Horacio Pagani, ιδρυτής της ιταλικής εταιρείας Pagani Automobili S.p.A.: βιογραφία, σπουδή, καριέρα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Horatio Raul Pagani - Ιδρυτής της Pagani Automobili S.p. A. και δημιουργός σπορ αυτοκινήτων όπως τα Zonda και Huayra. Ξεκινώντας να σχεδιάζει αυτοκίνητα στην Αργεντινή, εργάστηκε με τη Renault προτού μετακομίσει στην Ιταλία για να εργαστεί για τη Lamborghini πριν ξεκινήσει τη δική του εταιρεία υπεραυτοκίνητων.

Πρώιμη βιογραφία

Ο Horacio Pagani γεννήθηκε στις 1955-10-11 στη μικρή πόλη Casilda της Αργεντινής στην περιοχή Santa Fe. Ο προπάππους του Πιέτρο ήρθε στην Αργεντινή στα τέλη του 19ου αιώνα. από την Ιταλία και ίδρυσε το αρτοποιείο Panificación Pagani, το οποίο παραμένει οικογενειακή επιχείρηση μέχρι σήμερα. Γονείς του Οράτιου ήταν ο Μάριο και η Μάρτα Παγκάνη, οι οποίοι είχαν άλλους δύο γιους, τη Νόρα και τον Αλεχάντρο. Από πολύ νωρίς ο Οράτιος σκάλιζε ξύλινα μοντέλα σπορ αυτοκινήτων. Το είδωλό του ήταν ο Αργεντινός δρομέας Juan Manuel Fangio, του οποίου τα επιτεύγματα ακολούθησε στις αθλητικές ειδήσεις.

Ο Pagani και ο καλύτερος φίλος του Gustavo Marani έχτισαν τη δική τους πίστα μεταξύ ποδοσφαιρικών αγώνων για να οργανώσουν αγώνες παιχνιδιών εκείμηχανές. Αυτό του επέτρεψε να κάνει πράξη τις τεχνικές και τις δεξιότητες που είχε αποκτήσει σκαλίζοντας μοντέλα από ξύλο. Ο Horatio άρχισε να δίνει οδηγίες σε άλλα παιδιά πώς να βελτιώσουν την απόδοση των αυτοκινήτων τους αλλάζοντας την αεροδυναμική τους, χρησιμοποιώντας χαρτόνι και τοποθετώντας στρατηγικά βάρη μολύβδου.

Οι φίλοι έμαθαν για το επάγγελμα του σχεδιαστή αυτοκινήτων όταν διάβασαν για τον Pininfarina, τον Bertone και τον Giorgetto Giugiaro. Και όταν ο Οράτιο είδε το κέντρο σχεδιασμού, όπου οι άνθρωποι εργάζονταν περιτριγυρισμένοι από σχέδια και σκίτσα καινοτόμων τεχνικών λύσεων, συνειδητοποίησε τι ήθελε να κάνει στη ζωή.

Ο Pagani συνέχισε να ξεδιψά για γνώση και την εμμονή του με τα μοντέλα κλίμακας. Το 1966, μια ηλεκτρισμένη πίστα για μοντέλα αυτοκινήτων άνοιξε στην Casilda και φίλοι έγιναν τακτικοί επισκέπτες, κανονίζοντας μάχες στην πίστα. Σύντομα άρχισαν να τροποποιούν και αυτές τις μηχανές. Ο Τίτο Σπανί, ιδιοκτήτης ενός καταστήματος μοντέλων στην Κασίλντα, έγινε μέντορας στα παιδιά, βοηθώντας τους να βελτιώσουν τα αυτοκίνητά τους και να χτίσουν τις γνώσεις και τις δεξιότητές τους.

επισκευή και κατασκευή μοτοσυκλετών

Το 1968, ο Horatio ήταν ήδη πλήρως βυθισμένος στον κόσμο των αυτοκινήτων, του σχεδιασμού και των αγώνων. Έμαθε ότι οι πιο σημαντικές δεξιότητες που πρέπει να έχει ένας καλός σχεδιαστής ήταν οι τεχνικές και οι αισθητικές. Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι του λειτούργησε ως παράδειγμα.

Στα 15, αποφάσισε να ξεκινήσει το πρώτο του έργο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έχοντας αγοράσει ένα παλιό αλλά φτηνό Legnano, ο Horatio ξεκίνησε να το ανακαινίσει. Διέλυσε τη μοτοσυκλέτα, αποκαθιστώντας ανταλλακτικά που έψαχνε για αντικατάσταση σε σκουπίδια και συνεργεία. Το έργο ολοκληρώθηκε σε λίγες εβδομάδες. Οράτιο έτσιαπόλαυσε τη διαδικασία που αφού ολοκληρώθηκε πούλησε το ποδήλατο για να ξεκινήσει ένα άλλο παρόμοιο έργο, αυτή τη φορά στο Alpino. Το αποτέλεσμα για έναν 15χρονο με περιορισμένες οικονομικές δυνατότητες ήταν εξίσου εντυπωσιακό.

Τότε, αυτή και ο Gustavito αποφάσισαν να φτιάξουν μίνι ποδήλατα από την αρχή, έχοντας προηγουμένως μελετήσει τη διαδικασία στο περιοδικό Popular Mechanics. Αρχικά, συγκέντρωσαν όλες τις λεπτομέρειες που μπορούσαν να βρουν. Μετά από έξι μεγάλους και αγχωτικούς μήνες, τα μίνι ποδήλατα ήταν έτοιμα και έδειχναν υπέροχα. Το αποτέλεσμα ήταν τόσο καλό που ο ιδιοκτήτης του καταστήματος παιχνιδιών στην Casilda τα κράτησε στη βιτρίνα του για αρκετές μέρες για να θαυμάσουν οι γείτονες τη δουλειά των παιδιών.

Το τελευταίο σχολικό έργο του Οράτιου ήταν ένα αμαξάκι. Βρήκε μια εταιρεία που κατασκεύασε το αμάξωμα από υαλοβάμβακα και το τοποθέτησε σε ένα σασί Renault Dauphine που βρέθηκε σε ένα σκουπιδότοπο. Για να γίνει αυτό, η Pagani αποσυναρμολόγησε πλήρως το αυτοκίνητο, αποκατέστησε ή αντικατέστησε εξαρτήματα. Το έργο διήρκεσε 5 μήνες, αλλά το αποτέλεσμα άξιζε τον κόπο: ο 17χρονος Horatio οδήγησε περήφανα ένα μοναδικό όχημα στους δρόμους της Casilda.

Μελέτη

Το 1974, ο Horatio Pagani ήταν 18 ετών και αποφάσισε να γίνει μηχανικός, γράφοντας στη Σχολή Καλών Τεχνών στη Λα Πλάτα, περίπου 450 χλμ. από την Casilda. Όμως λόγω της ασταθούς πολιτικής κατάστασης στην Αργεντινή, τα μαθήματα ακυρώθηκαν και όλοι οι μαθητές στάλθηκαν στα σπίτια τους. Το επόμενο έτος, η κατάσταση δεν άλλαξε και ο Οράτιο αποφάσισε να εισέλθει στο τμήμα μηχανικών του Εθνικού Πανεπιστημίου του Ροζάριο, το οποίο βρισκόταν μακριά απόπολιτικό επίκεντρο. Εκεί πέρασε ολόκληρο το 1975, αλλά μετά από λίγους μήνες ανέπτυξε μια βαθιά αίσθηση απογοήτευσης. Το πανεπιστήμιο δεν ήταν αυτό που περίμενε. Λαχταρούσε να βυθιστεί σε έργα όπως αυτά που έκανε ως έφηβος. Αντίθετα, αντιμετώπισε πολύωρες θεωρητικές διαλέξεις και εξετάσεις. Αποφασίζοντας να ακολουθήσει το ένστικτό του, ο Horatio Pagani άφησε τις σπουδές του και επέστρεψε στην Casilda για να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση.

Βρίσκοντας το δικό σας μονοπάτι

Οι γονείς δεν χαιρέτησαν την απόφαση του γιου και στεναχωρήθηκαν ακόμη περισσότερο όταν ανακοίνωσε ότι δεν σκοπεύει να εργαστεί σε αρτοποιείο, αλλά ήθελε να ανοίξει το δικό του στούντιο σχεδιασμού. Ο πατέρας του του έδωσε ένα κομμάτι γης στα περίχωρα της Casilda, το οποίο είχε αγοράσει λίγα χρόνια πριν. Εκεί, ο Horatio έχτισε τα κεντρικά γραφεία της Horacio Pagani Design με χρήματα που έλαβε από την πώληση καροτσιών και προσωπικών αντικειμένων.

Οι παραγγελίες δεν άργησαν να έρθουν. Το πρώτο από αυτά ήταν να σχεδιάσει παιδικά καρεκλάκια για ένα νέο μπαρ στην Casilda. Έπρεπε να έχουν υποπόδια και το κάθισμα έπρεπε να είναι ντυμένο με δέρμα. Ο Οράτιος χρειάστηκε 2 εβδομάδες για να τα ολοκληρώσει. Οι παραγγελίες συνέχισαν να εισέρχονται και μετά από μερικούς μήνες επέστρεψε την επένδυσή του, εξόφλησε τα χρέη του και εξοικονομούσε ακόμη και ένα μικρό ποσό.

Εμπνευσμένος από την επιτυχία του, ο Pagani αποφάσισε ότι μπορούσε να κάνει περισσότερα, γι' αυτό αποφάσισε να κατασκευάσει ένα τροχόσπιτο. Μετά από 6 μήνες σκληρής δουλειάς, η Alpine ήταν έτοιμη.

Τον Σεπτέμβριο του 1976, το έδειξε στην έκθεση, που γινόταν κάθε χρόνο στην Casilda, όπου δεν υπήρχε πρόβλημα να βρεθεί αγοραστής. Όπως ήταν αναμενόμενο, το ταλέντο του αναγνωρίστηκε,και μετά το σόου, έλαβε πολλές προμήθειες, από την κατασκευή φορτηγών έως την τροποποίηση φορτηγών για μεταφορά μεγάλων φορτίων, ακόμη και τον εξοπλισμό ενός κινητού στούντιο για τον τοπικό ραδιοφωνικό σταθμό Radio Casilda.

Η συνταγή επιτυχίας του Horatio ήταν μια ατομική προσέγγιση στους πελάτες. Συναντήθηκε με όλα τα μέλη της οικογένειας που επρόκειτο να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο για να κατανοήσουν πλήρως τις προτιμήσεις και τις ανάγκες τους και στη συνέχεια τους παρουσίασε ένα προκαταρκτικό σχέδιο για έγκριση. Αυτή η προσέγγιση ήταν πολύ επωφελής για τους πελάτες, επομένως τη χρησιμοποιεί μέχρι σήμερα.

Ο νεαρός σχεδιαστής επικεντρώθηκε στην εξοικείωση με τη διαδικασία κατασκευής προϊόντων από υαλοβάμβακα. Αυτή η μέθοδος πρόσφερε πολύ μεγαλύτερη ευελιξία στη δημιουργία εξαρτημάτων από τη λαμαρίνα, και ήταν ταχύτερη και φθηνότερη, έτσι γρήγορα έγινε το κύριο εργαλείο εργασίας του Horatio.

Ο Pagani αποφάσισε να επενδύσει τις οικονομίες του στην επέκταση του εργαστηρίου του. Έστρωσε με πλακάκια το πάτωμα της μελέτης με τα αρχικά του, γέμισε τα ράφια με βιβλία που συγκεντρώθηκαν εδώ και πολλά χρόνια, έβαλε ένα πιάνο, ένα πορτρέτο της Μόνα Λίζα ντα Βίντσι και ένα μεγάλο πίνακα σχεδίασης.

Ο Horatio αύξανε συνεχώς την πολυπλοκότητα και την πολυπλοκότητα των έργων του προκειμένου να επιτύχει την αριστεία σε όλους τους τομείς του σχεδιασμού και της παραγωγής αυτοκινήτων. Κατασκεύασε γεωργικά μηχανήματα, φορτηγά και συνεργάστηκε με τον Γκουσταβίτο, ο οποίος ξεκίνησε τη δική του επιχείρηση κρεβατιών και ορθοπεδικών.

Πάθος για αγώνες

Ο Horaceo Pagani πάντα ήθελε να μπειαγωνιστικό κόσμο, και είχε την ευκαιρία όταν τον πλησίασε ο Alberto Gentili. Ο Αργεντινός οδηγός ήθελε να βελτιώσει το μονοθέσιο, το οποίο είχε προβλήματα αξιοπιστίας και ισχύος, κάτι που επηρέασε αρνητικά τα αποτελέσματα των επιδόσεων του.

Αυτή η εργασία ήταν ενδιαφέρουσα γιατί μου επέτρεψε να βελτιώσω τις γνώσεις μου για τη δυναμική του αυτοκινήτου. Τα Limitada Santafesina ήταν μικρά μονοθέσια αυτοκίνητα με 4κύλινδρους κινητήρες στο πίσω μέρος, τοποθετημένα σε σωληνωτό πλαίσιο. Ο Horatio εργάστηκε ακούραστα για 3 εβδομάδες και έκανε βαθιές αλλαγές στο σχέδιο, ενισχύοντας ορισμένα μέρη και ελαφρύνοντας άλλα. Ο Τζεντίλι κατέλαβε τη 2η θέση, μαρτυρώντας την απίστευτη διαίσθηση ενός νεαρού σχεδιαστή που πήρε ένα αυτοκίνητο για το οποίο δεν ήξερε τίποτα και το επανασχεδίασε πλήρως σε σύντομο χρονικό διάστημα χωρίς να κάνει δυναμικές δοκιμές.

Όταν ήρθε να σχεδιάσει το αυτοκίνητο, ο Horatio παρουσίασε μια σειρά από καινοτόμες λύσεις, μερικές από τις οποίες ήταν εμπνευσμένες από τη Formula 1: βραχίονες ανάρτησης, κεντρικό κλείδωμα τροχών, δικό του σχέδιο φρένων. Η Pagani έλεγξε προσεκτικά κάθε λεπτομέρεια και πήρε μέρη στο σπίτι για να συνεχίσει να τα σκέφτεται όλη τη νύχτα.

Η ομάδα του εργάστηκε για ένα χρόνο προετοιμάζοντας το αυτοκίνητο, το οποίο παρουσιάστηκε σε δείπνο μπροστά σε 300 καλεσμένους, συμπεριλαμβανομένων δημοσιογράφων, επενδυτών και εκπροσώπων της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο Τύπος επαίνεσε ομόφωνα το Pagani F2. Μένει μόνο να βρούμε τον οδηγό και τον κινητήρα. Πέρασαν οι βδομάδες και ακόμα χωρίς κινητήρα. Ο Horatio ανακοίνωσε ότι το Pagani F2 θα τροφοδοτείται από τη Renault και θα είναι μέρος της επίσημης ομάδας.

Φορτώνοντας το αυτοκίνητο στο τρέιλερ, αυτόςπήγε στο Μπουένος Άιρες για να συναντηθεί με το διοικητικό συμβούλιο της Renault Αργεντινής. Τους μίλησε για το αυτοκίνητο και την ομάδα, αλλά αντιμετώπισε αδιαφορία. Σύμφωνα με εκπροσώπους της Renault, λάμβαναν τέτοιες προσφορές κάθε μέρα. Η Pagani τους κάλεσε να κατέβουν στο πάρκινγκ για να δουν το αυτοκίνητο με τα μάτια τους. Μια ώρα αργότερα κατέβηκαν, έκαναν μερικές τεχνικές ερωτήσεις και επέστρεψαν για να συζητήσουν. Λίγα λεπτά αργότερα επέστρεψαν, ο πρόεδρος του έδωσε τα χέρια, τον συνεχάρη και είπε ότι η Renault θα παρείχε τον κινητήρα και θα τον υποστηρίξει κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Μένει να βρούμε οδηγό. Επικοινώνησαν με τον πρωταθλητή της προηγούμενης σεζόν Agustín Bimonte, ο οποίος έψαχνε για αυτοκίνητο, και ήρθε στην Casilda. Αμέσως ερωτεύτηκε το αυτοκίνητο και υπέγραψε αμέσως το συμβόλαιο. Στον πρώτο αγώνα το μονοθέσιο βγήκε από την πίστα λόγω προβλήματος στο φρένο. Το υπόλοιπο της σεζόν σημαδεύτηκε από τη συντριπτική κυριαρχία της Pagani-Renault στις υπόλοιπες ομάδες.

Μετά από 3 χρόνια αγώνων, ο Οράτιο αποφάσισε να αναδιοργανώσει ξανά την επιχείρησή του. Τότε η πολιτική και οικονομική κατάσταση στη χώρα ήταν τρομερή. Η στρατιωτική δικτατορία της Αργεντινής κατέστρεψε σχεδόν ολοκληρωτικά τη βιομηχανία της χώρας. Ο Οράτιο συνειδητοποίησε ότι δεν θα υπήρχε το απαραίτητο περιβάλλον για αυτόν και την επιχείρησή του.

Italy Dreams

Ο Οράτιο ήταν ερωτευμένος με τη 18χρονη Χριστίνα, η οποία ονειρευόταν να γίνει δασκάλα αγγλικών. Αντιπροσώπευαν ένα κοινό μέλλον μακριά από την Αργεντινή. Ο Pagani ήθελε να επιστρέψει στην Ιταλία - τη χώρα των προγόνων του και τον Λεονάρντο ντα Βίντσι, έναν παράδεισο για την αυτοκινητοβιομηχανίαβιομηχανία.

Μία από τις ειδικές παραγγελίες του προήλθε από το Road Laboratory στο Rosario για τη δημιουργία δύο πρωτοτύπων για τη μέτρηση της τραχύτητας του δρόμου. Ήταν ένα έργο υψηλής τεχνολογίας, τα πρώτα δείγματα αυτού του είδους σε όλη τη Λατινική Αμερική. Ο Οράτιο στράφηκε στον διάσημο Αργεντινό μηχανικό αυτοκινήτων Oreste Berta για τον απαραίτητο εξοπλισμό υπολογιστή για να εκτελέσει κάποιους μαθηματικούς υπολογισμούς. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ανέφερε την ιδέα να φύγει από την Αργεντινή και ζήτησε να κανονίσει μια συνάντηση με Ιταλούς κατασκευαστές. Ο Ορέστη του πρότεινε να πάει στον Γκόρντον Μάρεϊ, έναν επιτυχημένο σχεδιαστή της Formula 1 που εργαζόταν για την Brabham εκείνη την εποχή. Ωστόσο, ο Οράτιο είχε μεγαλύτερη τάση προς τα σπορ αυτοκίνητα παρά τα αγωνιστικά, γι' αυτό τον έστειλε στον Χουάν Μανουέλ Φάντζιο, ο οποίος είχε καλύτερη κατανόηση της ευρωπαϊκής αγοράς λόγω της θέσης του στη Mercedes-Benz, για την οποία οδήγησε στη Formula 1.

Pagani συναντήθηκε με τον Fangio στα κεντρικά γραφεία της Mercedes-Benz στο Μπουένος Άιρες. Του έδειξε φωτογραφίες από όλα τα έργα του, από ξύλινα μοντέλα και καρότσια μέχρι το Pagani F2, εξηγώντας το καθένα. Ο Παγκάνι εντυπωσιάστηκε από τον σεμνό και ήρεμο Φάντζιο και τον ενημέρωσε για την πρόθεσή του να μετακομίσει στην Ιταλία. Συμφώνησαν να ξανασυναντηθούν. Ο Fangio έστειλε επιστολές στον ιδρυτή της ομάδας Osella Formula 1, Enzo Osella, τον Carlo Chiti της Alfa Romeo, τον Giulio Alfieri της Lamborghini, τον Alejandro De Tomaso και τον Enzo Ferrari. Ο Fangio παραδέχτηκε ότι έκανε πολλές τέτοιες συστάσεις, αλλά μόνο δύο από αυτές ήταν επιτυχείς.

Ταξίδι στο Μιλάνο

Ο Οράτιο τελείωσε τις παραγγελίες του και τον Νοέμβριο του 1982πέταξε στο Μιλάνο με σκοπό να ολοκληρώσει όλες τις συνεντεύξεις σε 2 εβδομάδες. Εκεί επισκέφτηκε συγγενείς στη μικρή πόλη Appiano Gentil στην επαρχία Como στη βόρεια Ιταλία.

Ο Pagani ανακάλυψε κατά λάθος ότι υπήρχε έκθεση αυτοκινήτου στη Μπολόνια το Σαββατοκύριακο, για την οποία δεν γνώριζε, γιατί εκείνη την εποχή δεν ήταν γνωστό εκτός Ιταλίας. Πήγε εκεί, βρήκε το περίπτερο της Lamborghini και έκλεισε ραντεβού με τον Τζούλιο Αλφιέρι. Τη Δευτέρα, πήρε συνέντευξη από τον ίδιο και τον Mauro Forghieri, τεχνικό επικεφαλής μηχανοκίνητου αθλητισμού στη Ferrari. Ο τελευταίος επαίνεσε το ταλέντο και τη νεολαία του, αλλά μπορούσε να προσφέρει μόνο μια θέση σε μια ομάδα της Formula 1, όχι σε σχεδιαστή σπορ αυτοκινήτων. Η συνέντευξη με τον Alfieri πήγε καλά και ο Alfieri του πρότεινε να ενταχθεί στην ομάδα ανάπτυξης του στρατιωτικού οχήματος παντός εδάφους LM από τα μέσα του επόμενου έτους.

Οι υπόλοιπες συνεντεύξεις ήταν παρόμοιες, με στελέχη να επαινούν τα προβεβλημένα έργα του Horatio αλλά να μιλούν για την ανάγκη για γενικούς όπως αυτός, να λυπούνται για την ύφεση στην αυτοκινητοβιομηχανία και να μην μπορούν να προσλάβουν νέα νέα ταλέντα σαν αυτόν.

Προετοιμασία αναχώρησης

Ο Pagani επέστρεψε στην Casilda με καλή διάθεση και με πολύ ξεκάθαρες ιδέες. Ζήτησε από την Χριστίνα να τον παντρευτεί για να ξεκινήσει μια νέα ζωή στη γηραιά ήπειρο και εκείνη συμφώνησε αμέσως.

Τρεις μήνες αργότερα, στις 19 Μαρτίου 1983, το νεαρό ζευγάρι παντρεύτηκε, έκανε μήνα του μέλιτος στην Αργεντινή και ταξίδεψε στην Ιταλία. Πριν τον γάμο, ο Οράτιος ολοκλήρωσε τις τελευταίες του παραγγελίες, κλειστούς λογαριασμούςΟ Horacio Pagani σχεδίασε και πούλησε το ακίνητο που δεν μπορούσε να πάρει μαζί του, κάτι που του επέτρεψε να συγκεντρώσει ένα μικρό ποσό για πρώτη φορά στην Ιταλία μέχρι να τακτοποιηθεί η νέα του ζωή.

Ωστόσο, δεν ήταν όλα τόσο ρόδινα όσο νόμιζαν. Στις 11 Μαΐου 1983, έφτασε μια επιστολή από τον Alfieri, στην οποία έγραφε ότι λόγω της οικονομικής κρίσης και των καθυστερήσεων στην ανάπτυξη νέων μοντέλων, η Lamborghini είχε παγώσει τις προσλήψεις νέων υπαλλήλων επ' αόριστον. Ο Οράτιο έκρυψε το γράμμα και συνέχισε να συμπεριφέρεται σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, ομολογώντας το μόνο στην Κριστίνα και τον στενό φίλο Ούγκο Ράκα.

Νέα ζωή

Φτάνοντας στην Ιταλία, ο Οράτιο έμεινε με συγγενείς για αρκετές εβδομάδες. Το ζευγάρι εργαζόταν στο εργαστήριο ενός από τα μέλη της οικογένειας, πιστεύοντας ακράδαντα ότι σύντομα θα έβρισκε δουλειά στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Pagani πήγε στη Lamborghini για να συναντήσει ξανά τον Alfieri, ο οποίος εξεπλάγη πολύ όταν τον είδε. Ο Οράτιο μίλησε για το ότι θα πάει στην Ιταλία για να φτιάξει το πιο όμορφο αυτοκίνητο στον κόσμο και ότι θα καθάριζε το εργοστάσιο αν χρειαζόταν. Ο Αλφιέρι χαμογέλασε και του ζήτησε να κάνει υπομονή ώστε να μπορέσει να πραγματοποιήσει το σχέδιό του.

Ο Horace και η Cristina μετακόμισαν στο κάμπινγκ για το καλοκαίρι επειδή δεν ήθελαν να ξοδέψουν τις οικονομίες τους πολύ γρήγορα. Ταξίδεψαν απολαμβάνοντας μια νέα ζωή στην Ιταλία και πήγαν να επισκεφτούν το σπίτι του Λεονάρντο ντα Βίντσι στην Τοσκάνη.

Εργασία στη Lamborghini

Τον Σεπτέμβριο του 1983, η Lamborghini πρόσφερε στην Pagani τη θέση του επόπτη επιπέδου 3. Ήταν 27 ετών ότανεντάχθηκε σε μια ομάδα 5 ατόμων. Λόγω της ευρείας γνώσης του, ο Horatio μπόρεσε να εργαστεί σε διάφορες πτυχές του έργου LM, από τη γάστρα και τη μηχανική μέχρι το εσωτερικό και το σύστημα κλιματισμού. Η δουλειά ήταν συγκινητική και ενδιαφέρουσα.

Η καριέρα του Horatio Pagani στη Lamborghini δεν ήταν εύκολη. Έξι μήνες αργότερα, ο Αλφιέρι του πρότεινε την ηγεσία του τμήματος, αλλά εκείνος απέρριψε την πρόταση επειδή επρόκειτο για θέση υπαλλήλου που αναγκάστηκε να συνταξιοδοτηθεί πρόωρα παρά τη θέλησή του.

Ο Οράτιο συμφώνησε με τον Αλφιέρι ότι θα του έδινε μικρές εργασίες από την υπόλοιπη ροή εργασίας της ομάδας που θα τον ενθάρρυνε, καθώς απαιτούσαν έρευνα πριν από το στάδιο του σχεδιασμού και της παραγωγής. Ως αποζημίωση ζήτησε να του δοθεί απόλυτη ελευθερία να μπαίνει και να βγαίνει από το εργοστάσιο όποια ώρα θέλει, αφού ξυπνούσε στις 5 η ώρα το πρωί, πήγαινε στη δουλειά και δεν έβγαινε μέχρι τις 8 το βράδυ.. Αυτό ήταν ένα πρόβλημα γιατί εκείνη την ώρα, οι εργαζόμενοι δεν επιτρεπόταν να εργαστούν μετά τις 5:00 το απόγευμα. Και ήθελε να μπορεί να πάρει έναν υπνάκο το μεσημέρι.

Η Lamborghini δημιούργησε ένα τμήμα για την έρευνα σύνθετων υλικών, το οποίο αρχικά δεν είχε μεγάλη επιτυχία λόγω της αντίστασης των παλιών εργαζομένων που προτιμούσαν το παραδοσιακό αλουμίνιο. Κατέληξε με τον μηχανικό που ήταν υπεύθυνος για το έργο να παραιτηθεί. Ο Horatio Pagani είδε τα μοναδικά χαρακτηριστικά των σύνθετων υλικών όπως ελαφρότητα, αντοχή και ευκολία κατασκευής. Οδήγησε μια μικρή ομάδα μηχανικών που το 1985 δημιούργησε το πρωτότυπο Countach Evoluzione με ένα μεγάλο μεσαίο V12 που ζυγίζει μόνο 1050 kg - 450κιλά λιγότερο από το πρώτο αυτοκίνητο σασί Countach QV5000 από ανθρακονήματα. Όταν το δοκίμασαν, το αυτοκίνητο έφτασε σε τελική ταχύτητα 330 km/h, κάτι που τότε ήταν εντυπωσιακό. Όμως η διοίκηση δεν είδε τις δυνατότητες αυτής της τεχνολογίας και δεν υπήρξαν βελτιώσεις σε αυτόν τον τομέα για αρκετά ακόμη χρόνια.

Ο Pagani ήταν 32 ετών όταν το δεύτερο παιδί του Leonardo γεννήθηκε το 1987 και έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής της μάρκας. Ήταν υπεύθυνος για το πρωτότυπο αυτοκίνητο P140, το οποίο επρόκειτο να αντικαταστήσει το Jalpa ως το βασικό αυτοκίνητο. Το έργο δεν εγκρίθηκε, αλλά χρησίμευσε ως βάση για τη Lamborghini Calà, τον προκάτοχο του Gallardo, το οποίο κυκλοφόρησε το 2003 υπό την αιγίδα της Audi και έγινε το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Lamborghini.

Το 1988, ηγήθηκε του έργου Countach 25th Anniversary και ολοκλήρωσε το σχέδιο και το πρωτότυπο σε μόλις 4 μήνες. Αυτή τη φορά του επετράπη να χρησιμοποιήσει ανθρακονήματα για ορισμένα πάνελ αμαξώματος, αλλά η διοίκηση αρνήθηκε να αγοράσει μια συσκευή σχεδιασμένη να ασκεί πίεση και θερμοκρασία σε κομμάτια ανθρακονημάτων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής λόγω του υψηλού κόστους και της χαμηλής απόδοσης επένδυσης βραχυπρόθεσμα. Ο Οράτιος είχε μόνο βιομηχανικό φούρνο. Το αυτοκίνητο είχε εμπορική επιτυχία γιατί με τη νέα σχεδίαση, το Countach αναγνωρίστηκε στην ακατάκτητη ακόμη αγορά των ΗΠΑ. Αυτό επέτρεψε την τόσο αναγκαία οικονομική υποστήριξη μέχρι την εμφάνιση του Diablo το 1990

Επιπλέον, η Horatio κατάφερε να βιομηχανοποιήσει και να εξορθολογίσει τη διαδικασία παραγωγής, γεγονός που επέτρεψε σχεδόν τον διπλασιασμό της παραγωγήςμε τον ίδιο αριθμό εργαζομένων.

Modena Design

Μια φορά, όταν ο μηχανικός Horatio Pagani είχε βαρεθεί τις αρνήσεις να αγοράσει ένα αυτόκλειστο, αποφάσισε να το αγοράσει με πίστωση και έγινε ο επίσημος προμηθευτής της Lamborghini. Παίρνοντας άλλο ρίσκο, ήταν αρκετά βήματα μπροστά από τον κλάδο. Έτσι, θα μπορούσε να εργαστεί ανεξάρτητα χωρίς τους περιορισμούς που επιβάλλει μια τόσο μεγάλη εταιρεία όπως η Lamborghini.

Το πρώτο έργο που αναπτύχθηκε στο νέο εργαστήριο Modena Design ήταν το μπροστινό καπό του Countach από ανθρακονήματα. Η Pagani το έδειξε στη Lamborghini με μεγάλη επιτυχία. Το φινίρισμα ήταν τόσο καλό και το μέρος ήταν τόσο ελαφρύ που του ζητήθηκε να φτιάξει όσο το δυνατόν περισσότερα μέρη από αυτό το υλικό για το πρωτότυπο Diablo, το οποίο επρόκειτο να παρουσιαστεί το 1990. Αφού ανέλυσε κάθε λεπτομέρεια, ο Horatio αποφάσισε να φτιάξει προφυλακτήρες, μπροστινό καπό, μαρσπιέ και μερικά μέρη του εσωτερικού.

Όταν η Lamborghini συνειδητοποίησε τελικά τα πλήρη οφέλη της νέας τεχνολογίας, της ανατέθηκε να δημιουργήσει ένα τμήμα πανομοιότυπο με το δικό της.

Το επόμενο έργο που του προσφέρθηκε το 1991 ήταν να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά από σύνθετα υλικά για να γιορτάσει την 30ή επέτειο της μάρκας. Ο Horacio Pagani είχε επίσης ανασχεδιάσει τη Lamborghini Diablo VT εκείνη την εποχή και σχεδίαζε να φέρει μεγάλο αριθμό εργαζομένων για να μετακομίσει σε ένα μεγαλύτερο εργοστάσιο, καθώς επρόκειτο να παράγει σασί 300 για το L30 στη Modena Design.

Αυτά τα σχέδια ματαιώθηκαν λόγω της μείωσης της παγκόσμιαςοικονομία το 1990. Η Chrysler, στην οποία ανήκε η Lamborghini εκείνη την εποχή, ακύρωσε όλα τα νέα έργα και πάγωσε τις εξελίξεις, συμπεριλαμβανομένου του L30 Horacio. Στην 30ή επέτειο της μάρκας, αντί για το νέο μοντέλο, η Lamborghini παρουσίασε ένα ανανεωμένο Diablo.

Αυτό αποδυνάμωσε τους δεσμούς μεταξύ της Modena Design και της Lamborghini και ο Horatio άρχισε να αναζητά άλλους πελάτες. Τα πιο γνωστά έργα αυτής της περιόδου είναι προϊόντα όπως οι μπότες του σκι, τα πλαϊνά καρότσια ιπποδρομιών και οι σέλες αγωνιστικών μοτοσυκλετών. Η Modena Design συνεργάστηκε με την Aprilia, την Dallara ή την Daihatsu.

Το πιο όμορφο αυτοκίνητο στον κόσμο

Γύρω στο 1993, ο Horatio Pagani άρχισε να εργάζεται σε ένα έργο που ονειρευόταν από παιδί. Αποφάσισε να κατασκευάσει το υπεραυτοκίνητό του το 1988 ως φόρο τιμής στον Fangio, με τον οποίο συμφώνησε ότι αν κατασκεύαζε ποτέ αυτοκίνητο προς τιμήν του, θα είχε κινητήρα Mercedes. Για πολλά χρόνια εργάστηκε στη μηχανή παράλληλα με την άλλη δουλειά του στη Modena Design. Αφού ολοκλήρωσε το σχέδιο, κατασκεύασε ένα μεγάλο μοντέλο σε κλίμακα 1:5 για να πραγματοποιήσει αεροδυναμικές δοκιμές.

Στη συνέχεια, η Pagani κατασκεύασε ένα πρωτότυπο πλήρους κλίμακας με αφαιρούμενα μέρη, το οποίο αργότερα, λόγω οικονομικών περιορισμών, χρησίμευσε ως καλούπια για την παραγωγή εξαρτημάτων από ανθρακονήματα. Καθώς ο Οράτιο συμμετείχε περισσότερο στο έργο, έγινε φανερό ότι θα ήταν το αποκορύφωμα της ζωής του. Κάποια στιγμή, έπρεπε να αφήσει όλα τα άλλα στην άκρη και να επικεντρωθεί σε αυτό, θέτοντας τον εαυτό του, την οικογένειά του και την επιχείρησή του σε μεγάλο κίνδυνο αν αποτύγχανε.

Μέχρι το 1997 άρχισε η οικονομική κατάσταση του κλάδουδείχνουν ξεκάθαρα σημάδια βελτίωσης και ένα ανανεωμένο Diablo, VT ετοιμαζόταν στη Lamborghini. Η διοίκηση δεν ήταν ευχαριστημένη με τα προτεινόμενα έργα, έτσι ο διευθυντής μάρκετινγκ παρουσίασε το πρωτότυπο Pagani Zonda C8, προσφέροντας να το μετατρέψει σε Lamborghini και να το πουλήσει ως εντελώς νέο μοντέλο. Η Modena Design θα είναι υπεύθυνη για το σχεδιασμό και την κατασκευή του πλαισίου, ενώ η Lamborghini θα προμηθεύει τα μηχανικά εξαρτήματα.

Η αποδοχή αυτής της προσφοράς θα έκανε τον 42χρονο Οράτιο πλούσιο άνδρα, αλλά θα έπρεπε να εγκαταλείψει το σπορ αυτοκίνητο που φέρει το όνομά του. Ο Pagani αποφάσισε να το συζητήσει με τη γυναίκα και τα παιδιά του. Εκείνη την εποχή, δεν είχε τους οικονομικούς πόρους που απαιτούνταν για να ολοκληρώσει τη Zonda, οπότε η πώληση είχε νόημα. Ο μικρότερος γιος, ο Λεονάρντο, ο οποίος ήταν 10 ετών τότε, έπεισε τον πατέρα του να επενδύσει στο έργο.

Και το 1998, μια ομάδα επενδυτών παρείχε κεφάλαιο για τη διεξαγωγή δοκιμών και τη δημιουργία των πρώτων δειγμάτων.

Από Zonda προς Pagani Huayra π. Χ

Τον Ιανουάριο του 1999, ολοκληρώθηκε το Zonda C12. Ο Οράτιο αποφάσισε να ζαλίσει τον κόσμο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, όπου μαζί με τη σύζυγό του Χριστίνα παρουσίασαν ένα ασημί πρωτότυπο αυτοκίνητο. Επέλεξε αυτό το χρώμα ως φόρο τιμής στη Mercedes και το είδωλό του Fangio.

Το 2010, η εταιρεία παρουσίασε το ολοκαίνουργιο Huayra. Ήταν ένα μεγάλο βήμα μπροστά γιατί είχε το δικαίωμα να πουληθεί σε όλο τον κόσμο. Αυτό επέτρεψε στην εταιρεία να εισέλθει σε αγορές όπως οι ΗΠΑ, η Κίνα, το Χονγκ Κονγκ, η Σιγκαπούρη, η Ιαπωνία κ.λπ., όπου έπρεπε να εισαχθεί η Zonda. Χάρη σε αυτό, η Pagani έχει γίνει μια παγκόσμια μάρκα που μπορεί να ανταγωνιστείμε εταιρείες όπως η Bugatti, η Koenigsegg ή η Ferrari, οι οποίες αύξησαν σημαντικά τη ζήτηση για ήδη κατασκευασμένα Zonda και Huayra, τα οποία μεταπωλήθηκαν για 3 φορές την αρχική τους τιμή.

Γύρω στο 1995, ο Horatio άρχισε να χτίζει ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο στα περίχωρα του San Cesario sul Panaro για να επεκτείνει την εμβέλεια της Modena Design. Αργότερα, δημιουργήθηκε εκεί εκθεσιακός χώρος και χώρος γραφείων για την Pagani Automobili (Modena).

Αυτό το εργοστάσιο ικανοποίησε πλήρως τις ανάγκες παραγωγής μέχρι το 2008, όταν η Horacio άρχισε να σκέφτεται τη δημιουργία ενός πιο σύγχρονου χώρου για να μπορεί να αυξήσει την παραγωγή και να έχει χώρο για έρευνα, καινοτομία και ανάπτυξη σύνθετων υλικών. Ένα νέο εργοστάσιο με έκταση περίπου 5800 τ. m με δυνατότητα παραγωγής έως και 300 αυτοκινήτων το χρόνο.

Από το 2004 υπάρχει ένα ράλι που ξεκινά κάθε καλοκαίρι από το εργοστάσιο. Οι ευτυχισμένοι ιδιοκτήτες του Pagani ταξιδεύουν στην Ιταλία για αρκετές ημέρες, μένοντας σε εξαιρετικά ξενοδοχεία.

Το 2016, η Pagani Huayra BC εμφανίστηκε με μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα 745 ίππων. Με. Το βάρος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά 132 κιλά χάρη στη χρήση ενός νέου υλικού που είναι 50% ελαφρύτερο και 20% ισχυρότερο από τα συμβατικά ανθρακονήματα.