UD είναι συντομογραφία για σταθερούς κινητήρες

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ξεκινώντας από τη δεκαετία του '50, η ΕΣΣΔ παρήγαγε σταθερούς κινητήρες, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε πολιτικούς και στρατιωτικούς τομείς. Ο βασικός κατασκευαστής και κατασκευαστής τέτοιων κινητήρων ήταν ένα εργοστάσιο κινητήρων στην πόλη Ulyanovsk. Σύμφωνα με το όνομα του εργοστασίου, όλοι οι κινητήρες είχαν τον δείκτη UD - αυτό σήμαινε μια συντομογραφία για τον κινητήρα Ulyanovsk και για τη μέθοδο εκκίνησης από πόδι εκκίνησης - "Top-top".

Γενικά στοιχεία

Τα πρώτα δείγματα παραγωγής κινητήρων UD ήταν εξοπλισμένα με ένα χαμηλότερο σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Ένα τέτοιο σχέδιο εξασφάλιζε την απλότητα του σχεδιασμού του κινητήρα, αλλά δεν είχε αποθέματα εκσυγχρονισμού. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, μια οικογένεια κινητήρων εμφανίστηκε στο πρόγραμμα παραγωγής του εργοστασίου με βάση τις μονάδες σειριακών κινητήρων ZAZ-966 από τα αυτοκίνητα του εργοστασίου Kommunar. Η οικογένεια περιελάμβανε δύο μονάδες:

1. Μηχανή UD-15 με έναν κύλινδρο.
2. Motor UD-25 με δύο κυλίνδρους.

Και οι δύο κινητήρες είχαν εξαναγκασμένη αερόψυξη και βαλβίδες πάνω. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας UD-25 ήταν ο μισός από τον τυπικό κινητήρα του Zaporozhets. Η τεχνική τεκμηρίωση υποδεικνύει την ισχύ των 12 ίππων. Πρέπει να σημειωθεί ότι η εξουσίακινητήρες UD - αυτές είναι οι τιμές για μακροχρόνια λειτουργία. Αυτό είναι ένα σημαντικό σημείο στην αναγνώριση.

Προς το παρόν, η παραγωγή και των δύο τύπων - των κινητήρων UD-25 και UD-15 έχει διακοπεί. Μπορούν να αγοραστούν σε πωλήσεις παροπλισμένου στρατιωτικού εξοπλισμού πλήρους με διάφορες μονάδες. Η πιο κοινή σταθερή εγκατάσταση με κινητήρα UD είναι ένας σταθμός γεννήτριας. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ακριβώς ένα τέτοιο σχέδιο - τη γεννήτρια στρατού AB-4.

Έκδοση ηλεκτρικής εκκίνησης

Τροποποίηση του UD-25G, εξοπλισμένο με στροφαλοθάλαμο χυτού μετάβασης. Στη μία πλευρά, ο στροφαλοθάλαμος ήταν στερεωμένος στο περίβλημα του κινητήρα και μια γεννήτρια τοποθετήθηκε στην άλλη πλευρά. Υπήρχε μια τρύπα προσγείωσης στον στροφαλοθάλαμο μετάβασης για μια ηλεκτρική μίζα του μοντέλου ST-351B. Η μίζα τροφοδοτείτο από μπαταρία 12 volt, η οποία ήταν τοποθετημένη σε ειδική παλέτα. Ο σφόνδυλος του κινητήρα ήταν εξοπλισμένος με δακτυλιοειδές γρανάζι και ειδικό συμπλέκτη αποσύνδεσης. Στη φωτογραφία φαίνεται καθαρά ο στροφαλοθάλαμος του βολάν του κινητήρα UD-25G.

Προαιρετικά, αυτοί οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με στεγανοποιημένο και θωρακισμένο σύστημα ανάφλεξης. Χάρη σε αυτή τη βελτίωση, το σύστημα λειτούργησε ομαλά στη βροχή και δεν δημιουργούσε παρεμβολές ραδιοφώνου. Το βάρος του κινητήρα UD-25G ήταν 66 κιλά.

Μειωμένο μοτέρ

Έκδοση του UD-25S εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων RO-2. Ο στροφαλοθάλαμος ενός μονοβάθμιου κιβωτίου ταχυτήτων βρισκόταν απευθείας στον κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων μείωσε την ταχύτητα πάνω από δύο φορές. Μια τέτοια μονάδα έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως για την οδήγηση διαφόρωνμηχανισμοί που απαιτούσαν μειωμένη ταχύτητα για λειτουργία.

Μεταξύ τέτοιων συσκευών ήταν διάφορες φυγοκεντρικές αντλίες, συμπιεστές, σιδηροδρομικές άμαξες, οδικά και γεωργικά μηχανήματα. Το βάρος του γραναζιού UD-25S είναι 61 κιλά.

Σέρβις κιβωτίου ταχυτήτων

Ο μειωτήρας UD είναι μια μονάδα αρκετά φορτισμένη, η οποία δεν συνιστάται να λειτουργεί με ελάχιστη ταχύτητα. Ο λόγος έγκειται στον φυγόκεντρο συμπλέκτη, ο οποίος αρχίζει να λειτουργεί μόνο μετά από 1.000 στροφές. Μέχρι αυτό το σημείο, εμφανίζεται ολίσθηση των τριβών του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά τους. Η μέγιστη ταχύτητα του UD είναι 3.000 ανά λεπτό. Σε αυτήν την ταχύτητα ο ελεγκτής ταχύτητας έχει ρυθμιστεί στο εργοστάσιο. Η φωτογραφία στο άρθρο δείχνει την πινακίδα του κινητήρα UD-25.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα χρειάζεται συνεχή έλεγχο της στάθμης λαδιού, ο οποίος πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 100 ώρες λειτουργίας. Το λάδι πρέπει να αλλάζεται κάθε 400 ώρες. Είναι καλύτερα να στραγγίζετε το καυτό λάδι, επομένως αυτή η εργασία γίνεται αμέσως μετά το σταμάτημα του κινητήρα.

Άλλες επιλογές κινητήρα

Οι κινητήρες UD-25 και οι τροποποιήσεις τους κατασκευάστηκαν από διάφορες επιχειρήσεις στις δημοκρατίες της ΕΣΣΔ:

• Στην ΣΣΔ του Καζακστάν, στην πόλη Petropavlovsk, υπήρχε ένα εργοστάσιο που παρήγαγε μονάδες με τις ονομασίες PD ή SK.
• Στην Ουκρανική ΣΣΔ στην πόλη Χάρκοβο, η παραγωγή παρόμοιων κινητήρων με τον δείκτη SM.

Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν στο ίδιο επίπεδο με τις μονάδες ισχύος του Ulyanovsk και είχαν παρόμοιατροποποιήσεις. Στη φωτογραφία του άρθρου μπορείτε να δείτε ένα σετ γεννήτριας με κινητήρα UD-25.

Επισκευή και συντήρηση

Ο κινητήρας UD-25 είναι ικανός να λειτουργεί με οποιονδήποτε τύπο βενζίνης με αριθμό οκτανίων που κυμαίνεται από 70 έως 76. Ο σχεδιασμός του κινητήρα επιτρέπει τη χρήση βενζίνης με μόλυβδο. Για τη λίπανση του κινητήρα, ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε χειμερινές ή καλοκαιρινές ποιότητες λαδιού. Η παραμέληση του τύπου λαδιού οδηγεί σε ανεπαρκή λίπανση των εξαρτημάτων και σε αστοχία του κινητήρα.

Πριν από κάθε εκκίνηση του κινητήρα, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο και προσθέστε το έγκαιρα. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να εκτελείτε ένα σύνολο εργασιών σέρβις κάθε 100 και 200 ώρες. Η μικρή συντήρηση απαιτεί καθαρισμό των μπουζί και λίπανση των συγκροτημάτων μαγνητοειδών και καστάνιας εκκίνησης.

Η σημαντική συντήρηση του κινητήρα UD-25 περιλαμβάνει την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής και τον έλεγχο της στεγανότητας των βαλβίδων. Αυτό ελέγχει την κατάσταση των δακτυλίων και των κατόπτρων των κυλίνδρων, την απουσία αντίστροφης αντίδρασης των ακίδων του εμβόλου. Οι θάλαμοι καύσης καθαρίζονται από πιθανές εναποθέσεις και αλλάζει το λάδι στο κάρτερ. Σε αυτό το υλικό, μπορείτε να εξετάσετε τον κινητήρα UD-25 από πάνω.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε το διάκενο στον μηχανισμό κίνησης της βαλβίδας κάθε 100 ώρες λειτουργίας, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 mm. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με καθετήρα σε ψυχρό κινητήρα.

Όταν οι καθρέφτες του κυλίνδρου φθείρονται, δεν γυαλίζονται, αλλά αλλάζονταιεξ ολοκλήρου. Ένα από τα χαρακτηριστικά της επισκευής του κινητήρα UD-25 είναι η σωστή εγκατάσταση ανυψωτικών βαλβίδων. Ένα από αυτά έχει ένα κανάλι στο εσωτερικό, το οποίο χρησιμεύει για την παροχή λαδιού στο κιβώτιο βαλβίδων. Κατά την εγκατάσταση, αυτή η στρόφιγγα πρέπει να βρίσκεται στο τέταρτο από το σφόνδυλο.