Τα κύρια μέρη του αεροσκάφους. Συσκευή αεροσκάφους

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η εφεύρεση του αεροσκάφους επέτρεψε όχι μόνο να πραγματοποιήσει το πιο αρχαίο όνειρο της ανθρωπότητας - να κατακτήσει τον ουρανό, αλλά και να δημιουργήσει τον ταχύτερο τρόπο μεταφοράς. Σε αντίθεση με τα αερόστατα και τα αερόπλοια, τα αεροπλάνα εξαρτώνται ελάχιστα από τις ιδιοτροπίες του καιρού, ικανά να καλύψουν μεγάλες αποστάσεις με μεγάλη ταχύτητα. Τα εξαρτήματα του αεροσκάφους αποτελούνται από τις ακόλουθες δομικές ομάδες: πτέρυγα, άτρακτος, μηχανισμός απογείωσης και προσγείωσης, μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, συστήματα ελέγχου, διάφορος εξοπλισμός.

Αρχή λειτουργίας

Αεροπλάνο - ένα αεροσκάφος (LA) βαρύτερο από τον αέρα, εξοπλισμένο με μονάδα παραγωγής ενέργειας. Με τη βοήθεια αυτού του πιο σημαντικού τμήματος του αεροσκάφους, δημιουργείται η ώθηση που απαιτείται για την πτήση - η ενεργούσα (κινητήρια) δύναμη που αναπτύσσει ο κινητήρας (έλικας ή κινητήρας τζετ) στο έδαφος ή κατά την πτήση. Αν η βίδα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα, λέγεται τράβηγμα και αν είναι πίσω, λέγεται ώθηση. Έτσι, ο κινητήρας δημιουργεί τη μεταφορική κίνηση του αεροσκάφους σε σχέση με το περιβάλλον (αέρας). Αντίστοιχα, το φτερό κινείται επίσης σε σχέση με τον αέρα, γεγονός που δημιουργεί ανύψωση ως αποτέλεσμα αυτής της κίνησης προς τα εμπρός. Επομένως, η συσκευή μπορεί να παραμείνει στον αέρα μόνο εάν υπάρχει μια συγκεκριμένη ταχύτητα.πτήση.

Ποια είναι τα ονόματα των μερών του αεροσκάφους

Η υπόθεση αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη:

• Η άτρακτος είναι το κύριο σώμα του αεροσκάφους, που συνδέει τα φτερά (φτερό), το φτέρωμα, το σύστημα ισχύος, τον εξοπλισμό προσγείωσης και άλλα εξαρτήματα σε ένα ενιαίο σύνολο. Η άτρακτος φιλοξενεί πλήρωμα, επιβάτες (στην πολιτική αεροπορία), εξοπλισμό, ωφέλιμο φορτίο. Μπορεί επίσης να φιλοξενήσει (όχι πάντα) καύσιμο, σασί, κινητήρες κ.λπ.
• Οι κινητήρες χρησιμοποιούνται για την προώθηση του αεροσκάφους.
• Πτέρυγα - επιφάνεια εργασίας σχεδιασμένη να δημιουργεί ανύψωση.
• Η κάθετη ουρά έχει σχεδιαστεί για έλεγχο, εξισορρόπηση και κατευθυντική σταθερότητα του αεροσκάφους σε σχέση με τον κάθετο άξονα.
• Η οριζόντια ουρά έχει σχεδιαστεί για έλεγχο, εξισορρόπηση και κατευθυντική σταθερότητα του αεροσκάφους σε σχέση με τον οριζόντιο άξονα.

Φτερά και άτρακτος

Το κύριο μέρος της δομής του αεροσκάφους είναι το φτερό. Δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την εκπλήρωση της κύριας απαίτησης για τη δυνατότητα πτήσης - την παρουσία ανύψωσης. Το φτερό είναι προσαρτημένο στο σώμα (άτρακτος), το οποίο μπορεί να έχει τη μία ή την άλλη μορφή, αλλά ει δυνατόν με ελάχιστη αεροδυναμική αντίσταση. Για να γίνει αυτό, παρέχεται με ένα βολικά απλοποιημένο σχήμα σταγόνας.

Το μπροστινό μέρος του αεροσκάφους χρησιμεύει για την υποδοχή του πιλοτηρίου και των συστημάτων ραντάρ. Στο πίσω μέρος βρίσκεται η λεγόμενη μονάδα ουράς. Χρησιμεύει για την παροχή ελέγχου κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Σχέδιο φτερώματος

Σκεφτείτε ένα μέσο αεροσκάφος,το τμήμα της ουράς του οποίου είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχήμα, χαρακτηριστικό των περισσότερων στρατιωτικών και πολιτικών μοντέλων. Σε αυτή την περίπτωση, η οριζόντια ουρά θα περιλαμβάνει ένα σταθερό μέρος - τον σταθεροποιητή (από το λατινικό Stabilis, στάβλος) και ένα κινητό μέρος - τον ανελκυστήρα.

Ο σταθεροποιητής χρησιμεύει για τη σταθεροποίηση του αεροσκάφους σε σχέση με τον εγκάρσιο άξονα. Εάν η μύτη του αεροσκάφους χαμηλώσει, τότε, κατά συνέπεια, το τμήμα ουράς της ατράκτου, μαζί με το φτέρωμα, θα ανέβει. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση αέρα στην επάνω επιφάνεια του σταθεροποιητή θα αυξηθεί. Η πίεση που δημιουργείται θα επαναφέρει τον σταθεροποιητή (αντίστοιχα, την άτρακτο) στην αρχική του θέση. Όταν το ρύγχος της ατράκτου ανυψωθεί, η πίεση της ροής αέρα θα αυξηθεί στην κάτω επιφάνεια του σταθεροποιητή και θα επιστρέψει ξανά στην αρχική του θέση. Έτσι, παρέχεται αυτόματη (χωρίς επέμβαση πιλότου) ευστάθεια του αεροσκάφους στο διάμηκες επίπεδο του σε σχέση με τον εγκάρσιο άξονα.

Το πίσω μέρος του αεροσκάφους περιλαμβάνει επίσης μια κάθετη ουρά. Παρόμοια με την οριζόντια, αποτελείται από ένα σταθερό μέρος - την καρίνα και ένα κινητό μέρος - το πηδάλιο. Η καρίνα δίνει σταθερότητα στην κίνηση του αεροσκάφους σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονά του σε οριζόντιο επίπεδο. Η αρχή λειτουργίας της καρίνας είναι παρόμοια με αυτή ενός σταθεροποιητή - όταν η μύτη αποκλίνει προς τα αριστερά, η καρίνα αποκλίνει προς τα δεξιά, η πίεση στο δεξί της επίπεδο αυξάνεται και επιστρέφει την καρίνα (και ολόκληρη την άτρακτο) στο προηγούμενο θέση.

Έτσι, σε σχέση με δύο άξονες, η ευστάθεια πτήσης εξασφαλίζεται από το φτέρωμα. Αλλά υπήρχε ένας ακόμη άξονας - ο διαμήκης. Για παροχή αυτόματηςσταθερότητα κίνησης σε σχέση με αυτόν τον άξονα (στο εγκάρσιο επίπεδο) των κονσολών πτερυγίων ανεμόπτερου δεν τοποθετούνται οριζόντια, αλλά σε μια ορισμένη γωνία μεταξύ τους, έτσι ώστε τα άκρα των κονσολών να εκτρέπονται προς τα πάνω. Αυτή η τοποθέτηση μοιάζει με το γράμμα "V".

Συστήματα ελέγχου

Οι επιφάνειες ελέγχου είναι σημαντικά μέρη ενός αεροσκάφους που έχουν σχεδιαστεί για τον έλεγχο του αεροσκάφους. Αυτά περιλαμβάνουν πτερύγια, πηδάλια και ανελκυστήρες. Ο έλεγχος παρέχεται σε σχέση με τους ίδιους τρεις άξονες στα ίδια τρία επίπεδα.

Ο ανελκυστήρας είναι το κινητό πίσω μέρος του σταθεροποιητή. Εάν ο σταθεροποιητής αποτελείται από δύο κονσόλες, τότε, αντίστοιχα, υπάρχουν δύο ανελκυστήρες που εκτρέπονται προς τα πάνω ή προς τα κάτω, και οι δύο ταυτόχρονα. Με αυτό, ο πιλότος μπορεί να αλλάξει το ύψος του αεροσκάφους.

Το πηδάλιο είναι το κινητό πίσω μέρος της καρίνας. Όταν εκτρέπεται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, δημιουργείται πάνω του μια αεροδυναμική δύναμη, η οποία περιστρέφει το αεροσκάφος γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα που διέρχεται από το κέντρο μάζας, προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κατεύθυνση της εκτροπής του πηδαλίου. Η περιστροφή συνεχίζεται έως ότου ο πιλότος επιστρέψει το πηδάλιο στο ουδέτερο (δεν εκτρέπεται) και το αεροσκάφος κινηθεί προς τη νέα κατεύθυνση.

Τα Ailerons (από το γαλλικό Aile, πτερύγιο) είναι τα κύρια μέρη του αεροσκάφους, τα οποία είναι τα κινούμενα μέρη των κονσολών πτερυγίων. Χρησιμεύουν για τον έλεγχο του αεροσκάφους σε σχέση με τον διαμήκη άξονα (στο εγκάρσιο επίπεδο). Εφόσον υπάρχουν δύο κονσόλες πτερυγίων, υπάρχουν και δύο πτερύγια. Λειτουργούν συγχρονισμένα, αλλά, σε αντίθεση με τους ανελκυστήρες, παρεκκλίνουνόχι προς μία κατεύθυνση, αλλά προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Αν το ένα πτερύγιο εκτρέπεται προς τα πάνω, τότε το άλλο προς τα κάτω. Στην κονσόλα πτερυγίων, όπου το πτερύγιο εκτρέπεται προς τα πάνω, η ανύψωση μειώνεται και όπου είναι κάτω, αυξάνεται. Και η άτρακτος του αεροσκάφους περιστρέφεται προς το ανυψωμένο αεροπλάνο.

Μηχανές

Όλα τα αεροσκάφη είναι εξοπλισμένα με μονάδα παραγωγής ενέργειας που τους επιτρέπει να αναπτύξουν ταχύτητα και, κατά συνέπεια, να εξασφαλίσουν την εμφάνιση ανύψωσης. Οι κινητήρες μπορούν να βρίσκονται στο πίσω μέρος του αεροσκάφους (συνήθης για αεριωθούμενα αεροσκάφη), μπροστά (ελαφρά οχήματα) και στα φτερά (πολιτικά αεροσκάφη, μεταφορικά, βομβαρδιστικά).

Χωρίζονται σε:

• Jet - turbojet, παλμικό, διπλού κυκλώματος, άμεσης ροής.
• Έλικας - έμβολο (έλικα), turboprop.
• Πύραυλος - υγρό, στερεό καύσιμο.

Άλλα συστήματα

Φυσικά, άλλα μέρη του αεροσκάφους είναι επίσης σημαντικά. Τα σασί επιτρέπουν στα αεροσκάφη να απογειώνονται και να προσγειώνονται από εξοπλισμένα αεροδρόμια. Υπάρχουν αμφίβια αεροσκάφη, όπου χρησιμοποιούνται ειδικοί πλωτήρες αντί για εξοπλισμό προσγείωσης - σας επιτρέπουν να απογειωθείτε και να προσγειωθείτε οπουδήποτε υπάρχει υδάτινο σώμα (θάλασσα, ποτάμι, λίμνη). Τα μοντέλα ελαφρών αεροσκαφών εξοπλισμένων με σκι είναι γνωστά για λειτουργία σε περιοχές με σταθερή χιονοκάλυψη.

Τα σύγχρονα αεροσκάφη είναι γεμάτα με ηλεκτρονικό εξοπλισμό, συσκευές επικοινωνίας και μεταφοράς πληροφοριών. Η στρατιωτική αεροπορία χρησιμοποιεί εξελιγμένα οπλικά συστήματα, ανίχνευση στόχων και καταστολή σήματος.

Ταξινόμηση

Όπως προβλέπεταιτα αεροσκάφη χωρίζονται σε δύο μεγάλες ομάδες: πολιτικά και στρατιωτικά. Τα κύρια μέρη ενός επιβατικού αεροσκάφους διακρίνονται από την παρουσία μιας εξοπλισμένης καμπίνας για επιβάτες, η οποία καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της ατράκτου. Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι τα φινιστρίνια στα πλαϊνά της γάστρας.

Τα πολιτικά αεροσκάφη χωρίζονται σε:

• Επιβάτες - τοπικές αεροπορικές εταιρείες, μικρών αποστάσεων (βεληνεκές μικρότερο από 2000 km), μεσαίου (βεληνεκές μικρότερο από 4000 km), μεγάλης εμβέλειας (βεληνεκές μικρότερο από 9000 km) και διηπειρωτικές (βεληνεκές άνω των 11.000 km).
• Φορτίο - ελαφρύ (βάρος φορτίου έως 10 τόνους), μεσαίο (βάρος φορτίου έως 40 τόνους) και βαρύ (βάρος φορτίου μεγαλύτερο από 40 τόνους).
• Ειδικός σκοπός - υγειονομική, γεωργική, αναγνωριστική (αναγνώριση πάγου, αναγνώριση ψαριών), πυρόσβεση, για αεροφωτογράφηση.
• Εκπαιδευτικό.

Σε αντίθεση με τα πολιτικά μοντέλα, τα μέρη ενός στρατιωτικού αεροσκάφους δεν διαθέτουν άνετη καμπίνα με παράθυρα. Το κύριο μέρος της ατράκτου καταλαμβάνεται από οπλικά συστήματα, εξοπλισμό πληροφοριών, επικοινωνίες, κινητήρες και άλλες μονάδες.

Ανάλογα με τον σκοπό, τα σύγχρονα στρατιωτικά αεροσκάφη (λαμβάνοντας υπόψη τις μάχιμες αποστολές που εκτελούν) μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους: μαχητικά, αεροσκάφη επίθεσης, βομβαρδιστικά (φορείς πυραύλων), αναγνωρίσεις, στρατιωτικές μεταφορές, ειδικούς και βοηθητικούς σκοπούς.

Συσκευή αεροσκάφους

Ο σχεδιασμός των αεροσκαφών εξαρτάται από τον αεροδυναμικό σχεδιασμό σύμφωνα με τον οποίο κατασκευάζονται. Το αεροδυναμικό σχήμα χαρακτηρίζεται από τον αριθμό των βασικών στοιχείων και τη θέση των επιφανειών έδρασης. Αν η μύτηΤο αεροσκάφος είναι παρόμοιο για τα περισσότερα μοντέλα, η θέση και η γεωμετρία των φτερών και της ουράς μπορεί να διαφέρουν πολύ.

Διακρίνονται τα ακόλουθα σχήματα συσκευών αεροσκαφών:

• "Κλασικό".
• Flying Wing.
• "Πάπια".
• "Αουρά".
• "Tandem".
• Μετατρέψιμο σχήμα.
• Σχήμα συνδυασμού.

Κλασικό αεροσκάφος

Ας εξετάσουμε τα κύρια μέρη του αεροσκάφους και τον σκοπό τους. Η κλασική (κανονική) διάταξη εξαρτημάτων και συγκροτημάτων είναι χαρακτηριστική για τις περισσότερες συσκευές στον κόσμο, είτε στρατιωτικές είτε πολιτικές. Το κύριο στοιχείο - η πτέρυγα - λειτουργεί σε μια καθαρή αδιατάρακτη ροή, η οποία ρέει ομαλά γύρω από την πτέρυγα και δημιουργεί μια συγκεκριμένη ανύψωση.

Η μύτη του αεροσκάφους μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απαιτούμενης περιοχής (και συνεπώς της μάζας) της κάθετης ουράς. Αυτό συμβαίνει επειδή η μπροστινή άτρακτος προκαλεί μια αποσταθεροποιητική ροπή εκτροπής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του αεροσκάφους. Η μείωση της μπροστινής ατράκτου βελτιώνει την ορατότητα του μπροστινού ημισφαιρίου.

Τα μειονεκτήματα του κανονικού σχήματος είναι:

• Η λειτουργία της οριζόντιας ουράς (HA) σε ένα κεκλιμένο και διαταραγμένο ρεύμα φτερού μειώνει σημαντικά την απόδοσή της, γεγονός που καθιστά αναγκαία τη χρήση μεγαλύτερης επιφάνειας φτερώματος (και, κατά συνέπεια, μάζας).
• Για να διασφαλιστεί η σταθερότητα της πτήσης, η κατακόρυφη ουρά (VO) πρέπει να δημιουργήσει μια αρνητική ανύψωση, δηλαδή να κατευθύνεται προς τα κάτω. Αυτό μειώνει τη συνολική απόδοση του αεροσκάφους: απότο μέγεθος της δύναμης ανύψωσης που δημιουργεί το φτερό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσουμε τη δύναμη που δημιουργείται στο GO. Για να εξουδετερωθεί αυτό το φαινόμενο, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα φτερό με αυξημένη επιφάνεια (και, κατά συνέπεια, μάζα).

Η συσκευή του αεροσκάφους σύμφωνα με το σχήμα "πάπια"

Με αυτόν τον σχεδιασμό, τα κύρια μέρη του αεροσκάφους τοποθετούνται διαφορετικά από ότι στα «κλασικά» μοντέλα. Πρώτα απ 'όλα, οι αλλαγές επηρέασαν τη διάταξη της οριζόντιας ουράς. Βρίσκεται μπροστά από την πτέρυγα. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, οι αδελφοί Ράιτ κατασκεύασαν το πρώτο τους αεροσκάφος.

Πλεονεκτήματα:

• Η κάθετη ουρά λειτουργεί με αδιατάρακτη ροή, η οποία αυξάνει την απόδοσή της.
• Για να διασφαλιστεί η ευστάθεια πτήσης, το άνοιγμα δημιουργεί θετική ανύψωση, δηλαδή προστίθεται στην ανύψωση της πτέρυγας. Αυτό επιτρέπει τη μείωση της έκτασής του και, κατά συνέπεια, της μάζας του.
• Φυσική προστασία "anti-spin": αποκλείεται η δυνατότητα μεταφοράς των φτερών σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης για τις "πάπιες". Ο σταθεροποιητής είναι τοποθετημένος έτσι ώστε να έχει μεγαλύτερη γωνία επίθεσης σε σύγκριση με το φτερό.
• Η μετακίνηση της εστίας του αεροσκάφους προς τα πίσω με αυξανόμενη ταχύτητα στο σχήμα "πάπια" συμβαίνει σε μικρότερο βαθμό από ό,τι στην κλασική διάταξη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα λιγότερες αλλαγές στον βαθμό διαμήκους στατικής ευστάθειας του αεροσκάφους, με τη σειρά του, απλοποιεί τα χαρακτηριστικά του ελέγχου του.

Μειονεκτήματα του συστήματος "πάπια":

• Όταν σταματάει στο στόμιο, το αεροσκάφος όχι μόνο φτάνει σε χαμηλότερες γωνίες επίθεσης, αλλά επίσης «κρεμάει» λόγω της μείωσης της συνολικής ανύψωσής του. Αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο σετρόποι απογείωσης και προσγείωσης λόγω της εγγύτητας στο έδαφος.
• Η παρουσία μηχανισμών φτερώματος στην μπροστινή άτρακτο βλάπτει την ορατότητα του κάτω ημισφαιρίου.
• Για να μειωθεί η περιοχή του μπροστινού HE, το μήκος της μπροστινής ατράκτου γίνεται σημαντικό. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της ροπής αποσταθεροποίησης σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα και, κατά συνέπεια, σε αύξηση της επιφάνειας και της μάζας της κατασκευής.

αεροσκάφος χωρίς ουρά

Σε μοντέλα αυτού του τύπου δεν υπάρχει σημαντικό, οικείο μέρος του αεροσκάφους. Μια φωτογραφία αεροσκαφών χωρίς ουρά (Concorde, Mirage, Vulcan) δείχνει ότι δεν έχουν οριζόντια ουρά. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του σχήματος είναι:

• Μείωση της μετωπικής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική για αεροσκάφη με υψηλή ταχύτητα, ιδιαίτερα για την πλεύση. Αυτό μειώνει το κόστος καυσίμων.
• Μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία του πτερυγίου, που βελτιώνει τα αεροελαστικά χαρακτηριστικά του και επιτυγχάνονται υψηλά χαρακτηριστικά ελιγμών.

Ελαττώματα:

• Για την εξισορρόπηση σε ορισμένους τρόπους πτήσης, μέρος των μέσων μηχανοποίησης του οπίσθιου άκρου του πτερυγίου (πτερύγια) και οι επιφάνειες ελέγχου πρέπει να εκτρέπονται προς τα πάνω, γεγονός που μειώνει τη συνολική ανύψωση του αεροσκάφους.
• Ο συνδυασμός χειριστηρίων του αεροσκάφους σε σχέση με τον οριζόντιο και τον διαμήκη άξονα (λόγω της απουσίας του ανελκυστήρα) επιδεινώνει τα χαρακτηριστικά του χειρισμού του. Η απουσία εξειδικευμένου φτερώματος κάνει τις επιφάνειες ελέγχου που βρίσκονται στο πίσω άκρο του πτερυγίου να λειτουργούν (μεαπαραίτητα) καθήκοντα και αεροπλάνα, και ανελκυστήρες. Αυτές οι επιφάνειες ελέγχου ονομάζονται elevons.
• Η χρήση μέρους του εξοπλισμού μηχανοποίησης για την εξισορρόπηση του αεροσκάφους επιδεινώνει την απόδοση απογείωσης και προσγείωσης.

Flying Wing

Με αυτό το σχέδιο, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τέτοιο μέρος του αεροσκάφους όπως η άτρακτος. Όλοι οι όγκοι που είναι απαραίτητοι για την υποδοχή του πληρώματος, ωφέλιμο φορτίο, κινητήρες, καύσιμα, εξοπλισμός βρίσκονται στη μέση της πτέρυγας. Αυτό το σχήμα έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• Last drag.
• Η μικρότερη μάζα της δομής. Σε αυτή την περίπτωση, όλη η μάζα πέφτει στο φτερό.
• Δεδομένου ότι οι διαμήκεις διαστάσεις του αεροσκάφους είναι μικρές (λόγω έλλειψης ατράκτου), η ροπή αποσταθεροποίησης γύρω από τον κάθετο άξονά του είναι αμελητέα. Αυτό επιτρέπει στους σχεδιαστές είτε να μειώσουν σημαντικά την περιοχή του VO είτε ακόμα και να την εγκαταλείψουν εντελώς (τα πουλιά, όπως γνωρίζετε, δεν έχουν κάθετο φτέρωμα).

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη δυσκολία διασφάλισης της σταθερότητας της πτήσης του αεροσκάφους.

Tandem

Το σχήμα "tandem", όταν δύο πτερύγια βρίσκονται το ένα μετά το άλλο, χρησιμοποιείται σπάνια. Αυτή η λύση χρησιμοποιείται για την αύξηση της επιφάνειας του πτερυγίου με τις ίδιες τιμές του ανοίγματος και του μήκους της ατράκτου. Αυτό μειώνει το ειδικό φορτίο στο φτερό. Τα μειονεκτήματα αυτού του σχήματος είναι η μεγάλη αεροδυναμική αντίσταση, η αύξηση της ροπής αδράνειας, ειδικά σε σχέση με τον εγκάρσιο άξονα του αεροσκάφους. Επιπλέον, με την αύξηση της ταχύτητας πτήσης, αλλάζουν τα χαρακτηριστικά της διαμήκους εξισορρόπησης του αεροσκάφους. Ελέγξτε τις επιφάνειες σε τέτοιεςΤο αεροσκάφος μπορεί να βρίσκεται τόσο απευθείας στα φτερά όσο και στο φτέρωμα.

Κύκλωμα συνδυασμού

Σε αυτήν την περίπτωση, τα εξαρτήματα του αεροσκάφους μπορούν να συνδυαστούν χρησιμοποιώντας διάφορα σχέδια σχεδίασης. Για παράδειγμα, η οριζόντια ουρά παρέχεται τόσο στη μύτη όσο και στην ουρά της ατράκτου. Σε αυτά μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο λεγόμενος έλεγχος άμεσης ανύψωσης.

Σε αυτή την περίπτωση, η οριζόντια μύτη μαζί με τα πτερύγια δημιουργούν επιπλέον ανύψωση. Το pitching moment που εμφανίζεται σε αυτή την περίπτωση θα στοχεύει στην αύξηση της γωνίας προσβολής (η μύτη του αεροσκάφους ανεβαίνει). Για να αντισταθεί αυτή η στιγμή, η μονάδα ουράς πρέπει να δημιουργήσει μια στιγμή για να μειώσει τη γωνία επίθεσης (η μύτη του αεροσκάφους κατεβαίνει). Για να γίνει αυτό, η δύναμη στην ουρά πρέπει επίσης να κατευθυνθεί προς τα πάνω. Δηλαδή, υπάρχει μια αύξηση της δύναμης ανύψωσης στη μύτη HE, στο φτερό και στην ουρά HE (και, κατά συνέπεια, σε ολόκληρο το αεροσκάφος) χωρίς να το στρίψετε στο διάμηκες επίπεδο. Σε αυτή την περίπτωση, το αεροσκάφος απλώς ανεβαίνει χωρίς καμία εξέλιξη σε σχέση με το κέντρο μάζας του. Και αντίστροφα, με μια τέτοια αεροδυναμική διάταξη του αεροσκάφους, μπορεί να πραγματοποιήσει εξελίξεις σε σχέση με το κέντρο μάζας στο διαμήκη επίπεδο χωρίς να αλλάξει την πορεία πτήσης του.

Η ικανότητα διεξαγωγής τέτοιων ελιγμών βελτιώνει σημαντικά τα χαρακτηριστικά απόδοσης των ελιγμών αεροσκαφών. Ειδικά σε συνδυασμό με ένα σύστημα άμεσου ελέγχου της πλευρικής δύναμης, για την εφαρμογή του οποίου το αεροσκάφος πρέπει να έχει όχι μόνο την ουρά, αλλά και το διαμήκη φτέρωμα της μύτης.

Μετατρέψιμο σχήμα

Η συσκευή ενός αεροσκάφους που κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα μετατρέψιμο σχήμα διακρίνεται από την παρουσία αποσταθεροποιητή στην μπροστινή άτρακτο. Η λειτουργία των αποσταθεροποιητών είναι να μειώνουν εντός ορισμένων ορίων ή ακόμη και να εξαλείφουν πλήρως την προς τα πίσω μετατόπιση της αεροδυναμικής εστίασης του αεροσκάφους σε υπερηχητικές λειτουργίες πτήσης. Αυτό αυξάνει την ικανότητα ελιγμών του αεροσκάφους (που είναι σημαντικό για ένα μαχητικό) και αυξάνει την εμβέλεια ή μειώνει την κατανάλωση καυσίμου (αυτό είναι σημαντικό για ένα υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος).

Οι αποσταθεροποιητές μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε λειτουργίες απογείωσης/προσγείωσης για να αντισταθμίσουν τη στιγμή κατάδυσης, η οποία προκαλείται από την απόκλιση του μηχανισμού απογείωσης και προσγείωσης (πτερύγια, πτερύγια) ή της μπροστινής ατράκτου. Σε υποηχητικές λειτουργίες πτήσης, ο αποσταθεροποιητής είναι κρυμμένος στη μέση της ατράκτου ή έχει ρυθμιστεί στη λειτουργία ανεμοδείκτη (ελεύθερα προσανατολισμένος κατά μήκος της ροής).