Αποπαγωτικό υγρό: χρήση για αεροσκάφη, χαρακτηριστικά εφαρμογής, επισκόπηση κατασκευαστών

2025 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:14

Η έννοια του "καθαρού αεροσκάφους" προβλέπει την ανάγκη πλήρους καθαρισμού της επιφάνειάς του από πάγο, χιόνι και οποιουσδήποτε άλλους ρύπους. Αυτό οφείλεται στην εξαιρετική ευαισθησία των αεροδυναμικών ιδιοτήτων του αεροσκάφους ακόμη και σε μικρές αλλαγές στις γεωμετρικές παραμέτρους της ατράκτου και της πτέρυγας. Επιπλέον, το πάγο μπορεί να προκαλέσει πλήρες ή μερικό μπλοκάρισμα των επιφανειών του τιμονιού. Όλα αυτά είναι γεμάτα με εξαιρετικά ανεπιθύμητες συνέπειες. Για την πρόληψη αυτών των φαινομένων, οι σχετικοί κανονισμοί προβλέπουν την επεξεργασία του αεροσκάφους με αντιπαγωτικό υγρό πριν από την αναχώρηση.

Αιτίες σχηματισμού πάγου

Σε θερμοκρασίες κοντά σε αρνητικές τιμές, εμφανίζεται κρυστάλλωση του νερού στην ατμόσφαιρα. Αυτό μπορεί να συμβεί με τη μορφή παγετού ή κρυστάλλων πάγου που εναποτίθενται στην επιφάνεια του αεροσκάφους. Μερικές φορές αυτό είναι συνέπεια της βροχόπτωσης, οι περισσότερεςδυσάρεστες από τις οποίες είναι οι λεγόμενες παγωμένες βροχές. Συχνά η υγρασία εισέρχεται στην επιφάνεια του μηχανήματος κατά τη διάρκεια της τροχοδρόμησης στο αεροδρόμιο. Για την καταπολέμηση αυτού του φυσικού φαινομένου, χρησιμοποιούνται αντιπαγωτικά υγρά ή μηχανικός καθαρισμός του αεροσκάφους, που είναι μια αρκετά επίπονη και χρονοβόρα διαδικασία. Ωστόσο, στη στρατιωτική αεροπορία, εξακολουθεί να είναι η κύρια μέθοδος και είναι ευθύνη του πληρώματος.

Τι είναι τα υγρά

Υπάρχουν τέσσερις τύποι αντιπαγωτικού υγρού. Τυπικά, ο τύπος τους υποδεικνύεται με λατινικούς αριθμούς από τον πρώτο έως τον τέταρτο. Ακολουθεί μια σύντομη περιγραφή αυτών των υγρών:

• Type I δεν περιέχει πηκτικά (σε αντίθεση με άλλους τύπους), δεν έχει προστατευτική δράση, εφαρμόζεται μόνο όταν είναι ζεστό και χρησιμεύει μόνο για το καθάρισμα του χιονιού, της βρωμιάς και του πάγου. Χρώμα κόκκινο-πορτοκαλί.
• Ο Τύπος II περιέχει πηκτικά και τουλάχιστον 50% αιθυλενογλυκόλη, αλλά μπορεί να παρέχει προστασία έναντι του επαναπάγωσης μόνο για σύντομο χρονικό διάστημα. Έχει αποχρώσεις του κίτρινου.
• Ο τύπος III είναι παρόμοιος με τον τύπο II, αλλά υπάρχει ακόμη λιγότερο πυκνωτικό. Αυτός ο τύπος χρησιμοποιείται για το χειρισμό αεροσκαφών χαμηλής ταχύτητας. Άχρωμο.
• Τύπος IV περιέχει υψηλή συγκέντρωση πυκνωτικού και παρέχει μακροχρόνια προστασία έναντι του επαναπάγωσης. Έχει σμαραγδένιο πράσινο χρώμα.

Όλα τα υγρά χρησιμοποιούνται αραιωμένα με νερό, η περιεκτικότητα σε νερό στο υγρό για κάθε τύπο είναι αυστηρά ρυθμισμένη και εξαρτάται από τις καιρικές συνθήκες. ΘερμοκρασίαΗ κατάψυξη του υγρού πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 βαθμούς χαμηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Παράλληλα, απαγορεύεται αυστηρά η ανάμειξη αντιπαγωτικών υγρών διαφορετικών τύπων μεταξύ τους. Απαγορεύεται επίσης η ανάμειξη υγρών του ίδιου τύπου, αλλά από διαφορετικούς κατασκευαστές. Στα πολιτικά αεροδρόμια, ο κύριος τύπος είναι υγρό τύπου IV.

Κανονισμοί

Στη Ρωσία, ισχύει το GOST R54264-2010, το οποίο περιγράφει μεθόδους και διαδικασίες για την εφαρμογή αντιπαγωτικού υγρού για αεροσκάφη. Οι διατάξεις αυτού του GOST είναι ενοποιημένες με τα διεθνή πρότυπα ISO 11075 και ISO 11078. Η τρέχουσα παγκόσμια πρακτική προβλέπει την υποχρεωτική δοκιμή όλων των αντιπαγωτικών υγρών σε ειδικά εργαστήρια και τη δημοσίευση καταλόγων υγρών που επιτρέπονται για χρήση. Τέτοιες δημοσιεύσεις είναι δημόσια. Στη Ρωσία, αυτό γίνεται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών. Για την τρέχουσα περίοδο φθινοπώρου-χειμώνα, επιτρέπεται η χρήση των ακόλουθων υγρών: type I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Για τον τύπο II, μόνο ένα υγρό έχει εγκριθεί για χρήση: Safewing MP II FLIGHT. Ο τύπος III δεν χρησιμοποιείται στα ρωσικά αεροδρόμια, καθώς αυτός ο τύπος δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών. Για τον τύπο IV, μπορούν να χρησιμοποιηθούν Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA και Safewing EG IV NORT.

Τύποι επεξεργασίας

Ισχύουν δύοβασικός τύπος επεξεργασίας αεροσκάφους πριν από την πτήση. Υπό ευνοϊκές συνθήκες, περιορίζονται στον καθαρισμό του αεροσκάφους σε ένα στάδιο. Αυτό γίνεται συνήθως πριν το αεροσκάφος είναι έτοιμο για επιβίβαση των επιβατών. Το χιόνι και άλλες εναποθέσεις απλώς απομακρύνονται από το αεροσκάφος χρησιμοποιώντας υγρό αποπάγωσης Τύπου Ι. Σε περιπτώσεις που υπάρχει αυξημένος κίνδυνος παγοποίησης επιφανειών, η επεξεργασία πραγματοποιείται σε δύο στάδια. Πρώτα, με τον τρόπο που ήδη περιγράφηκε, και στη συνέχεια, αμέσως πριν από την απογείωση, υποβάλλονται σε επεξεργασία με αντιπαγωτικό υγρό τύπου II, III ή IV. Η απόφαση για τη διενέργεια της επεξεργασίας λαμβάνεται από κοινού από τον κυβερνήτη του αεροσκάφους και τον ελεγκτή του αεροδρομίου. Επιπλέον, εάν ένα από αυτά είναι υπέρ και το άλλο είναι κατά, η επεξεργασία εξακολουθεί να εκτελείται.

Producers

Τυπικά, τα υγρά αποπάγωσης αεροσκαφών δεν έχουν πολύ περίπλοκη χημική σύνθεση και δεν απαιτούν ειδικές εγκαταστάσεις υψηλής τεχνολογίας για παραγωγή, αλλά το εισιτήριο εισόδου σε αυτήν την αγορά είναι αρκετά ακριβό. Η ανάγκη για διαπίστευση, περνώντας δοκιμές πολλαπλών σταδίων, που περιβάλλεται από ισχυρούς ανταγωνιστές με πολυετή εμπειρία και φήμη - όλα αυτά καθιστούν πολύ δύσκολη την είσοδο νέων κατασκευαστών στην αγορά.

Επί του παρόντος, οι κύριες μάρκες είναι η αμερικανική και καναδική Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Πρόσφατα έγιναν αισθητά τα προϊόντα της γερμανικής εταιρείας Clarion. Από τις εγχώριες μάρκες, μπορεί κανείς να ονομάσει υγρό τύπου Ι "Arktika". Όπως φαίνεται από τη λίστα των υγρών που επιτρέπονται για χρήση παραπάνω, οικιακής χρήσηςο κατασκευαστής επιτρέπεται να παράγει μόνο υγρό κατά του πάγου τύπου 1. Ταυτόχρονα, στη χώρα δραστηριοποιούνται ρωσικές επιχειρήσεις, που παράγουν προϊόντα δυτικών εμπορικών σημάτων με άδεια και αποκτήθηκαν τεχνολογίες. Συγκεκριμένα, πρόκειται για τη ZAO Octafluid με έδρα τη Μόσχα, η οποία συνεργάζεται με τους Αμερικανούς, καθώς και την εταιρεία Νιζνεκάμσκ Arkton. Ο όγκος κατανάλωσης υγρών όλων των τύπων μόνο στα αεροδρόμια της Μόσχας υπολογίζεται σε 12.000 τόνους ετησίως. Επομένως, το απόθεμα αντιπαγωτικών υγρών στο αεροδρόμιο θα πρέπει να είναι αρκετά μεγάλο.

Εξοπλισμός επεξεργασίας

Για την επεξεργασία των αεροσκαφών, χρησιμοποιούνται ειδικά μηχανήματα στην πλατφόρμα των φορτηγών. Είναι εξοπλισμένα με τηλεσκοπικούς βραχίονες με περιστρεφόμενα ακροφύσια για ψεκασμό υγρού κατά του πάγου. Η καμπίνα του χειριστή είναι εξοπλισμένη με μια συσκευή θέρμανσης και το ίδιο το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες και φωτισμό σήματος, επιτρέποντάς σας να πλησιάσετε όσο το δυνατόν πιο κοντά στο αεροσκάφος χωρίς να το χτυπήσετε. Διατίθενται ξεχωριστοί σωλήνες ψεκασμού για δυσπρόσιτες περιοχές, όπως το κάτω μέρος ενός αεροσκάφους.

Η επεξεργασία του αεροσκάφους με αντιπαγωτικό υγρό χρησιμεύει αποκλειστικά για την προστασία του μηχανήματος στο έδαφος, μέχρι την απογείωση, όταν τα υπολείμματα αυτού του υγρού παρασύρονται από την επερχόμενη ροή αέρα. Στο μέλλον, απευθείας κατά την πτήση, κάθε αεροσκάφος χρησιμοποιεί τα τυπικά του συστήματα κατά του πάγου.

Αεροπορικά δυστυχήματα

Παρά το γεγονός ότι το φαινόμενο του παγώματος του αμαξώματος του αεροσκάφους έχει μελετηθεί εδώ και πολύ καιρό, λόγωεξακολουθούν να συμβαίνουν ατυχήματα για την ασφάλεια της αεροπορίας. Μερικά από αυτά είναι η συντριβή του αεροσκάφους CRJ Belavia στο Ερεβάν το 2008, η συντριβή στο Σότσι τον Δεκέμβριο του 2016 και η πιο πρόσφατη συντριβή του αεροσκάφους An-148 φέτος. Επομένως, η δυσαρέσκεια των επιβατών που προκαλείται από καθυστέρηση αναχώρησης λόγω της ανάγκης θεραπείας κατά του πάγου, για να το θέσω ήπια, δεν δικαιολογείται.