Πετρελαιαγωγός Ανατολικής Σιβηρίας - Ειρηνικού Ωκεανού (ESPO)

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο πετρελαιαγωγός Ανατολικής Σιβηρίας - Ειρηνικού Ωκεανού (ESPO) είναι ένα μεγαλειώδες σύστημα αγωγών. Συνδέει τα κοιτάσματα πετρελαίου της Δυτικής Σιβηρίας και της Ανατολικής Σιβηρίας με τα λιμάνια του Primorye στις ακτές του Ειρηνικού. Εξασφαλίζει την είσοδο της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις αγορές προϊόντων πετρελαίου της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού.

Γεωγραφία της διαδρομής

Η ESPO προέρχεται από την περιοχή του Ιρκούτσκ, παρακάμπτει τη Δημοκρατία της Σαχά-Γιακουτίας, το Αμούρ, τις Εβραϊκές Αυτόνομες Περιφέρειες και την Επικράτεια Χαμπαρόφσκ. Το τελικό σημείο της διαδρομής είναι ο κόλπος Nakhodka στο Primorsky Krai.

Ο αγωγός πετρελαίου κατασκευάστηκε από την κρατική εταιρεία Transneft και διαχειρίζεται επίσης αυτή.

Ιστορία

Ο αγωγός ξεκινά την ιστορία του από τη δεκαετία του '70 του ΧΧ αιώνα. Τότε η ΕΣΣΔ είχε σχέδια να κατασκευάσει ένα σύστημα αγωγών για την απόσυρση πετρελαίου από τις κεντρικές περιοχές της χώρας προς τις ακτές του Ειρηνικού. Έχουν πραγματοποιηθεί προκαταρκτικές εργασίες εξερεύνησης. Ωστόσο, αυτά τα σχέδια δεν έμελλε να πραγματοποιηθούν

Αλλά μέσαΣτα τέλη του 20ου αιώνα, αυτή η ιδέα άρχισε σταδιακά να γίνεται πράξη. Εμπνευστής της κατασκευής του πετρελαιαγωγού ήταν η διοίκηση της εταιρείας Yukos. Ωστόσο, το τελικό σημείο του ήταν η Κίνα.

Η πρώτη συμφωνία προθέσεων, η προτεινόμενη διαδρομή μεταφοράς και τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας της υπογράφηκε το καλοκαίρι του 2001 από τον Πρωθυπουργό της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τον Πρόεδρο της ΛΔΚ. Μετά από αυτό, για κάποιο χρονικό διάστημα, εκπρόσωποι των κομμάτων προσπάθησαν να υλοποιήσουν το έργο σε σχέση με τα συμφέροντα μιας και μόνο χώρας, γεγονός που δεν επέτρεψε στη διαδικασία να προχωρήσει από το «νεκρό σημείο».

Την άνοιξη του 2002, η Transneft Corporation ανέπτυξε ένα έργο χωρίς τη συμμετοχή της κινεζικής πλευράς. Ταυτόχρονα, η διαδρομή έπρεπε να εκτελείται από το Angarsk στη Nakhodka. Αυτό το σχέδιο υποστηρίχθηκε ενεργά από την ιαπωνική κυβέρνηση.

Ένα χρόνο αργότερα, και τα δύο έργα συγχωνεύτηκαν σε ένα - τον πετρελαιαγωγό Ανατολικής Σιβηρίας - Ειρηνικού Ωκεανού. Σύμφωνα με το νέο σχέδιο, η κύρια γραμμή των αγωγών εκτείνεται από το Angarsk στον κόλπο Nakhodka. Ταυτόχρονα, προβλέφθηκε ένα υποκατάστημα από αυτό στην κινεζική πόλη Daqing.

Φέτος το καλοκαίρι, μετά από εξέταση από την περιβαλλοντική επιτροπή του Υπουργείου Φύσης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το έργο απορρίφθηκε, καθώς αναφέρθηκε ότι περνούσε από περιοχές και καταφύγια διατήρησης της φύσης. Ως αποτέλεσμα, η Transneft αναγκάστηκε να αλλάξει το σημείο εκκίνησης από την πόλη Angarsk στην πόλη Taishet και να καθορίσει το τελικό σημείο - τον κόλπο Kozmina.

Κατασκευή

Η κατασκευή αυτού του μεγαλύτερου συστήματος πετρελαιαγωγών ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2006. Πρωτα απο ολαέργο, που ονομάζεται «ESPO-1» τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2009. Ήταν ένας αγωγός από την πόλη Taishet προς τον σταθμό Skovorodino (αντλιοστάσιο πετρελαίου).

Το μήκος του ESPO-1 ήταν 2694 χιλιόμετρα με ικανότητα άντλησης πετρελαίου 30 εκατομμύρια τόνους ετησίως.

Τον Απρίλιο του 2009, σύμφωνα με προηγούμενες συμφωνίες, ξεκίνησε η κατασκευή ενός κλάδου από τον αγωγό προς την Κίνα. Τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη Σεπτεμβρίου 2010.

2ο στάδιο του αγωγού "Ανατολική Σιβηρία - Ειρηνικός Ωκεανός" (ESPO-2) τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 2012. Το μήκος αυτού του τμήματος, το οποίο συνέδεε το αντλιοστάσιο πετρελαίου Skovorodino (περιοχή Amur) με τον τερματικό σταθμό πετρελαίου του λιμανιού Kozmino κοντά στην πόλη Nakhodka, είναι 2046 km.

Χαρακτηριστικά του συστήματος σωληνώσεων

Το συνολικό μήκος του πετρελαιαγωγού Ανατολικής Σιβηρίας - Ειρηνικού Ωκεανού είναι 4.740 χιλιόμετρα. Το πετρέλαιο που παρέχεται από αυτό το σύστημα αγωγών στις παγκόσμιες αγορές έγινε γνωστό ως ESHPO. Μέχρι τις αρχές του 2015, η χωρητικότητα του πρώτου τμήματος, ESPO-1, αυξήθηκε σε 58 εκατομμύρια τόνους σε ετήσια βάση. Η χωρητικότητα του κλάδου στο κινεζικό Daqing, που προέρχεται από το Skovorodino, είναι 20 εκατομμύρια τόνοι πετρελαίου ετησίως.

Η θέση σε λειτουργία του πετρελαιαγωγού κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του κόστους τοποθέτησης και παροχής ενέργειας σε ένα άλλο μεγάλης κλίμακας ρωσικό έργο - τον αγωγό φυσικού αερίου Power of Siberia.

Υποτίθεται ότι έως το 2020 η χωρητικότητα του ESPO-1 θα αυξηθεί σε 80 εκατομμύρια τόνους ετησίως.

Το σύστημα πετρελαιαγωγών έδωσετη δυνατότητα σύνδεσης δύο αντικειμένων της περιοχής της Άπω Ανατολής της Ρωσίας σε αυτό: το 2015 - το διυλιστήριο πετρελαίου Khabarovsk. το 2018 - Komsomolsky.

Επί του παρόντος, αναπτύσσεται τεκμηρίωση σχεδιασμού για την κατασκευή ενός διυλιστηρίου πετρελαίου στο τελικό σημείο του αγωγού Ανατολικής Σιβηρίας-Ειρηνικού Ωκεανού.

Δυσκολίες στην τοποθέτηση της πίστας

Στη διαδικασία τοποθέτησης της ΕΣΠΟ, οι οικοδόμοι αναγκάστηκαν να λύσουν τα πιο δύσκολα τεχνικά ζητήματα. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη των απαραίτητων υποδομών στο έδαφος. Οι εργασίες αφορούσαν οχήματα παντός εδάφους, αεροπορία (ελικόπτερα), τα οποία ασκούσαν τον έλεγχο της γενικής κατάστασης.

Η κατασκευή παρεμποδίστηκε σοβαρά από δύσκολες φυσικές συνθήκες, όπως η σεισμική δραστηριότητα και οι χαμηλές θερμοκρασίες. Σοβαρά εμπόδια δημιούργησε και το έδαφος σε όλη τη διαδρομή του πετρελαιαγωγού Ανατολικής Σιβηρίας - Ειρηνικού Ωκεανού. Τα υδάτινα εμπόδια, η αδιαπέραστη τάιγκα, οι βαλτώδεις περιοχές δυσκόλεψαν τη μεταφορά του απαραίτητου εξοπλισμού και τη συντήρηση των επικοινωνιών υπό κατασκευή.

Όμως, παρά όλα τα υπάρχοντα προβλήματα, το έργο δημιούργησε τις απαραίτητες υποδομές: άνετους οικισμούς, δρόμους κατά μήκος της εθνικής οδού, συστήματα ηλεκτροφόρων γραμμών, εγκαταστάσεις επεξεργασίας κ.λπ. Όλες οι επικοινωνίες ήταν εφοδιασμένες με συστήματα ασφάλειας και επικοινωνίας.

Διαμαρτυρίες

Πριν από την έναρξη της κατασκευής, στις αρχές του 2006, το έργο Ανατολικής Σιβηρίας-Ειρηνικού Ωκεανού, το οποίο ήταν ήδη έτοιμο για υλοποίηση, το οποίο αναπτύχθηκε από την κρατική εταιρεία Transneft, απορρίφθηκε. Αυτό οφείλεται στο γεγονός, σύμφωνα με την πολιτείαπεριβαλλοντική εκτίμηση ότι η διαδρομή του πέρασε σε μια σύνθετη σεισμολογική ζώνη κοντά στις βόρειες όχθες της λίμνης Βαϊκάλη.

Οι επακόλουθες ενέργειες της Transneft να ασκήσει πίεση στα σχέδιά της οδήγησαν σε παραχωρήσεις από την Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και άρει τους περιορισμούς στις κατασκευές κοντά στην ακτή της Βαϊκάλης.

Οι διαδικασίες γύρω από τον πετρελαιαγωγό της Ανατολικής Σιβηρίας έλαβαν επίσης μεγάλη δημόσια κατακραυγή. Διαμαρτυρίες πραγματοποιήθηκαν σε όλη την προτεινόμενη διαδρομή από τη Βαϊκάλη στο Αμούρ. Ιδιαίτερα ενεργοί περιβαλλοντικοί ακτιβιστές ήταν ενάντια στο έργο της τοποθέτησης του αγωγού δίπλα στη λίμνη. Υποστήριξαν ότι τα σχεδιαζόμενα μέτρα προστασίας δεν θα μπορούσαν να αποτρέψουν σοβαρές και καταστροφικές συνέπειες σε περίπτωση πετρελαιοκηλίδας ή άλλης βλάβης του πετρελαιαγωγού Ανατολικής Σιβηρίας-Ειρηνικού Ωκεανού.

Ο ρόλος του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Σταδιακά, οι απαιτήσεις του κοινού που αντιτίθεται στην κατασκευή του πετρελαιαγωγού άρχισαν να αποκτούν πολιτική χροιά. Ορισμένοι ακτιβιστές άρχισαν να προβάλλουν συνθήματα για την παραίτηση της κυβέρνησης και του Προέδρου της Ρωσίας

Ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Πούτιν το καλοκαίρι του 2006 τάχθηκε στο πλευρό των περιβαλλοντολόγων και απαίτησε να τοποθετηθεί το σύστημα πετρελαιαγωγών όχι πιο κοντά από 40 χιλιόμετρα από τη βόρεια ακτή της λίμνης Βαϊκάλη.

Ως αποτέλεσμα τέτοιων αντιρρήσεων από τον αρχηγό του κράτους, το έργο για τη διαδρομή του αγωγού Ανατολικής Σιβηρίας-Ειρηνικού Ωκεανού (ESPO) αναθεωρήθηκε και οι εργασίες ξεκίνησαν πολύ βόρεια της λίμνης Βαϊκάλη.

Επιταγές

Οι διαδικασίες κατασκευής του αγωγού από την εταιρεία "Transneft" υποβλήθηκαν επανειλημμένα σε επιθεωρήσεις. Το πρώτο από αυτά ξεκίνησε από την Κρατική Δούμα τον Αύγουστο του 2007. Στο αίτημά τους, οι εμπνευστές επεσήμαναν το γεγονός ότι οι όροι εργασίας είναι σημαντικά πίσω από τους προγραμματισμένους δείκτες. Αυτό οδήγησε στην έναρξη ελέγχων από το Λογιστικό Επιμελητήριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας (από τον Φεβρουάριο του 2008) για την ανάπτυξη των κρατικών πόρων που διατέθηκαν για τον πετρελαιαγωγό Ανατολικής Σιβηρίας - Ειρηνικού Ωκεανού.

Ένα χρόνο αργότερα, ανακοινώνεται ότι η επαλήθευση ολοκληρώθηκε. Σύμφωνα με τα αποτελέσματά της, διαπιστώθηκε το γεγονός της διανομής χωρίς ανταγωνισμό άνω των 75 δισεκατομμυρίων ρούβλια.

Τον Μάρτιο του 2010, ο S. Stepashin, επικεφαλής του Λογιστικού Επιμελητηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σε ομιλία του στην Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, είπε ότι η δομή του είχε αποκαλύψει γεγονότα απάτης από τη διοίκηση της Transneft. Το κράτος υπέστη ζημιά ύψους 3,5 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Με πρωτοβουλία του Λογιστικού Επιμελητηρίου, έχει κινηθεί ποινική υπόθεση, την οποία διεκπεραιώνει η Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο του 2011, ο Ρώσος πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν είπε ότι δεν υπήρχαν αξιώσεις κατά της Transneft σχετικά με την κατασκευή του ESPO. Δεν υπάρχουν πράξεις που υπόκεινται σε ποινική δίωξη.