Geller Alexander Aronovich: βιογραφία, επιχείρηση

2025 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:14

Φανταστείτε έναν αερομεταφερόμενο αξιωματικό που έχει ιδρύσει περισσότερες από 6 εταιρείες, συμπεριλαμβανομένου ενός δικτύου αντιπροσωπειών αυτοκινήτων, μιας εταιρείας μεταφορών και πολλών διαφημιστικών εταιρειών. Το όνομα αυτού του άντρα είναι Alexander Aronovich Geller. Γιατί η επιχείρησή του βρίσκεται σήμερα στα πρόθυρα της χρεοκοπίας; Άλλωστε, πριν από 10 χρόνια, το Forbes τον θεωρούσε έναν από τους εκατό πλουσιότερους ανθρώπους στη Ρωσία.

Η αυτοκρατορία του Αλέξανδρου Γκέλερ: πώς ξεκίνησαν όλα;

Η βιογραφία του Alexander Aronovich Geller ήταν ενδιαφέρουσα από τη στιγμή που άρχισε να πουλά μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα το 1992. Στη συνέχεια, ο μελλοντικός ολιγάρχης ίδρυσε την εταιρεία Gema. Αφού εργάστηκε για αρκετά χρόνια και κέρδισε καλά κεφάλαια, ο Αλεξάντερ Αρόνοβιτς άρχισε να σκέφτεται την επέκταση της επιχείρησης.

Στη συνέχεια, όλα τα αυτοκίνητα στη Ρωσία εισάγονταν από Φινλανδούς προμηθευτές. Κανείς μας δεν το πήρε στα σοβαρά. Ο Alexander Aronovich Geller ήταν ο πρώτος που είδε μια άδεια θέση και έσπευσε να εκμεταλλευτεί τη στιγμή. Αρχικά, αγοράστηκαν δύο μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Scania - για τις δικές μας ανάγκες.

Μέχρι αυτή τη στιγμή, η Geller είχε ήδη 4 αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Η δική της τεχνική βοήθησε πολύαποθηκεύσετε. Και τότε υπήρξε μια προεπιλογή. Η Gema διακανονίστηκε με προμηθευτές σε δολάρια - η επιχείρηση επωφελήθηκε μόνο από αυτό.

Ωστόσο, η ζήτηση για ξένα αυτοκίνητα μειώθηκε κάπως - ο πληθυσμός απλά δεν είχε αρκετά χρήματα για να αγοράσει αυτοκίνητα στον ίδιο όγκο, αλλά σε νέες τιμές. Ο Alexander Aronovich Geller δεν έχασε και αποφάσισε να προσφέρει υπηρεσίες μεταφοράς αυτοκινήτου.

Αγοράστηκε πρόσθετος εξοπλισμός και μέχρι το 2000 ο Γκέλερ απομάκρυνε εντελώς τους Φινλανδούς από αυτή τη θέση, και έγινε, στην πραγματικότητα, μονοπώλιος. Ο στόλος μεταφοράς αυτοκινήτων της ήταν 4 φορές μεγαλύτερος από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της.

Μέχρι το 2006 η κατάσταση στην αγορά είχε σταθεροποιηθεί και οι άνθρωποι άρχισαν να αγοράζουν ξανά ξένα αυτοκίνητα. Παρά το γεγονός ότι τώρα πολλές εταιρείες ασχολούνται με τις μεταφορές, η Gema Motors υπαγόρευε ακόμα τους όρους της και ήταν ο απόλυτος ηγέτης.

Σκληροί επιχειρηματικοί κανόνες από τον Alexander Geller

Οι μέθοδοι του Γκέλερ δεν είναι τζέντλεμαν. Οι αντισυμβαλλόμενοι ήταν «στριμμένοι» - η εταιρεία θα μπορούσε ξαφνικά να σταματήσει τις παραδόσεις, επικαλούμενη, για παράδειγμα, ένα πλασματικό χρέος, και να εκβιάσει τον κατασκευαστή, θέτοντας πιο ευνοϊκούς όρους για τον εαυτό της.

Αυτό συνέβη με 3.000 οχήματα Ford που ο Γκέλερ «πάγωσε» ξαφνικά στις αποθήκες του. Αργότερα δήλωσε ότι η προμήθεια είχε διακοπεί επειδή η Ford του χρωστούσε 4,5 εκατομμύρια δολάρια. Οι προθεσμίες είχαν πάρει φωτιά, οι έμποροι στους εκθεσιακούς χώρους περίμεναν τα αυτοκίνητά τους και οι δικηγόροι της Gema Motors πίεζαν εν ψυχρώ χρήματα από τον κατασκευαστή.

Με την ευκαιρία,Στη συνέχεια οι Αμερικανοί αποχώρησαν καταθέτοντας ανταγωγή και συνάπτοντας συμβόλαιο με τους ανταγωνιστές της Gema. Είναι αλήθεια ότι μόνο με το κόστος σημαντικών οικονομικών απωλειών. Αν ήταν άλλη εταιρεία στη θέση τους, θα ήταν δύσκολο για εκείνη.

Το γεγονός παραμένει, ένα μήνα αργότερα ο Geller αναγκάστηκε να υποχωρήσει. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβαινε συχνά. Ο πρώην αλεξιπτωτιστής βασικά δεν του αρέσει να χάνει.

Ο Γκέλερ δεν έδωσε έλεος ούτε στους ανταγωνιστές. Εδώ το ντάμπινγκ έγινε το όπλο του. Με ένα μεταφορέα αυτοκινήτου που κοστίζει 200.000 δολάρια, η Gema χρεώνει μόνο 5.000 δολάρια ανά ταξίδι. Με το μεγαλύτερο πάρκο, ο Geller μπορούσε να αντέξει οικονομικά αυτές τις τιμές.

Επιχειρηματική κρίση στις μεταφορές

Ωστόσο, αυτό δεν μπορούσε να συνεχιστεί για πολύ. Σταδιακά, πολλές νέες εταιρείες εισήλθαν στην αγορά και η Gema έπρεπε να μετακομίσει. Φυσικά, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η εταιρεία άρχισε να λειτουργεί με ζημιές, αλλά δεν μπορούσε κανείς παρά να ονειρευτεί παλιά κέρδη.

Στη συνέχεια ο Geller αποφάσισε να επεκτείνει το δίκτυο των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων. Στη δεκαετία του '90 αντάλλασσε αυτοκίνητα Saab. Τώρα έχουν προστεθεί σε αυτά Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler και Skoda.

Το 2007, ο τζίρος ξεπέρασε τα 500 εκατομμύρια δολάρια. Μόνο το 2006–2007, η εταιρεία διπλασίασε τον αριθμό των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων: από 5 σε 10. Ωστόσο, ο Αλεξάντερ Αρόνοβιτς δεν σταμάτησε εκεί.

Ήθελε το κομμάτι της κρατικής "πίτας" του - ο Γκέλερ αποφάσισε να αποκτήσει πρόσβαση σε χρήματα του προϋπολογισμού. Αγοράστηκαν 700 αυτοκίνητα στελεχών. Προορίζονταν να εξυπηρετήσουν στελέχη του Λογιστηρίου και του Υπουργείου Φυσικών Πόρων, βουλευτές της Ομοσπονδιακήςεκκλησίες καθώς και ιδιώτες πελάτες.

Υπήρξε μια εμπειρία στη δημιουργία μιας υπηρεσίας ταξί - 150 αυτοκίνητα αγοράστηκαν για αυτό. Τα λεωφορεία Geller μεταφέρουν αγοραστές από τα μεγαλύτερα εμπορικά κέντρα σε όλη την πόλη: Ashana, Mega, IKEA, OBI. Συνολικά, περισσότερα από 100 κομμάτια εξοπλισμού αγοράστηκαν για αυτούς τους σκοπούς.

Προβλήματα στη διαφημιστική επιχείρηση

Τα προβλήματα ξεκίνησαν, όπως πάντα, όταν δεν τα περίμεναν. Το 2011, η Auto Cell, θυγατρική της Gema, κέρδισε απροσδόκητα έναν διαγωνισμό για διαφήμιση στο μετρό της Μόσχας. Να σημειωθεί ότι η σύμβαση έληξε μόλις το 2016. Ταυτόχρονα, η τιμή εκκίνησης της παρτίδας ήταν 1,5 φορές υψηλότερη από τις κρατήσεις του προηγούμενου χειριστή.

Στη φωτογραφία είναι η Galina Kogan, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Auto Cell.

Ωστόσο, η δημοπρασία διήρκεσε μόνο 10 λεπτά. Και ο διαγωνισμός κέρδισε όχι κανένας, αλλά η τότε άγνωστη Auto Cell με εγκεκριμένο κεφάλαιο 10.000 ρούβλια, που καταχωρήθηκε 6 μήνες πριν από τη δημοπρασία. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι πρόκειται για σύμπτωση και οι επίσημοι δεν ενδιαφέρθηκαν ουσιαστικά να πιστέψουν στο νέο φαβορί.

Όπως αναμενόταν, η σύμβαση τερματίστηκε. Μόνο ένας νεοφερμένος μήνυσε απροσδόκητα το μετρό για 3 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Μετά από αυτό, σχηματίστηκε ποινική υπόθεση εναντίον της εταιρείας. Επιπλέον, το μετρό έχει καταθέσει αστική αγωγή για την είσπραξη του χρέους. Μόνο το 2012 ο Geller κατάφερε με κάποιο τρόπο να καταλήξει σε συμφωνία. Η εταιρεία κατέβαλε 400 εκατομμύρια αντί των 579 που απαιτούνταν για το δεύτερο τρίμηνο. Επιπλέον, δεσμεύτηκε να πληρώνει προκαταβολικά 600 εκατομμύρια ρούβλια κάθε τρίμηνο. Παρόλα αυτάΤο χρέος της Auto Cell στο τέλος του 2015 ήταν 1,12 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Επιχείρηση με νέο τρόπο από τον Alexander Geller

Μεταξύ 2013 και 2015, ο Geller χτυπήθηκε από μια σειρά από μηνύσεις. Η Auto Cell δεν μπορούσε καν να πληρώσει την εταιρεία που το έκανε ιστότοπο - μόνο 1 εκατομμύριο ρούβλια.

Ταυτόχρονα, η εταιρεία απλά «έριξε» τον εργολάβο - η εργασία έγινε αποδεκτή, αλλά τα χρήματα δεν πληρώθηκαν. Και αυτή η εταιρεία υποτίθεται ότι θα αναπλήρωνε το ταμείο του μετρό κατά σχεδόν 30 δισεκατομμύρια ρούβλια μέσα σε 6 χρόνια. Πώς θα μπορούσε κανείς να ελπίζει σε αυτό;

Περαιτέρω - περισσότερα. Ο ανάδοχος υπέβαλε αξίωση για 3 εκατομμύρια ρούβλια στην εταιρεία Gema-Invest, η οποία δεν ήταν σε θέση να πληρώσει για την κατασκευή του κτιρίου AutoTechCenter. Και πάλι, η δουλειά έγινε και έγινε αποδεκτή, αλλά οι δομές του Geller αρνήθηκαν να πληρώσουν για αυτό.

Εξάλλου, η Auto Cell χρωστούσε 1,8 εκατομμύρια ρούβλια για υπηρεσίες επικοινωνίας. Προφανώς, η επιχειρηματική δραστηριότητα με αυτόν τον τρόπο έχει γίνει συνηθισμένη για την Gema.

Η εταιρεία βουλιάζει: η τελευταία ελπίδα

Το 2015, ο Geller αποφάσισε να ασχοληθεί με τις κατασκευαστικές επιχειρήσεις. Έγινε γνωστό ότι το γραφείο του δημάρχου της Μόσχας σκοπεύει να επενδύσει 20 δισεκατομμύρια ρούβλια και άλλα 105 δισεκατομμύρια είχαν προγραμματιστεί για τα επόμενα 3 χρόνια. Πώς να μην συμμετάσχετε στην ενότητα αυτής της "πίτας";

Φυσικά, μετά τα σκάνδαλα με το μετρό, έκλεισε η απευθείας πρόσβαση στις κρατικές συμβάσεις για τον Γκέλερ. Ωστόσο, οι παλιές συνδέσεις παρέμειναν. Όπως κατάφεραν να αποκαλύψουν οι δημοσιογράφοι, ο Βλαντιμίρ Τσέρνικοφ ήταν η «στέγη» του Αλεξάντερ Γκέλερ στις αρχές. Κάποτε, υπηρέτησε ως επικεφαλής του Τμήματος Υποθέσεων της Κρατικής Δούμας.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, ήταν αυτός που βοήθησε τότεAlexander Aronovich Geller με σύμβαση για την προμήθεια αυτοκινήτων σε αξιωματούχους. Προφανώς, βοήθησε και στην ιστορία με το μετρό.

Το πρόγραμμα «Ο δρόμος μου» προέβλεπε ολοκληρωμένη επισκευή πεζοδρομίων σε 50 δρόμους της πρωτεύουσας. Και πάλι, όπως στην ιστορία με το μετρό, τον διαγωνισμό για την προμήθεια του 80% των πλακόστρωτων κέρδισε η άγνωστη εταιρεία Bekam. Το ποσό της σύμβασης ήταν 537 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά τα έσοδα της εταιρείας για το 2014 ήταν 1,08 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο διευθυντής της εταιρείας είναι ένας ξένος επιχειρηματίας Alex Geller και ο μοναδικός ιδιοκτήτης της Galina Kovaleva είναι ένας συνηθισμένος Μοσχοβίτης.

Και αυτό δεν είναι το πιο περίεργο

Η υπαίθρια διαφήμιση έχει γίνει ένα από τα ενδιαφέροντα του επιχειρηματία. Στη Μόσχα, η εταιρεία του Alexander Geller LLC TRK κέρδισε έναν διαγωνισμό για 1.400 διαφημιστικούς χώρους. Ο διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε το 2013. Το συνολικό ποσό της σύμβασης ανήλθε σε 22,5 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Τον Δεκέμβριο του 2016, ο Γκέλερ παραβίασε ξανά τις υποχρεώσεις του. Οι συμβάσεις με την LLC TRK τερματίστηκαν. Τον Φεβρουάριο του 2017, η εταιρεία εξακολουθούσε να πληρώνει μέρος του χρέους. 5 από τις 8 συμβάσεις αποκαταστάθηκαν, αφήνοντας 1.000 διαφημιστικούς χώρους στη διάθεση του τηλεοπτικού καναλιού.

Ωστόσο, στις αρχές του 2018, η Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς καθυστέρησε ξανά μια άλλη πληρωμή. Ωστόσο, η εταιρεία συνεχίζει να δέχεται αιτήσεις προώθησης για φέτος.

Άλλο ένα σκάνδαλο με τον διαφημιστικό ανάδοχο του μετρό της Μόσχας

Μετά το σκάνδαλο Auto Cell, το οποίο κηρύχθηκε σε πτώχευση, δεν έχει περάσει πολύς χρόνος. Και το 2016, σαν ένα μπουλόνι από το μπλε - ένας διαγωνισμός για διαφήμιση στη ΜόσχαΗ μετρό κερδίζει την Εμπορική Εταιρεία, που ανήκει στον Alexander Geller's Gema.

Η RBC αναφέρει ότι η FC Otkritie bank ενήργησε ως εγγυητής. Ωστόσο, το 2017, δεν επέκτεινε την εγγύηση, επειδή η ίδια υποβλήθηκε σε διαδικασία υγιεινής. Στις 27 Δεκεμβρίου, η αστυνομία συνέλαβε τη διευθύνουσα σύμβουλο της Trade Company Rima Soghomonyan (φωτογραφία παρακάτω). Είναι ύποπτη ότι παρείχε μια ψεύτικη τραπεζική εγγύηση της Sberbank.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, ο ίδιος ο Alexander Geller ζει αυτή τη στιγμή στην Ostozhenka. Ωστόσο, υπάρχουν επίμονες φήμες ότι σύντομα πρόκειται να εγκαταλείψει τη Ρωσία μαζί με τα δισεκατομμύρια του.

Σύνοψη

Αυτή τη στιγμή οι δομές του Alexander Geller αντιμετωπίζουν μεγάλο πρόβλημα. Το τι θα γίνει με τις επιχειρήσεις είναι άγνωστο. Σε τι ελπίζει ο ολιγάρχης; Μπορεί μια άλλη κρατική σύμβαση να τον βγάλει από το οικονομικό τρύπα; Ενώ οι πολιτοφύλακες κρατούν μόνο διευθυντές. Δεν υπάρχουν παράπονα για τον ίδιο τον επιχειρηματία. Τότε γιατί δεν έχει φύγει ακόμα από τη χώρα;

Μόνο ο χρόνος μπορεί να απαντήσει σε αυτές τις ερωτήσεις. Η εταιρεία TRK εξακολουθεί να κατέχει την 5η θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων προμηθευτών υπαίθριας διαφήμισης στη Μόσχα. Ωστόσο, αντιμετωπίζει συνεχώς οικονομικές δυσκολίες. Σε βάρος της διοίκησης της Εμπορικής Εταιρείας σχηματίστηκε ποινική δικογραφία. Πιθανότατα, η ίδια η εταιρεία περιμένει επίσης εκκαθάριση.

Οι ειδικοί λένε ότι η χρεοκοπία των δομών του Alexander Geller είναι αναπόφευκτη και είναι μόνο θέμα χρόνου.