Υποβρύχιο "Dolphin": δημιουργία έργου, κατασκευή, σκοπός, εργασίες, σχεδιασμός και ιστορία του υποβρυχίου

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το πρώτο μαχητικό υποβρύχιο "Dolphin" χρησίμευσε ως πρωτότυπο για την περαιτέρω ανάπτυξη εγχώριων πλοίων αυτής της κατηγορίας μέχρι το 1917. Η κατασκευή είχε πειραματικό χαρακτήρα και δεν είχε μεγάλη πολεμική αξία, αλλά ήταν η αρχή της ανάπτυξης της εγχώριας ναυπήγησης υποβρυχίων.

Υποβρύχια στη Ρωσική Αυτοκρατορία

Η ιστορία της ναυπήγησης υποβρυχίων στη Ρωσική Αυτοκρατορία ξεκινά με μια προσπάθεια του ξυλουργού Efim Nikonov να δημιουργήσει ένα «κρυφό πλοίο» το 1718. Λίγα χρόνια αργότερα, το πρωτότυπο δοκιμάστηκε παρουσία του Peter I στην αυλή της γαλέρας. Κατά την κατάβαση υπέστη ζημιές ο πυθμένας του υποβρυχίου. Το Συμβούλιο του Ναυαρχείου διέταξε να σταματήσουν οι εργασίες και ο εφευρέτης να σταλεί στο Αστραχάν για να εργαστεί στην ειδικότητά του.

Τον επόμενο αιώνα, η κατασκευή υποβρυχίων δεν πραγματοποιήθηκε, αλλά το ενδιαφέρον για την υποβρύχια πλοήγηση παρέμεινε. Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι το 1825 στο περιοδικό "Moscow Telegraph" στον τίτλο "Νέες εφευρέσεις και ανακαλύψεις" ήτανδημοσιεύτηκαν άρθρα που περιγράφουν λεπτομερώς τους ξένους εφευρέτες των υποβρυχίων. Σε απάντηση σε αυτό, εμφανίστηκε ένα άρθρο του V. Berch "Σχετικά με την εφεύρεση των υποβρυχίων στη Ρωσία το 1719". Ήταν το πρώτο έντυπο έργο για την ιστορία της ρωσικής ναυπηγικής υποβρυχίων.

Το υποβρύχιο του Κ. Σίλντερ κατασκευάστηκε το 1843. Η περαιτέρω περίοδος (πριν από την εφεύρεση από τους I. Bubnov και M. Beklemishev του έργου του ρωσικού υποβρυχίου "Dolphin") χαρακτηρίστηκε από το εξαιρετικό ενδιαφέρον της ρωσικής κοινωνίας για τη δημιουργία των πρώτων υποβρυχίων. Μηχανικοί, στρατιωτικοί, επιστήμονες, αναλφάβητοι αγρότες, μαθητές λυκείου και ξένοι πολίτες απευθύνονταν κάθε τόσο σε υψηλόβαθμους αξιωματούχους στο τμήμα μηχανικών και στο Υπουργείο Ναυτικών, σε υψηλόβαθμους αξιωματούχους. Μερικές ιδέες στη συνέχεια ήρθαν στη ζωή, αλλά περισσότερες ήταν, φυσικά, τεχνικά αναλφάβητες και αβάσιμες προτάσεις.

Το πρώτο ρωσικό υποβρύχιο

Στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα, η στρατιωτική διοίκηση και η ανώτατη ηγεσία της Ρωσικής Αυτοκρατορίας κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να εισαχθούν υποβρύχια στον στόλο. Εξετάστηκε η επιλογή αγοράς όπλων στο εξωτερικό ή δημιουργίας στόλου υποβρυχίων μόνοι τους. Μέχρι εκείνη την εποχή, οι εταιρείες Lack και Holland είχαν επιτύχει στις ΗΠΑ, στη Γαλλία κατασκευάστηκαν αρκετά υποβρύχια από τους εφευρέτες Romatzotti, Gube, Zede και κατασκευάζονταν ιταλικά υποβρύχια. Στη Ρωσία, δεν υπήρχαν εξαιρετικοί ειδικοί σε αυτόν τον τομέα.

Η πιο επιτυχημένη εργασία για το σχεδιασμό υποβρυχίων εκείνα τα χρόνια πραγματοποιήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το 1900, η ρωσική κυβέρνηση ηγήθηκεδιαπραγματεύσεις για πιθανή κατασκευή σκαφών για τη Ρωσία από την αμερικανική εταιρεία John Holland. Οι Αμερικανοί έθεσαν έναν όρο - την αγορά τουλάχιστον δέκα σκαφών. Αυτό αποδείχθηκε απαράδεκτο, επομένως η προγραμματισμένη συνεργασία απέτυχε.

Ανάπτυξη του ρωσικού υποβρυχίου

Το 1900, το Ναυτιλιακό Τμήμα οργάνωσε μια επιτροπή που ασχολήθηκε με την ανάπτυξη του έργου. Ο επικεφαλής επιθεωρητής N. Kuteinikov συμπεριέλαβε στην επιτροπή τον ανώτερο βοηθό στη ναυπηγική βιομηχανία I. Bubnov, τον ανώτερο μηχανολόγο μηχανικό I. Goryunov, τον υπολοχαγό ηλεκτρολόγων μηχανικών M. Beklemishev. Η επιτροπή έπρεπε να μελετήσει την ξένη εμπειρία και να αναπτύξει ένα υποβρύχιο σκάφος για την παράκτια άμυνα.

Ιστορία σχεδιασμού και κατασκευής

Οι εργασίες σε ένα πρωτότυπο πραγματοποιήθηκαν στην Πειραματική Ναυπηγική Λεκάνη. Το έργο ήταν μυστικό. Για να μειώσουν το κόστος, οι μηχανικοί μείωσαν το μέγεθος του σκάφους όποτε ήταν δυνατόν. Το αναμενόμενο βάθος βύθισης είναι 50 μέτρα με αυξημένο περιθώριο ασφαλείας. Επιλέχθηκε μια ατρακτοειδής σχεδίαση για εξορθολογισμό.

Τον Μάιο του 1901, ο I. Bubnov ανέφερε την ολοκλήρωση της ανάπτυξης και λίγες μέρες αργότερα η επιτροπή εξέτασε το έργο και αναγνώρισε ότι η κατασκευή θα μπορούσε να ξεκινήσει αμέσως. Η επιτροπή μελετών μετατράπηκε αμέσως σε Επιτροπή Κατασκευών στην ίδια σύνθεση. Η παραγγελία για την κατασκευή του κύτους εκδόθηκε στο B altic Shipyard στην Αγία Πετρούπολη.

Το πρώτο υποβρύχιο «Dolphin» κατασκευάστηκε σε μια ειδικά εξοπλισμένη ολίσθηση του ναυπηγείου της Βαλτικής. Το προφίλ και το φύλλο χάλυβα προμηθεύονταν από το εργοστάσιο Putilov, οι φιάλες (αέρας) κατασκευάζονταν από την Obukhovskyχαλυβουργείο. Μπαταρίες και ηλεκτρικοί κινητήρες παραγγέλθηκαν στη Γαλλία.

Εμπειρία ξένων συναδέλφων

Ένας ηλεκτρολόγος μηχανικός πήγε για επαγγελματικό ταξίδι στις ΗΠΑ για να γνωρίσει τα υπό κατασκευή υποβρύχια στο ναυπηγείο της Ολλανδίας. Του δόθηκε άδεια να συμμετάσχει σε δοκιμαστική κατάδυση. Κατά την επιστροφή από ένα επαγγελματικό ταξίδι, ο Beklemishev ανέφερε ότι το ρωσικό υποβρύχιο Dolphin (φωτογραφία πάνω) δεν είναι κατώτερο από τα ξένα αντίστοιχα. Επιπλέον, ορισμένες ρωσικές λύσεις δεν έχουν ανάλογες στο εξωτερικό.

Εγγραφή σε λίστες στόλων

Το πλήρωμα σχηματίστηκε στις αρχές του 1902 με την επιλογή εθελοντών. Αποφασίστηκε να γίνει το επιτελείο παρόμοιο με τα υποβρύχια της Ολλανδίας: ο κυβερνήτης του πλοίου και ο βοηθός του, πλοίαρχοι (οκτώ άτομα), δύο τιμονιέρηδες, δύο μηχανικοί και τέσσερις ειδικοί ναρκών.

Το υποβρύχιο Dolphin προστέθηκε στους καταλόγους του στόλου τον Μάρτιο του 1902. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμαστικών δοκιμών, κατέστη απαραίτητο να βρεθεί μια εναλλακτική λύση στον κινητήρα, για την οποία ο μηχανικός επισκέφθηκε ένα εργοστάσιο στη Γαλλία. Ο κινητήρας της Daimler υιοθετήθηκε τελικά. Στις πρώτες θαλάσσιες δοκιμές, το υποβρύχιο Dolphin έφτασε σε ταχύτητα πέντε κόμβων.

Σχεδίαση και προδιαγραφές

Η ατρακτοειδής γάστρα του υποβρυχίου Dolphin κατασκευάστηκε από χάλυβα υψηλής αντοχής (πάχος 8 mm) και σχεδιάστηκε για βάθος έως και 50 μ. Τρεις δεξαμενές χρησιμοποιήθηκαν για καταδύσεις: στην πλώρη, στην κεντρικό τμήμα της γάστρας, στην πρύμνη. Το σύστημα αποχέτευσης αποτελούνταν από ηλεκτρικό έμβολοαντλία και μικρό εγχειρίδιο.

Η πρόωση παρείχε έναν βενζινοκινητήρα 300 ίππων. Με. Η συνολική παροχή καυσίμου έφτασε τους 5,3 τόνους. Ένας ηλεκτροκινητήρας κωπηλασίας χωρητικότητας 120 λίτρων. Με. τοποθετήθηκε ομοαξονικά με τη βενζίνη. Ηλεκτρικές μπαταρίες τοποθετήθηκαν στην πλώρη σε ειδικά ράφια. Παρέχονταν πενήντα κυψέλες συνολικής χωρητικότητας 5.000 A/h, αλλά στην πραγματικότητα εγκαταστάθηκαν εξήντα τέσσερις κυψέλες (3,6 χιλιάδες A/h).

Λόγω της φθηνότητας του σχεδιασμού, το υποβρύχιο Dolphin αποδείχθηκε πολύ στενό. Οι άνετες συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα δεν ήταν ο αρχικός στόχος. Ασπίδες από ξύλο, που καλύπτουν τις μπαταρίες, θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως ανάπαυση. Στην πλώρη υπήρχαν τρεις πρίζες για τη σύνδεση ηλεκτρικού βραστήρα, καφετιέρας και φορητής ηλεκτρικής κουζίνας. Παροχή πόσιμου νερού - 20 κουβάδες.

Ο κύριος οπλισμός του υποβρυχίου Dolphin ήταν εξωτερικοί σωλήνες τορπιλών του μοντέλου του 1898. Ο οπλισμός ήταν τοποθετημένος σε ζευγάρια, κατευθυνόταν κατά μήκος της πορείας της κίνησης και ήταν πιο κοντά στην πρύμνη. Ο έλεγχος πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ειδικούς δίσκους από το εσωτερικό.

Σερβίρει στη Βαλτική, τον Ειρηνικό και τον Βορρά

Το 1904 το υποβρύχιο "Dolphin" έλαβε επίσημα αυτό το όνομα. Πριν από αυτό, η ανάπτυξη καταχωρήθηκε με την κωδική ονομασία "Destroyer No. 150". Στα πρώτα μαθήματα με το πλήρωμα, το υποβρύχιο βυθίστηκε κοντά στον τοίχο του εργοστασίου. Αιτία ήταν το άκαιρο κλείσιμο της καταπακτής της τιμονιέρας και η ανεπαρκής αντίδραση του πληρώματος στην είσοδο νερού. Από τα τριάντα έξι άτομα, τα είκοσι τέσσερα δεν μπόρεσαν να σωθούν. Το ατύχημα συνέβη λόγωσχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Η πρώτη μετάβαση στη θάλασσα μετά από επισκευές έγινε το 1905. Το «Dolphin» περιπολούσε στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού, αλλά δεν υπήρξαν συναντήσεις με ιαπωνικά πλοία. Τον Μάιο έγινε αερισμός στο Dolphin για να γίνουν επισκευές, αλλά έγινε έκρηξη και το υποβρύχιο βυθίστηκε. Ένας στρατιώτης σκοτώθηκε. Η επισκευή του υποβρυχίου "Dolphin" τελείωσε μετά το τέλος του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου.

Το 1916, το υποβρύχιο έφτασε στο Αρχάγγελσκ. Αργότερα, το υποβρύχιο Dolphin μεταφέρθηκε στο Aleksandrovsk. Τον Σεπτέμβριο έφτασε στη διάθεση του στόλου με βάση τον Αρκτικό Ωκεανό και συμπεριλήφθηκε στη σύνθεσή του. Το 1917, το υποβρύχιο Dolphin εγγράφηκε σε ένα απόσπασμα πλοίων για να περιπολεί τον κόλπο Kola.

Το 1917, λόγω απρόσεκτης παρακολούθησης κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, το υποβρύχιο βυθίστηκε. Την ίδια χρονιά το υποβρύχιο αφοπλίστηκε λόγω φθοράς των περισσότερων μηχανισμών. Η γάστρα παραδόθηκε στο λιμάνι για κοπή σε μέταλλο. Μέρη του υποβρυχίου απορρίφθηκαν τελικά μόλις το 1920.

Υποβρύχια του έργου 667-BDRM "Dolphin"

Το Project 667-BDRM άρχισε να αναπτύσσεται τον Σεπτέμβριο του 1975. Γενικός σχεδιαστής ήταν ο S. Kovalev. Το έργο χρησιμοποίησε εξελίξεις στον τομέα των συστημάτων ανίχνευσης και ελέγχου, όπλων, εξοπλισμού μείωσης θορύβου. Οι συσκευές ηχοαπορρόφησης και απομόνωσης κραδασμών έχουν χρησιμοποιηθεί ενεργά.

Σχεδίαση υποβρυχίων Project 667

Τα υποβρύχια του έργου 667-BDRM "Delfin" σε σύγκριση με τους προκατόχους τους (υποβρύχια του έργου Kalmar) έχουν αυξημένητο ύψος της περίφραξης των φρεατίων του οπλισμού, το αυξημένο πίσω άκρο και το μήκος της πλώρης. Γενικά, το έργο έχει μια κλασική διάταξη για υποβρύχια αυτής της κατηγορίας. Η ανάπτυξη χρησιμοποίησε νέες προπέλες με βελτιωμένη απόδοση. Η ροή του νερού ισοπεδώθηκε με ειδική συσκευή.

Στο πλαίσιο του έργου, αναπτύχθηκαν πολλά υποβρύχια σε διαφορετικά χρόνια, επομένως τα τεχνικά χαρακτηριστικά διαφέρουν επίσης. Η επιφανειακή ταχύτητα των υποβρυχίων Dolphin είναι 14 κόμβοι, η υποβρύχια ταχύτητα είναι 24 κόμβοι. Το μέγιστο βάθος βύθισης περιορίζεται στα 550-650 μέτρα, το βάθος εργασίας είναι 320-400 μ. Τα υποβρύχια είναι ικανά για αυτόνομη πλοήγηση για 80-90 ημέρες. Το πλήρωμα είναι 135-140 άτομα.

Οπλισμός: ειρηνική και στρατιωτική χρήση

Οι διηπειρωτικοί πύραυλοι R-29RS, που είχαν αυξημένο βεληνεκές, έγιναν νέα όπλα. Όλοι οι πύραυλοι θα μπορούσαν να εκτοξευθούν σε ένα σάλβο. Τα υποβρύχια του έργου Dolphin συμμετείχαν τακτικά στην πρακτική βολής και έκαναν ταξίδια. Κατά κανόνα οι ασκήσεις γίνονταν στα νερά της Θάλασσας Μπάρεντς. Στόχος ήταν η περιοχή δοκιμών Kura στην Καμτσάτκα (μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα από το Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι).

Από τα υποβρύχια Project 667BDRM "Dolphin", δύο τεχνητοί δορυφόροι εκτοξεύτηκαν σε τροχιές κοντά στη Γη. Το 1998, για πρώτη φορά στον κόσμο, ο δορυφόρος Tubsat-N εκτοξεύτηκε από βυθισμένη θέση.

Υποβρύχια του έργου Dolphin: εκπρόσωποι

Τα υποβρύχια "Dolphin" (667) αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της στρατηγικής πυρηνικής τριάδας της Ρωσίας. Σταδιακά τα δικαστήρια μεταφέρουν αυτόν τον ρόλουποβρύχια του έργου Borey. Μεταξύ των υποβρυχίων του έργου, μπορεί κανείς να απαριθμήσει: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (μετατραπεί σε φορέα εξαιρετικά μικρών υποβρυχίων), K-84 "Yekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

Το υποβρύχιο του έργου Verkhoturye έκανε ένα ταξίδι στην Αρκτική με πυραύλους μάχης και έκανε ανάβαση στον Βόρειο Πόλο. Το υποβρύχιο K-84 πήρε το όνομά του μετά την καθιέρωση της αιγίδας της διοίκησης της πόλης του Αικατερινούπολη πάνω από αυτό. Το καταδρομικό "Bryansk" έγινε το χιλιοστό μεταξύ των υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν στα ρωσικά ναυπηγεία. Έτσι, κάθε υποβρύχιο αυτής της σειράς έχει τη δική του ιστορία.

Από το 2012, τα Dolphins επανεξοπλίζονται ενεργά. Από το τρέχον έτος, το Bryansk επανεξοπλίζεται, ενώ η Καρέλια και το Novomoskovsk περιμένουν στην ουρά. Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται ο εκ νέου εξοπλισμός όλων των υποβρυχίων του Project 667BDRM Dolphin. Ο επανεξοπλισμός θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των υποβρυχίων (μέχρι το 2025-2030). Όλα τα ενεργά καταδρομικά αυτής της κατηγορίας αποτελούν πλέον μέρος του τριάντα πρώτου τμήματος υποβρυχίων, που εδρεύει στον κόλπο Yagelnaya.

RC υποβρύχιο

Το υποβρύχιο Dolphin M10 παράγεται από εταιρείες παιδικών παιχνιδιών. Αυτό δεν είναι ανάλογο παιχνίδι της ρωσικής ανάπτυξης. Ταυτόχρονα, το υποβρύχιο Mioshi Dolphin M10 θα είναι ένα εξαιρετικό δώρο για ένα παιδί (από έξι ετών) που ενδιαφέρεται για τον υποβρύχιο στόλο. Στο παράδειγμα ενός τέτοιου παιχνιδιού, μπορείτε να πείτε στον νεαρό σχεδιαστή την αρχή της κίνησης των υποβρυχίων καιγενικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Ίσως το παιδί κάποια μέρα σκεφτεί την καριέρα ενός μηχανικού και κάνει μια ανακάλυψη που είναι σημαντική για τη διασφάλιση της ισχύος του εγχώριου στόλου.