Mi-2 (ελικόπτερο): προδιαγραφές και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου Mi-2 είναι μια ανάπτυξη τουρμπίνας του Mi-1, στην οποία, με την εγκατάσταση δύο μικρών κινητήρων αεριοστροβίλου πάνω από την άτρακτο, ελευθερώθηκε ολόκληρη η περιοχή της καμπίνας για το ωφέλιμο φορτίο. Η δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους έγινε γνωστή το φθινόπωρο του 1961 και το πρώτο Mi-2 εμφανίστηκε δύο χρόνια αργότερα με δύο αεριοστρόβιλους Izotov GTD-350 χωρητικότητας 400 ίππων. Με. το καθένα τοποθετημένο δίπλα-δίπλα πάνω από την καμπίνα.

Κύριες εργασίες

Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε για να εκτελεί τις ίδιες εργασίες μεταφοράς ελαφρού φορτίου με το Mi-1. Η επιβατική έκδοση μπορούσε να μεταφέρει 7 άτομα και έναν πιλότο. Σε ρόλο αεροσκάφους διάσωσης, το ελικόπτερο Mi-2 μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα φορεία και έναν παραϊατρικό. Το πλοίο είναι ικανό να μεταφέρει φορτίο βάρους έως 700 κιλά. Ως ιπτάμενος γερανός ή για εργασίες διάσωσης, το αεροσκάφος μπορεί να εξοπλιστεί με ένα κοιλιακό άγκιστρο για αναρτημένο φορτίο έως και 800 kg ή ένα βαρούλκο πάνω από την πόρτα της καμπίνας ικανό να ανυψώσει έως και 150 kg. Η τέταρτη κύρια εφαρμογή που διακρίνει το ελικόπτερο Mi-2 είναι η λειτουργία στη γεωργία, για την οποία μπορεί να εξοπλιστεί με άρματα μάχης τοποθετημένα και στις δύο πλευρέςκαμπίνες ικανές να χωρέσουν 450 κιλά ξηρών χημικών ή 500 λίτρα υγρού. Για άλλες εργασίες, οι δεξαμενές φορτίου μπορούν να αντικατασταθούν με πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου.

Ιστορία της Δημιουργίας

Το ελικόπτερο Mi-2 (δείτε τη φωτογραφία στην κριτική) κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της WSK στο Mielec της Πολωνίας. Μετά την έναρξη των διαπραγματεύσεων τον Ιανουάριο του 1964, η WSK έλαβε αποκλειστικά δικαιώματα για την κατασκευή του αεροσκάφους και των κινητήρων του. Υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το Mi-1 στη στρατιωτική αεροπορία και θα ήταν ιδιαίτερα πολύτιμο για την Aeroflot ως ασθενοφόρο και αεροπορικό ταξί. Ορισμένα Mi-2 πιστεύεται ότι παραδόθηκαν στο UAR, από όπου πιθανότατα κατέληξαν στο Ισραήλ.

Στα μέσα της δεκαετίας του '50, το γραφείο Mil αποφάσισε να αυξήσει την απόδοση του Mi-1 αναπτύσσοντας την έκδοση στροβίλου του. Για αυτό, επιλέχθηκαν δύο νέοι κινητήρες αεριοστροβίλου με ελεύθερη τουρμπίνα "Izotov GTD-350". Με βάρος που ήταν το ήμισυ της μάζας των προηγούμενων κινητήρων εσωτερικής καύσης με έμβολο, δύο GTD-350 ήταν 40% πιο ισχυρά. Τοποθετούνται δίπλα-δίπλα πάνω από την άτρακτο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τον διαθέσιμο χώρο καμπίνας και βελτιώνει την απόδοση του ελικοπτέρου Mi-2. Ένα τέτοιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας κατέστησε δυνατή την αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής της προπέλας, διατηρώντας σταθερή ταχύτητα κινητήρα.

Το πρωτότυπο του αεροσκάφους ονομάστηκε V-2 και στη συνέχεια μετονομάστηκε σε Mi-2. Το ελικόπτερο απογειώθηκε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 1961. Είχε τον ίδιο ρότορα, γρανάζια και ουρά με το Mi-1. Μετά από προκαταρκτικές δοκιμές, υιοθετήθηκε ένας μεταλλικός ρότορας ουράς (το Mi-1 είχε έναν ξύλινο) και στη συνέχεια από το 1965 υιοθετήθηκε.ένα νέο κεντρικό κόμβο ρότορα, δανεισμένο από το Mi-6.

Δεδομένου ότι τα σοβιετικά εργοστάσια ήταν πλήρως απασχολημένα με την παραγωγή των Mi-8 και άλλων βαρέων ελικοπτέρων της σειράς Mi, επιτεύχθηκε συμφωνία με την WSK-Swidnik για την παραγωγή και περαιτέρω ανάπτυξη του Mi-2 στην Πολωνία, που ξεκίνησε το 1964. Πρώτη πολωνική Το Mi-2 είχε προηγουμένως πετάξει τον Νοέμβριο του 1963 και αφού ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές το 1965, ξεκίνησε η μεγάλης κλίμακας παραγωγή του. Το πρώτο σειριακό ελικόπτερο Mi-2 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 400 ίππων. s., αλλά από το 1974 αυτή η παράμετρος έχει αυξηθεί στα 450 λίτρα. Με. Η χρήση υαλοβάμβακα στον κύριο ρότορα, τον ουραίο ρότορα και τον σταθεροποιητή έχει απλοποιήσει την παραγωγή και έχει αυξήσει την παραγωγικότητα.

Διαφορετικές παραλλαγές του Mi-2 κατασκευάστηκαν για πολιτικούς και στρατιωτικούς σκοπούς. Το ελικόπτερο, το οποίο βρισκόταν σε υπηρεσία με την πολωνική Πολεμική Αεροπορία, ήταν εξοπλισμένο με εκτοξευτές ρουκετών και πυραύλους αέρος-εδάφους, οι οποίοι εκτοξεύονταν από ράγες στα πλάγια της ατράκτου.

Τροποποιήσεις

• Mi-2: τυπική έκδοση μη στρατιωτικού ελικοπτέρου, μετατρέψιμη μεταφορά επιβατών ή φορτίου, επικονιαστής (ονομάζεται Bazaant), εκπαιδευτικό αεροσκάφος για αεροφωτογράφηση και φωτογραμμετρία ή φορέας φορτίου με εξωτερική σφεντόνα και ηλεκτρικό βαρούλκο.
• Mi-2B: Βασικό μοντέλο με αναβαθμισμένα βοηθήματα πλοήγησης και ηλεκτρικό σύστημα χωρίς αποπαγωτές λεπίδων κύριου ρότορα. Το βάρος της επιβατικής έκδοσης ήταν 2300 κιλά και της φορτίου - 2293 κιλά.
• Mi-2D Przetacznik: στρατιωτική αεροπορική διοίκησησημείο με ραδιοεπικοινωνία, κρυπτογράφηση και τηλεφωνικό εξοπλισμό.
• Mi-2P: στάνταρ επιβατικό οκταθέσιο ελικόπτερο, μετατρέψιμο σε ελικόπτερο all-cargo με εξωτερική ανάρτηση και ηλεκτρικό βαρούλκο.
• Mi-2R: αγροτική έκδοση για συμβατικό ή εξαιρετικά χαμηλό ψεκασμό και ψεκασμό. Δεξαμενές χωρητικότητας 500 λίτρων υγρού ή 375 κιλών ξηρών χημικών το καθένα ήταν κρεμασμένα και στις δύο πλευρές της ατράκτου και προσαρτήθηκε ο 14ος βραχίονας ψεκασμού με 128 ακροφύσια. Βάρος χωρίς φορτίο - 2, 372 kg.
• Mi-2 Platan: ελικόπτερο εξόρυξης.
• Mi-2RL: αεροπορικό ασθενοφόρο και έκδοση έρευνας και διάσωσης του Mi-2, εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ανελκυστήρα.
• Mi-2RM Anakonda: Μια έκδοση του ελικοπτέρου έρευνας και διάσωσης Mi-2R για ναυτική χρήση με ηλεκτρικό βαρούλκο μέσω της θύρας της πλαϊνής πόρτας για δύο άτομα και σωσίβιες λέμβους που πέφτουν αέρα. 9 μονάδες που κατασκευάστηκαν για την πολωνική ναυτική αεροπορία.
• Mi-2Ro: τροποποίηση στρατιωτικής αναγνώρισης.
• Mi-2RS Padalec: ελικόπτερο χημικής και βακτηριολογικής αναγνώρισης.
• Mi-2S: Αεροπορικό ασθενοφόρο Medevac εξοπλισμένο για να μεταφέρει τέσσερα φορεία, έναν συνοδό και δύο ασθενείς σε καθιστή θέση.
• Mi-2SZ: εκπαιδευτικό ελικόπτερο διπλού ελέγχου.
• Mi-2T: στρατιωτική μεταφορά.
• Mi-2URN: Παραλλαγή του 1973 του Mi-2US, αλλά με δύο εκτοξευτές Mars 2, ο καθένας από τους οποίους φέρει 16 μη κατευθυνόμενους πυραύλους S-5 57 mm για στενή αεροπορική υποστήριξη ή ένοπλη αναγνώριση.
• Mi-2URP Salamandra: αντιαρματικό μοντέλο της έκδοσης ελικοπτέρου Mi-21976 με τέσσερις κατευθυνόμενους πυραύλους AT-3 ("Baby" 9M14M) σε πυλώνες και τέσσερις ακόμη στο αμπάρι φορτίου. τα μεταγενέστερα μοντέλα εξοπλίστηκαν με τέσσερις πυραύλους Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Παρόμοιο με το Mi-2URP, αλλά με τέσσερις αντιαεροπορικούς πυραύλους SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: Ένα μαχητικό ελικόπτερο εξοπλισμένο με πυροβόλο NS-23KM 23 χιλιοστών στην αριστερή πλευρά της ατράκτου, δύο πολυβόλα στα πλάγια και δύο πολυβόλα των 7,62 χιλιοστών στο πίσω μέρος.
• Mi-2FM Kajman: έκδοση για φωτογραμμετρία. Παρήχθησαν 2 μονάδες.
• Mi-2X Chekla: ελικόπτερο αναγνώρισης ακτινοβολίας και χειριστής καπνού.
• UMi-2Ro: παραλλαγή προπόνησης αναγνώρισης.

Mi-2MSB

Η ουκρανική έκδοση του Mi-2MSB είναι εξοπλισμένη με κινητήρες AI-450M Motor Sich χωρητικότητας 465 ίππων. Με. με 27% λιγότερη κατανάλωση καυσίμου και 25 κιλά λιγότερο βάρος. Τα αεροηλεκτρονικά του ελικοπτέρου έχουν επίσης ενημερωθεί. Η παραλλαγή είναι εξοπλισμένη με πυλώνες με οκτώ εκτοξευτές πυραύλων B8W8MSB 80 mm και αυτόματους εκτοξευτές χειροβομβίδων. Λόγω του γεγονότος ότι οι πυλώνες περνούν από τα πίσω παράθυρα χωρίς να αλλάζουν το σχέδιο της ατράκτου, μπορούν να τοποθετηθούν έξω πολυβόλα με πυρομαχικά από το πιλοτήριο.

Μπορούν να τοποθετηθούν επιπλέον πολυβόλα των 7,62 mm σε παράθυρα ελικοπτέρων. Επιπλέον, κάτω από την ουρά μπούμα, μαζί με το σύστημα παρεμβολής IR, υπάρχει ένας εκτοξευτής φωτοβολίδων. Αυτά τα στοιχεία παρέχουν μερική προστασία έναντι υπέρυθρων κατευθυνόμενων αντιαεροπορικών πυραύλων, που αποτελούν τη μεγαλύτερη απειλή γιαστρατιωτικά ελικόπτερα.

Τεχνική περιγραφή του ελικοπτέρου Mi-2

Το σύστημα μεταφοράς είναι μια προπέλα τριών πτερυγίων με υδραυλικούς αποσβεστήρες κραδασμών. Προφίλ λεπίδας - NACA 230-12M. Οι λεπίδες δεν διπλώνουν. Τοποθετημένο φρένο ρότορα. Ο κύριος άξονας της έλικας κινείται από το κιβώτιο ταχυτήτων κάθε κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει κύριο κιβώτιο τριών σταδίων, ενδιάμεσο και ουρά.

Ο λόγος μείωσης ταχύτητας στροβίλου για τον κύριο ρότορα είναι 1:24,6, για τον ουραίο ρότορα - 1:4,16. Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει κίνηση για βοηθητικά συστήματα και απογείωση ισχύος για το φρένο ρότορα. Ο ελεύθερος τροχός αποσυνδέει τον κύριο ρότορα από τον κινητήρα που έχει αποτύχει, επιτρέποντάς του να περιστρέφεται.

Αρχικά, κάθε λεπίδα ήταν της τυπικής σχεδίασης ελικοπτέρου Mil, αποτελούμενη από 20 συνδεδεμένα τμήματα προσαρτημένα σε ένα ελαφρύ κράμα ράβδου με ακμή κύλισης κηρήθρας και καλυμμένο με φύλλο ελαφρού κράματος. Αργότερα, η WSK-PZL-Swidnik ανέπτυξε πιο προηγμένες λεπίδες ρότορα που βασίζονται σε εξωθημένο στύλο ντουραλουμίου με πλαστικά τμήματα και επίστρωση.

Κυκλικό και συλλογικό σύστημα ενίσχυσης βραχίονα ελέγχου βήματος υδραυλικό. ρυθμιζόμενη γωνία βήματος που ελέγχεται από συλλογικό μοχλό βήματος και διαθέτει οριζόντιο σταθεροποιητή.

Άτρακτος από φύλλο ντουραλουμίου που συνδέεται με συγκόλληση με σημείο ή πριτσίνια. Αποτελείται από τρεις κύριες μονάδες - το τόξο, τον κεντρικό και τον ουραίο βραχίονα. φέροντα στοιχεία ενισχυμένα με κράμα χάλυβα.

Πλαίσιο

Το Mi-2 είναι ένα ελικόπτερο με μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης τρίκυκλου με υποστήριξη ουράς. Ένας διπλός τροχός βρίσκεται μπροστά και ένας τροχός είναι τοποθετημένος στο κύριο μέρος. Σε όλα τα στηρίγματα, συμπεριλαμβανομένης της ουράς, τοποθετούνται αμορτισέρ λαδιού-πνευματικού. Οι κύριοι αποσβεστήρες είναι ικανοί να χειρίζονται τόσο κανονικό φορτίο εργασίας όσο και πιθανό συντονισμό εδάφους. Τα κύρια ελαστικά έχουν διαστάσεις 600x180 mm σε πίεση 4,41 bar. Ρινικό - μέγεθος 400x125 mm, πίεση 3, 45 bar. Οι κύριοι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με πνευματικά φρένα. Τα μεταλλικά αεροσκάφη είναι προαιρετικά.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Ο κινητήρας του ελικοπτέρου Mi-2 είναι ένας turboshaft Izotov GTD-350 313 kW, κατασκευασμένος στην Πολωνία. Δύο τέτοιες μονάδες αεριοστροβίλου είναι τοποθετημένες δίπλα-δίπλα πάνω από το πιλοτήριο του αεροσκάφους. Κάτω από το πάτωμα της καμπίνας βρίσκεται μια ενιαία λαστιχένια δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 600 λίτρων. Και στις δύο πλευρές του ελικοπτέρου, είναι δυνατή η εγκατάσταση πρόσθετων εξωτερικών δεξαμενών με όγκο 238 λίτρων. Το πρατήριο καυσίμων βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κτιρίου. Όγκος λαδιού - 25 l.

Διαμονή

Συνήθως ένας πιλότος βρίσκεται στο πιλοτήριο στην αριστερή πλευρά. Η κλιματιζόμενη καμπίνα παρέχει χώρο για 8 επιβάτες - πάγκοι πλάτη με πλάτη για 3 άτομα το καθένα με δύο επιπλέον πλαϊνά καθίσματα στο δεξιό πίσω μέρος, το ένα πίσω από το άλλο. Όλα τα καθίσματα επιβατών μπορούν να αποσυναρμολογηθούν για να μεταφέρουν έως και 700 κιλά φορτίου. Η πρόσβαση στο σαλόνι γίνεται μέσωαρθρωτές πόρτες σε κάθε πλευρά μπροστά από την καμπίνα και πίσω στην αριστερή πλευρά. Το συρόμενο παράθυρο του πιλότου πιέζεται έξω σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Η τροποποίηση διάσωσης παρέχει χώρο για 4 φορεία και έναν τακτοποιημένο ή 2 φορεία και 2 καθισμένους ασθενείς. Στην έκδοση προπόνησης τα καθίσματα είναι δίπλα δίπλα και υπάρχει διπλός έλεγχος. Το Mi-2 είναι ένα ελικόπτερο με τυπικά συστήματα HVAC.

Συστήματα

Το εσωτερικό θερμαίνεται με αέρα που θερμαίνεται από τον κινητήρα. Για αερισμό σε κρύο καιρό, η θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα αυξάνεται στους εναλλάκτες θερμότητας.

Το υδραυλικό σύστημα έχει πίεση 65 bar και έχει σχεδιαστεί για να ενισχύει τον κυκλικό και συλλογικό μοχλό βήματος. Ο ρυθμός ροής του υδραυλικού υγρού είναι 7,5 l/min. Η δεξαμενή αερίζεται. Το πνευματικό σύστημα έχει πίεση 49 bar και έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί το φρένο.

Τροφοδοσία παρέχεται από γεννήτριες μίζας που κινούνται από δύο κινητήρες STG-3 3 kW, καθώς και από γεννήτρια 3 φάσεων εναλλασσόμενου ρεύματος ισχύος 16 kVA και τάσης 208 V. Τροφοδοσία συνεχούς ρεύματος με τάση 24 V παρέχεται από δύο μπαταρίες μολύβδου-οξέος χωρητικότητας 28 Ah. Η κύρια και η ουρά προπέλες, το παρμπρίζ είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό σύστημα αντιπαγοποίησης. Η εισαγωγή αέρα θερμαίνεται με αέρα που λαμβάνεται από τον κινητήρα.

Avionics

Τα βασικά στοιχεία περιλαμβάνουν δύο πομποδέκτες MF/HF, γυροσκοπική πυξίδα, ραδιοπυξίδα, ραδιοφωνικό υψόμετρο, σύστημα ενδοεπικοινωνίας και πίνακα τυφλών πτήσης. Για ορισμένεςστρατιωτικές τροποποιήσεις εγκατέστησαν ραντάρ προειδοποίησης μύτης και ουράς.

Εξοπλισμός

Η γεωργική έκδοση του ελικοπτέρου είναι εξοπλισμένη σε κάθε πλευρά της ατράκτου με δεξαμενή συνολικής χωρητικότητας 1000 λίτρων υγρού ή 750 κιλών ξηρής χημικής ουσίας και είτε σχάρα ακροφυσίων στο πίσω μέρος της καμπίνας και στις δύο πλευρές, ή έναν ξηρό χημικό ψεκαστήρα σε κάθε δεξαμενή. Το πλάτος της λωρίδας ψεκασμού είναι 40-45m.

Στην έκδοση διάσωσης τοποθετείται ηλεκτρικό βαρούλκο με ανυψωτική ικανότητα 120 κιλών. Το κοιλιακό άγκιστρο φορτίου μπορεί να τοποθετηθεί για να ανυψώνει αιωρούμενα φορτία έως και 800 κιλά.

Στο χειριστή του προστατευτικού καπνού, προσαρτώνται μακροί πρόσθετοι σωλήνες στους σωλήνες εξάτμισης, στους οποίους τροφοδοτείται καύσιμο. Το παρμπρίζ του πιλότου είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υαλοκαθαριστήρα. Επιπλέον, στους χώρους του κινητήρα και στον κύριο χώρο του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο ένα σύστημα πυρόσβεσης φρέον, το οποίο ενεργοποιείται αυτόματα ή χειροκίνητα.

Ελικόπτερο Mi-2: προδιαγραφές

• Ύψος - 3,3 μ.
• Μήκος - 11,4 μ.
• Διάμετρος έλικα – 14,5 m.
• Βάρος απογείωσης - 3550 kg.
• Το κενό βάρος του ελικοπτέρου είναι 2350-2372 κιλά.
• Όγκος καυσίμου - 600 λίτρα, με πρόσθετες δεξαμενές - 838 λίτρα.
• Ταχύτητα ανάβασης - 4,5 m/s.
• Ταχύτητα πλεύσης και ταχύτητα σε υψόμετρο - 190-194 km/h, κοντά στο έδαφος - 210 km/h.
• Οροφή - 1700m (στατική), 4000m (δυναμική).
• Εύρος πτήσης - 355 km, μέγιστο - 620 km.

Μαζική παραγωγή Mi-2έληξε το 1993. Τα περισσότερα από τα περισσότερα από 5450 ελικόπτερα που παράγονται εξήχθησαν στην ΕΣΣΔ και σε άλλες χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Ωστόσο, το Mi-2, το οποίο εξακολουθεί να λειτουργεί σε περισσότερες από 20 χώρες σε όλο τον κόσμο, έχει την ευκαιρία να αναβιώσει στο μοντέλο Mi-2A που αναπτύσσεται από το εργοστάσιο ελικοπτέρων της Μόσχας και την OJSC Rosvertol.