Το αεροσκάφος του Ilyushin: μια σύντομη ιστορία και το παρόν

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η ημερομηνία ίδρυσης της επιχείρησης είναι η 13η Ιανουαρίου 1933, όταν με βάση το εργοστάσιο. Menzhinsky, δημιουργήθηκε ένα πειραματικό γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του S. V. Ilyushin. Πολλές ταξιαρχίες που συμμετείχαν στη δημιουργία ελαφρών αεροσκαφών μεταφέρθηκαν σε αυτό το γραφείο σχεδιασμού από το TsAGI.

Ταυτόχρονα, σχηματίστηκαν πολλά γραφεία σχεδιασμού διαφόρων ειδών, αλλά μόνο μερικά από αυτά κατάφεραν να επιβιώσουν μέχρι σήμερα. Το αεροπορικό συγκρότημα που φέρει το όνομα του S. V. Ilyushin υπάρχει μέχρι σήμερα. Το όνομα του σχεδιαστή έχει γίνει εδώ και πολύ καιρό γνωστό. Τα αεροπλάνα του Ilyushin (στη φωτογραφία) διακοσμούν τις οθόνες υπολογιστών για πολλούς.

μαχητικό αεροσκάφος

Στο πλαίσιο του επικείμενου πολέμου, ο Ilyushin άρχισε να σχεδιάζει στρατιωτικά αεροσκάφη. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για βομβαρδιστικά μεγάλου βεληνεκούς DB-3 και DB-3F (αργότερα Il-4), τα οποία κατά την προπολεμική περίοδο έγιναν η βάση της σοβιετικής αεροπορίας κρούσης και ναυτικής τορπίλης.

Αυτά τα αεροπλάνα συμμετείχαν στην πρώτη βομβαρδιστική επίθεση στην πρωτεύουσα του Τρίτου Ράιχ τον Αύγουστο του 1941. Οι Γερμανοί δεν περίμεναν τόσο πολύ μια αεροπορική επίθεση που το μπλακ άουτ στο Βερολίνο ενεργοποιήθηκε μόνο αφού η επίθεση ήταν ήδη στην πραγματικότητα.ολοκληρώθηκε το. Μετά τον βομβαρδισμό, τα πληρώματα επέστρεψαν στη βάση χωρίς απώλειες, πετώντας για 7 ώρες.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί χωρίς υπερβολή ότι τα αεροπλάνα του Ilyushin απέκτησαν παγκόσμια φήμη χάρη στα επιθετικά αεροσκάφη Il-2. Μέχρι τώρα, το παγκόσμιο ρεκόρ για τον αριθμό των παραγόμενων αυτοκινήτων αυτής της μάρκας δεν έχει σπάσει - περισσότερα από 41.000 συνολικά. Μαζί με το Katyusha και το τανκ T-34, αποτελούν σύμβολο της νίκης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Γερμανοί και Αμερικανοί σχεδιαστές για να δημιουργήσουν υποστήριξη για μονάδες εδάφους πήραν τον δρόμο των βομβαρδιστικών κατάδυσης, τα οποία πρακτικά δεν έχουν προστασία θωράκισης. Το αεροσκάφος Ilyushin Il-2, σε αντίθεση με αυτά, είχε μια θωρακισμένη κάψουλα που προστάτευε το πλήρωμα και τα ζωτικά δομικά στοιχεία από ζημιές από πυρκαγιά, και επίσης χρησιμοποιούσε μια διαφορετική τακτική επίθεσης.

Για την επιβίωσή του, το επιθετικό αεροσκάφος έλαβε διάφορα ψευδώνυμα, όπως "ιπτάμενο τανκ", "τσιμεντένιο αεροπλάνο" και για την αποτελεσματικότητά του - "πανώλη", "μαύρος θάνατος". Είναι σαφές ότι τα τελευταία παρατσούκλια δόθηκαν από εχθρικούς στρατιώτες.

Φυσικά, τα πράγματα δεν ήταν τόσο ρόδινα. Το IL-4 ήταν εξαιρετικά ασταθές στην πτήση και δεν συγχωρούσε λάθη στην πλοήγηση. Η συντριπτική πλειοψηφία των σχεδόν 7.000 αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου καταστράφηκαν στη μάχη ή συνετρίβη σε αεροπορικά δυστυχήματα.

Οι πρώτες τροποποιήσεις του επιθετικού αεροσκάφους Il-2 δεν είχαν προστασία στο πίσω ημισφαίριο και έγιναν εύκολη λεία για τα γερμανικά μαχητικά. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι τα αεροσκάφη του Ilyushin δημιουργήθηκαν σε μια εξαιρετικά δύσκολη εποχή και ήταν από τα πρώτα στη σοβιετική αεροπορική βιομηχανία. Με βάση την εμπειρία της πολεμικής χρήσης, ο σχεδιασμός παρουσιάστηκε αμέσωςαντίστοιχες αλλαγές.

Μεταπολεμικά αεροσκάφη για τον στρατό

Μετά τον πόλεμο, η ομάδα του γραφείου σχεδιασμού με επικεφαλής τον S. V. Ilyushin άρχισε να εργάζεται για ένα πειραματικό βομβαρδιστικό αεριωθούμενο Il-22. Εδώ, για πρώτη φορά, χρησιμοποιήθηκε ένα σχέδιο ανάρτησης κινητήρων κάτω από το φτερό σε πυλώνες. Στη συνέχεια, τα αποτελέσματα αυτής της πειραματικής εργασίας ενσωματώθηκαν στο βομβαρδιστικό αεροπλάνου πρώτης γραμμής Il-28, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία.

Στο μέλλον, η δημιουργία βομβαρδιστικών αεροσκαφών μάχης πέρασε στην εταιρεία Tupolev και αεροσκάφη επίθεσης - στην εταιρεία Sukhoi. Αλλά το Γραφείο Σχεδίασης Ilyushin παρήγαγε επίσης μια σειρά πειραματικών μοντέλων, συμπεριλαμβανομένου του αεροσκάφους επίθεσης τζετ Il-102, το οποίο δεν τέθηκε σε παραγωγή για διάφορους λόγους.

Αεροσκάφη αναγνώρισης Il-20, ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη Il-38, παρεμβολείς, επαναλήπτες και άλλος ειδικός εξοπλισμός αεροπορίας, καθώς και στρατιωτικά οχήματα μεταφοράς δημιουργήθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού για την Πολεμική Αεροπορία της χώρας.

Πολιτικά αεροσκάφη

Πίσω στο 1943, όταν ο πόλεμος βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη, το Γραφείο Σχεδιασμού άρχισε να προετοιμάζει το σχεδιασμό των πολιτικών επιβατικών αεροσκαφών. Το Il-12, που σχεδιάστηκε για να μεταφέρει 30 επιβάτες σε απόσταση έως και 2.000 km, ήταν το πρωτότοκο μεταξύ των πολιτικών αεροσκαφών του Ilyushin, που εισήλθαν στις τακτικές γραμμές της Aeroflot ήδη από το 1947. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε επίσης ενεργά στην πολική αεροπορία, είχε πολλές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων των στρατιωτικών μεταφορών.

Τη χρονιά που τελείωσε ο πόλεμος, η ομάδα άρχισε να σχεδιάζει ένα αεροσκάφος με 4 κινητήρες γιαμεταφορά διπλάσιων επιβατών σε απόσταση έως 5.000 km. Η πρώτη πτήση έγινε το 1946, το μηχάνημα ονομάστηκε Il-18. Ο πιο πρόσφατος εξοπλισμός πτήσης και πλοήγησης για εκείνες τις εποχές εγκαταστάθηκε εδώ, αλλά το μηχάνημα με εμβολοφόρους κινητήρες δεν μπήκε στη σειρά. Αυτό το αεροσκάφος Ilyushin (IL-18) τέθηκε σε λειτουργία αργότερα, ήδη με κινητήρες turboprop και έγινε το πρώτο σοβιετικό πλοίο που εξήχθη.

Στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, δημιουργήθηκε το αεροσκάφος δεύτερης γενιάς Il-62, σχεδιασμένο να λύνει τα προβλήματα μεταφοράς μεγάλου αριθμού επιβατών σε διηπειρωτικές αποστάσεις. Στο σχεδιασμό του εφαρμόστηκαν πολλές καινοτόμες λύσεις. Οι δίδυμοι κινητήρες σύμφωνα με το σχήμα 2 x 2 βρίσκονταν στο πίσω μέρος της ατράκτου, αναπτύχθηκε ένα νέο σχέδιο υποστρώματος με ανασυρόμενη ουρά, το σαρωμένο φτερό έλαβε μια κλιμακωτή αιχμή, η οποία, σε συνδυασμό με ένα σύνολο προφίλ φτερών, έκανε είναι δυνατό να επιτευχθεί υψηλή ικανότητα ελέγχου και σταθερότητας του μηχανήματος στον αέρα και χωρίς πολύπλοκα αυτόματα συστήματα εγκατεστημένα σε ανάλογα με την ίδια διάταξη κινητήρων. Αυτό το αεροσκάφος Ilyushin ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε το σύστημα όπισθεν κινητήρα, το οποίο παρέχει αποτελεσματικό φρενάρισμα σε ολισθηρούς διαδρόμους.

Αργότερα, για να αυξηθεί περαιτέρω η εμβέλεια πτήσης, αναπτύχθηκε το χιτώνιο Il-62M, εξοπλισμένο με άλλους κινητήρες και με πρόσθετο απόθεμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ κασονιού στην καρίνα. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την αύξηση της μέγιστης εμβέλειας πτήσης στα 12.000 km. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το αεροσκάφος ήταν η ναυαρχίδα του εγχώριου πολιτικούστόλος.

Η χωρητικότητα επιβατών του αεροσκάφους Il-62 περιορίστηκε στους 165 επιβάτες, η περαιτέρω αύξηση ήταν αδύνατη και ξεκίνησε η κατασκευή αεροσκαφών, δηλαδή αεροσκαφών ευρείας ατράκτου στον κόσμο. Πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα στη χώρα μας ήταν το Ilyushin Design Bureau. Σε σύντομο χρονικό διάστημα δημιουργήθηκε το Airbus Il-86, ικανό να μεταφέρει 350 επιβάτες σε απόσταση 3.600 km. Είχε άτρακτο με διάμετρο 6,08 μέτρα και δύο διαδρόμους μεταξύ των καθισμάτων.

Δεδομένης της παραπάνω εξειδίκευσης, εφαρμόστηκε εδώ μια νέα έννοια «αποσκευές μαζί σου», αν και δεν απέκλειε την κλασική μέθοδο ελέγχου των αποσκευών και μεταφοράς τους σε κοντέινερ. Η ουσία του ήταν ότι οι επιβάτες τοποθετούσαν ανεξάρτητα τις αποσκευές τους στο κάτω κατάστρωμα και στη συνέχεια ανέβαιναν στο πάνω κατάστρωμα στις θέσεις τους. Επιπλέον, το αεροσκάφος διέθετε ενσωματωμένες σκάλες, επιτρέποντάς του να χρησιμοποιείται σε διάφορες συνθήκες και σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο.

Το δεύτερο Airbus που δημιούργησε η εταιρεία ήταν το Il-96, το οποίο έπρεπε να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο Il-62 και να παρέχει μεγαλύτερη εμβέλεια πτήσης. Αρχικά, έπρεπε να λάβει το Il-86 ως βάση του νέου αεροσκάφους, αλλά αργότερα αποφασίστηκε ότι ήταν απαραίτητο να ενοποιηθούν οι κινητήρες για τα νέα αεροσκάφη Tu-204 και Il-96.

Ο κινητήρας PS-90 δεν επέτρεψε να αφήσει αμετάβλητες τις διαστάσεις και το φτερό του IL-96. Ως αποτέλεσμα, η άτρακτος μειώθηκε και η περιοχή των φτερών μειώθηκε. Το πρωτότυπο συναρμολογήθηκε απευθείας στη Μόσχα, στο έδαφος της εταιρείας Ilyushin, και έκανε την πρώτη του πτήση το 1988. Συνολικά, κατασκευάστηκαν μόνο 29 από αυτά τα μηχανήματα, η μαζική παραγωγή κατακτήθηκε στο Voronezh. Τα περισσότερα χειρουργούνται σεΗ τελευταία σοβιετική ανάπτυξη αυτού του γραφείου σχεδιασμού, το Il-114, ένα περιφερειακό αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα που έκανε την πρώτη του πτήση την ημέρα της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, είχε παρόμοια μοίρα.

Στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος

Εκτός από το πολιτικό θέμα, το οποίο έγινε το κύριο για το γραφείο σχεδιασμού, αναπτύχθηκε το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-76. Ήταν το πρώτο αεροσκάφος της κατηγορίας του που κινούνταν με κινητήρες στροβιλοτζετ και έκανε την πρώτη του πτήση το 1976.

Οι στρατιωτικοί, συνηθισμένοι στα κλασικά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη της μάρκας An με έλικα, στην αρχή αντιστάθηκαν σθεναρά στην υιοθέτηση αυτού του αεροσκάφους σε υπηρεσία. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, το IL-76 έχει αποδειχθεί από την καλύτερη πλευρά, έχοντας λάβει το στοργικό όνομα "Ilyusha" μεταξύ των στρατευμάτων. Μέχρι τώρα, παραμένει το κύριο αεροσκάφος της στρατιωτικής αεροπορίας μεταφοράς των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων.

Ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων αναπτύχθηκε με βάση το IL-76, σχεδιασμένο να επιλύει μια ποικιλία εργασιών. Εκτός από αμιγώς μεταφορικά και στρατιωτικά αεροσκάφη, αναπτύχθηκε το δεξαμενόπλοιο Il-78, καθώς και το A-50 AWACS, το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε για την εκπαίδευση αστροναυτών σε κατάσταση έλλειψης βαρύτητας, κατέκτησε την Αρκτική και την Ανταρκτική και έσβησε δασικές πυρκαγιές.

Modernity

Ως αποτέλεσμα της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, η Ρωσία έμεινε χωρίς στρατιωτική αεροπορία μεταφορών. Τα περισσότερα από αυτά τα μηχανήματα σχεδιάστηκαν στο Κίεβο και η σειριακή παραγωγή τους εγκαταστάθηκε σε διάφορες πόλεις της Ουκρανίας και του Ουζμπεκιστάν, ακόμη και το IL-76 κατασκευάστηκε στην Τασκένδη. Για να διορθωθεί η κατάσταση, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή αεροσκαφών της οικογένειας Ilέδαφος της Ρωσίας.

Το αναβαθμισμένο Il-76MD-90A πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση το 2014 από το αεροδρόμιο Vostochny στο Ulyanovsk. Παράλληλα με αυτό λύθηκε και το πρόβλημα της αναπαραγωγής του δεξαμενόπλοιου που απογειώθηκε το 2018.

Εκτός από τις εργασίες εκσυγχρονισμού, το γραφείο σχεδιασμού ολοκληρώνει το σχεδιασμό και προετοιμάζει την πρώτη πτήση του νέου ελαφρού στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους Il-112V.

Φυσικά, το προσωπικό της εταιρείας Ilyushin ασχολείται επίσης με τη διατήρηση της αξιοπλοΐας των πτητικών αεροσκαφών, τόσο στη χώρα όσο και στο εξωτερικό. Εκσυγχρονίζονται.

Προοπτικές

Τα νέα αεροσκάφη της Ilyushin περιλαμβάνουν, πρώτα απ' όλα, στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη. Οι επιλογές διάταξης IL-276 βρίσκονται υπό επεξεργασία. Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται η διεξαγωγή ερευνητικών εργασιών για τον προσδιορισμό της εμφάνισης του υπερβαρέως μεταφορικού αεροσκάφους του Ilyushin, το οποίο θα πρέπει να ξεπεράσει το γερασμένο An-124.

Γίνονται επίσης εργασίες για την επανέναρξη της παραγωγής του Il-96, αλλά σε μια νέα τροποποίηση - το Il-96-400, κοντά στην αρχική εμφάνιση αυτού του αεροσκάφους με επιμηκυμένη άτρακτο και νέους κινητήρες, καθώς και το περιφερειακό Il-114, που παρήχθη στο παρελθόν στην Τασκένδη.

Έχουν προκύψει σχέδια με σχετικούς οργανισμούς για την ανάπτυξη επαναχρησιμοποιήσιμων συστημάτων για χαμηλή τροχιά της Γης.