Σχεδιαστής αεροσκαφών Oleg Konstantinovich Antonov: βιογραφία

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Δεν είναι μυστικό ότι η σοβιετική βιομηχανία ήταν πάντα διάσημη για την παρουσία υψηλά ειδικευμένου προσωπικού, που ακόμη και οι δυτικές καπιταλιστικές χώρες ήθελαν να έχουν στις τάξεις τους. Πολλοί μηχανικοί τότε δούλευαν όχι για χάρη των χρημάτων, αλλά μόνο επειδή η δραστηριότητα στην οποία αφοσιώθηκαν ήταν το νόημα της ζωής τους και η μεγάλη τους αγάπη. Ένας από αυτούς τους ιστορικούς χαρακτήρες, που κάποτε κατάφερε να κάνει μια κολοσσιαία σημαντική ανακάλυψη στη βιομηχανία αεροσκαφών, είναι ο Oleg Antonov. Σχετικά με αυτόν τον άνθρωπο με μια εκπληκτική μοίρα και θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Βιογραφία

Ο μελλοντικός «πατέρας» πολλών αεροσκαφών γεννήθηκε στις 7 Φεβρουαρίου 1906 στην επαρχία της Μόσχας (χωριό Τριάδα). Ο προπάππους του πέρασε τη ζωή του στα Ουράλια και κατείχε υψηλή θέση - διαχειριζόταν τοπικές μεταλλουργικές επιχειρήσεις. Ο παππούς του μελλοντικού σχεδιαστή αεροσκαφών ήταν μηχανικός από την εκπαίδευση. Ολόκληρη την εργασιακή του ζωή αφιέρωσε στην κατασκευήδιάφορες γέφυρες. Ήταν αυτός που μετακόμισε στο χωριό Τρίνιτι και παντρεύτηκε την κόρη ενός απόστρατου στρατηγού Μπολότνικοφ. Το όνομα της συζύγου ήταν Άννα Αλεξάντροβνα. Τρεις γιοι γεννήθηκαν στην οικογένειά τους: Σάσα, Ντίμα και Κόστια. Ο τελευταίος έγινε τελικά ο πατέρας του ήρωά μας. Ο Konstantin Konstantinovich παντρεύτηκε την Anna Efimovna Bikoryukina, η οποία του γέννησε μια κόρη, την Irina, και έναν γιο, το όνομα του οποίου γνωρίζει σήμερα όλος ο κόσμος. Φυσικά, αυτός είναι ο Όλεγκ Αντόνοφ.

Θα πετάξω

Αυτές ήταν οι σκέψεις στο κεφάλι του εξάχρονου Όλεγκ, όταν τα βράδια άκουγε τις ιστορίες του ξαδέλφου του Βλάντισλαβ για την αεροπορία. Εκείνη την εποχή ο ξάδερφός μου σπούδαζε στη Μόσχα. Σύμφωνα με τον ίδιο τον Αντόνοφ, τότε ήταν που αποφάσισε ότι θα συνέδεε τη ζωή του με τα αεροπλάνα.

Αλλά οι γονείς του δεν συμμερίζονταν το πάθος του. Η μητέρα πίστευε ότι οι άνθρωποι δεν πρέπει να πετούν καθόλου, γιατί είναι αφύσικο. Και ο πατέρας υποστήριξε ότι ένας άντρας στη ζωή πρέπει να ασχολείται με ένα πιο σοβαρό θέμα από το να ονειρεύεται τον παράδεισο. Το μόνο μέλος της οικογένειας που υποστήριξε τον τύπο ήταν η γιαγιά του. Ήταν αυτή που του έδωσε ένα μοντέλο αεροπλάνου εξοπλισμένο με κινητήρα από καουτσούκ. Μετά από μια τέτοια παρουσίαση, ο Oleg Antonov άρχισε να συλλέγει όλα όσα είχαν να κάνουν μόνο με την αεροπορία: φωτογραφίες, διάφορα σχέδια, αποκόμματα εφημερίδων, λογοτεχνία, μικρά μοντέλα. Ήταν αυτή η προσέγγιση στις επιχειρήσεις που τον βοήθησε αργότερα να μελετήσει καλά την ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών.

Οικογενειακή τραγωδία

Για να μελετήσει τις ακριβείς επιστήμες, ο Oleg Antonov μπήκε στο πραγματικό σχολείο Saratov. Ωστόσο, απείχε πολύ από τον πρώτο μαθητή. Αλλά κατάφερε να κατακτήσει τέλεια τη γαλλική γλώσσα,που σε λίγα χρόνια απέδωσε καρπούς, γιατί οι γνώσεις που αποκτήθηκαν τον βοήθησαν να επικοινωνεί χωρίς προβλήματα με ξένους συναδέλφους. Σύντομα ξέσπασε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος και η μητέρα του, όπως αρμόζει σε εκπροσώπους της ρωσικής διανόησης, πήγε να εργαστεί ως νοσοκόμα. Δυστυχώς, η καριέρα της τελείωσε τραγικά. Κάνοντας επιδέσμους στους τραυματίες στο νοσοκομείο, μολύνθηκε από μια γρατσουνιά στο χέρι της και πέθανε από δηλητηρίαση αίματος στην ακμή της ζωής της. Συνέβη το 1915. Από εκείνη τη στιγμή, ο Όλεγκ άρχισε να τον μεγαλώνει η γιαγιά του.

Πρώτη ανεξάρτητη εργασία

Σε ηλικία δεκατριών ετών, ο Antonov Oleg Konstantinovich, μαζί με τους φίλους του, ίδρυσαν το "Club of Aviation Fans". Μετά από λίγο καιρό, ο κύκλος άρχισε να δημοσιεύει το δικό του περιοδικό, αρχισυντάκτης, καλλιτέχνης, δημοσιογράφος και εκδότης του οποίου ήταν ο Antonov. Αυτή η έκδοση είχε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για όσους ενδιαφέρονται για αεροσκάφη. Ακόμη και ποιήματα για πιλότους τυπώθηκαν.

Σε ηλικία 14 ετών, ο νεαρός άνδρας βρισκόταν έξω από τα τείχη του εκπαιδευτικού ιδρύματος. Το σχολείο του έκλεισε. Δεδομένου ότι τα παιδιά πήγαιναν σε ένα μόνο σχολείο μόνο από την ηλικία των 16 ετών, ο δρόμος εκεί ήταν κλειστός για αυτόν. Βρήκε όμως τον τρόπο. Η αδερφή του Ιρίνα σπούδασε ήδη σε αυτό το πανεπιστήμιο. Επομένως, άρχισε να πηγαίνει μαζί της στα μαθήματα, καθισμένος στο πίσω μέρος του θρανίου και απορροφώντας όλες τις πληροφορίες που δίνονταν στους μαθητές. Έτσι πέρασε δύο χρόνια. Και τελικά πήρε πιστοποιητικό. Ο νεαρός προσπάθησε να γραφτεί σε σχολή πτήσεων, αλλά δεν πέρασε λόγω της υγείας του. Ωστόσο, αυτό δεν ενόχλησε τον τύπο. Στη συνέχεια υποβάλλει έγγραφα στο Πανεπιστήμιο του Σαράτοφ, αλλά μετά από λίγο ξανάπαραμένει χωρίς τίποτα, καθώς η σχολή του διαλύθηκε. Ο Αντόνοφ αρνήθηκε κατηγορηματικά να εισέλθει στο κατασκευαστικό τμήμα.

Εργασία στην "Εταιρεία Φίλων του Αεροπορικού Στόλου"

Ξεκινώντας από το 1923, ο Antonov Oleg Konstantinovich αφοσιώνεται πλήρως σε αυτόν τον σύλλογο. Επικεφαλής της κοινωνίας ήταν ο σύντροφος Golubev, ο οποίος υποδέχτηκε πολύ εγκάρδια τους νέους ενθουσιώδεις. Τους βοήθησε ακόμη και με προμήθειες και χώρους, διαθέτοντας μια μικρή αίθουσα σε βιομηχανική τεχνική σχολή για μαθήματα. Μέσα στα τείχη του ο Αντόνοφ δημιούργησε το πρώτο του πνευματικό τέκνο - το ανεμόπτερο OKA-1 «Dove». Ένα τόσο αισιόδοξο ξεκίνημα, σε συνδυασμό με εξαιρετική μνήμη και γνώση, βοήθησε τον Oleg (τότε φοιτητής στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ) να δημιουργήσει τα ανεμόπτερα OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Πρώτη πτώση

Οι δοκιμές του "Dove" στην Κριμαία δεν έφεραν στον Antonov το επιθυμητό αποτέλεσμα - το αυτοκίνητο δεν απογειώθηκε ποτέ. Όμως ο πιλότος, στον οποίο ανατέθηκε να το διαχειριστεί, ενστάλαξε αισιοδοξία στον νεαρό σχεδιαστή. Και δεν με άφησε να πτοήσω. Αν και ο Oleg δεν έλυσε το έργο που είχε για τον εαυτό του, έλαβε ακόμα κάτι που δεν μπορεί να αγοραστεί με χρήματα: γνωριμία με τα παιδιά που ήταν παρόντα στο ράλι με τα ονόματα Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, που σήμερα είναι ήδη ιστορικές προσωπικότητες της σύγχρονης αεροπορίας.

Ραντεβού για ανάρτηση

Η βιογραφία του Oleg Antonov λέει ότι το 1930 αποφοίτησε από το ινστιτούτο. Και τρία χρόνια αργότερα έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου ανεμόπτερου που βρίσκεται στην πρωτεύουσα. Η διοίκηση του έθεσε το καθήκον:να αναπτύξει διάφορα ελαφρά φτερά οχήματα και να τα βάλει σε μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο στο Tushino. Αλλά ενώ η επιχείρηση ήταν υπό κατασκευή, οι ειδικοί εγκαταστάθηκαν στο υπόγειο μαζί με μια ομάδα αντιδραστικών εργατών με επικεφαλής τον Σεργκέι Κορόλεφ.

Εργασία κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Ο Oleg Antonov, του οποίου η φωτογραφία παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο, με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, έλαβε εντολή από την κυβέρνηση να παράγει το πολυθέσιο αερομεταφερόμενο ανεμόπτερο A-7, που αναπτύχθηκε από τον ίδιο το 1940. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το εργοστάσιο εκκενώθηκε στη Σιβηρία. Εκεί, ο σχεδιαστής δημιουργεί ένα αποκλειστικό μοντέλο ανεμόπτερου για τη μεταφορά ελαφρών δεξαμενών. Αλλά η πρακτική εφαρμογή του έδειξε ότι η κοινή δουλειά με το βομβαρδιστικό TB-3 ήταν άσκοπη και μη παραγωγική. Το 1943, ο Oleg επέστρεψε στο Yakovlev και έγινε αναπληρωτής του. Αλλά την ίδια στιγμή, ο Antonov συνεχίζει να ονειρεύεται τη δημιουργία ενός αεροσκάφους για έναν ήσυχο ουρανό.

Η ζωή μετά τον πόλεμο

Το δεύτερο εξάμηνο του 1945, ο μηχανικός Antonov Oleg Konstantinovich έγινε επικεφαλής του υποκαταστήματος του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev στο Novosibirsk στο εργοστάσιο Chkalov. Εδώ ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία γεωργικών αεροσκαφών. Το κράτος είχε απόλυτη ανάγκη από μηχανήματα ικανά να απογειωθούν τόσο από το αεροδρόμιο όσο και από το πεδίο. Ο Αντόνοφ πήρε απόφοιτους της τοπικής τεχνικής σχολής αεροπορίας για να συνεργαστούν. Και δεν απογοήτευσαν τον κύριό τους. Το καλοκαίρι του 1947, το πρώτο An-2 ήταν ήδη στο κατάστημα συναρμολόγησης. Το αυτοκίνητο είχε εξαιρετική απόδοση. Ως εκ τούτου, έγινε αποδεκτόαπόφαση να χτιστεί στην Ουκρανία.

Μετακίνηση στο Κίεβο

Η πόλη με τις καστανιές άρεσε αμέσως στον σχεδιαστή αεροσκαφών. Ο Antonov Oleg Konstantinovich, του οποίου η οικογένεια εκείνη την εποχή ήταν επίσης πολύ κουρασμένη από τις ατελείωτες μετακινήσεις στη χώρα, ένιωσε ακόμη και σωματικά καλύτερα στο Κίεβο. Προέκυψαν όμως και δυσκολίες: έπρεπε να ξανασχηματίσουμε την ομάδα και την υλική βάση του γραφείου σχεδιασμού. Ένα χρόνο αργότερα (το 1953), το γραφείο έλαβε εντολή να δημιουργήσει ένα μεταφορικό αεροσκάφος εξοπλισμένο με δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρα. Το έργο ολοκληρώθηκε σε δύο χρόνια. Και το 1958, τέθηκε σε μαζική παραγωγή και έλαβε το όνομα An-8.

Νέο έργο

Μετά από μια επίσκεψη στο Γραφείο Σχεδιασμού του Χρουστσόφ το 1955, ξεκίνησε η δημιουργία μιας νέας μηχανής. Ο Antonov Oleg Konstantinovich, του οποίου η φωτογραφία τυπώθηκε τότε από όλα τα έντυπα των εφημερίδων, πρότεινε στον Γενικό Γραμματέα να δημιουργήσει ένα τετρακινητήριο αεροσκάφος. Το πλοίο, σύμφωνα με την ιδέα του, θα μπορούσε να είναι σε δύο εκδοχές: φορτίου και επιβατικού. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε το An-10, ικανό να πετάει γρήγορα, να προσγειώνεται και να απογειώνεται από μια χιονισμένη λωρίδα. Το 1962, ο Αντόνοφ υπερασπίστηκε τη διατριβή του στο Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας και έλαβε τον τίτλο του Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών. Την ίδια περίοδο έγινε αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανίας.

Δημιουργία "Μέλισσας"

Ένας μηχανικός Oleg Antonov ήταν καλός ειδικός. Οι φωτογραφίες του σχεδιαστή που παρουσιάζονται στο άρθρο καταδεικνύουν τα μεγάλα του επιτεύγματα στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών. Ως επαγγελματίας, γνώριζε πάντα ότι μια τόσο τεράστια χώρα όπως η Σοβιετική Ένωση είχε απόλυτη ανάγκη από ένα μικρόένα αεροσκάφος που μπορεί να ανέβει στον ουρανό με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει διάδρομος προσγείωσης. Αυτή η σκέψη οδήγησε τελικά στη δημιουργία μιας μηχανής που ονομάζεται Bee. Στη συνέχεια είχε τροποποιήσεις: An-14 και An-28. Το αεροπλάνο είχε μόνο 11 θέσεις.

Ένα νέο βήμα στην κατασκευή αεροσκαφών

Το επόμενο πνευματικό τέκνο του Antonov Design Bureau ήταν το γνωστό πλέον An-22 Antey. Ήταν αυτό το αεροσκάφος που έγινε εκείνη την εποχή το πρώτο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου στον κόσμο. Ως προς τις διαστάσεις του ξεπέρασε σημαντικά ό,τι είχε δημιουργηθεί στον πλανήτη εκείνη την εποχή. Ως εκ τούτου, η δημιουργία του απαιτούσε την εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογικών και σχεδιαστικών λύσεων, καθώς και την υλοποίηση ενός τεράστιου αριθμού πειραμάτων.

Το έργο της σοβιετικής ομάδας εκτιμήθηκε στη διεθνή έκθεση στο Παρίσι και το αποκάλεσε αίσθηση στην παγκόσμια αεροναυπηγική βιομηχανία. Οι πρώτες πτήσεις της καινοτομίας επιβεβαίωσαν την αποκλειστικότητά της. Το σκάφος έχει επανειλημμένα αποδείξει τη μοναδικότητά του, παραδίδοντας εύκολα διάφορα είδη εξοπλισμού για τη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου στον Άπω Βορρά. Οι στρατιωτικοί έμειναν επίσης ικανοποιημένοι: έλαβαν ένα ισχυρό αεροσκάφος που βοηθά στην επίλυση πολλών από τα προβλήματα και τις απορίες τους. Η τελευταία εξέλιξη της ζωής του Antonov ήταν το An-124 Ruslan. Σε αυτό το μηχάνημα έχουν σημειωθεί περισσότερα από 30 παγκόσμια ρεκόρ. Συνολικά, το γραφείο σχεδιασμού ξεπέρασε τα παγκόσμια επιτεύγματα στη βιομηχανία αεροσκαφών περισσότερες από 500 φορές.

Ιδιωτική ζωή

Antonov Oleg Konstantinovich, για τον οποίο η σύζυγός του ήταν ελπίδα και στήριγμα, πάντα άρεσε στις γυναίκες. Ο σχεδιαστής αεροσκαφών δεν επέτρεψε ποτέ στον εαυτό του να δείχνει απεριποίητος, ήτανΕμφατικά έξυπνος και ευγενικός με τα μέλη του αντίθετου φύλου, ακολουθούσε έναν υγιεινό τρόπο ζωής και ήταν νέος στην καρδιά. Σε μεγάλο βαθμό εξαιτίας αυτού, είχε τρεις γάμους πίσω του. Όλοι τους άφησαν παιδιά. Παραδόξως, μπόρεσε να διατηρήσει φιλικές, ζεστές σχέσεις με όλους τους συζύγους του χωρίς κανένα πρόβλημα και οι κληρονόμοι του δεν τακτοποίησαν ποτέ τη σχέση μεταξύ τους. Παρεμπιπτόντως, ένα αξιοσημείωτο γεγονός: η τρίτη σύζυγός του, Elvira Pavlovna, ήταν 31 χρόνια νεότερη του.

Ο θρυλικός μηχανικός πέθανε στις 4 Απριλίου 1984. Η κηδεία έγινε στις 6. Ένας τεράστιος αριθμός απλών ανθρώπων ήρθε για να οδηγήσει τον θρυλικό άνδρα στο τελευταίο του ταξίδι. Έθαψαν τον Αντόνοφ στο νεκροταφείο Baikove.