ΑΤV της ΕΣΣΔ: επισκόπηση, προδιαγραφές και ενδιαφέροντα γεγονότα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Κατά τη σοβιετική εποχή, σχεδιαστές διαφόρων γραφείων δημιούργησαν πολλούς τύπους οχημάτων εκτός δρόμου. Τα οχήματα παντός εδάφους της ΕΣΣΔ παράγονταν συχνά σε πειραματική βάση προκειμένου να βρεθεί η καλύτερη επιλογή. Οι κύριοι δημιουργοί τέτοιων μονάδων εκείνη την εποχή ήταν οι προγραμματιστές των ZIL, NAMI, MAZ.

E-167 βάλτο όχημα

Στις αρχές της δεκαετίας του '60, η SKB ZIL έλαβε κυβερνητική εντολή να δημιουργήσει ένα όχημα παντός εδάφους που μπορεί να ξεπεράσει εύκολα ελώδεις και χιονισμένες περιοχές στον Άπω Βορρά. Το πρωτότυπο δημιουργήθηκε μέσα σε λίγους μόνο μήνες. Το αποτέλεσμα ήταν ένα όχημα με χιόνι και βάλτο σε έξι τροχούς, το μήκος των οποίων ήταν εννέα μέτρα.

Η μονάδα είχε μάζα 12 και χωρητικότητα 5 τόνων. Το σώμα, κατασκευασμένο από fiberglass, μπορούσε να φιλοξενήσει περίπου 18 άτομα. Η απόσταση από το έδαφος ήταν 75 εκατοστά. Τα οχήματα παντός εδάφους της ΕΣΣΔ αυτής της σειράς ήταν εξοπλισμένα με δύο βενζινοκινητήρες V-8, χωρητικότητας 180 ίππων. Οι κινητήρες συγκεντρώθηκαν με ένα ζευγάρι αυτόματων κιβωτίων τριών ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα του ZiL E-167 ήταν 75 χιλιόμετρα την ώρα. Ταυτόχρονα, η συσκευή κατανάλωνε περίπου 100 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Παράεπιτυχημένες δοκιμές, σύμφωνα με τις οποίες το αυτοκίνητο δεν ήταν κατώτερο από πολλούς ανταγωνιστές, αυτή η τροποποίηση δεν μπήκε στη σειριακή παραγωγή.

Augers ZIL-4904

Οι σχεδιαστές του εργοστασίου δημιούργησαν αυτήν την τροποποίηση το 1972. Ο εξοπλισμός που κινείται με κοχλία μπορούσε να περάσει από εκεί που φορτώνονταν αμέσως τροχοφόρα μοντέλα. Επιπλέον, παρόμοια οχήματα παντός εδάφους της ΕΣΣΔ δεν φοβήθηκαν το νερό. Το μόνο τους πρόβλημα ήταν η κίνηση σε σκληρές επιφάνειες.

Ο κοχλίας ZIL-4904 αποδείχθηκε πραγματικά τεράστιος. Η μάζα του ξεπερνούσε τους επτά τόνους και το μήκος του οκτώμισι μέτρα με πλάτος και ύψος 3 μ. Στο μικρότερο σημείο, η απόσταση αυτού του «τέρατος» από το έδαφος ήταν τουλάχιστον ένα μέτρο. Η τεχνική κινούνταν από δύο κινητήρες, οι οποίοι μαζί απέδιδαν 360 ίππους. Η δοκιμή του μηχανήματος έχει αποδείξει ότι μπορεί να πάει σχεδόν παντού. Παρά τη χαμηλή ταχύτητα (στο νερό - 7 km / h και στο χιόνι - έως και 10 km / h), οι δοκιμές αναγνωρίστηκαν γενικά ως επιτυχημένες, αν και αυτό το έργο έκλεισε σύντομα.

ZIL-4906

Οχήματα παντός εδάφους του στρατού της ΕΣΣΔ που ονομάζονται ZIL-4906 ("Blue Bird") σχεδιάστηκαν για την έρευνα και τη διάσωση διαστημικών πληρωμάτων που προσγειώθηκαν σε δυσπρόσιτες περιοχές. Η μονάδα πήρε το όνομά της λόγω του μπλε χρώματος όλων των μοντέλων, το οποίο επέτρεψε να παρατηρήσετε τον εξοπλισμό από μακριά. Οι βασικές εκδόσεις του αυτοκινήτου ήταν διαθέσιμες σε δύο παραλλαγές:

1. Salon (49061).
2. Γερανός (4906).

Η δεύτερη τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη με χειριστή και μικρό τρυπάνι, επιτρέποντάς σας να φτάσετε σε δυσπρόσιτες περιοχές.

Η ιδιαιτερότητα του «Blue Bird» είναι ότι όλες οι διαστάσεις του εξοπλισμού προσαρμόστηκαν στους θαλάμους φορτίου των αεροσκαφών και των ελικοπτέρων που χρησιμοποιούνταν εκείνη την εποχή. Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, χρησιμοποιήθηκε ένας βενζινοκινητήρας V-8, η ισχύς του οποίου ήταν 150 "άλογα" και η μέγιστη ταχύτητα στο νερό ήταν 8 χιλιόμετρα την ώρα. Τα θεωρούμενα οχήματα παντός εδάφους της ΕΣΣΔ μπορούν να ονομαστούν η πιο επιτυχημένη ανάπτυξη του ZiL Design Bureau.

Οχήματα παντός εδάφους ερπυστριοφόροι της ΕΣΣΔ

Στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, οι υπάλληλοι της NAMI αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα SUV εξοπλισμένο με πνευματικές ράγες και μονοκόμματους μηχανισμούς κίνησης με ράγες. Το μοντέλο κατασκευάστηκε με βάση το αυτοκίνητο "Moskvich-415". Το πρωτότυπο έλαβε τον δείκτη C-3. Οι πίσω τροχοί αντικαταστάθηκαν με στοιχεία κάμπιας. Ήταν εξοπλισμένα με ένα ζευγάρι καροτσάκια ζυγοστάθμισης, πνευματικούς ιμάντες θαλάμου, διπλούς κυλίνδρους με οδοντωτούς τροχούς.

Σύντομα κυκλοφόρησε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση βασισμένη στο GAZ-69. Αξίζει να σημειωθεί η παρουσία ενισχυμένων πνευματικών τροχιών και κορυφαίων μπροστινών τυμπάνων. Ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους ήταν επίσης ικανό να κινείται σε σκληρή επιφάνεια με ταχύτητα περίπου σαράντα χιλιομέτρων την ώρα. Μια άλλη ιδέα των σχεδιαστών NAMI είναι γνωστή. Το 1968, προσπάθησαν να συνδυάσουν ένα αυτοκίνητο και πίστες με εναλλάξιμα φουσκωτά πνευματικά κομμάτια. Ωστόσο, η ύλη δεν έφτασε ποτέ σε μαζική παραγωγή.

Σειρά GPI

Εργαζόμενοι του Πολυτεχνείου έχουν αναπτύξει μια σειρά από πρωτότυπα εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένων στρατιωτικών οχημάτων παντός εδάφους της ΕΣΣΔ. Για παράδειγμα, το GPI-23 είχεπέντε τόνοι φέρουσας ικανότητας επιπλέει, εξοπλισμένο με συγκολλημένο κύτος από μέταλλο με πλαίσιο κατασκευασμένο από χαλύβδινα προφίλ.

Η μονάδα τέθηκε σε κίνηση από έναν κινητήρα ντίζελ YaMZ-204V, η μονάδα μετάδοσης περιλάμβανε έναν κύριο μηχανισμό ταχύτητας αυτοκινήτου, κάρδανο και διακόπτες τριβής. Το πλαίσιο αποτελούνταν από τροχούς δρόμου διατεταγμένους σε ζεύγη (έξι τεμάχια σε κάθε πλευρά), κινητήριους και κινούμενους τροχούς, ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης, ένα ζεύγος πνευματικών τροχιών. Στην πλατφόρμα φορτίου, είναι δυνατή η τοποθέτηση μιας τέντας από μουσαμά.

Παρά το γεγονός ότι οι τροποποιήσεις GPI κυκλοφόρησαν ως πρωτότυπα, οι σχεδιαστές του εργοστασίου GAZ, εστιάζοντας στις υπάρχουσες εξελίξεις, κυκλοφόρησαν ένα σειριακό όχημα παντός εδάφους GAZ-47.

Ελαφρύς κατακτητές εκτός δρόμου

Ξεχασμένα οχήματα παντός εδάφους της ΕΣΣΔ παράγονταν όχι μόνο σε πλατφόρμες πολλών τόνων. Υπάρχει μια σειρά από εξελίξεις που βασίζονται στα αυτοκίνητα Moskvich και ZAZ-966.

Στην πρώτη περίπτωση, ο βάλτος ήταν εξοπλισμένος με εξ ολοκλήρου μεταλλικό κύτος και εξωτερικό περίβλημα από αλουμίνιο. Το GPI-37 είχε μεταφορική ικανότητα 0,5 τόνων και δυνατότητα ρυμούλκησης ρυμουλκούμενου με παρόμοιο βάρος. Ο κινητήρας βρισκόταν μπροστά, το σασί είχε ένα ζευγάρι κάμπιες από ύφασμα από καουτσούκ, μεταλλικούς γάντζους εδάφους, ράουλα στήριξης και οδηγούς. Αυτό το όχημα παντός εδάφους διακρίθηκε από χαμηλή ειδική πίεση στο έδαφος.

Στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα, δημιουργήθηκαν δύο εκδόσεις του οχήματος για χιόνι και βάλτο που βασίζονται στο ZAZ-966: S-GPI-19 και S-GPI-19A. Η μεταφορική ικανότητα ήταν διακόσια πενήνταχιλιόγραμμο. Ο κύριος σκοπός αυτών των ελαφρών πλωτών οχημάτων παντός εδάφους ήταν να εξυπηρετούν κυνηγετικά και αλιευτικά αγροκτήματα στον Άπω Βορρά.

MAZ-7907

Τα ATV της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας έλαβαν έναν άξιο ανταγωνιστή από Λευκορώσους σχεδιαστές. Στη δεκαετία του '80, κυκλοφόρησε ένας γιγάντιος μεταφορέας της σειράς 7907. Η τεχνική υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά κινητών πυραυλικών συστημάτων. Οι διαστάσεις του οχήματος παντός εδάφους ήταν σχεδόν τριάντα μέτρα σε μήκος και σε πλάτος και ύψος - πάνω από 4 μέτρα.

Η μοναδικότητα αυτού του γίγαντα έγκειται στο γεγονός ότι είναι η μόνη κινητή μονάδα με 24 κινητήριους τροχούς, οι δεκαέξι από τους οποίους είναι περιστρεφόμενοι. Η ακτίνα στροφής του «τέρατος» ήταν 27 μέτρα. Ως μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας αεριοστροβίλου δεξαμενής T-80, η ισχύς του οποίου αυξήθηκε σε 1.250 ίππους. Κάθε τροχός ήταν εξοπλισμένος με έναν ηλεκτροκινητήρα, η μέγιστη ταχύτητα του μεταφορέα ήταν 25 χιλιόμετρα την ώρα. Μετά την κατάρρευση της Ένωσης, τέτοιος εξοπλισμός έχασε τη σημασία του, μπορείτε να τον δείτε στο μουσείο του εργοστασίου αυτοκινήτου του Μινσκ.