Αεροσκάφος Biplane: σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ακόμα και ένα άτομο που απέχει πολύ από την αεροπορία γενικά θα πρέπει να είναι σαφές ότι υπάρχουν διαφορετικά αεροπλάνα - και διαφέρουν τόσο στη λειτουργικότητά τους όσο και κατ' αρχήν στη μορφή και την εμφάνιση. Για παράδειγμα, υπάρχουν διπλάνα μεταξύ των ποικιλιών αεροσκαφών. Πώς είναι όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα δίπλανα, πόσο διαφέρουν τα σύγχρονα από αυτά - και λέμε για άλλες πληροφορίες σχετικά με αυτά τα σιδερένια πουλιά στο υλικό μας.

Τι είναι ένα διπλάνο

Πριν μιλήσουμε για τα δίπλανα του κόσμου, για τα δίπλανα από διάφορες χώρες, ας μιλήσουμε εν συντομία για το τι είναι γενικά ένα δίπλάνο και πώς διαφέρει από τα άλλα σιδερένια πουλιά. Το ίδιο το όνομα "biplane" φαίνεται να υπονοεί τι είναι αυτή η ποικιλία αεροσκαφών: "bi" σημαίνει "δύο", στη συγκεκριμένη περίπτωση μιλάμε για δύο ζεύγη φτερών που βρίσκονται το ένα πάνω από το άλλο. Τέτοια φτερά έχουν μεγάλη έκταση, παρά το γεγονός ότι το άνοιγμα τους είναι μικρότερο. Ως αποτέλεσμα, κατά την απογείωση και την προσγείωση, ένα διπλάνο απαιτεί μια σημαντικά μικρότερη λωρίδα από ένα μονοπλάνο - δηλαδή ένα αεροσκάφος με ένα μόνο ζεύγος φτερών. Αρχικά, τα φτερά των διπλάνων ήταν ξύλινα, ήταν καλυμμένα με ύφασμα από πάνω. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ένα τέτοιο σχέδιο διακρίθηκε από υψηλόδύναμη, και ως εκ τούτου σύντομα την εγκατέλειψαν, αντικαθιστώντας τα ξύλινα αεροπλάνα (όπως ονομάζονται τα φτερά) με μεταλλικά.

Όταν εμφανίστηκαν τα διπλάνα

Η ακριβής ημερομηνία εμφάνισης των διπλάνων δεν είναι τόσο δύσκολη, μάλλον αδύνατη. Είναι γνωστό ότι μέχρι την έναρξη του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου, τα διπλάνα ήταν τα πιο περιζήτητα σιδερένια πουλιά. Ήταν πολύ δημοφιλείς και κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν γενικά «νούμερο ένα» στην αεροπορία.

Ωστόσο, η ανάπτυξη των διπλάνων ξεκίνησε σίγουρα ακόμη νωρίτερα. Στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα, όταν η αεροπορία μόλις «στάθηκε στα πόδια της», διάφοροι σχεδιαστές πειραματίστηκαν με μοντέλα αεροσκαφών και έφεραν κάτι δικό τους σε αυτόν τον τομέα της επιστήμης. Η "ανάπτυξη" των ανεμόπτερα συνεχιζόταν ενεργά, ωστόσο, η εμπειρία έδειξε ότι ο σχεδιασμός τέτοιων αεροσκαφών δεν ήταν πολύ επιτυχημένος - τα διπλάνα αποδείχθηκαν πολύ πιο βολικά. Πολλοί (κυρίως γαλλόφωνοι) πιστεύουν γενικά ότι το διπλάνο ήταν το πρώτο που κατασκευάστηκε από αεροσκάφος και η συγγραφή του ανήκε σε έναν Γαλλο-Βραζιλιάνο αερόπλοιο που ονομαζόταν Santos-Dumont. Το θέμα είναι ότι κάθε σχεδιαστής αεροσκαφών - αυτός ο προαναφερόμενος Santos-Dumont, οι διαβόητοι αδερφοί Wright, εκείνοι άλλοι επιστήμονες - συνεισέφεραν, όπως προαναφέρθηκε, κάτι δικό τους στη βιομηχανία αεροσκαφών, η οποία, όπως θυμόμαστε, μόλις άρχιζε να αναπτύξουν. Κανείς δεν ήξερε ακόμα τι θα λειτουργούσε, τι θα «πυροβολούσε». Επομένως, όλοι όσοι με κάποιο τρόπο είχαν κάποιο χέρι στην ανάπτυξη των πρώτων μοντέλων αεροσκαφών μπορούν να θεωρηθούν πρωτοπόροι σε αυτόν τον τομέα.

αρχές εικοστού αιώνα

ΒΣτις αρχές του 1900, τα διπλάνα ήταν, όπως λένε, «σε χρήση» στην αεροπορία. Υπήρχαν πολλές ποικιλίες. Ωστόσο, υπήρχαν δύο κύριες αεροδυναμικές εκδόσεις των σιδερένιων πτηνών: με μια έλικα ώθησης και το λεγόμενο φτερό σε σχήμα κουτιού (αυτό είναι ένα φτερό διπλάνου όταν το σχήμα του κιβωτίου όταν το βλέπουμε από μπροστά είναι ορθογώνιο) - μία φορά και με το φτέρωμα που βρίσκεται πίσω και η βίδα έλξης - δύο. Εκείνα τα χρόνια, γενικά, κατασκευάζονταν είτε διπλά διπλά είτε μονοθέσια μονοπλάνα, αφού αυτοί οι δύο τύποι αεροσκαφών ήταν που, βάσει των αποτελεσμάτων διαφόρων δοκιμών, έδειξαν τα καλύτερα αποτελέσματα. Τα πλεονεκτήματα των διπλάνων, καθώς και τα μειονεκτήματά τους, θα συζητηθούν με περισσότερες λεπτομέρειες αργότερα.

Πλεονεκτήματα

Τα διπλάνα είχαν πολλά πλεονεκτήματα - διαφορετικά δεν θα είχαν αποκτήσει τόσο μεγάλη δημοτικότητα. Ίσως το κύριο πλεονέκτημά τους ήταν η μεγάλη περιοχή πτερυγίων που αναφέρθηκε παραπάνω με σχετικά μικρό άνοιγμα φτερών και η ανάγκη για ελάχιστο μόνο διάδρομο. Ωστόσο, εκτός από αυτό, τα διπλάνα είχαν αρκετά πλεονεκτήματα: μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα, καλύτερη θέα τόσο για τον πιλότο όσο και για τον επιβάτη, δυνατότητα χρήσης αυτού του μηχανήματος ως εκπαιδευτικό, καλύτερους ελιγμούς λόγω αεροπλάνων δύο πτερυγίων, μείωση σε συνολικό βάρος και ροπές αδράνειας, μεγαλύτερη αξιοπιστία - για τον ίδιο λόγο, μεγαλύτερη σταθερότητα και πολύ πιο σπάνιο στύψιμο. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν περισσότερα από αρκετά πλεονεκτήματα, αλλά δεν μπορούμε να υποθέσουμε ότι τα διπλάνα δεν είχαν κανένα μείον. Το έκαναν, και η συζήτηση θα συνεχιστεί για αυτούς.

Μειονεκτήματα των διπλάνων

Δεν μου αρέσειμονοπλάνα, τα οποία ήταν πιο κατάλληλα για αθλητικές πτήσεις, τα διπλάνα δεν χρησιμοποιήθηκαν τόσο συχνά από τους αθλητές (αν και υπήρχαν και ειδικά αθλητικά δίπλανα, θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα). Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί σημαντικό μειονέκτημα, αλλά η σοβαρή κατανάλωση καυσίμου λόγω της αμοιβαίας επιρροής δύο ζευγών φτερών το ένα στο άλλο είναι αναμφίβολα ένα μείον αυτού του σχεδιασμού. Τα φτερά, παρεμπιπτόντως, είναι ικανά να περιορίσουν κάπως την άποψη του πιλότου. Ωστόσο, η θέση του πιλότου στο πιλοτήριο ποικίλλει - μπορεί να είναι μπροστά από τα φτερά, τότε αυτό το μειονέκτημα γίνεται επίσης ασήμαντο. Το κύριο μειονέκτημα του αεροσκάφους διπλάνου θεωρείται ότι είναι η αυξημένη αντίσταση προφίλ (αυτή είναι η διαφορά μεταξύ της αεροδυναμικής οπισθέλκουσας του πτερυγίου και της επαγωγικής έλξης του).

Όπως και να 'χει, αλλά οι ελλείψεις των διπλάνων δεν τους εμπόδισαν, επαναλαμβάνουμε ξανά, από το να είναι το πιο χρησιμοποιημένο αεροσκάφος κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα.

Στρατιωτικά διπλάνα

Παραπάνω αναφέρθηκαν δύο ποικιλίες διπλάνων που ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς. Ένα από αυτά, ένα διπλάνο με έλικα ώθησης, ήταν το νούμερο ένα στα χρόνια του πολέμου. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1910 ως βελτιωμένη παραλλαγή προηγούμενων στρατιωτικών μοντέλων. Αυτός ο εκσυγχρονισμός των διπλάνων ωφελήθηκε - ο εξορθολογισμός τους αυξήθηκε, λόγω του οποίου τα σιδερένια πουλιά μπόρεσαν να αναπτύξουν μεγαλύτερη ταχύτητα. Τα διπλάνα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν χωρίς άτρακτο, σε αντίθεση με τα μοντέλα που χρησιμοποιήθηκαν νωρίτερα. Ήταν μια πολύ δημοφιλής επιλογή.διπλάνα που ονομάζονται «Scout», όπως μπορεί να μαντέψετε, βρετανικής κατασκευής -μικρά σε μέγεθος, με μονόστηλο φτερό κιβώτιο και μονό- δεν αναμενόταν η παρουσία επιβάτη. Ανέπτυξαν πολύ υψηλή ταχύτητα - υψηλότερη από τα μονοπλάνα - λόγω του χαμηλού φορτίου στα φτερά, και σε συνθήκες πολέμου αυτό ήταν σχεδόν θεμελιώδης ποιότητα για τα αεροσκάφη. Ο Scout ήταν το πιο γρήγορο και ευκίνητο από όλα τα σιδερένια πουλιά, και αυτό το μοντέλο διπλάνου έγινε η έμπνευση για το επόμενο μαχητικό αεροσκάφος.

Διπλάνα ΕΣΣΔ

Αυτά είναι όλα διπλάνα του κόσμου, αλλά τι γίνεται με τα σοβιετικά διπλάνα; Τι ευχαρίστησε τους λάτρεις της αεροπορίας με την κατασκευή αεροσκαφών της χώρας των Σοβιετικών;

Οι επιτυχίες σε αυτή την επιστήμη στη χώρα μας δεν ήταν τόσο μεγάλης κλίμακας όσο σε άλλες πολιτείες, αλλά σημειώθηκαν επίσης. Αναπτύξαμε επίσης τα δικά μας διπλάνα - και το πρώτο διπλάνο που πέταξε με επιτυχία στον αέρα ανήκε στην πατρότητα του πρίγκιπα Kudashev. Έμεινε στον αέρα το 1910 για αρκετά λεπτά, πετώντας μερικές δεκάδες μέτρα και άλλαξε ριζικά τη σκεπτικιστική στάση των εκπροσώπων του κρατικού μηχανισμού απέναντι στις ρωσικές εξελίξεις.

Ακολουθώντας τον Kudashev, επιστήμονες-μηχανικοί όπως ο Sikorsky, ο Gakkel και, φυσικά, ο Mozhaisky συνέβαλαν στη ρωσική κατασκευή διπλών αεροπλάνων. Και μερικές δεκαετίες αργότερα, ήδη πιο κοντά στα μέσα του αιώνα, το AN-2 ευχαρίστησε τον κόσμο με τη γέννησή του - ένα διπλάνο σοβιετικής κατασκευής, το οποίο έγινε ο κάτοχος του ρεκόρ Γκίνες ως το μακρύτερο αεροσκάφος σε λειτουργία στον κόσμο. Σχετικά με αυτόν και για τον προκάτοχό του, το αεροσκάφος U-2, θα πούμεεπόμενο.

Το U-2 γεννήθηκε χάρη σε έναν επιστήμονα ονόματι Polikarpov το 1927. Όταν πέθανε το 1944, το biplane μετονομάστηκε - από U-2 μετατράπηκε σε PO-2 στη μνήμη του δημιουργού του. Η ισχύς αυτού του αεροσκάφους ήταν περίπου εκατό ίππους, χρειάστηκαν μόνο δεκαπέντε μέτρα για να απογειωθεί και χρησιμοποιήθηκε σε εντελώς διαφορετικούς τομείς: για υγειονομική μεταφορά και μεταφορά επιβατών, για στρατιωτικούς σκοπούς και αεροφωτογράφηση - και ούτω καθεξής. Υπήρχε ακόμη και ένα βομβαρδιστικό U-2 biplane. Στο πλοίο είχαν τοποθετηθεί έως και έξι βόμβες των οκτώ κιλών η καθεμία.

Το AN-2 οφείλει τη γέννησή του στον σχεδιαστή Antonov - γι' αυτό το όνομα είναι, σύμφωνα με τα δύο πρώτα γράμματα του επωνύμου του μηχανικού. Για πρώτη φορά απογειώθηκε στον ουρανό το 1947 και από τότε συνέχισε να το κάνει για σχεδόν εβδομήντα ολόκληρα χρόνια (ταυτόχρονα ήταν στα πρόθυρα να κλείσει αρκετές φορές στη σοβιετική εποχή). Το "Kukuruznik" - όπως αποκαλεί ο κόσμος το AN-2 μέχρι τώρα - χρησιμοποιήθηκε συχνά για μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων σε τοπικές γραμμές, πετώντας συνεχώς σε περιφερειακά κέντρα, χωριά και περιοχές. Αυτό ήταν δυνατό λόγω της μεγάλης ευελιξίας του διπλάνου, αλλά και επειδή οι ιδιότητές του περιελάμβαναν τη δυνατότητα προσγείωσης σε απροετοίμαστα σημεία (και απογείωσης από αυτά, αντίστοιχα). Μια παρόμοια ποιότητα συνέβαλε αργότερα στο γεγονός ότι στο AN-2 έγινε η πτήση προς τον Νότιο Πόλο - πολύ πιο απροετοίμαστο μέρος για προσγείωση και απογείωση!

Διπλάνα στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα σοβιετικά διπλά αεροπλάνα U-2 έπαιξαν τεράστιο ρόλο στην αεροπορία μας. Τι ήδηειπώθηκε παραπάνω, χρησιμοποιήθηκαν ως βομβαρδιστικά - όχι μόνο τοποθετήθηκαν βόμβες στα πλάγια, ήταν επίσης πρακτικά αόρατες για βομβαρδισμό, επειδή ήταν πολύ ελαφριές και αυτό τους επέτρεπε να πετούν είτε σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος είτε με ταχύτητα "χελώνας".. Επιπλέον, τα διπλάνα εκτελούσαν λειτουργίες αεροσκαφών αναγνώρισης και επικοινωνίας. Διπλάνα πραγματοποίησαν επίσης νυχτερινές επιδρομές στο εχθρικό στρατόπεδο, το U-2 αλληλεπιδρούσε συνεχώς με αποσπάσματα παρτιζάνων. Το U-2 ήταν πολύ πιο ευέλικτο από τα γερμανικά διπλάνα, και ως εκ τούτου οι Γερμανοί δεν κατάφεραν να καθίσουν στην ουρά των Σοβιετικών πιλότων.

Επίσης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, σημαντικό ρόλο έπαιξαν και τα μαχητικά διπλάνου I-153, η πρώτη μάχη για την οποία ήταν η μάχη το 1939 στο Khalkhin Gol. Μετά από αυτό, το I-153 χρησιμοποιήθηκε ενεργά στον πόλεμο με τους Φινλανδούς και με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου - στα μέτωπά του. Με τη βοήθειά τους πραγματοποίησαν κυρίως επιθέσεις σε επίγειους στόχους. Δεδομένου ότι ήταν ένα παλιό μοντέλο, μέχρι το 1945 ήταν σχεδόν εκτός λειτουργίας και, δίνοντας τη θέση του στους «νεαρούς», δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν καθόλου στο μέλλον.

Αλλά το AN-2 δεν είχε χρόνο να χρησιμοποιηθεί στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο - «γεννήθηκε» μετά την ολοκλήρωσή του. Ωστόσο, μπορεί δικαίως να ονομαστεί στρατιωτικό αεροσκάφος - αυτό το διπλάνο έχει δει πολλά στη ζωή του. Οι πόλεμοι της Κορέας και του Βιετνάμ, οι εμφύλιοι πόλεμοι στο Λάος και στη Νικαράγουα, ο πόλεμος στο Αφγανιστάν, ο πόλεμος στην Κροατία, η εξέγερση στην Ουγγαρία, η σύγκρουση στο Καραμπάχ, ο πόλεμος στην Αγκόλα… Και αυτά απέχουν πολύ από όλες τις στρατιωτικές συγκρούσεις στην που, όπωςτόσο τα οχήματα μεταφοράς όσο και τα επιθετικά οχήματα χρησιμοποιήθηκαν ενεργά και με επιτυχία από τον σοβιετικό «καλαμπόκι».

Διπλάνα του σήμερα

Τα σύγχρονα δίπλανα είναι, φυσικά, πιο εκσυγχρονισμένα. Πολλά πράγματα σε αυτά έχουν βελτιωθεί, αν και κάποια πράγματα χρησιμοποιούνται ακόμα από ό,τι ήταν στη σοβιετική περίοδο. Για παράδειγμα, η θέση της πάνω πτέρυγας μπροστά από την πίσω πτέρυγα παρέμεινε αμετάβλητη, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά τη γωνία θέασης.

Αν μιλάμε για νέες εξελίξεις, τότε αυτό, για παράδειγμα, είναι η χρήση ενός υπερσύγχρονου turboprop αμερικανικού κινητήρα αντί της παλιάς καλής βενζίνης με έμβολο. Τέτοια διπλάνα παράγονται στην Ουκρανία, παρόμοια θα πρέπει να εμφανιστούν σύντομα στη χώρα μας - παρά το γεγονός ότι σχεδόν πριν από δέκα χρόνια η παραγωγή του AN-2 διακόπηκε. Τώρα κυκλοφορούν φήμες για πιθανή επανέναρξη της παραγωγής του πιο δημοφιλούς σοβιετικού «καλαμποκιού» ως μέρος του προγράμματος ανάπτυξης της κατασκευής αεροσκαφών έως το 2025.

Αθλητικές ποικιλίες διπλάνων

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το biplane δεν ήταν ποτέ αθλητικό αεροσκάφος - σε αντίθεση με το μονοπλάνο, που ήταν πιο βολικό για αυτόν τον σκοπό. Ωστόσο, βέβαια, στον κόσμο υπήρχαν -και υπάρχουν ακόμα- αρκετές αθλητικές ποικιλίες διπλάνων. Μεταξύ αυτών, για παράδειγμα, τα μοντέλα Acro Sport (Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής) που δημιουργήθηκαν το 1972. Αυτά τα διπλάνα είναι πολύ ελαφριά και ο σχεδιασμός τους είναι τόσο απλός που υπονοεί ακόμη και τη δυνατότητα αυτοσυναρμολόγησης. Το Acro Sport κυκλοφόρησε αρχικά ως μονοθέσιο σπορ διπλάνο, αλλά ήδηέξι χρόνια αργότερα, βελτιώθηκε - και εμφανίστηκε ένα διθέσιο μοντέλο αυτού του διπλάνου.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

1. Η πρώτη επίσημα αναγνωρισμένη παγκόσμια πτήση πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 1903. Το αεροπλάνο στο οποίο έλαβε χώρα αυτή η δράση ήταν ένα διπλάνο.
2. Στο παλιό καλό σοβιετικό "καλαμπόκι" η επιδρομή μπορεί να είναι έως και είκοσι χιλιάδες ώρες, κάτι που είναι πολύ σημαντικό.
3. Η παραγωγή του AN-2 ξεκίνησε στο Νοβοσιμπίρσκ. Εκεί, άνοιξε μια μεγάλη παραγωγή στο εργοστάσιο αεροπορίας Chkalovsky. Και το αρχικό όνομα αυτού του αεροσκάφους ήταν "Vezdelet" - το όνομα που πρότεινε ο ίδιος ο δημιουργός, μηχανικός Antonov.
4. Πριν από το AN-3, το AN-2 ήταν το μεγαλύτερο μονοκινητήριο αεροσκάφος.
5. Τα δίπλανα άρχισαν να ονομάζονται "καλαμπόκι" στα μέσα της δεκαετίας του πενήντα του περασμένου αιώνα, όταν άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά για γεωργικές εργασίες σε "φυτείες" καλαμποκιού.
6. Στη Σοβιετική Ένωση, τα διπλάνα ονομάζονταν "καλαμπόκι", αλλά οι Γερμανοί κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ονόμασαν τα αεροσκάφη μας αυτού του τύπου "καφεκοπτεία" και "ραπτομηχανές" - ένα ακόμη όρυγμα!
7. Την ίδια χρονιά με το AN-2, γεννήθηκε το επιθετικό τουφέκι Καλάσνικοφ. Έτσι για πολύ καιρό υπήρχε ένα αστείο ότι το παραπάνω αεροσκάφος είναι ένα τυφέκιο καλάσνικοφ με προπέλα.
8. Το Σοβιετικό AN-2 παράγεται τώρα ακόμη και στην Κίνα - με διαφορετικό όνομα, φυσικά. Και μέχρι το 2002, ένα διπλάνο κατασκευαζόταν επίσης στην Πολωνία - για σχεδόν σαράντα χρόνια, σχεδόν δώδεκα χιλιάδες από αυτάαεροπλάνα.
9. Μέχρι σήμερα, το AN-2 είναι παρόν στα αεροσκάφη των στρατών δεκαεννέα κρατών, συμπεριλαμβανομένου του ρωσικού.
10. Το πρώτο εργοστάσιο διπλάνων ιδρύθηκε το 1907 στη Γαλλία.
11. Το γρηγορότερο διπλάνο στον κόσμο, ένα μαχητικό διπλάνο υψηλής ταχύτητας, το 1938, αναγνωρίστηκε από το ιταλικό Fiat, το οποίο έγινε μια εκσυγχρονισμένη μορφή μαχητικού polutoraplan. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να φτάσει αυτό το αεροσκάφος έφτασε τα πεντακόσια είκοσι χιλιόμετρα την ώρα.
12. Στη Σοβιετική Ένωση τη δεκαετία του '40 προτιμήθηκαν τα μονοπλάνα, ενώ τα διπλάνα θεωρούνταν αναχρονισμός, κατάλοιπο του παρελθόντος. Ίσως, εν μέρει γι' αυτόν τον λόγο, ο μηχανικός Antonov άργησε πολύ για να πραγματοποιήσει την ιδέα του - σε τελική ανάλυση, σχεδίασε τη δημιουργία του μελλοντικού AN-2 το 1940 (και όλα αποδείχθηκαν μόλις επτά χρόνια αργότερα).
13. Το τελευταίο γαλλικό μαχητικό διπλάνο κατασκευάστηκε το 1937 με το όνομα Bleriot-SPAD.
14. Ο Μηχανικός Polikarpov δεν δημιούργησε μόνο το περίφημο διπλό αεροπλάνο U-2. Είναι η πατρότητα του που ανήκει επίσης στο μαχητικό διπλάνο που ονομάζεται "The Seagull", με άλλα λόγια, το I-153 που αναφέραμε παραπάνω.
15. Παρά την παραγωγή του AN-2 που έχει ανασταλεί στη χώρα μας (και ανεστάλη λόγω του υψηλού κόστους αυτών των διπλάνων και, ως εκ τούτου, της έλλειψης ζήτησης για αυτά), το σύστημα διπλάνων εξακολουθεί να είναι το το πιο «εύπεπτο» και το πιο κατάλληλο σε αυτό, συμπεριλαμβανομένου ενός ελαφρού αεροσκάφους του εικοστού πρώτου αιώνα, η αναζήτηση του σχεδιασμού του οποίου διεξάγεται τώρα από σύγχρονους σχεδιαστές αεροσκαφών. επισημαίνουν οι μηχανικοίότι κανένα μοντέλο, με εξαίρεση τα διπλά αεροπλάνα, δεν μπορεί να καταλάβει σταθερά τη θέση του στην αεροπορική αγορά. Και αυτό σημαίνει ότι τα διπλάνα εξακολουθούν να ζουν και να ζουν.

Αυτές είναι οι πληροφορίες για τα διάφορα διπλάνα του κόσμου. Και θέλω πολύ εδώ, στο τέλος του άρθρου μας, να δώσω ένα μικρό απόσπασμα από το έργο του διάσημου συγγραφέα Ρίτσαρντ Μπαχ, ο οποίος είναι επίσης λάτρης του ύψους, των αεροπλάνων και του ουρανού. Το έργο του ονομάζεται έτσι - "Biplane", και υπάρχουν τέτοιες γραμμές σε αυτό:

Αυτή είναι μια από εκείνες τις φορές που δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή η στιγμή είναι μια σημαντική στιγμή που θα θυμόμαστε για πολύ καιρό. Εκείνη τη στιγμή, το αρχαίο γκάζι κάτω από το γάντι μου κινείται προς τα εμπρός και αρχίζει το πρώτο δευτερόλεπτο του ταξιδιού. Ακολουθούν οι τεχνικές λεπτομέρειες που συνωστίζονται: 1750 σ.α.λ. κινητήρα, πίεση λαδιού - 70 psi, θερμοκρασία - 100 βαθμοί Φαρενάιτ. Άλλες λεπτομέρειες βιάζονται να τους συμμετάσχουν, και είμαι έτοιμος να μάθω ξανά: όταν αυτό το αεροπλάνο είναι στο έδαφος, δεν μπορώ να δω τίποτα μπροστά μου. Αναρωτιέμαι πόσο μπορείς να σπρώξεις το γκάζι μπροστά για να μην σπινάρει ο κινητήρας πιο γρήγορα? Θα είναι ένα μακρύ και θυελλώδες ταξίδι. δώστε προσοχή στο γρασίδι που φυτρώνει στην άκρη του διαδρόμου. η ουρά ανεβαίνει τόσο γρήγορα, και ορμούμε κατά μήκος του εδάφους με έναν μπροστινό τροχό. Και είμαστε από το έδαφος. Είμαι περικυκλωμένος από το βρυχηθμό και τον χτυπώντας, στροβιλιζόμενο άνεμο, αλλά το ακούω από εκεί, από το έδαφος: ένα λεπτό βουητό που μεγαλώνει και για μια στιγμή μετατρέπεται σε δυνατό βρυχηθμό κατευθείανπάνω από το κεφάλι, στη συνέχεια σβήνει σταδιακά μέχρι να παραμείνει μόνο ένα σιωπηλό, μικροσκοπικό παλιό διπλάνο στον ουρανό.

Όμορφο, έτσι δεν είναι;