Κινητήρας "ZMZ-406 Turbo": περιγραφή, προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο εγχώριος κινητήρας "ZMZ-406 Turbo" είναι ο διάδοχος του κλασικού αναλόγου, γνωστός με τον δείκτη 402. Ο νέος κινητήρας θυμίζει κάπως τον σουηδικό "Saab", το σώμα της μονάδας είναι κατασκευασμένο από χυτό σίδερο, οι εκκεντροφόροι είναι από πάνω. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας περιλαμβάνει 16 βαλβίδες, υδραυλικούς αντισταθμιστές. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να απαλλαγεί από τη συχνή ρύθμιση των βαλβίδων. Η μονάδα χρονισμού είναι εξοπλισμένη με αλυσίδα με ονομαστική διάρκεια ζωής τουλάχιστον 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Παρά την απλότητα του σχεδιασμού, η επίμαχη εγκατάσταση είναι πολύ πιο «προχωρημένη» από τον προκάτοχό της. Ας μελετήσουμε τις δυνατότητες της συσκευής και τις κριτικές χρηστών σχετικά με αυτήν.

ZMZ-406 Turbo: χαρακτηριστικά

Ακολουθούν οι παράμετροι του εν λόγω κινητήρα:

• Έτη έκδοσης - 1997-2008.
• Εξάρτημα τροφοδοσίας - εγχυτήρας/καρμπυρατέρ.
• Διάταξη κυλίνδρων - τύπος σε σειρά.
• Ο αριθμός των κυλίνδρων και των βαλβίδων σε κάθε στοιχείο είναι 4/4.
• Διαδρομή εμβόλου - 86 mm.
• συμπίεση – 9, 3.
• Ο όγκος του «κινητήρα» είναι 2286 κυβικά μέτρα. δείτε
• Βαθμολογία ισχύος - 145 ίπποι στις 5200 rpm.
• Περιβαλλοντικό πρότυπο - Euro-3.
• Βάρος - 187 kg.
• Κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία - 13,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Η ονομαστική διάρκεια ζωής της μονάδας είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Εγκατάσταση - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Τροποποιήσεις

Τέθηκαν σε λειτουργία αρκετά μοντέλα του κινητήρα ZMZ-406 Turbo:

1. Τροποποίηση καρμπυρατέρ 406. 1. 10. Χρησιμοποιείται σε γαζέλες, καταναλώνει βενζίνη AI-76.
2. Έκδοση 406. 2. 10. Κινητήρας έγχυσης, τοποθετημένος σε Gazelles και Volga.
3. Μοντέλο 406. 3. 10. Χρησιμοποιείται σε γαζέλες (AI-92).

Κύριες δυσλειτουργίες

Ο κινητήρας ZMZ-406 Turbo υπόκειται συχνότερα στις ακόλουθες δυσλειτουργίες:

• Οι υδραυλικοί εντατήρες της αλυσίδας χρονισμού είναι ευαίσθητοι σε εμπλοκή. Από αυτή την άποψη, υπάρχει εξωτερικός θόρυβος, απουσία κραδασμών, περαιτέρω παραμόρφωση του παπουτσιού, μέχρι την καταστροφή ολόκληρης της αλυσίδας. Από αυτή την άποψη, το πλεονέκτημα του εν λόγω κινητήρα είναι ότι οι βαλβίδες δεν λυγίζουν πάνω του.
• Υπερθέρμανση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Αυτό το πρόβλημα επίσης δεν είναι ασυνήθιστο. Κατά κανόνα, μια τέτοια βλάβη συμβαίνει λόγω βουλωμένου καλοριφέρ ή βλάβης θερμοστάτη. Αρχικά, συνιστάται να ελέγξετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού και την παρουσία θυλάκων αέρα στο σύστημα.
• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας ZMZ-406 Turbo KIT αντιμετωπίζει αυτό το πρόβλημα λόγω φθοράς στα τσιμούχα και ξύστρες λαδιού στις βαλβίδες. Επίσης, μερικές φορές εμφανίζεται δυσλειτουργία λόγωτο γεγονός ότι σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ της πλάκας και του καλύμματος της βαλβίδας, μέσω του οποίου διαρρέει λάδι. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, απλώς αφαιρέστε το κάλυμμα και επεξεργαστείτε την επιφάνεια με στεγανωτικό.

Διάφορα προβλήματα

Μεταξύ άλλων δυσλειτουργιών του κινητήρα ZMZ-406 Turbo που εμφανίζονται συχνά, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:

• Αποτυχίες έλξης συχνά παρατηρούνται λόγω αστοχίας των πηνίων ανάφλεξης. Μετά την αντικατάσταση αυτών των στοιχείων, η απόδοση του κινητήρα αποκαθίσταται αμέσως.
• Χτυπάμε στη μονάδα ισχύος. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται λόγω φθοράς των υδραυλικών αντισταθμιστών. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων έχει σχεδιαστεί για τουλάχιστον 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Φθορά των ακίδων εμβόλου, των εμβόλων και των ρουλεμάν μπιέλας, η οποία επίσης οδηγεί σε εξωτερικούς ήχους στον κινητήρα.
• Η μονάδα ισχύος είναι troit. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε τα μπουζί, τα πηνία και τη συμπίεση.
• Υπάρχει εξασθένιση της μονάδας ισχύος. Τις περισσότερες φορές, το "ZMZ-406 Turbo" σταματά λόγω δυσλειτουργίας των καλωδίων, του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα ή του IAC.

Επιπλέον, παρατηρούνται επανειλημμένα βλάβες στη λειτουργία του συμπλέκτη ZMZ-406 Turbo και της αντλίας καυσίμου. Γενικά, οι αιτίες των δυσλειτουργιών είναι τυπικές για όλους τους οικιακούς κινητήρες, συμπεριλαμβανομένης της κακής ποιότητας κατασκευής. Ωστόσο, το 406ο μοντέλο είναι πολύ πιο αποτελεσματικό και πρακτικό από τον προκάτοχό του, τον αριθμό 402. Για αναφορά: με βάση το 406ο ZMZ, αναπτύχθηκαν κινητήρες της σειράς 405 και 409, με όγκο 2,7 λίτρων.

Forcing

Μία από τις επιλογέςΗ αύξηση της ισχύος της μονάδας είναι μια ατμοσφαιρική μέθοδος με την εγκατάσταση πρόσθετων αξόνων. Στην είσοδο, τοποθετείται μια εισαγωγή κρύου αέρα, ένας δέκτης με αυξημένη διάμετρο. Στη συνέχεια η κυλινδροκεφαλή πριονίζεται, οι θάλαμοι καύσης ολοκληρώνονται, το μέγεθος των καναλιών αυξάνεται. Στο επόμενο στάδιο βελτίωσης του κινητήρα ZMZ-406 Turbo, τοποθετούνται ελαφριές βαλβίδες σε σχήμα Τ, ελατήρια τύπου 21083 και νέοι άξονες, για παράδειγμα, από την OKB 38/38.

Δεν έχει νόημα να χρησιμοποιείτε μια τυπική ομάδα εμβόλων τρακτέρ. Αποκτούν νέα σφυρήλατα έμβολα, έναν ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα. Ο κόμβος είναι ισορροπημένος. Η εξάτμιση άμεσης ροής ρυθμίζεται σε σωλήνα διαμέτρου 63 mm. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς θα είναι περίπου 200 ίπποι και τα χαρακτηριστικά του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής θα έχουν μια έντονη αθλητική διαμόρφωση.

ZMZ-406 Turbo: συντονισμός

Ο δεύτερος τρόπος για να βελτιώσετε τον εν λόγω κινητήρα είναι να εγκαταστήσετε έναν υπερσυμπιεστή. Προκειμένου η συσκευή να αντέχει κανονικά την υψηλή πίεση, θα πρέπει να τοποθετηθεί ένα ενισχυμένο μπλοκ εμβόλου. Το υπόλοιπο σχέδιο είναι πανομοιότυπο με τις μετατροπές που πραγματοποιήθηκαν κατά την ατμοσφαιρική αναβάθμιση.

Ένας στρόβιλος τύπου Garrett 28 είναι τοποθετημένος με αντίστοιχη πολλαπλή, σωληνώσεις, intercooler, μπεκ 630 cc, σύστημα εξάτμισης 76 mm, DBP + DTV. Η ισχύς εξόδου ως αποτέλεσμα θα είναι τουλάχιστον 300 "άλογα". Εάν θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε τα ακροφύσια στη διαμόρφωση των 800 cc, κάτι που θα αυξήσει περαιτέρω την ισχύ του κινητήρα, ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα θα οδηγήσει σε γρήγορη φθορά της μονάδας. Απαιτεί νέα εγκατάστασησυμπιεστή, όπως το Eaton M90. Στη συνέχεια, πρέπει να το ρυθμίσετε με ακρίβεια. Όπως δείχνει η πρακτική, μια τέτοια αναβάθμιση σάς επιτρέπει να αποκτήσετε έναν κινητήρα χωρίς αστοχίες, η ώθηση του οποίου είναι ήδη αισθητή από το κάτω μέρος.

Διαμόρφωση συστήματος εισαγωγής

Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιώντας το νέο κιτ χρονισμού ZMZ-406 Euro-2 Turbo είναι ένα από τα πιο σημαντικά σημεία που επηρεάζουν τις παραμέτρους του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Στο υπό εξέταση σύστημα, συμβαίνουν διεργασίες κυμάτων που συντονίζονται σε ένα συγκεκριμένο εύρος περιστροφών. Στην τυπική έκδοση, η μονάδα έχει διφορούμενα χαρακτηριστικά.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν ένα κοντό σωλήνα εισαγωγής, σχεδιασμένο για υψηλή ταχύτητα. Από την άλλη πλευρά, οι είσοδοι στο φίλτρο έχουν ένα μάλλον μικρό τμήμα. Το ίδιο το στοιχείο φίλτρου είναι υψηλής απόδοσης και δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί με μηδενική επιλογή, η οποία είναι δύσκολο να διατηρηθεί και δεν έχει υψηλή απόδοση.

Για να βελτιώσετε την απόδοση και να γεμίσετε τους κυλίνδρους στις υψηλές στροφές, οι ειδικοί συνιστούν να αφαιρέσετε το τυπικό περίβλημα του ατμοσφαιρικού φίλτρου. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται με την εγκατάσταση συστήματος «ψυχρού εισόδου». Στο σημείο εγκατάστασης του στοιχείου φίλτρου αέρα, ένας κλειστός όγκος είναι εξοπλισμένος με τέτοιο τρόπο ώστε η ροή αέρα να εισέρχεται αποκλειστικά από το εξωτερικό. Ένα επιπλέον διαμέρισμα θα σας βοηθήσει με αυτό.

Εναλλακτικά, δεν μπορείτε να περιφράξετε τίποτα κάτω από το καπό, αλλά να φέρετε την εισαγωγή αέρα κάτω από τον προφυλακτήρα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει κίνδυνος λήψης υδρόβιας σφύρας, ενώ υπάρχει μικρή μείωσηισχύς κινητήρα.

Αναθεώρηση κυλινδροκεφαλής

Αυτή η λειτουργία περιορίζεται στο τρόχισμα των καναλιών, εξομαλύνοντας όλα τα αιχμηρά υπολείμματα στον θάλαμο καύσης και στο κάτω μέρος του εμβόλου. Για τους εν λόγω κινητήρες, συνιστάται η τοποθέτηση φλάντζας κυλινδροκεφαλής από τη μονάδα 405.22 (Euro-3). Είναι κατασκευασμένο από συμπαγές μέταλλο, είναι πιο αξιόπιστο και λεπτό. Ως αποτέλεσμα, επιτρέπει την αύξηση της συμπίεσης και της απόδοσης του κινητήρα.

Το επόμενο βήμα είναι να εγκαταστήσετε εκκεντροφόρους με αυξημένη διαδρομή βαλβίδας. Για την τακτική λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής σε αστικές συνθήκες, οι ειδικοί συμβουλεύουν τη χρήση ενός ζεύγους αξόνων τύπου 30/34.

Άλλοι τρόποι αναβάθμισης

Μπορείτε επίσης να βελτιώσετε τον κινητήρα εγκαθιστώντας το κιτ χρονισμού ZMZ-406 Euro2 Turbo. Επιπλέον, ο στροφαλοφόρος άξονας τοποθετείται με αυξημένη διαδρομή του συγκροτήματος στροφάλου. Αυτό θα επιτρέψει την αύξηση του όγκου εργασίας στα 2,5 λίτρα. Επιπλέον, με τον νέο στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιούνται έμβολα με μετατόπιση πείρου κατά 4 mm. Δεν πρέπει να φύγει από το επίπεδο του μπλοκ και να χτυπήσει την κυλινδροκεφαλή.

Μια καλή επιλογή για τις μονάδες ισχύος αυτού του μοντέλου είναι η χρήση εμβόλων με λεπτούς δακτυλίους. Θα μειώσουν τις δυναμικές απώλειες, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για πολυμήχανους κινητήρες. Εναλλακτικά, μπορείτε να ελαφρύνετε τις ομάδες εμβόλου και μπιέλας, αλλά αυτό δεν θα έχει μεγάλη επίδραση σε κινητήρες με ταχύτητα έως και 7 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Η μείωση της μάζας του σφονδύλου σε τέτοια δείγματα οδηγεί σε διαλείπουσα λειτουργία, ταχεία αύξηση της ταχύτητας καιτην ίδια έντονη πτώση. Αυτό δεν είναι πολύ βολικό, ειδικά όταν μετακινείστε στην πόλη.

Κριτικές

Όπως αποδεικνύεται από τα σχόλια των χρηστών, ο κινητήρας ZMZ-406 είναι πολύ καλύτερος από τον προκάτοχό του όσον αφορά την ισχύ και τη λειτουργία. Ωστόσο, δεν είναι χωρίς τις αδυναμίες του. Από αυτή την άποψη, πολλοί ιδιοκτήτες συντονίζουν τη μονάδα. Πώς να το κάνετε αυτό συζητήθηκε παραπάνω. Το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε με τροποποιήσεις, καθώς οι υπερβολικές υλοποιήσεις αυξάνουν τα χαρακτηριστικά της εγκατάστασης, αλλά και οδηγούν σε γρήγορη φθορά. Εδώ πρέπει να συγκρίνετε σωστά το αποτέλεσμα που προκύπτει και τον εκτιμώμενο πόρο εργασίας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μετά την τροποποίηση οποιουδήποτε κινητήρα, απαιτείται μεταγενέστερη ρύθμιση του συστήματος ελέγχου του. Το πρόγραμμα Molt θα βοηθήσει στη ρύθμιση ενός συγκεκριμένου κινητήρα, ο οποίος βελτιστοποιεί τη λειτουργία κάθε κινητήρα, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του.