το 2000, ο ICAO (διεθνής οργανισμός υπεύθυνος για όλη την πολιτική αεροπορία) έκανε αυστηρότερες τις απαιτήσεις για σύγχρονα αεροσκάφη. Για ένα αυτοκίνητο που δεν πληροί τις νέες προδιαγραφές, έκλεισαν αεροδρόμια στην Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική, την Ιαπωνία, ακόμη και την Αυστραλία. Οι κύριοι ισχυρισμοί κατά του IL-76 ήταν ο θόρυβος και η ατμοσφαιρική ρύπανση.

Το αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του εξοπλισμού ήταν μια έκδοση που έλαβε εκτός από τον κύριο δείκτη 90VD. Αεροσκάφη νέας κατηγορίας πετούν σε όλο τον κόσμο χωρίς περιορισμούς, παραδίδοντας φορτίο σε διάφορα μέρη του κόσμου.

Τώρα

Από τη στιγμή της πρώτης απογείωσης, το 76ο υπηρέτησε στην Πολεμική Αεροπορία της Ένωσης για 15 χρόνια και συνεχίζει να εξυπηρετεί τις χώρες της ΚΑΚ. Η Ρωσία, η Ουκρανία, η Λευκορωσία και άλλες χώρες έχουν νέες εκδόσεις. Αρκετές εκατοντάδες αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν για εξαγωγή. Εκτός από τον στρατό, υπάρχουν αρκετές δομές που σήμερα χρησιμοποιούν το Il-76TD. Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, υπηρεσίες διάσωσης, υπηρεσίες επιβολής του νόμου, καθώς και ορισμένες αεροπορικές εταιρείες που ασχολούνται μόνο με το φορτίοΜεταφορά. Υπάρχει ακόμη και μια ανεπίσημη ταξινόμηση: το An-124 είναι το βαρύτερο, ένα από τα 747 Boeing είναι το μακρύτερο και το Il-76 είναι το πιο ευέλικτο.

Συμπέρασμα

Το Il-76TD είναι ένα αεροσκάφος πολιτικού φορτίου, το οποίο δεν είναι τόσο γνωστό όσο οι εξελίξεις του Antonov, αλλά, ωστόσο, λόγω της ικανότητάς του να προσγειώνεται τόσο σε μη ασφαλτοστρωμένες όσο και σε τσιμεντένιες λωρίδες, έχει γίνει όχι λιγότερο διαδεδομένο. Παρά την περισσότερο από σεβαστή ηλικία του, αυτό το μοντέλο έχει χρησιμεύσει και σίγουρα θα χρησιμεύσει ως πρωτότυπο για νεότερα, μοντέρνα, αλλά χωρίς να χάνει την κομψή εμφάνιση των συμβατικών και στρατιωτικών «φορτηγών».