Kirill Androsov: βιογραφία, φωτογραφίες και επιχειρηματικά μυστικά

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο Kirill Androsov είναι ένας κορυφαίος μάνατζερ που έχει περάσει από μια δύσκολη και ενδιαφέρουσα καριέρα. Γεννήθηκε και μεγάλωσε στις επαρχίες, αλλά μπόρεσε να εγκατασταθεί πρώτα στη βόρεια πρωτεύουσα της Ρωσίας και μετά στη Μόσχα. Ο Androsov έχει μια μοναδική εμπειρία αλληλεπίδρασης τόσο με κρατικούς φορείς όσο και με επιχειρήσεις.

Διαδρομή Μούρμανσκ-Πετρούπολη-Μόσχα

Ο Androsov Kirill Gennadievich είναι πολίτης του Murmansk, γεννήθηκε στις 13 Ιουνίου 1972. Αποφοίτησε από το Ναυτικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο (Τμήμα Μηχανικών και Οικονομικών Επιστημών) στην Αγία Πετρούπολη, ολοκλήρωσε μεταπτυχιακές σπουδές στο INZHECON (Ακαδημία Μηχανικών και Οικονομικών Επιστημών). Εργάστηκε στην εταιρεία «Don Plus», στην τραπεζική εταιρεία «Galza Investments». Στη συνέχεια μετακόμισε στις δημοτικές αρχές της Αγίας Πετρούπολης: ηγήθηκε του Τμήματος Επενδυτικών Έργων και των δομών για την εποπτεία της περιουσίας της πόλης. Ήταν ο πρώτος αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Lenenergo.

Από το 2004, εργάζεται σε διάφορες θέσεις στην κυβέρνηση της Ρωσίας (το 2008-2010 - Αναπληρωτής Αρχηγός του Επιτελείου). Από το 2008 είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Aeroflot. Επεκτείνεται σύντομαπαρουσία στην επιχείρηση: από το 2010 έγινε συνεργάτης της Altera Capital, την ίδια χρονιά είναι μέλος του διοικητικού συμβουλίου μιας σειράς εταιρειών: A 3, LSR Group. Από το 2011 προεδρεύει του Διοικητικού Συμβουλίου της Aeroflot. Ο Kirill Androsov είναι παντρεμένος και έχει μια κόρη.

Universal manager

Ο Androsov είναι κορυφαίος διευθυντής δύο μεγαλύτερων ρωσικών εταιρειών ταυτόχρονα. Είναι επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων και κατέχει παρόμοια θέση στην Aeroflot. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι και οι αερομεταφορείς είναι άμεσοι ανταγωνιστές στις επιβατικές διαδρομές μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Για παράδειγμα, οι επιβάτες έχουν μια επιλογή - να πετάξουν με αεροπλάνο, πληρώνοντας 5 χιλιάδες ρούβλια ή να αγοράσουν ένα εισιτήριο σε ένα διαμέρισμα σε συγκρίσιμη τιμή όταν ταξιδεύουν μεταξύ του ίδιου ζεύγους πόλεων.

Ο Androsov, ωστόσο, στις συνεντεύξεις του παραδέχτηκε ότι δεν το έβλεπε αυτό ως πρόβλημα, πιστεύοντας ότι οι ίδιοι οι άνθρωποι είναι σε θέση να βρουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της δαπάνης χρόνου και χρημάτων. Επιπλέον, διαβεβαίωσε ότι το πρόβλημα της επιλογής της ιεράρχησης μεταξύ διαφορετικών δρομολογίων δεν είναι κατ' αρχήν. Αλλά ο Androsov πιστεύει ότι το κύριο πράγμα είναι ότι και οι δύο εταιρείες αντιμετωπίζουν μεγάλο φορτίο - τόσο σε υποδομές όσο και σε κοινωνικούς όρους.

Υποστηρικτής των παγκόσμιων τάσεων

Μια ισορροπημένη, αναλυτική προσέγγιση επικρατεί στη διοικητική φιλοσοφία του Androsov. Γνωρίζει καλά ότι ο κλάδος στον οποίο ανήκει μια από τις εταιρείες του, η Aeroflot, έχει πλέον χαμηλά περιθώρια κέρδους. Σύμφωνα με την IATA (διεθνής αεροπορική εταιρεία), το 2012, οι αεροπορικές εταιρείες κέρδισαν περίπου 600 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ τα καθαρά κέρδηανήλθαν σε μόλις 5 δισεκατομμύρια.

Ο Kirill Androsov, συνειδητοποιώντας αυτό, θεωρεί σκόπιμο να συνδυάσει τις προσπάθειες της Aeroflot με άλλους μεγάλους παγκόσμιους αερομεταφορείς. Χαιρετίζει τη δημιουργία συμμαχιών, την εξυγίανση των πόρων στη διεθνή αγορά. Εδώ, σύμφωνα με τον Kirill Androsov, βασικό ρόλο παίζει η εξοικονόμηση κόστους, λόγω της οποίας μπορεί να αυξηθεί το καθαρό κέρδος. Και αυτό παρά τη διαφορά των δυνατοτήτων μεταξύ των παραγόντων της αγοράς, όταν στη διαδικασία ενοποίησης, οι μεγαλύτεροι μεταφορείς ενδέχεται να αντιμετωπίσουν δυσκολίες λόγω των προβλημάτων των μικρών επιχειρήσεων.

Μπορείτε να διαπραγματευτείτε με τις αρχές

Λίγοι άνθρωποι στις ρωσικές επιχειρήσεις ξέρουν πώς να επικοινωνούν σωστά με τις αρχές, όπως κάνει ο Kirill Androsov. Η βιογραφία του περιέχει μια σειρά από αξιοσημείωτα γεγονότα. Για παράδειγμα, το 2005, όταν ο Kirill Androsov εργαζόταν στην κυβέρνηση, εφαρμόστηκε συμφωνία μεταξύ των αρχών και των κορυφαίων πετρελαϊκών εταιρειών της χώρας για πάγωμα των τιμών των καυσίμων. Αυτή είναι μια μη εμπορική μέθοδος, αλλά ο Androsov πιστεύει ότι μια τέτοια συνεργασία είναι αρκετά αποδεκτή, αλλά περιορισμένη στη χρήση.

Σύμφωνα με τον Kirill, έλαβε χώρα ένας διάλογος μεταξύ κυβέρνησης και επιχειρήσεων, όταν οι πετρελαϊκές εταιρείες εξήγησαν την ουσία των προβλημάτων που είχαν με την ανάπτυξη κοιτασμάτων, με τη φθορά του εξοπλισμού. Με τη σειρά της, η κυβέρνηση περιέγραψε μέτρα που θα μπορούσαν να ληφθούν για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του κλάδου. Υπήρξε συμφωνία ότι θα λάμβανε αυτά ακριβώς τα μέτρα, με την επιφύλαξη μιας σειράς αμοιβαίων βημάτων εκ μέρους της πετρελαϊκής βιομηχανίας: επανεπένδυση των εισπραχθέντων μερισμάτων σετην ποιότητα του παραγόμενου καυσίμου, στο βάθος της διύλισης πετρελαίου. Αυτή, σύμφωνα με τον Androsov, είναι μια επιλογή που θα μπορούσε να συμβάλει σε μια πιο προβλέψιμη δυναμική των τιμών της βενζίνης.

Ένα επιχειρηματικό μοντέλο που λειτουργεί

Androsov Kirill Gennadievich, του οποίου η βιογραφία είναι τόσο πλούσια σε περίπλοκες αποφάσεις διαχείρισης, κλήθηκε να αποκαταστήσει την τάξη στη δομή διαχείρισης της Aeroflot. Υπό την ηγεσία αυτού του ταλαντούχου κορυφαίου μάνατζερ, η ποιότητα της δουλειάς του διοικητικού συμβουλίου έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο. Γίνονταν εργασίες για την κεντρική διαχείριση, τις προμήθειες, τη βελτίωση του δικτύου δρομολογίων και του στόλου.

Στο πλαίσιο της Aeroflot εμφανίστηκαν δύο θυγατρικές που δεν φέρνουν ζημιές. Ο Androsov αναμένει να κάνει τα υπόλοιπα ίδια το 2014-2015. Η αεροπορική εταιρεία συνεργάζεται ενεργά με σημαντικούς αερομεταφορείς όπως η Rossiya, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη στενή ενοποίηση με την Orenburg Airlines. Το 2013-2014, ο Androsov αναμένει να δημιουργήσει ένα επιχειρηματικό μοντέλο που θα είναι το ίδιο για όλες τις θυγατρικές της εταιρείας του.

Ο ανταγωνιστής μας στο εξωτερικό

Το 2007-2008 η Aeroflot σχεδιάζει να αποκτήσει μια σειρά ξένων αεροπορικών εταιρειών. Ο Kirill Androsov, ωστόσο, δεν βλέπει κάτι τέτοιο: οι ξένοι δεν μπορούν να προσφέρουν πόρους για την περαιτέρω ανάπτυξη της ρωσικής εταιρείας. Το επιχειρηματικό μοντέλο που εφαρμόζει η Aeroflot, πιστεύει ο Androsov, θα πρέπει να βασίζεται στα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του εθνικού είδους. Επιπλέον, υπάρχει κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε περήφανοι: η ρωσική αεροπορική εταιρεία βρίσκεται ήδη στους TOP-5 ευρωπαϊκούς αερομεταφορείς (και από το 2009 έωςΤο 2012, η ροή επιβατών αυξήθηκε από 7 σε 27 εκατομμύρια).

Όσον αφορά την πιθανή αγορά της Aeroflot από ξένες εταιρείες, σύμφωνα με τον Androsov, ενδιαφέρονται μόνο για το γεγονός ότι οι Ρώσοι λαμβάνουν όσο το δυνατόν λιγότερο τη διαμετακομιστική κυκλοφορία. Για τον Kirill, η πώληση της εταιρείας σε ξένους ανταγωνιστές δεν έχει καμία λογική αιτιολόγηση, καταρχάς. Ταυτόχρονα, οι εγχώριες συναλλαγές αυτού του είδους, πιστεύει ο Androsov, είναι αρκετά αποδεκτές και η υλοποίησή τους εξαρτάται από το κράτος, τον ιδιοκτήτη του ελεγχόμενου μεριδίου στην αεροπορική εταιρεία.

Υποστηρικτής του εγχώριου κατασκευαστή

Ο Kirill Androsov είναι σίγουρος ότι ο στόλος της εταιρείας του θα πρέπει να αναπληρωθεί με ρωσικά αεροσκάφη. Κατά τη γνώμη του, η σημαία που είναι ζωγραφισμένη στην ουρά του αεροσκάφους είναι ένα τεράστιο ποσό καθηκόντων και ευθυνών. Ο εθνικός αερομεταφορέας, πιστεύει ο Androsov, θα πρέπει να πετάει με αεροσκάφη εσωτερικού - όπως ήταν στην ΕΣΣΔ. Τώρα η Aeroflot εκμεταλλεύεται το πιο πρόσφατο ρωσικό αεροσκάφος - SSJ-100, το οποίο, σύμφωνα με τον Kirill, είναι το πιο αποτελεσματικό στη μεταφορά σε απόσταση 2 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αυτές θα μπορούσαν να είναι πτήσεις από τη Μόσχα προς την Ανατολική Ευρώπη, το Σότσι ή το Νίζνι Νόβγκοροντ.