Swashplate: πώς λειτουργεί η συσκευή

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Τα Swashplates σάς επιτρέπουν να ελέγχετε την πτήση ενός ελικοπτέρου. Οι σύγχρονες τροποποιήσεις διακρίνονται από υψηλή γωνία κλίσης σε ρολό και βήμα. Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με τα swashplates, δείτε τις υπάρχουσες συσκευές.

Το swashplate είναι ένας ειδικός μηχανισμός που είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο των ρότορων του ελικοπτέρου. Επίσης, συσκευές αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται σε γυροπλάνα και αεροπλάνα. Το τυπικό μηχάνημα περιλαμβάνει ένα σετ ράφια και στηρίγματα. Ο κινητός δακτύλιος της συσκευής είναι στερεωμένος στο πάνω μέρος του μηχανισμού. Κάτω από αυτό είναι ένα μεγάλο πιάτο. Τα ρουλεμάν ώσης μπορεί να βρίσκονται πάνω από το γόνατο ή τον δακτύλιο. Οι λεπίδες χορδής συνδέονται με την πλάκα. Οι μεντεσέδες στερέωσης βρίσκονται στο κάτω μέρος των τροποποιήσεων. Κάτω από αυτά είναι ο ίδιος ο ρότορας.

Η αρχή λειτουργίας των swashplate

Η αρχή λειτουργίας της πλάκας swashplate βασίζεται στην αλλαγή της θέσης των βιδών. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται αλλάζοντας τη γωνία κλίσης των στηριγμάτων. Ο κάτω δακτύλιος είναι υπεύθυνος για τη σταθεροποίηση της πρόσφυσης. Τα πίσω ράφια χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του ελικοπτέρου στο γήπεδο. Η γωνία κλίσης τους είναι περιορισμένη. Η ανυψωτική δύναμη του ελικοπτέρου ρυθμίζεται από τα μπροστινά γόνατα. Η ομαλή περιστροφή των λεπίδων παρέχεται από σφαιρικά ρουλεμάν. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, πολλά εξαρτώνται από τον τύπο της τροποποίησης.

Σπιτικές τροποποιήσεις

Το να φτιάξεις ένα ελικόπτερο με τα χέρια σου είναι αρκετά δύσκολο. Πρώτα απ 'όλα, η συναρμολόγηση θα απαιτήσει έναν φαρδύ δακτύλιο με διάμετρο 25 εκ. Οι μεντεσέδες πρέπει να βρίσκονται στο κάτω μέρος της δομής. Οι βίδες είναι στερεωμένες στην πλάκα. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια μηχανή συγκόλλησης. Περαιτέρω, για να φτιάξετε μια πλάκα ελικοπτέρου με τα χέρια σας, προετοιμάζεται μια σφαιρική άρθρωση. Ο περιστρεφόμενος δακτύλιος για απλές τροποποιήσεις χρησιμοποιείται με μικρή διάμετρο.

Τα σφαιρικά ρουλεμάν δεν χρησιμοποιούνται συχνά. Το κυκλικό βήμα των λεπίδων εξαρτάται από τις διαστάσεις του ραφιού. Αφού στερεώσετε την πλάκα, μπορείτε να προχωρήσετε στην εγκατάσταση των μπροστινών στηρίξεων. Στη συνέχεια, για τη συναρμολόγηση της πλάκας με τα χέρια σας, χρησιμοποιούνται μεντεσέδες στερέωσης, οι οποίοι στερεώνονται κάτω από την πλάκα στήριξης. Οι λεπίδες χορδής της τροποποίησης δεν πρέπει να αγγίζουν την σφαιρική άρθρωση. Η μέση γωνία κλίσης είναι 30 μοίρες.

Τύποι swashplate

Πρώτα απ' όλα, η διαίρεση των αυτόματα πραγματοποιείται με τον αριθμό των λεπίδων. Οι συσκευές με τρεις λεπίδες εγκαθίστανται συνήθως με διπλούς δακτυλίους. Οι τροποποιήσεις σε τέσσερις λεπίδες θεωρούνται πιο συνηθισμένες. Οι μεταβατικές τροποποιήσεις διακρίνονται από την παρουσία ευρειών πλακών στο κάτω μέρος της δομής. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουν τροποποιήσεις με στρόφαλο και συσκευές με φτερωτή. Σε ξεχωριστή κατηγορία τρέχουντροποποιήσεις που χρησιμοποιούνται σε γυροπλάνα.

Τροποποιήσεις για τρεις βίδες

Τρία μοντέλα έλικας είναι εξαιρετικά για ελικόπτερα. Τα ράφια ρουλεμάν χρησιμοποιούνται σε διαφορετικά μεγέθη. Η διάμετρος του κάτω δακτυλίου, κατά κανόνα, δεν είναι μεγαλύτερη από 22 εκ. Πολλές τροποποιήσεις χρησιμοποιούν πολλές πλάκες. Ο έλεγχος του βήματος πραγματοποιείται μέσω της μπροστινής ώσης. Τα ρουλεμάν σφαιρικού τύπου χρησιμοποιούνται αρκετά συχνά σε μηχανές.

Μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας στερεωμένη πλάκα κάτω από τον δακτύλιο ή πάνω από αυτόν. Σε πολλά μοντέλα, οι βίδες συνδέονται μέσω των στύλων. Η απόκλιση της πλάκας σε αυτή την περίπτωση εξαρτάται από τις διαστάσεις των πλευρικών ραφιών. Οι γωνίες τοποθέτησης καθορίζονται από το σχήμα της πλάκας. Οι δακτύλιοι βρίσκονται πιο συχνά στο κάτω μέρος της δομής. Το μειονέκτημα των συσκευών με τρεις λεπίδες θεωρείται ένα μικρό κυκλικό βήμα.

Τέσσερα μοντέλα βιδών

Τέσσερις συσκευές λεπίδων παράγονται κυρίως με μηχανισμό έκκεντρου. Για πολλές τροποποιήσεις, η γωνία κλίσης δεν υπερβαίνει τις 40 μοίρες. Τα προβλήματα λοξής ελέγχονται από τους ρότορες. Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι τροποποιήσεις με διπλούς δακτυλίους είναι αρκετά σπάνιες. Οι περιστρεφόμενοι δακτύλιοι είναι διαθέσιμοι σε διάφορα μεγέθη.

Πολλοί ειδικοί λένε ότι τα ρουλεμάν σφαιρικού τύπου έχουν αποδειχθεί καλά. Πολλά μοντέλα χρησιμοποιούν μπλοκάρισμα για το ράφι. Έτσι, η κλίση ρολού της μηχανής είναι πολύ περιορισμένη. Τα προβλήματα με την λοξή τροποποίηση δεν είναι τρομερά. Οι τροποποιήσεις εγκαθίστανται κυρίως μέσω μεντεσέδων.

Συσκευές μετάβασης

Τα μεταβατικά αυτόματα χρησιμοποιούνται ευρέως σε ελικόπτερα από διάφορους κατασκευαστές. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η σταθερότητα θα πρέπει να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα των συσκευών. Η κλίση του βήματος ρυθμίζεται μόνο από τα μπροστινά γόνατα. Εάν πιστεύετε τους ειδικούς, τότε οι πλάκες επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται με μικρή διάμετρο. Η μέγιστη γωνία βήματος για τροποποιήσεις αυτού του τύπου είναι 35 μοίρες.

Τα ρουλεμάν στα αυτόματα μηχανήματα είναι κατά κανόνα σφαιρικού τύπου. Ταυτόχρονα, τα μαξιλαράκια κάτω από αυτά είναι πολύ σπάνια. Ξεχωριστά, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι υπάρχουν τροποποιήσεις για τα γυροπλάνα. Ράφια χρησιμοποιούν ένα επίμηκες σχήμα. Τα κύμβαλα είναι αρκετά συχνά στερεωμένα στην κορυφή του μηχανισμού. Το κυκλικό βήμα των λεπίδων εξαρτάται από τις διαστάσεις του σταθερού δακτυλίου. Το μπλοκάρισμα στο ράφι είναι αρκετά συνηθισμένο. Πάνω από το πιάτο υπάρχουν δακτύλιοι που προστατεύουν τις λεπίδες.

Ομοαξονικές τροποποιήσεις με πτερωτή

Ομοαξονική πλάκα με φτερωτή κατάλληλη για αεροπλάνα. Η ελκτική δύναμη των μοντέλων είναι αρκετά υψηλή. Εάν πιστεύετε τους ειδικούς, τότε τα ράφια χρησιμοποιούνται σε μικρά μήκη. Η εγκατάσταση των ρουλεμάν πραγματοποιείται σε πλάκες. Οι τροποποιήσεις με μεγάλους προσαρμογείς είναι πολύ σπάνιες. Η γωνία κλίσης των ελίκων στο βήμα, κατά κανόνα, δεν υπερβαίνει τις 40 μοίρες. Πολλά μηχανήματα δεν έχουν blocker. Η εγκατάσταση των συσκευών πραγματοποιείται κανονικά στον ρότορα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι δακτύλιοι τοποθετούνται σε δύο σειρές.

Οι φτερωτές χρησιμοποιούνται με περιστρεφόμενες βάσεις, οι οποίες βρίσκονται στο κάτω μέρος της κατασκευής. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η δύναμη έλξηςοι τροποποιήσεις εξαρτώνται από τη διάμετρο των πλακών. Το κυκλικό βήμα των λεπίδων σχετίζεται στενά με το μέγεθος των ραφιών, οι οποίες βρίσκονται στις πλευρές των πλακών με σταθερούς δακτυλίους. Τα σφαιρικού τύπου ρουλεμάν σε μηχανές με φτερωτή είναι πολύ συνηθισμένα. Πολλοί ειδικοί ισχυρίζονται ότι οι τροποποιήσεις πάσχουν από εκτροπή του πιάτου. Η κλίση ρολού στις συσκευές είναι πολύ περιορισμένη.

Στροφαλοφόροι

Οι τροποποιήσεις με μανιβέλα για ελικόπτερα είναι αρκετά σπάνιες. Η ελκτική τους δύναμη είναι συνήθως σε υψηλό επίπεδο. Αν μιλάμε για τις ελλείψεις, είναι σημαντικό να αναφέρουμε τη δύσκολη δυνατότητα ελέγχου του μηχανισμού σε ισχυρές ριπές ανέμου. Εάν πιστεύετε τη γνώμη των ειδικών, τότε οι ρότορες πρέπει να βρίσκονται στο πάνω μέρος της τροποποίησης. Για την επίλυση προβλημάτων με την κλίση της πλάκας, εγκαθίσταται ένας αποκλειστής. Απευθείας τα μπροστινά ράφια στερεώνονται στις πλάκες.

Η μέγιστη γωνία βήματος είναι περίπου 40 μοίρες. Πολλές τροποποιήσεις γίνονται χωρίς σφαιρικά ρουλεμάν. Οι πλάκες χρησιμοποιούνται με και χωρίς επικαλύψεις. Οι τροποποιήσεις με κινητούς δακτυλίους είναι αρκετά σπάνιες. Η ροπή περιστροφής των πλακών είναι υψηλή. Τα ράφια πίσω από τη βάση χρησιμοποιούνται με μικρό πλάτος. Οι εσωτερικοί δακτύλιοι τροποποιήσεων αυτής της σειράς είναι σε θέση να αντέχουν βαριά φορτία. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι στην αγορά παρουσιάζονται τροποποιήσεις με χαμηλότερη διάταξη ρότορα. Σε αυτή την περίπτωση, τα μπροστινά ράφια χρησιμοποιούνται σε χαμηλό ύψος και στερεώνονται κάτω από την πλάκα.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η ανυψωτική ισχύς αυτής της σειράς μηχανών είναι αρκετά υψηλή. Για σύγχρονες τροποποιήσεις, ταιριάζουν τέλεια. Ωστόσο, θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη τα μειονεκτήματα τέτοιων συστημάτων. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι μια μικρή γωνία κλίσης. Τα σφαιρικά ρουλεμάν είναι πολύ φορτωμένα. Η κλίση του κυλίνδρου φτάνει το μέγιστο τις 50 μοίρες. Η κλειδαριά rack χρησιμοποιείται πολύ σπάνια. Η εγκατάσταση μηχανημάτων αυτού του τύπου πραγματοποιείται μόνο στους ρότορες μέσω των μεντεσέδων.

Συσκευές πεζοπορίας

Οι μηχανές λειτουργίας θα αναφέρουν ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ελικόπτερα, καθώς και σε αεροπλάνα με ανατροπή. Πολλές τροποποιήσεις χρησιμοποιούνται με μακριά ράφια και ένα φαρδύ πιάτο. Οι ρότορες βρίσκονται συνήθως στο πάνω μέρος του μηχανήματος. Η κλίση του βήματος σε αυτή την περίπτωση εξαρτάται από το πλάτος του κινητού δακτυλίου. Τα προβλήματα με την κακή ευθυγράμμιση της βίδας στις τροποποιήσεις είναι πολύ σπάνια.

Προστατευτικά μανίκια τοποθετούνται πάνω από τον προσαρμογέα. Η προσάρτηση στον ρότορα γίνεται μόνο μέσω μεντεσέδων. Σε αυτή την περίπτωση, οι εσωτερικοί δακτύλιοι χρησιμοποιούνται συχνά με μικρή διάμετρο. Το κύριο φορτίο των μηχανισμών είναι ακριβώς στα ράφια. Το κυκλικό βήμα των λεπίδων δεν είναι πολύ υψηλό. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι τροποποιήσεις αυτού του τύπου διακρίνονται από αποκλειστές υψηλής ποιότητας. Οι σφαιρικές αρθρώσεις σε μηχανές είναι πολύ σπάνιες.

Τροποποίηση Sikorsky

Το Swashplate Sikorsky είναι αξιόπιστο και διαθέτει ισχυρά στηρίγματα. Τα πιατάκια σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιούνται στα 23 εκ. Σύμφωνα με τους ειδικούς, προβλήματα με την κλίση του βήματος εμφανίζονται σπάνια. Οι ρότορες των μοντέλων είναι πάνω από το επίπεδο των πλακών. Η κάθετη εγκατάσταση είναι πολύ γρήγορη. Πολλοί ειδικοί μιλούν γιαότι η ρύθμιση ρολού είναι πολύ ομαλή. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με την εγκατάσταση μικρών ραφιών. Η μέγιστη γωνία βήματος είναι 40 μοίρες.

Τα ένσφαιρα ρουλεμάν χρησιμοποιούνται με επικαλύψεις. Οι ειδικοί λένε ότι οι αναστολείς ραφιών λειτουργούν καλά σε αυτή την περίπτωση. Το μειονέκτημα των τροποποιήσεων θεωρείται ότι είναι μια μικρή περιστροφική στιγμή. Οι δακτύλιοι στις συσκευές φθείρονται αρκετά γρήγορα. Οι μεντεσέδες αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής στις τροποποιήσεις. Βρίσκονται στο κάτω μέρος της δομής. Η εκτροπή των κυμβάλων είναι επομένως αρκετά εύκολο να προσαρμοστεί.

Χαρακτηριστικά του μοντέλου της σειράς MI 8T

Αυτό το swashplate χρησιμοποιείται σε ελικόπτερα διαφορετικών σειρών. Οι βίδες ρουλεμάν του είναι τοποθετημένες στο επίπεδο του δακτυλίου. Η λειτουργία του swashplate πραγματοποιείται αλλάζοντας τη θέση των λεπίδων. Εάν πιστεύετε τη γνώμη των ειδικών, τότε τα ρουλεμάν μπορούν να αντέξουν βαριά φορτία. Σε αυτή την περίπτωση, το κυκλικό βήμα είναι απόλυτα ελεγχόμενο. Τα ρουλεμάν της μηχανής είναι σφαιρικού τύπου. Η πτώση του ρουλεμάν με κλίση είναι σπάνια.

Ταυτόχρονα, η φθορά των δαχτυλιδιών είναι πολύ μικρή. Οι συμπαγείς μεντεσέδες αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Η τροποποίηση είναι τοποθετημένη πολύ σφιχτά στον ρότορα. Οι κυκλικές κινήσεις πραγματοποιούνται ομαλά, το φορτίο στα ρουλεμάν κατανέμεται ομοιόμορφα. Το όριο κλίσης είναι 30 μοίρες. Πολλοί ειδικοί λένε ότι τα κύμβαλα σταθεροποιούνται γρήγορα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Ξεχωριστά, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η μέγιστη κλίση ρολού δεν υπερβαίνει τις 20 μοίρες.

Παράμετροι τροποποίησης της σειράς AB-1

Το παρουσιαζόμενο swashplate φάσης διακρίνεται από χαμηλά ράφι. Η μέγιστη κλίση βήματος σε αυτή την περίπτωση είναι 50 μοίρες. Τα ρουλεμάν ώσης χρησιμοποιούνται με τακάκια. Εάν πιστεύετε τη γνώμη των ειδικών, τότε τα προβλήματα με το κλείδωμα του ραφιού είναι πολύ σπάνια. Η πλάκα σε αυτή την περίπτωση έχει ρυθμιστεί στα 23 εκ. Οι ρότορες της τροποποίησης είναι πάνω από το επίπεδο της πλάκας. Οι δακτύλιοι σε αυτή την περίπτωση μπορούν να διαρκέσουν πολύ.

Η εκτροπή του κύμβαλου ελέγχεται καλά. Το κυκλικό βήμα της λεπίδας ρυθμίζεται μόνο από τα μπροστινά στηρίγματα. Η κλίση του ρολού είναι 30 μοίρες. Η κάθετη εγκατάσταση είναι αρκετά γρήγορη. Τα ρουλεμάν σφαιρικού τύπου βρίσκονται μόνο πάνω από την πλάκα.

Διαφορές μεταξύ συσκευών στο 912

Το swashplate της παρουσιαζόμενης σειράς διακρίνεται από έναν καλό προσαρμογέα. Αυτή η συσκευή ανήκει σε μηχανισμούς έκκεντρου. Ωστόσο, οι μεντεσέδες της τροποποίησης βρίσκονται στο κάτω μέρος της τροποποίησης. Τα ρουλεμάν εφαρμόζονται μόνο στην πλάκα. Η κάθετη τοποθέτηση των λεπίδων δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Η μέγιστη γωνία κύλισης είναι 25 μοίρες. Πολλοί ειδικοί λένε ότι η συσκευή έχει εξαιρετική σταθεροποίηση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι περιστρεφόμενοι δακτύλιοι χρησιμοποιούνται με διάμετρο 34 cm.

Οι προστατευτικοί δακτύλιοι χρησιμοποιούνται μόνο στις μπροστινές κολόνες. Η μέγιστη γωνία κύλισης δεν υπερβαίνει τις 55 μοίρες. Τα προβλήματα με το prekosam δεν είναι τρομερά για αυτό το μηχάνημα. Η τροποποίηση είναι τοποθετημένη στον ρότορα στάνταρ μέσω μεντεσέδων. Πολλοί ειδικοί σημειώνουν ότι η προσαρμογήλεπίδες οριζόντια πηγαίνουν πολύ γρήγορα. Αυτό το μοντέλο δεν διαθέτει κλειδαριά βάσης.

Χαρακτηριστικά του μοντέλου της σειράς B 915

Το παρουσιαζόμενο swashplate διαφέρει από άλλες τροποποιήσεις λόγω της μεγάλης κλίσης σε ρολό. Η συσκευή ανήκει σε τύπους μανιβέλας. Οι ρότορες βρίσκονται στο επίπεδο των ωστικών ρουλεμάν. Σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν υπάρχουν λοξά κενά. Σε αυτή την περίπτωση, τα προστατευτικά μανίκια βρίσκονται κάτω από το ράφι και πάνω από αυτό. Τα προωθούμενα πτερύγια είναι ικανά να αντέχουν μεγάλα φορτία.

Τα ρουλεμάν σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιούνται με επικαλύψεις. Η μέγιστη γωνία κλίσης είναι 55 μοίρες. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο αποκλειστής λειτουργεί καλά. Μεταξύ των ελλείψεων, αξίζει να αναφερθεί η γρήγορη φθορά των δαχτυλιδιών. Το κυκλικό βήμα των λεπίδων δεν ρυθμίζεται πολύ ομαλά. Η στερέωση στους μεντεσέδες αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η τροποποίηση αυτής της σειράς δεν είναι κατάλληλη για αεροπλάνα.

παράμετροι τροποποίησης σειράς B 920

Η παρουσιαζόμενη πλάκα ελικοπτέρου είναι κατασκευασμένη με τέσσερα ράφια. Περιστρέφονται ελεύθερα, η μέγιστη γωνία κύλισης είναι 35 μοίρες. Οι βίδες ρουλεμάν τοποθετούνται στο επίπεδο της σειράς ρουλεμάν. Η πλάκα είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα και η διάμετρός της είναι 4 εκ. Πολλοί ειδικοί λένε ότι η τροποποίηση γίνεται με μεντεσέδες υψηλής ποιότητας και η εγκατάσταση είναι αρκετά απλή.

Οι δακτύλιοι σε αυτήν την περίπτωση βρίσκονται μόνο πάνω από τον προστατευτικό δακτύλιο. Η μέγιστη γωνία κλίσης είναι 50 μοίρες. Ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί περιστρεφόμενο δακτύλιο για 30 εκ. Δεν υπάρχει κλειδαριά rack για αυτό το μηχάνημα. Ορισμένοι ειδικοί λένε ότι η τροποποίηση μπορεί να εφαρμοστεί σε γυροπλάνα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το μοντέλο έχει δύο σφαιρικές αρθρώσεις. Δεν φοβούνται τα προβλήματα με το prekos.

Διαφορές μεταξύ V922-04

Αυτό το swashplate ελικοπτέρου ξεχωρίζει για τη σταθεροποίηση της μεγάλης πλάκας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η μέγιστη γωνία κλίσης είναι 45 μοίρες. Η κάθετη τοποθέτηση των λεπίδων δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Αν μιλάμε για τις ελλείψεις, είναι σημαντικό να σημειωθεί η χαμηλή προσγείωση της πλάκας. Η μέγιστη γωνία κύλισης δεν υπερβαίνει τις 50 μοίρες.

Ο περιστρεφόμενος δακτύλιος χρησιμοποιείται με διάμετρο 30 εκ. Τα ρουλεμάν της μηχανής είναι μόνο σφαιρικού τύπου. Η τροποποίηση δεν έχει ρουλεμάν. Η κλειδαριά rack είναι στάνταρ τοποθετημένη κάτω από το κύμβαλο. Τα ρουλεμάν ώσης χρησιμοποιούνται χωρίς τακάκια. Η οριζόντια τοποθέτηση των λεπίδων είναι αρκετά γρήγορη. Η εκτροπή του κύμβαλου είναι πολύ σπάνια. Ταυτόχρονα, το κυκλικό βήμα των λεπίδων ρυθμίζεται χωρίς προβλήματα.

Χαρακτηριστικά του μοντέλου MI 8

Το ελικόπτερο MI 8 swashplate έχει πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η τροποποίηση αναφέρεται σε μεταβατικές συσκευές. Οι βίδες ρουλεμάν σε αυτή την περίπτωση βρίσκονται στο επίπεδο των δακτυλίων. Η κάθετη εγκατάσταση διαρκεί πολύ. Η μέγιστη γωνία κύλισης δεν είναι μεγαλύτερη από 40 μοίρες. Οι λεπίδες λειτουργίας αντέχουν περισσότερο φορτίο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η πλάκα swash MI 8 είναι κατασκευασμένη με σφαιρικά ρουλεμάν. Πολλοί ειδικοί επισημαίνουνγια χαμηλή αντοχή στήριξης. Σε αυτή την περίπτωση, η πλάκα χρησιμοποιείται με μικρή διάμετρο. Ιδιαίτερη προσοχή στη συσκευή αξίζει μια μικρή γωνία κλίσης στο βήμα. Τα ρουλεμάν σε αυτή την περίπτωση είναι εγκατεστημένα πάνω από την πλάκα. Η τροποποίηση του συνδετήρα πραγματοποιείται μέσω του ρότορα. Οι συνδετήρες σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιούνται με μικρό πλάτος. Οι αποκλίσεις της πλάκας υπό σημαντικά φορτία είναι πολύ αισθητές. Κατά την ανύψωση, ένα μεγάλο φορτίο κατευθύνεται ακριβώς στις σφαιρικές αρθρώσεις.

Παράμετροι τροποποίησης της σειράς 8-1950-000

Το Το Swashplate 8-1950-000 έχει μεγάλη ζήτηση. Είναι κατάλληλο όχι μόνο για ελικόπτερα, αλλά και για γυροπλάνα. Το swashplate 8-1950-000 είναι εξοπλισμένο με πόδια στήριξης υψηλής ποιότητας. Η κατακόρυφη τοποθέτηση των λεπίδων είναι γρήγορη. Ταυτόχρονα, τα προβλήματα με τη σταθεροποίηση της πλάκας τροποποίησης δεν είναι τρομερά. Ορισμένοι ειδικοί επισημαίνουν επίσης τη δύναμη των μεντεσέδων.

Οι κύριοι ρότορες του μηχανήματος βρίσκονται στο επίπεδο της κλειδαριάς του rack. Οι σφαιρικές αρθρώσεις είναι στάνταρ κάτω από το δαχτυλίδι. Αν μιλάμε για δείκτες, τότε η μέγιστη γωνία κλίσης είναι 35 μοίρες. Η πλάκα στην πλάκα swashplate 1950 είναι τοποθετημένη με διάμετρο 22 εκ. Η μέγιστη γωνία κλίσης εδώ είναι 40 μοίρες. Το κυκλικό βήμα της λεπίδας μπορεί να ρυθμιστεί πολύ ομαλά.

Διαφορές μεταξύ συσκευών 8-1975-000

Αυτή είναι μια ποιοτική πλάκα έκκεντρου ελικοπτέρου. Η αρχή λειτουργίας της συσκευής βασίζεται στην αλλαγή της γωνίας κλίσης των λεπίδων. Αν μιλάμε για δείκτες, τότε η διάμετρος της πλάκαςισούται μόνο με 34 εκ. Οι ρότορες βρίσκονται στο επίπεδο των σφαιρικών ρουλεμάν.

Η τροποποίηση μπορεί να αντέξει βαριά φορτία. Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η μέγιστη γωνία κύλισης δεν υπερβαίνει τις 40 μοίρες. Δεν υπάρχει κλειδαριά rack σε αυτή την περίπτωση. Η συμπαγής σφαιρική άρθρωση αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Δεν φοβάται τα προβλήματα συστροφής. Η κατακόρυφη εγκατάσταση των λεπίδων είναι αρκετά γρήγορη.

Τα μπροστινά στηρίγματα χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του κυκλικού βήματος των λεπίδων. Για tiltrotor τροποποίηση αυτής της σειράς δεν είναι κατάλληλη. Έχει αρθρωτές βάσεις κάτω από την πλάκα. Ο προστατευτικός δακτύλιος της τροποποίησης είναι στερεωμένος στο μανίκι. Η επένδυση στην σφαιρική άρθρωση φθείρεται πολύ αργά. Αυτή η πλάκα swash δεν είναι κατάλληλη για γυροπλάνα.