Sky Atlant Mi-26

2026 Συγγραφέας: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:14:58

Το τέλος της δεκαετίας του εξήντα ήταν η εποχή της ταχύτερης ανάπτυξης της σοβιετικής αεροπορίας βαρέων μεταφορών. Η διαδικασία αυτή καθοριζόταν τόσο από το στρατιωτικό δόγμα που ίσχυε την εποχή εκείνη όσο και από τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, η ανάγκη για τέτοια βαρέα οχήματα μεταφοράς εξακολουθεί να υπάρχει, και όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και σε άλλες χώρες, σχεδόν σε όλες τις ηπείρους.

Το ελικόπτερο Mi-26 σχεδιάστηκε αρχικά ως μια βαθιά εκσυγχρονισμένη έκδοση του δοκιμασμένου στο χρόνο και πολύ καλού στροφείου Mi-6, αλλά ήδη βρίσκεται στη διαδικασία ανάπτυξης από τους μηχανικούς του γραφείου σχεδιασμού M. L. Mile, έγινε σαφές ότι για να πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις των όρων αναφοράς, θα έπρεπε να αναπτυχθεί ένα εντελώς νέο αεροσκάφος.

Το γραφείο σχεδιασμού είχε ήδη εμπειρία στην κατασκευή "ιπτάμενων γερανών", για λογαριασμό του υπήρχαν τέτοια αριστουργήματα της παγκόσμιας αεροναυπηγικής βιομηχανίας όπως τα Mi-12, Mi-8, Mi-10 και τα ήδη αναφερθέντα Mi-6. Τώρα ήταν στο χέρι σου να ξεπεράσεις το επίπεδό σου.

Με μια μεγάλη ποικιλία σχημάτων, KB τους. Ο Μάιλ και ο Γενικός Σχεδιαστής Σμιρνόφ εγκαταστάθηκαν στον παραδοσιακό πλέον μονό ρότορα. Η έγκριση του προκαταρκτικού έργου πέρασε στα τέλη του 1971.

Ταυτόχρονα με την έναρξη του σχεδιασμού και της ανάπτυξηςεργασίες για το ελικόπτερο και ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός κινητήρα στροβιλοκινητήρα. Ασχολούνταν με το Progress Design Bureau και η ισχύς καθενός από τους δύο κινητήρες που προέβλεπε το σχέδιο Mi-26 έπρεπε να ξεπεράσει τους 11 χιλιάδες ίππους.

Μια τέτοια δύναμη χρειαζόταν και ειδικά κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία, σε αντίθεση με την παράδοση, οι εργάτες της αεροπορίας ανέλαβαν μόνοι τους. Η λειτουργία ολόκληρου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ελεγχόταν από ένα αυτόματο σύστημα σταθεροποίησης ταχύτητας προπέλας και συγχρονισμού ισχύος.

Για να ελαφρύνει την προπέλα 32 μέτρων με οκτώ λεπίδες του ελικοπτέρου Mi-26, ήταν κατασκευασμένη από μέταλλο-πλαστικό και το μανίκι από τιτάνιο. Ο ουραίος ρότορας έλαβε λεπίδες από υαλοβάμβακα. Το αποτέλεσμα όλων αυτών των προσπαθειών ήταν το σχετικά χαμηλό βάρος της τεράστιας μηχανής, αντιστοιχούσε στη μάζα του Mi-6 με τον όγκο του χώρου αποσκευών και τη μεταφορική ικανότητα διπλάσια από αυτήν.

Οι εισαγωγές αέρα προστατεύτηκαν από τη σκόνη και η λειτουργία και η επίγεια διαχείριση έγιναν όσο το δυνατόν πιο εύκολη, ειδικότερα, η ουρά μπούμα ήταν εξοπλισμένη με ειδική δίοδο, ώστε οι τεχνικοί, εάν χρειαστεί, να μπορούν να εργάζονται χωρίς αποσυναρμολόγηση του δέρματος.

Το πρώτο πρωτότυπο του Mi-26 έφυγε από τα αποθέματα του κέντρου κόστους στην πόλη Panki το φθινόπωρο του 1977 και ήδη τον Δεκέμβριο απογειώθηκε, για αρχή για τρία λεπτά. Η πρώτη μεγάλη πτήση δύο μήνες αργότερα πήγε καλά.

Στη Διεθνή Έκθεση Αεροδιαστημικής στο Le Bourget το 1981, το Mi-26 έκανε θραύση. Έγινε το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο και ο σχεδιασμός του ήταν τόσο μπροστά από την εποχή του που παραμένει έτσι μέχρι σήμερα. Η χωρητικότητα του γίγαντα είναι 20 τόνοι.

Η πιο δύσκολη και μερικές φορές επικίνδυνη δουλειά ανατίθεται σε αυτά τα μηχανήματα. Έπρεπε να κόψουν τον ραδιενεργό αέρα του Τσερνόμπιλ, κάτω από πυρά για να βγάλουν πρόσφυγες από το φλεγόμενο Καραμπάχ, για να πλεύσουν στον καυτό αφγανικό ουρανό. Το Τατζικιστάν, η Τσετσενία, η Γιουγκοσλαβία και η Καμπότζη δεν το πέρασαν. Βαμμένα λευκά με τα γράμματα "UN" επί του σκάφους, τα Mi-26 έχουν βρεθεί σε άλλα hot spots: Μπουρούντι, Σομαλία, Ανατολικό Τιμόρ.

Αυτός ο γίγαντας έκανε πάντα μοναδικές εργασίες διάσωσης και μεταφοράς. Εάν ένα αεροπλάνο ή ελικόπτερο κάνει αναγκαστική προσγείωση, τότε ένα Mi-26 καλείται να το παραδώσει στο χώρο επισκευής. Μια φωτογραφία στην οποία μεταφέρει ένα αμερικανικό Chinook, ένα βομβαρδιστικό της Βοστώνης από τον πόλεμο ή ένα floatplane Be-12 έχει πάντα ενδιαφέρον, γιατί κανένα άλλο στροφείο στον κόσμο δεν μπορεί να το κάνει αυτό.