Κινητήρας SR20: προδιαγραφές, χαρακτηριστικά και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο κινητήρας SR20DE είναι ένας από τους πιο διάσημους κινητήρες που χρησιμοποιούνται στα οχήματα της Nissan. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1989. Αυτός ο εξοπλισμός κυκλοφόρησε ως αντικατάσταση του κινητήρα από χυτοσίδηρο CA20, ο οποίος ήταν ήδη ξεπερασμένος εκείνη την εποχή.

Γενική περιγραφή

Εκείνη την εποχή, ο νέος κινητήρας SR20DE χρησιμοποιούσε μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου και επενδύσεις από ξηρό χυτοσίδηρο. Το ύψος αυτού του μπλοκ ήταν 211,25 mm. Όσον αφορά τις συνολικές διαστάσεις, αυτή η συσκευή είναι τετράγωνου τύπου με διαστάσεις 86 x 86 mm, το μήκος των ράβδων σύνδεσης της μονάδας ισχύος είναι 136 mm, το ύψος των εμβόλων είναι 32 mm. Η κυλινδροκεφαλή αυτού του τύπου είναι διπλού άξονα με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο κινητήρας SR20DE διαθέτει σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Εδώ μπορεί να σημειωθεί ότι παράλληλα με αυτόν τον τύπο κινητήρα, κατασκευάστηκε επίσης το SR20Di, αλλά η δημοτικότητά του αποδείχθηκε πολύ μικρότερη. Διέφερε από το γνωστό αντίστοιχό του στο ότι το σύστημα έγχυσης ήταν ενός σημείου με επανασχεδιασμένα κανάλια. Αυτό επηρέασε επίσης την ισχύ, καθώς οι συσκευές μονού ψεκασμού διέφεραν μόνο σε 115 ίππους. Με. και 6000σ.α.λ. Ο κινητήρας SR20DE της πρώτης τροποποίησης ξεχώριζε ήδη για την ισχύ του 140 ίππων. Με. και 6400 σ.α.λ. Δεδομένου ότι είναι η τροποποίηση DE που έχει γίνει η πιο κοινή, αξίζει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το πρώτο μοντέλο της μονάδας

Ο πρώτος κινητήρας αυτής της κατηγορίας διακρίθηκε από το γεγονός ότι είχε κόκκινο κάλυμμα βαλβίδας, γι' αυτό και ονομάστηκε SR20DE Red top High port. Όσον αφορά τα δεδομένα αυτού του μοντέλου, είχε βαλβίδες εισαγωγής, σύστημα εξάτμισης με σωλήνα διαμέτρου 45 mm, εκκεντροφόρους με ενδείξεις όπως 248/240, ανύψωση 10,0/9,2 mm. Όλα αυτά τα δεδομένα οδήγησαν στο γεγονός ότι αυτή η τροποποίηση της μονάδας ισχύος μπορούσε να φτάσει τις 7500 rpm.

Η επόμενη έκδοση κυκλοφόρησε μόλις το 1994 και ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του "Redtop". Σε αυτή την περίπτωση, το ίδιο εξώφυλλο έγινε μαύρο, και ως εκ τούτου το Κόκκινο άλλαξε σε Μαύρο στο όνομα. Όσον αφορά τις αλλαγές στα τεχνικά χαρακτηριστικά του SR20, η δεύτερη τροποποίηση έγινε πιο φιλική προς το περιβάλλον. Είχε επίσης επανασχεδιασμένες βαλβίδες εισαγωγής κυλινδροκεφαλής, οι εκκεντροφόροι ήταν 240/240 με ανυψωτικά 9,2/9,2 mm και η διάμετρος του σωλήνα εξάτμισης μειώθηκε στα 38 mm.

Μπορεί να προστεθεί ότι το 1995 κυκλοφόρησε ένας κινητήρας που είχε νέο εκκεντροφόρο με ελαφρώς χαμηλότερες παραμέτρους, λόγω του οποίου ο αριθμός των στροφών σε αυτόν έπεσε στις 7100 ανά λεπτό.

Τελευταία SR20DE

Για παράδειγμα, ο κινητήρας SR20 στο Nissan Serena ή σε άλλες μάρκεςη ίδια εταιρεία τροποποιήθηκε κάπως για άλλη μια φορά. Οι τελευταίες αλλαγές σε αυτό έγιναν το 2000. Στη συνέχεια κυκλοφόρησε εξοπλισμός, ο οποίος ονομάστηκε Roller rocker. Εδώ χρησιμοποιήθηκαν κυλινδρικοί τροχοί και εκκεντροφόροι αξόνων 232/240 και ανυψωτικά 10,0/9,2 mm. Εδώ, τα ελατήρια και οι βαλβίδες κοντύνθηκαν κάπως (κατά 3 mm). Έγιναν μικρές αλλαγές στα έμβολα, χρησιμοποιήθηκε ελαφρύτερος στροφαλοφόρος άξονας, καθώς και κοντύτερη έκδοση της πολλαπλής εισαγωγής. Με τέτοια χαρακτηριστικά, ο κινητήρας Roller Rocker SR20DE κατασκευάστηκε μόνο για 2 χρόνια και το 2002 η εταιρεία σταμάτησε εντελώς την παραγωγή αυτού του εξοπλισμού.

Άλλες τροποποιήσεις

Αξίζει να αναφέρουμε ότι το 1989 κυκλοφόρησε όχι μόνο μια ατμοσφαιρική έκδοση αυτού του τύπου κινητήρα, αλλά και μια άλλη τροποποίηση του, που ονομάστηκε SR20DET, η διαφορά του έγκειται στο γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκε υπερσυμπιεστή εδώ.

Οι κινητήρες για τα Nissan Liberty SR20 και SR20DET ήταν παρόμοιοι καθώς οι κατασκευαστές παρείχαν και τις δύο τροποποιήσεις με το ίδιο κόκκινο κάλυμμα και το έτος κυκλοφορίας και ολοκλήρωσής τους συνέπεσε. Όσον αφορά τις διαφορές, το SR20DET ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με τον ίδιο τύπο υπερσυμπιεστή με τον Garret T25G. Η πίεση λειτουργίας αυτού του στοιχείου είναι 0,5 bar. Όπως ήταν φυσικό, αυτή η αλλαγή έγινε σημαντική και δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τον σχεδιασμό. Εδώ χρησιμοποιήθηκαν μπιέλες βαρέως τύπου, εγκαταστάθηκαν μπεκ 370 cc / min, ενώ για τους εκκεντροφόρους, τα μοντέλα 240/240 τοποθετήθηκαν εδώ.τους αντίστοιχους ανελκυστήρες τους. Μια άλλη σχεδιαστική διαφορά ήταν η εισαγωγή μιας βαλβίδας γκαζιού με διαστάσεις 60 mm. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ο κινητήρας SR20DET επίσης σε ορισμένες περιπτώσεις ξεπέρασε πολύ τον αντίστοιχο. Συγκεκριμένα, η ισχύς αυξήθηκε στους 205 ίππους. s., αλλά ο αριθμός των περιστροφών ήταν 6000 ανά λεπτό. Η ροπή ήταν 274 Nm διατηρώντας τις 4000 rpm.

Βελτιωμένη έκδοση του SR20DET

Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 1990 έως το 1994 κατασκευάστηκε μια βελτιωμένη έκδοση του Redtop με υπερσυμπιεστή. Εάν σε έναν συμβατικό κινητήρα ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε στο 8,5, τότε εδώ μειώθηκε κατά άλλο 0,2 από αυτήν την τιμή. Ο ίδιος ο στρόβιλος αντικαταστάθηκε επίσης από τον T28, λόγω του οποίου η πίεση εργασίας αυξήθηκε στα 0,72 bar. Υπήρχαν επίσης πιο ισχυροί εκκεντροφόροι 248/248 με ανυψωτικά 10,0 mm. Τα μπεκ έχουν αλλάξει από 370 σε 440, ενισχύθηκαν και τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής και έγιναν μερικές άλλες διάφορες μικρές βελτιώσεις. Όλες αυτές οι αλλαγές οδήγησαν στο γεγονός ότι η ισχύς αυξήθηκε στους 230 ίππους. με., ο αριθμός των στροφών ανά λεπτό αυξήθηκε κατά άλλες 400 και η ροπή έγινε ίση με 280 Nm διατηρώντας τις 4800 στροφές.

Στο τέλος, μπορούμε να προσθέσουμε ότι η βελτιωμένη έκδοση χρησιμοποιήθηκε μόνο σε έναν τύπο αυτοκινήτου - αυτό είναι το Nissan GTi-R, το οποίο προετοιμάστηκε ειδικά για τη συμμετοχή στο WRC.

Κοινά χαρακτηριστικά ολόκληρης της σειράς SR20

Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι η υψηλή ποιότητα κάνει αισθητή, την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα αυτώνμοτέρ είναι αποδεδειγμένα και είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Όσο για τυχόν σημαντικές ελλείψεις, ουσιαστικά απουσιάζουν. Υπάρχουν όμως μικρά προβλήματα. Αυτά περιλαμβάνουν το floating idle. Αυτό συνήθως προκαλείται από σπασμένο ελεγκτή στροφών ρελαντί ή χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Με μια αξιοζήλευτη συχνότητα, ένα στοιχείο όπως το DMRV μπορεί να αποτύχει.

Γενικά, για παράδειγμα, ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού είναι πολύ υψηλός και ανέρχεται σε περισσότερα από 250 χιλιάδες km. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα SR20 είναι αποδεκτά ακόμη και τώρα. Εάν γεμίζετε λάδι υψηλής ποιότητας, κάνετε περιοδικά σέρβις στον κινητήρα του μοντέλου SR, τότε μπορείτε να οδηγήσετε πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτό χωρίς βλάβες.

Δυνατότητα βελτίωσης

Επειδή ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί να διαρκέσει πολύ καιρό, μπορεί να λειτουργήσει επαρκώς σε παλαιότερα μοντέλα Nissan. Για αυτόν τον λόγο, θα ήταν φρόνιμο να το βελτιώσετε.

Όσον αφορά τον ατμοσφαιρικό τύπο SR20DE, πρέπει να ξεκινήσετε με την κυλινδροκεφαλή. Πρέπει να αποφασίσετε εάν θα πάρετε το Low ή το High Port. Εδώ είναι απαραίτητο να καθοδηγηθείτε από την ακόλουθη αρχή. Εάν η μεταφορά της κεφαλής δεν θα πραγματοποιηθεί, τότε είναι καλύτερα να πάρετε τη "Χαμηλή θύρα". Εάν μια τέτοια επιχείρηση εξακολουθεί να εκτελείται, τότε το "High Port" θα είναι σαφώς προτιμότερο, καθώς οι δυνατότητές του είναι πολύ μεγαλύτερες.

Για να αυξήσετε την ισχύ αυτού του τύπου κινητήρα, μπορείτε να ξεκινήσετε με το πιο απλό. Θα χρειαστεί να αγοράσετε εκκεντροφόρους JWT S3, καθώς και ένα σύστημακρύα εισαγωγή, εξάτμιση άμεσης ροής με πολλαπλή 4-1. Δεδομένου ότι η επιλογή θεωρείται δημοσιονομική, θα δώσει, φυσικά, μια αύξηση, αλλά θα είναι αρκετά ασήμαντη. Για να αυξηθεί σημαντικά η αύξηση της ισχύος για μια τέτοια μονάδα ισχύος, θα χρειαστεί να μειωθεί ο λόγος συμπίεσης. Για αυτό, η εγκατάσταση ελαφρών εμβόλων, τα οποία μπορούν να ληφθούν από ένα μοντέλο όπως το SR20VE, είναι εξαιρετική. Η εγκατάσταση αυτών των λεπτομερειών θα βοηθήσει στην αύξηση της αναλογίας συμπίεσης στο 11,7.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ολόκληρης της σειράς, κριτικές

Αξίζει να σημειωθεί ότι η αντικατάσταση της δεξιάς βάσης κινητήρα SR20 (ή της αριστερής) είναι αρκετά απλή, καθώς δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε εντελώς ολόκληρο τον κινητήρα από το αυτοκίνητο. Γενικά, υπάρχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά:

• όλοι οι κύλινδροι είναι κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο και "στεγνές" επενδύσεις μέσα σε ένα μπλοκ αλουμινίου.
• όλες οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής είναι κατασκευασμένες από χάλυβα,
• Το σύστημα διανομής αερίου DOCH έχει δύο εκκεντροφόρους εναέριους άξονες που ελέγχουν 16 βαλβίδες.
• σχεδόν κάθε έκδοση αυτού του κινητήρα αναγκάζεται από το γεγονός ότι τοποθετήθηκε ένα πρόσθετο turbo.

Οι κριτικές για τον κινητήρα SR20, ή μάλλον για ολόκληρη τη σειρά συνολικά, είναι αρκετά θετικές. Πολλοί παρατήρησαν ότι η ποιότητα όλων των εξαρτημάτων και ολόκληρης της μονάδας ισχύος στο σύνολό της είναι πολύ αξιόλογη. Εάν παρακολουθήσετε την κατάστασή του και πραγματοποιήσετε έγκαιρα έναν έλεγχο ή οποιαδήποτε μικρή εργασία, τότε είναι σε θέση να εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό υποστηρίζεται περαιτέρω από το γεγονός ότι, για παράδειγμα,το τελευταίο SR20DE κυκλοφόρησε το 2002 και εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μέχρι σήμερα. Επομένως, ο κινητήρας SR20 είναι ο πιο δημοφιλής κινητήρας που υπάρχει σήμερα.