Αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία: ιστορία, εξέλιξη, τρέχουσα κατάσταση. αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο Χένρι Φορντ εισήγαγε καινοτόμες μεθόδους μαζικής παραγωγής που έγιναν το πρότυπο, και μέχρι το 1920 η Ford, η General Motors και η Chrysler ήταν οι τρεις μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων.

Οι κατασκευαστές διοχέτευσαν τους πόρους τους στον στρατό κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και, στη συνέχεια, η παραγωγή οχημάτων στην Ευρώπη και την Ιαπωνία εκτοξεύτηκε στα ύψη για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση. Κάποτε ζωτικής σημασίας για την επέκταση των αμερικανικών αστικών κέντρων, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να αποκτά. Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει δώσει στον κόσμο πολλές τεχνικές λύσεις. Σήμερα, οι μεγάλες εταιρείες συνεχίζουν να εισάγουν τεχνολογίες για τη βελτίωση των μοντέλων τους.

Αν και το αυτοκίνητο επρόκειτο να είχε τον μεγαλύτερο κοινωνικό και οικονομικό αντίκτυπο στις Ηνωμένες Πολιτείες, αρχικά τελειοποιήθηκε στη Γερμανία και τη Γαλλία προς τα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα από άνδρες όπως ο Gottlieb Daimler, ο Karl Benz, ο Nikolaus Otto και Emile Levassor.

Η εμφάνιση των πρώτων μοντέλων παραγωγής

1901 Mercedes σχεδιασμένη από τον Wilhelm Maybach για την Daimler MotorenΤο Gesellschaft αξίζει τα εύσημα που είναι το πρώτο σύγχρονο αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας του με ισχύ τριάντα πέντε ίππων ζύγιζε μόνο 6,4 κιλά ανά ίππο και έφτασε σε τελική ταχύτητα 85 χλμ./ώρα. Το 1909, ιδρύοντας το πιο ολοκληρωμένο εργοστάσιο αυτοκινήτων στην Ευρώπη, η Daimler απασχολούσε περίπου 1.700 εργάτες για να παράγει λιγότερα από χίλια αυτοκίνητα το χρόνο. Ήταν η σημαντική ανακάλυψη στην Ευρώπη που επέκτεινε το πεδίο των νέων τεχνολογιών. Αργότερα, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία θα δανειστεί και θα βελτιώσει αυτές τις ιδέες. Σε 30 χρόνια, οι δυτικές εταιρείες θα γίνουν ηγέτες.

Τίποτα δεν απεικονίζει την ανωτερότητα της ευρωπαϊκής σχεδίασης καλύτερα από την έντονη αντίθεση μεταξύ αυτού του πρώτου μοντέλου Mercedes και του μονοκύλινδρου, κυρτού, τιμονιού Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, το οποίο ήταν απλώς ένα μηχανοκίνητο βαγόνι. Τα παλιά πωλήθηκαν για μόλις 650 $, επιτρέποντας στους Αμερικανούς της μεσαίας τάξης να τα αγοράσουν, και η παραγωγή 5.508 μονάδων Olds του 1904 ξεπέρασε κάθε αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ.

Το κεντρικό πρόβλημα της μηχανικής αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της πρώτης δεκαετίας του 20ου αιώνα θα ήταν να συμφιλιωθεί η εκλεπτυσμένη σχεδίαση της Mercedes του 1901 με τα Olds με μέτρια τιμή και χαμηλή συντήρηση.

Henry Ford και William Durant

Ο ποδηλάτης J. Frank και ο Charles Durya από το Σπρίνγκφιλντ της Μασαχουσέτης ανέπτυξαν το πρώτο επιτυχημένο αμερικανικό αυτοκίνητο βενζίνης το 1893 και μετά κέρδισαν τον πρώτο αμερικανικό αγώνα αυτοκινήτων το 1895 καιξεκίνησε την πρώτη πώληση ενός αυτοκινήτου βενζίνης κατασκευής ΗΠΑ το επόμενο έτος.

Τριάντα Αμερικανοί κατασκευαστές παρήγαγαν 2.500 αυτοκίνητα το 1899 και περίπου 485 εταιρείες ξεκίνησαν τη λειτουργία τους την επόμενη δεκαετία. Το 1908, ο Henry Ford παρουσίασε το Model T και ο William Durant ίδρυσε την General Motors.

Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία εργάστηκε στην αγορά των ακριβών καταναλωτικών αγαθών. Με την τεράστια στεριά και την ενδοχώρα των διάσπαρτων και απομονωμένων οικισμών, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν πολύ μεγαλύτερη ανάγκη για τεχνολογία από τα έθνη της Ευρώπης. Η υψηλή ζήτηση υποστηρίχθηκε επίσης από ένα σημαντικά υψηλότερο κατά κεφαλήν εισόδημα και μια πιο δίκαιη κατανομή του εισοδήματος από ό,τι στις ευρωπαϊκές χώρες.

Μοντέλο T

Δεδομένης της παράδοσης της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ήταν επίσης αναπόφευκτο τα οχήματα να παράγονται σε μεγαλύτερο όγκο σε χαμηλότερες τιμές από ό,τι στην Ευρώπη. Η απουσία διακρατικών δασμολογικών φραγμών τόνωσε τις πωλήσεις σε μια ευρεία γεωγραφική περιοχή. Οι φθηνές πρώτες ύλες και η χρόνια έλλειψη ειδικευμένου εργατικού δυναμικού συνέβαλαν νωρίς στη μηχανοποίηση των διαδικασιών παραγωγής στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αυτό με τη σειρά του απαιτούσε την τυποποίηση των προϊόντων και οδήγησε στη μαζική παραγωγή ειδών όπως πυροβόλα όπλα, ραπτομηχανές, ποδήλατα και πολλά άλλα είδη. Το 1913, οι Ηνωμένες Πολιτείες παρήγαγαν περίπου 485 από τα 606.000 αυτοκίνητα στον κόσμο.

Η Ford Motor Company είναι πολύ μπροστά από τους ανταγωνιστές της στην εναρμόνιση της σύγχρονης σχεδίασης με τις μέτριες τιμές. Έχοντας λάβειΠαραγγελίες, η Ford εγκατέστησε βελτιωμένο εξοπλισμό παραγωγής και, μετά το 1906, ήταν σε θέση να παραδίδει εκατό αυτοκίνητα την ημέρα. Εμφανίστηκαν νέες μέθοδοι και αρχές διεξαγωγής των μεταφορών. Το αυτοκίνητο του Χένρι Φορντ προσέλκυσε αγοραστές. Αυτό μας επέτρεψε να βελτιστοποιήσουμε τις πωλήσεις.

Ενθαρρυμένος από την επιτυχία του Model T, ο Henry Ford ήταν αποφασισμένος να δημιουργήσει ένα καλύτερο αυτοκίνητο για έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπων. Το Model T, με τέσσερις κυλίνδρους και είκοσι ίππους, που προσφέρθηκε για πρώτη φορά τον Οκτώβριο του 1908, πωλήθηκε για $825.

Σε μια προσπάθεια μαζικής παραγωγής του Model T, η Ford υιοθέτησε σύγχρονες τεχνικές μαζικής παραγωγής στο νέο της εργοστάσιο στο Highland Park του Μίσιγκαν, το οποίο άνοιξε το 1910. Το 1912, ένα Model T πωλήθηκε για 575 $, λιγότερο από τον μέσο ετήσιο μισθό στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Όταν το Model T σταμάτησε το 1927 ως σύμβολο της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η τιμή του είχε μειωθεί στα 290 δολάρια ΗΠΑ. Με 15 εκατομμύρια πωλήσεις, η ύπαρξη δύο ή περισσότερων οχημάτων ανά οικογένεια έγινε πραγματικότητα. Αργότερα, η αγορά αυξήθηκε αρκετές φορές.

Βιομηχανική Ανάπτυξη

Οι μέθοδοι μαζικής παραγωγής της Ford υιοθετήθηκαν γρήγορα από άλλους Αμερικανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Οι Ευρωπαίοι επιχειρηματίες δεν άρχισαν να τα χρησιμοποιούν μέχρι τη δεκαετία του 1930. Ο αριθμός των ενεργών κατασκευαστών αυτοκινήτων μειώθηκε από 253 το 1908 σε μόλις 44 το 1929, με περίπου το 80% της παραγωγής της βιομηχανίας να προέρχεται απόFord, General Motors και Chrysler.

Η ζήτηση για τις βασικές μεταφορές που παρείχε το Model T συνέχισε να αυξάνεται τη δεκαετία του 1920.

Περίπτερο πωλήσεων

Μέχρι το 1927, η ανάγκη για αντικαταστάσεις νέων αυτοκινήτων ξεπέρασε τη ζήτηση από νέους ιδιοκτήτες και πολλούς αγοραστές αυτοκινήτων μαζί. Δεδομένων των κερδών της ημέρας, οι εταιρείες δεν μπορούσαν πλέον να υπολογίζουν στην επέκταση της αγοράς. Οι πωλήσεις με δόσεις ξεκίνησαν από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία με μέτρια τιμή το 1916 για να ανταγωνιστεί το Model T και μέχρι το 1925 περίπου το 30% όλων των νέων αυτοκινήτων αγοραζόταν με πίστωση. Υπήρχαν πολλές προσφορές από ιδιωτικά πιστωτικά ιδρύματα.

Αν και πολλά είδη ακριβών αγαθών, όπως πιάνα και ραπτομηχανές πωλούνταν πριν από το 1920, ήταν οι δόσεις των αυτοκινήτων κατά τη δεκαετία του 1920 που έκαναν την αγορά ακριβών καταναλωτικών ειδών με πίστωση συνήθεια της μεσαίας τάξης και στήριγμα των Αμερικανών. οικονομία.

Συνδυασμός εταιρειών

Ο κορεσμός της αγοράς συνέπεσε με την τεχνολογική στασιμότητα τόσο στα προϊόντα όσο και στις τεχνολογίες παραγωγής. Οι κύριες διαφορές που χωρίζουν τα μοντέλα μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο από το Μοντέλο T είναι: αυτόματη εκκίνηση, κλειστό αμάξωμα από ατσάλι, κινητήρας υψηλής συμπίεσης, υδραυλικά φρένα, κιβώτιο ταχυτήτων synchromesh, ελαστικά χαμηλής πίεσης και μπαλονιού.

Οι υπόλοιπες καινοτομίες - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σχεδιασμός πλαισίων πτώσης - εμφανίστηκαν τη δεκαετία του 1930. Επιπλέον, με λίγες εξαιρέσεις, τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στις αρχές της δεκαετίας του 1950 με τον ίδιο σχεδόν τρόπο όπως στη δεκαετία του 1920.

Για να αντιμετωπίσει τα προβλήματα του κορεσμού της αγοράς και της τεχνολογικής στασιμότητας, η General Motors, υπό την ηγεσία του Alfred P. Sloan, Jr., εισήγαγε την προγραμματισμένη απαξίωση των προϊόντων στη δεκαετία του 1930 και έδωσε νέα έμφαση στη μοντελοποίηση. Έτσι, η μηχανική υποτάχθηκε στις επιταγές των στυλιστών και των λογιστών. Η General Motors έχει γίνει το μοντέλο μιας ορθολογικής εταιρείας που κινείται από μια τεχνοδομή.

Ο αντίκτυπος του πολέμου

Το Big Detroit Three, το οποίο περιλαμβάνει την Chrysler Group LLC, τη General Motors και τη Ford Motor Company, έπαιξε κρίσιμο ρόλο στην παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων και στρατιωτικού εξοπλισμού κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, εκτός από την παραγωγή πολλών εκατομμυρίων στρατιωτικών οχημάτων, οι Αμερικανοί κατασκευαστές οχημάτων παρήγαγαν περίπου εβδομήντα πέντε μεγάλα στρατιωτικά αντικείμενα, τα περισσότερα από τα οποία δεν είχαν καμία σχέση με το αυτοκίνητο. Αυτά τα υλικά είχαν συνολική αξία 29 δισεκατομμυρίων δολαρίων, το ένα πέμπτο της εθνικής παραγωγής.

Επειδή η παραγωγή οχημάτων για την πολιτική αγορά σταμάτησε το 1942, και τα ελαστικά και η βενζίνη ήταν αυστηρά με δελτίο, ο αριθμός των ταξιδιών με αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια των ετών του πολέμου μειώθηκε απότομα. Μετά τον πόλεμο, τα μοντέλα και οι επιλογές επεκτάθηκαν και κάθε χρόνο τα αυτοκίνητα γίνονταν μεγαλύτερα και βαρύτερα, πιο ισχυρά, πιο ακριβά στην αγορά και τη λειτουργία τους. Πιστεύεται ότι τα μεγάλα αυτοκίνητα ήταν πιο κερδοφόρα στην πώληση από τα μικρά.

Αύξηση Ιάπωνων κατασκευαστών

Αργότερα η ποιότητα επιδεινώθηκε σε τέτοιο βαθμό που μέχρι τη μέσηΈνα κλασικό της δεκαετίας του 1960 από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία αποστέλλεται σε πελάτες λιανικής με 20 ελαττώματα ανά μοντέλο, πολλά από τα οποία σχετίζονται με την ασφάλεια. Υπήρχαν πολλοί δυσαρεστημένοι πολίτες. Επιπλέον, τα υψηλά κέρδη που έχει αποκομίσει το Ντιτρόιτ από τα κεφάλαια που απορροφούν το φυσικό αέριο έχουν αποβεί σε βάρος του κοινωνικού κόστους της αυξανόμενης ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της εξάντλησης των παγκόσμιων αποθεμάτων πετρελαίου.

Η ετήσια ανανεωμένη εποχή των οδικών cruiser έληξε με ομοσπονδιακά πρότυπα για την ασφάλεια του αυτοκινήτου (1966), τις εκπομπές ρύπων (1965 και 1970) και την κατανάλωση ενέργειας (1975). Η αυτοκρατορία των αμερικανικών κατασκευαστών άρχισε να καταρρέει με την άνοδο των τιμών της βενζίνης μετά τα πετρελαϊκά σοκ του 1973 και του 1979, και ιδιαίτερα με την αυξανόμενη διείσδυση στις αγορές των ΗΠΑ και της παγκόσμιας αγοράς, πρώτα από τη γερμανική Volkswagen Bug και στη συνέχεια από την ιαπωνική οικονομική, λειτουργικά σχεδιασμένη, καλοφτιαγμένα μικρά αυτοκίνητα.

Μετά το ρεκόρ των 12,87 εκατομμυρίων μονάδων το 1978, οι πωλήσεις αμερικανικών αυτοκινήτων μειώθηκαν στα 6,95 εκατομμύρια το 1982 καθώς οι εισαγωγές αύξησαν το μερίδιο αγοράς τους στις ΗΠΑ από 17,7 τοις εκατό σε 27,9 τοις εκατό. Το 1980, η Ιαπωνία έγινε η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, μια θέση που συνεχίζει να κατέχει. Ωστόσο, οι ανησυχίες δεν επεκτείνουν την επιρροή τους σε όλα τα τμήματα της αγοράς.

Κατασκευαστές ΗΠΑ

Η ιστορία της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθεί να γράφεται σήμερα. Βασικά, περιλαμβάνει εκδηλώσεις που σχετίζονται με την καινοτομία και τον ανταγωνισμό με την ανατολή. Στη δεκαετία του 1980, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία υπέστη μια μαζική οργανωτική αναδιάρθρωση καιτεχνολογική αναβίωση. Οι επαναστάσεις διαχείρισης και η συρρίκνωση των εγκαταστάσεων και του προσωπικού της GM, της Ford και της Chrysler είχαν ως αποτέλεσμα οι εταιρείες να γίνονται πιο ευέλικτες και σκληρότερες με χαμηλότερα σημεία νεκρού σημείου, επιτρέποντάς τους να επωφελούνται από χαμηλότερους όγκους σε όλο και πιο κορεσμένες ανταγωνιστικές αγορές.

Η ποιότητα παραγωγής και τα προγράμματα κινήτρων και αφοσίωσης των εργαζομένων ήταν προτεραιότητα. Η βιομηχανία το 1980 πραγματοποίησε ένα πενταετές πρόγραμμα εκσυγχρονισμού και τεχνικού επανεξοπλισμού του εργοστασίου αξίας 80 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Κληρονομιά ΗΠΑ

Οι θρύλοι της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας υπήρξαν μια βασική δύναμη για την αλλαγή στον 20ο αιώνα. Κατά τη δεκαετία του 1920, η βιομηχανία έγινε η ραχοκοκαλιά μιας νέας κοινωνίας που επικεντρώθηκε στα καταναλωτικά αγαθά. Στα μέσα της δεκαετίας του 1920, ήταν νούμερο ένα σε αξία προϊόντος και το 1982 παρείχε μία στις έξι θέσεις εργασίας στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στη δεκαετία του 1920, το αυτοκίνητο έγινε η ψυχή της βιομηχανίας πετρελαίου, ένας από τους κύριους καταναλωτές της βιομηχανίας χάλυβα και ο μεγαλύτερος καταναλωτής πολλών άλλων βιομηχανικών προϊόντων.

Το αυτοκίνητο τόνωσε τη συμμετοχή στην υπαίθρια αναψυχή και συνέβαλε στην ανάπτυξη του τουρισμού και των βιομηχανιών που σχετίζονται με τον τουρισμό, όπως πρατήρια καυσίμων, εστιατόρια στην άκρη του δρόμου και μοτέλ. Η κατασκευή δρόμων και αυτοκινητοδρόμων, που αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα στοιχεία των κρατικών δαπανών, έφτασε στο αποκορύφωμά της ότανΟ νόμος περί διακρατικών αυτοκινητοδρόμων του 1956 εισήγαγε το μεγαλύτερο πρόγραμμα δημοσίων έργων στην ιστορία.

Το αυτοκίνητο τερμάτισε την αγροτική απομόνωση και έφερε αστικές ανέσεις - καλύτερη υγειονομική περίθαλψη και σχολεία στην αγροτική Αμερική. Η σύγχρονη πόλη, με τα βιομηχανικά και οικιστικά προάστια της, είναι προϊόν οδικών μεταφορών.

Οι μεταφορές άλλαξαν την αρχιτεκτονική του τυπικού αμερικανικού σπιτιού, την ιδέα και τη σύνθεση των οικοδομικών τετραγώνων και απελευθέρωσαν πολλούς από τα στενά όρια του σπιτιού.

Το 1980, το 87,2% των αμερικανικών νοικοκυριών κατείχαν ένα ή περισσότερα αυτοκίνητα και το 95% των εγχώριων πωλήσεων αυτοκινήτων ήταν ανταλλακτικά. Οι Αμερικανοί έχουν γίνει πραγματικά αυτόνομα.

1990: πόροι και διαστάσεις

Κατά τη διάρκεια αυτής της δεκαετίας, τα Sport Utility Vehicles (SUV) έγιναν απίστευτα δημοφιλή. Οι σταθερές τιμές του φυσικού αερίου από τη δεκαετία του 1980 έχουν κάνει τους καταναλωτές να ανησυχούν λιγότερο για τη χρήση των πόρων για αυτά τα μεγαλύτερα οχήματα 4WD. Αν και οι πελάτες δεν ανησυχούσαν υπερβολικά για περιβαλλοντικά ζητήματα, οι κυβερνήσεις ανησυχούσαν.

Ο ακτιβισμός πολιτειών όπως η Καλιφόρνια οδήγησε τα αυτοκίνητα να γίνουν πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Αυτό συνέβαλε σε σημαντικές τεχνολογικές προόδους, όπως η αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, κυκλοφόρησαν τα πρώτα υβριδικά αυτοκίνητα με μικρό κινητήρα αερίου και ηλεκτρικής ενέργειας.

2000s: Τα αυτοκίνητα γίνονται μικρότερα και πιο αποτελεσματικά

Μέχρι το 2005, 11 χώρες αντιπροσώπευαν το 80% της παγκόσμιας παραγωγής, πράγμα που σήμαινε ευρύτερους όρους ανταγωνισμού και σημαντική αύξηση του παγκόσμιου ανταγωνισμού. Για τα πρώτα χρόνια της νέας χιλιετίας, οι εταιρείες αυτοκινήτων εξυπηρετούσαν καταναλωτές που περίμεναν ισχυρά αυτοκίνητα.

Το SUV κόστισε πολύ και ήταν εύκολο για τους καταναλωτές να λάβουν δάνειο για να αγοράσουν ένα από αυτά τα ακριβά αυτοκίνητα. Ωστόσο, το 2008, μια σοβαρή οικονομική ύφεση ώθησε τις τράπεζες να αυστηροποιήσουν τις απαιτήσεις χρηματοδότησης. Λιγότεροι άνθρωποι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ένα ακριβό αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, τα καύσιμα έγιναν πιο ακριβά. Το καλοκαίρι του 2008, οι τιμές ρεκόρ των καυσίμων ανάγκασαν πολλούς καταναλωτές να πουλήσουν τα μεγάλα οχήματά τους και να αγοράσουν μικρότερα, πιο αποδοτικά οχήματα. Τα υβρίδια πλέον πλημμυρίζουν τους δρόμους.

Σύγχρονη ιστορία και η εμφάνιση των καινοτομιών

Από το 2010, η αυτοκινητοβιομηχανία ανακάμπτει γρήγορα από τις προηγούμενες ζημίες. Ο κλάδος γνώρισε την καλύτερη χρονιά του το 2013 με τις πωλήσεις και τις θέσεις εργασίας να αυξάνονται κάθε χρόνο. Οι οδηγοί έχουν πλέον περισσότερες επιλογές για τύπους οχημάτων και πρόσθετες πολυτέλειες από ποτέ.

Τα αποδοτικά αυτοκίνητα κερδίζουν δημοτικότητα και τα πρώτα αυτοοδηγούμενα οχήματα εμφανίζονται. Ένας από τους καινοτόμους αυτής της ιδέας και της ανάπτυξής της ήταν ο Έλον Μασκ. Το 2016, σχεδόν οι μισοί από τους ανθρώπους ηλικίας 25 έως 34 ετών είπαν ότι θα χρησιμοποιούσαν πλήρωςαυτόνομες μεταφορές επειδή πιστεύουν ότι είναι ασφαλέστερες από τις παραδοσιακές μεταφορές.

Προσαρμογή στις ανάγκες των πελατών

Σε όλη την ιστορία, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει επιδείξει μια αξιοσημείωτη ικανότητα προσαρμογής στις μεταβαλλόμενες εποχές. Ενώ οι κατασκευαστές ήρθαν και έφυγαν τον περασμένο αιώνα, η βιομηχανία έχει επικεντρωθεί στη δημιουργία συσκευών που ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πελατών. Ο CEO της Tesla, Elon Musk, ο οποίος δημιούργησε ένα μη επανδρωμένο πλήρως ηλεκτρικό όχημα, είναι ένας από τους οδηγούς αυτής της εξέλιξης.