Ενοποιημένη μεθοδολογία για τον υπολογισμό των ζημιών στο πλαίσιο του OSAGO. Ενοποίηση του υπολογισμού της ζημίας υπό OSAGO

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το 2014, τέθηκε σε ισχύ μια νέα μεθοδολογία για την εκτίμηση των ζημιών μετά από ατύχημα. Το έργο και οι έννοιες της προδικαστικής επίλυσης διαφορών αναπτύχθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών το 2003, αλλά για 11 χρόνια δεν έχουν χρησιμοποιηθεί. Οι ασφαλιστές όλο αυτό το διάστημα υπολόγισαν τη ζημιά με τον δικό τους τρόπο. Όμως, όταν η Ολομέλεια του Ανωτάτου Δικαστηρίου επέκτεινε τον νόμο «Περί Προστασίας των Δικαιωμάτων των Καταναλωτών» στον OSAGO, αποφάσισαν να ανακαλέσουν το έγγραφο.

Φόντο

Η μέση πληρωμή βάσει ενός συμβολαίου OSAGO, σύμφωνα με τη Ρωσική Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων (RSA), είναι 36 χιλιάδες ρούβλια και μέσω του δικαστηρίου - 50 χιλιάδες ρούβλια. (εξαιρουμένων των κυρώσεων). Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε έκτος ισχυρισμός ικανοποιείται. Οι ασφαλιστές υπέστησαν ζημιές. Ναι, και το θύμα πρέπει να ασχολείται με τα χαρτιά για πολύ καιρό. Πρώτον, 30 ημέρες για να περιμένουμε την πρώτη απόφαση. Μετά άλλα 20 να το αμφισβητήσουν και μετά να πάνε στο δικαστήριο. Ως εκ τούτου, η PCA θυμήθηκε ότι είχε αναπτυχθεί μια ενοποιημένη μεθοδολογία για τον υπολογισμό της ζημίας στο πλαίσιο του OSAGO και αποφάσισε να το λύσειαρραβωνιάζω. Θα πρέπει να αφαιρέσει έως και το 80% των διαφορών και να μειώσει το χάσμα μεταξύ των αξιολογήσεων εμπειρογνωμόνων. Ως αποτέλεσμα, οι οδηγοί θα λαμβάνουν πραγματικά χρήματα όχι μέσω του δικαστηρίου, αλλά από την ασφαλιστική εταιρεία (IC).

Περιεχόμενα

Η ενοποιημένη μεθοδολογία για τον υπολογισμό των ζημιών βάσει του OSAGO (2014) περιλαμβάνει οδηγούς τιμών για διαφορετικές εδαφικές ζώνες. Περιέχουν στοιχεία για το κόστος 80 εκατομμυρίων ανταλλακτικών για 67 μάρκες αυτοκινήτων, τα ποσοστά ωρών εργασίας και ορισμένους τύπους επισκευών. Αυτά τα έγγραφα καθορίζουν τη διαδικασία υπολογισμού του κόστους σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την εκτέλεση εργασιών αποκατάστασης. Η βάση είναι το πραγματικό κόστος των ανταλλακτικών, συμπεριλαμβανομένων όλων των τελωνειακών τελών και άλλων σημάνσεων.

Διαφωνίες

Το πρόβλημα με τους εκτιμητές επιλύεται επίσης με μια ενοποιημένη μεθοδολογία για τον υπολογισμό των ζημιών στο πλαίσιο του OSAGO. Το έργο περιέχει τους κανόνες για την εξέταση. Εάν η εταιρεία έχει ήδη συνάψει συμφωνία με έναν εκτιμητή, τότε ο πελάτης θα πρέπει να χρησιμοποιήσει τις υπηρεσίες του. Ο ασφαλιστής έχει το δικαίωμα να επιθεωρήσει το κατεστραμμένο όχημα (TC). Και ο ιδιοκτήτης είναι υποχρεωμένος να παρέχει ένα αυτοκίνητο για εξέταση από το νόμο. Η PCA πιστεύει ότι μια ενοποιημένη μεθοδολογία για τον υπολογισμό των ζημιών στο πλαίσιο του OSAGO θα καταστήσει δυνατή την απαλλαγή από αδίστακτους δικηγόρους αυτοκινήτων. Αν αυτό είναι πραγματικά έτσι, η πρακτική θα δείξει.

Ανταλλακτικά

Προηγουμένως, χρησιμοποιήθηκε το μέσο κόστος των ανταλλακτικών κατά τον υπολογισμό της ζημιάς. Οι ασφαλιστές μπορούν να το αλλάξουν κατά την κρίση τους. Οι δυσαρεστημένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αμφισβήτησαν την απόφαση στο δικαστήριο. Μόλις το 2013 κατατέθηκε600 χιλιάδες αξιώσεις. Ενώ στις ΗΠΑ τα δικαστήρια δεν ασχολούνται καθόλου με τέτοιες υποθέσεις, καθώς οι εταιρείες χρησιμοποιούν το επίσημα σταθερό κόστος ανταλλακτικών για αυτοκίνητα, γεγονός που μειώνει στο μηδέν όλες τις διαφωνίες. Για τους ίδιους σκοπούς, έχει αναπτυχθεί μια ενοποιημένη μεθοδολογία για τον υπολογισμό της ζημίας στο πλαίσιο του OSAGO.

Από την 1η Σεπτεμβρίου, η ρυθμιστική αρχή αύξησε το ποσό των πληρωμών σύμφωνα με τα συνήθη και ευρωπαϊκά πρωτόκολλα σε 400 χιλιάδες ρούβλια. Το ποσό μπορεί να είναι αρκετό για να καλύψει τη ζημιά. Τώρα όμως θα υπολογίζεται σύμφωνα με τα νέα πρότυπα. Ο οδηγός συντάχθηκε με τη συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου στις αρχές του 2014. Η RSA υπόσχεται να ενημερώνει τις τιμές μία φορά το χρόνο. Ερώτηση: τι να κάνουμε στα θύματα αυτό το διάστημα; Αποζημίωση για ζημίες με δικά σας έξοδα; Ένα άλλο πρόβλημα: ορισμένοι τύποι ζημιών είναι ορατές μόνο σε ειδική βάση. Και δεν υπάρχει σε όλες τις υπηρεσίες, για να μην πω για τους εκτιμητές. Ως αποτέλεσμα, δεν θα διατεθούν χρήματα για τη διαδικασία και το ποσό της αποζημίωσης μπορεί να μην επαρκεί για μια ολοκληρωμένη επισκευή.

Ατομικός υπολογισμός

Αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει αποκλειστικό ανταλλακτικό που δεν θα εμφανίζεται στον κατάλογο, τότε οι ασφαλιστές θα υπολογίσουν το κόστος με τον παλιό τρόπο, δηλαδή χειροκίνητα. Για να γίνει αυτό, ο ειδικός θα συλλέξει στατιστικά στοιχεία για τις τιμές μονάδας και θα εμφανίσει τη μέση τιμή.

Φθορά διατηρημένο

Η απόσβεση του αυτοκινήτου εξαρτάται πλέον από την ηλικία του οχήματος. Αυτή η ερώτηση έχει προκαλέσει πολλές διαμάχες. Προτάθηκαν διάφορες επιλογές, μέχρι να ζητηθούν δεδομένα από τον αντιπρόσωπο σχετικά με την ημερομηνία παραγωγής ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Αλλά αρκεστήκαμε στο ότι η ηλικία θα υπολογιστεί ανάλογααπό τον αριθμό των πλήρων ετών χιλιομέτρων. Έτσι, οι ασφαλιστές δεν θα ξοδέψουν πολύ χρόνο σε υπολογισμούς και θα σπάσουν τις προθεσμίες για τη λήψη μιας απόφασης, οι οποίες πλέον περιορίζονται σε 20 ημέρες. Για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας, η διαφορά στον υπολογισμό δεδομένων μεταξύ του βιβλίου αναφοράς και των τιμών της αγοράς είναι 20%, ενώ για τα «cool» αυτοκίνητα, η διαφορά μπορεί να φτάσει έως και 300%.

Η ενοποιημένη μέθοδος υπολογισμού ζημιών σύμφωνα με το OSAGO δεν προβλέπει φθορά για όλα τα εξαρτήματα. Χωρίς απόσβεση, το σύστημα πέδησης και διεύθυνσης, οπτικά, ζώνες ασφαλείας θα παραμείνουν - δηλαδή στοιχεία χωρίς τα οποία απαγορεύεται η λειτουργία του αυτοκινήτου. Όλα τα άλλα ανταλλακτικά έχουν τιμή 50% φθοράς.

Ένας νέος συντελεστής εμφανίστηκε

Η μεμονωμένη ένδειξη θα χρεωθεί εάν κάποιο εξάρτημα έχει φθαρεί περισσότερο από όσο θα έπρεπε λόγω ηλικίας. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο είχε επισκευαστεί προηγουμένως ή ένα αυτοκίνητο ενός έτους θα βρει ένα φτερό με τρία στρώματα στόκου.

Άλλες λεπτομέρειες

Η ενοποιημένη μεθοδολογία για τον υπολογισμό των ζημιών βάσει του OSAGO (Οκτώβριος, 2014) προβλέπει σφάλμα υπολογισμού 10%. Θεωρητικά, αυτό το ποσοστό θα πρέπει να αντισταθμίζεται από τον πληθωρισμό. Στην πράξη, αυτό μπορεί να είναι ένα καλό κενό για τη μείωση του όγκου των οικισμών. Εάν νωρίτερα τέτοια προβλήματα επιλύονταν μέσω των δικαστηρίων, τώρα θα είναι πολύ πιο δύσκολο να αμφισβητηθεί η απόφαση, επειδή χρησιμοποιείται ένα επίσημο έγγραφο στους υπολογισμούς. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι ότι η μεθοδολογία δεν καλύπτει τα παλιά συστήματα, όταν οι πληρωμές απορρίφθηκαν πλήρως.

Άλλαξεκατάσταση σχετικά με αυτοκίνητα υπό εγγύηση. Εάν νωρίτερα η ζημιά για τέτοια οχήματα υπολογιζόταν σε τιμές αντιπροσώπου, τώρα ο υπολογισμός θα γίνεται σύμφωνα με τα στοιχεία του καταλόγου. Επομένως, εάν το αυτοκίνητό σας είναι υπό εγγύηση, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια πολιτική CASCO.

Τι κάνουν οι δυσαρεστημένοι οδηγοί;

Ορισμένες αλλαγές έχουν ήδη γίνει από την ενοποιημένη μεθοδολογία υπολογισμού ζημιών στο πλαίσιο του OSAGO. Ο Οκτώβριος 2014 χαρακτηρίστηκε από αύξηση των τιμολογίων και το μέγιστο ποσό πληρωμών, χωρίς το οποίο η έναρξη του νέου συστήματος είναι αδύνατη. Αλλά δύσκολα θα είναι δυνατό να επιτευχθούν τα αποτελέσματα που υποσχέθηκε η RSA. Οι δυσαρεστημένοι οδηγοί μπορούν είτε να εκδώσουν CASCO είτε να προσφύγουν στα δικαστήρια. Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο θα επιφέρουν επιπλέον κόστος. Ως εκ τούτου, προκύπτουν ερωτήματα σχετικά με την καταλληλότητα της νέας μεθοδολογίας.

Συμπέρασμα

Η ενοποιημένη μεθοδολογία για τον υπολογισμό των ζημιών στο πλαίσιο του OSAGO που αναπτύχθηκε το 2003 τέθηκε σε ισχύ μόλις το 2014. Παρουσιάζει τον υπολογισμό των ανταλλακτικών και λειτουργεί για όλες τις πιθανές μάρκες αυτοκινήτων. Οι περισσότερες διαμάχες αφορούν τις τιμές. Πρέπει να ενημερώνονται μία φορά το χρόνο. Ελλείψει υποτίμησης του εθνικού νομίσματος, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα. Όμως η μεθοδολογία δεν προβλέπει ακριβά τεστ, δεν καλύπτει τις προηγούμενες αρνήσεις πληρωμής και περιέχει επιτρεπόμενο σφάλμα υπολογισμού 10%. Η πρακτική θα δείξει πόσο οι ασφαλιστές θα κάνουν κατάχρηση αυτών των αδυναμιών.