Βόρεια θαλάσσια διαδρομή. Λιμάνια της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Ανάπτυξη, σημασία και ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η Ρωσία κατέχει σημαντικά θαλάσσια εδάφη στην Αρκτική. Η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή (NSR) διασχίζει αυτές τις εκτάσεις - μια μοναδική ναυτιλιακή διαδρομή με ενδιαφέρουσα ιστορία και πολύ μεγάλες προοπτικές.

Ποια είναι η διάσημη θαλάσσια διαδρομή που περνάει από τον Βορρά

Η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας θεωρείται η κύρια και πιο σημαντική διαδρομή της ρωσικής ναυτιλίας στην αρκτική ζώνη. Πηγαίνει κατά μήκος των θαλασσών που ρέουν στον Αρκτικό Ωκεανό. Αυτή η θαλάσσια διαδρομή συνδέει λιμάνια που βρίσκονται στο ευρωπαϊκό και το τμήμα της Άπω Ανατολής της Ρωσίας. Η αρχή της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής είναι στις Πύλες Kara. Ο αυτοκινητόδρομος τελειώνει στο Providence Bay. Το συνολικό μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής είναι περίπου 5600 km, για πρώτη φορά η σουηδική ναυτική αποστολή με επικεφαλής τον Nordenskjöld κάλυψε αυτή την απόσταση το 1878-79.

Η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας χρησιμοποιήθηκε ενεργά από Σοβιετικούς ναυτικούς τη δεκαετία του 1940-1980. Στη δεκαετία του '70, τα παγοθραυστικά άρχισαν να περπατούν κατά μήκος αυτού του αυτοκινητόδρομου. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ξένα πλοία άρχισαν να εμφανίζονται συχνά εδώ. Τα μεγαλύτερα λιμάνια της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής βρίσκονται στοIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek και Providence. Η ναυσιπλοΐα διαχειρίζεται το Τμήμα Θαλάσσιων Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας (υπό την ΕΣΣΔ, αυτό γινόταν από το Glavsevmorput και στη συνέχεια το Υπουργείο Ναυτικών).

Κύριες θύρες

Η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή ξεκινά από τη Θάλασσα του Μπάρεντς. Στη συνέχεια συνεχίζει στα νερά άλλων θαλασσών - της Kara, του Laptev, καθώς και της Ανατολικής Σιβηρίας και του Chukchi. Σε κάθε μια από τις υδάτινες περιοχές υπάρχουν βασικά λιμάνια της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Πρώτα είναι το Murmansk, το Αρχάγγελσκ, στα ανατολικά - Dixon, στην περιοχή του κόλπου Yenisei, τα πλοία περνούν από Dudinka και Igarka, εισέρχονται στη θάλασσα Laptev - μέσω Nordvik, μετά Tiksi (Δέλτα Lena), Ambarchik (το στόμιο του Kolyma), καθώς και το Πέβεκ και το λιμάνι στο Πρόβιντενς.

Οι αναφερόμενες εγκαταστάσεις ναυτιλιακής υποδομής, οι οποίες βρίσκονται στις εκβολές μεγάλων ποταμών, χρησιμεύουν ως σημεία μεταφόρτωσης για φορτηγά πλοία. Η Βόρεια Θαλάσσια Οδός είναι ένας αυτοκινητόδρομος κατά μήκος του οποίου μεταφέρονται ξυλεία, προϊόντα μηχανικής, άνθρακας, οικοδομικά υλικά, τρόφιμα και γούνες. Τα λιμάνια της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής είναι προσαρμοσμένα για να δέχονται μεγάλα παγοθραυστικά.

Προβλήματα ανάπτυξης NSR

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι ο εκσυγχρονισμός της υποδομής της ρωσικής Αρκτικής θα απαιτήσει σημαντικές οικονομικές και εργατικές επενδύσεις. Θα είναι απαραίτητο να βελτιωθεί το έργο των υπηρεσιών υδρογραφίας και μετεωρολογίας, να δημιουργηθεί ένα σύστημα εναέριας αναγνώρισης της κίνησης του πάγου και να δημιουργηθούν κρατικές δομές υπεύθυνες για τον περιβαλλοντικό έλεγχο. Είναι απαραίτητο να αυξηθούν οι πόροι του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων, να βελτιωθούν οι υποδομέςλιμάνια.

Επιπλέον, οι αναλυτές πιστεύουν ότι υπάρχουν πολλά ανεπίλυτα ζητήματα σχετικά με το νομικό πλαίσιο που διέπει την κίνηση των πλοίων κατά μήκος του NSR. Από πολλές απόψεις, αυτή η πτυχή θα καθορίσει την ελκυστικότητα του αυτοκινητόδρομου για τους ξένους επενδυτές - όχι μόνο στον τομέα της ναυτιλίας εμπορευμάτων ως τέτοιος, αλλά και σε συναφή τμήματα. Όπως, για παράδειγμα, ο αρκτικός τουρισμός. Υπάρχουν πολλοί που θέλουν να κάνουν ένα ταξίδι στον Βόρειο Πόλο και εταιρείες από τη Ρωσία μπορούν να γίνουν οι μεγαλύτεροι πάροχοι τέτοιων ταξιδιωτικών υπηρεσιών στον κόσμο.

Ενδιαφέρον από άλλες χώρες

Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, όχι μόνο η Ρωσία, αλλά και ορισμένες άλλες χώρες θεωρούν ότι η ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής είναι προνόμιό τους. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για τις μεγάλες δυνάμεις της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού - την Κίνα και την Ινδία. Ενδιαφέρον δείχνουν και μικρά αλλά κράτη με επιρροή, όπως η Σιγκαπούρη. Ορισμένοι Ρώσοι αξιωματούχοι πιστεύουν ότι απαιτείται νομοθεσία για τη ρύθμιση της κίνησης των θαλάσσιων μεταφορών για ξένες ναυτιλιακές εταιρείες.

Η κατάσταση, πιστεύουν οι ειδικοί, μπορεί να περιπλέκεται από τη θέση των Ηνωμένων Πολιτειών, οι οποίες δεν πιστεύουν ότι οι βασικές περιοχές της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής βρίσκονται αποκλειστικά στη ρωσική δικαιοδοσία. Επιπλέον, ακόμη και στη Ρωσία δεν υπάρχει συναίνεση για τα ζητήματα νομικής ρύθμισης του αυτοκινητόδρομου. Υπάρχουν όμως δικηγόροι που είναι σίγουροι ότι η Ρωσική Ομοσπονδία έχει το πλήρες δικαίωμα να ελέγχει τη διέλευση πλοίων κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας χάρη στους κανόνες της Σύμβασης του ΟΗΕ για τη Ναυτιλίανόμος που θεσπίστηκε το 1982.

Σχετικά με τη χορήγηση του NSR

Ο κύριος κρατικός φορέας που καλείται να ρυθμίσει τη διαδικασία ναυσιπλοΐας στο ΕΣΥ είναι η Διοίκηση της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, της οποίας το κεντρικό γραφείο βρίσκεται στη Μόσχα. Σύμφωνα με τους κανόνες της ρωσικής νομοθεσίας, η πλοήγηση στην υδάτινη περιοχή αυτού του αυτοκινητόδρομου πραγματοποιείται με επιτρεπτικό τρόπο. Οι ιδιοκτήτες σκαφών πρέπει να κάνουν αίτηση εκ των προτέρων για να χρησιμοποιήσουν τα νερά του ΕΣΥ. Η διοίκηση της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού το εξετάζει και αποφασίζει εάν θα εκδώσει άδεια ή θα την αρνηθεί. Είναι ενδιαφέρον ότι η διαδικασία αίτησης είναι αρκετά σύγχρονη: τα έγγραφα μπορούν να σταλούν ηλεκτρονικά και στα αγγλικά, κάτι που είναι πολύ βολικό για τους ξένους ναυτικούς. Η διοίκηση του ΕΣΥ εξετάζει την αίτηση εντός 10 εργάσιμων ημερών και δημοσιεύει την απάντησή της (απόφαση για την έκδοση ή όχι άδειας) στον επίσημο ιστότοπο.

Κανόνες αποστολής

Η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή της Ρωσίας είναι ένας αυτοκινητόδρομος όπου υπάρχουν κανόνες πλοήγησης που καθορίζονται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Πολλές από τις απαιτήσεις έχουν χαρακτήρα αναφοράς. Για παράδειγμα, εάν ένα πλοίο ακολουθεί το NSR και διασχίζει τα δυτικά (ανατολικά) σύνορα, τότε μία φορά την ημέρα ο καπετάνιος του πλοίου πρέπει να στέλνει βασικές πληροφορίες για το πλοίο του στη Διοίκηση της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής.

Μεταξύ αυτών είναι οι γεωγραφικές συντεταγμένες του πλοίου, ο προγραμματισμένος χρόνος παραμονής στην υδάτινη περιοχή NSR, η ακριβής πορεία, η ταχύτητα και πληροφορίες για την παρουσία πάγου στη διαδρομή του πλοίου. Ο καπετάνιος του πλοίου αναλαμβάνει να ειδοποιήσει άμεσαΔιοίκηση ΕΣΥ για τις ανακαλυφθείσες πηγές περιβαλλοντικής ρύπανσης. Αυτοί οι τύποι σκαφών που δεν μπορούν να κινηθούν σε συνθήκες πυκνής συγκέντρωσης πάγου θα πρέπει να συντονίζουν τις ενέργειές τους με τον στόλο που σπάει πάγο και να είναι σε συνεχή επικοινωνία με τη διοίκηση του NSR προκειμένου να ακολουθούν τις οδηγίες για περαιτέρω κίνηση εάν χρειαστεί.

Διαδρομή NSR

Μερικοί πλοηγοί προτιμούν να μην χρησιμοποιούν έναν όρο όπως η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή, αντικαθιστώντας τον με την έννοια της «περιοχής». Το πεδίο εφαρμογής του NSR, επομένως, εκτείνεται εντός των χωρικών υδάτων γεωγραφικού πλάτους 12 μιλίων και μιας οικονομικής ζώνης ελεύθερης κυκλοφορίας πλοίων μήκους 200 μιλίων. Η περιοχή NSR είναι από τις πύλες Kara έως το στενό του Βερίγγειου.

Η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή, σύμφωνα με αρκετούς πλοηγούς, είναι ένα σύμπλεγμα πολλών ναυτιλιακών διαδρομών. Η συγκεκριμένη έκτασή τους δεν έχει σταθερή τιμή και εξαρτάται κυρίως από τις εποχικές αλλαγές στο πάχος και τη θέση των πάγων της Αρκτικής. Η Βόρεια θαλάσσια διαδρομή περιλαμβάνει περισσότερα από 70 μεγάλα λιμάνια και σημεία. Υπάρχουν πολλές περιοχές της Ρωσίας ταυτόχρονα (Chukotka, η θαλάσσια ακτή της Yakutia και παρακείμενες περιοχές), για τις οποίες το NSR είναι ο μόνος αυτοκινητόδρομος που τις συνδέει με την υπόλοιπη χώρα.

Πυρηνικά παγοθραυστικά στο NSR

Λόγω γεωγραφικών και κλιματικών χαρακτηριστικών, η κίνηση των πλοίων κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής είναι αδύνατη χωρίς τη συμμετοχή του παγοθραυστικού στόλου. Τώρα 6 πυρηνικά παγοθραυστικά πλέουν κατά μήκος του NSR. Αυτός ο στόλος διασφαλίζει τη σταθερότητα της λειτουργίας ολόκληρης της θαλάσσιας διαδρομής και επιλύει προβλήματα που σχετίζονται με τη διευκόλυνση της πρόσβασης στις περιοχές του Άπω Βορρά της Ρωσίας, καθώς καιΑρκτική ράφι. Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, ο ρωσικός στόλος παγοθραυστικών είναι ο εγγυητής της εθνικής ασφάλειας της χώρας. Ως εκ τούτου, η παγοθραυστική συνοδεία πλοίων πηγαίνει για 8.000 μίλια - από το Μούρμανσκ στο Βλαδιβοστόκ. Μάλιστα, στις δύο αυτές πόλεις είναι εγγεγραμμένες οι δύο μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες του ΕΣΥ. Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, ο ρωσικός στόλος παγοθραυστικών πρέπει να αυξηθεί. Αυτό θα αυξήσει την οικονομική κερδοφορία του αυτοκινητόδρομου, θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας στις περιοχές της ΕΣΥ, θα βελτιώσει την κατάσταση με τη μετανάστευση του πληθυσμού από το Βορρά.

Οικονομικές προοπτικές

Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, το NSR θα πρέπει να γίνει ένας ανταγωνιστικός αυτοκινητόδρομος για τη Διώρυγα του Σουέζ και άλλες μεγάλες παγκόσμιες θαλάσσιες υποδομές. Σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές, η μέγιστη χωρητικότητα του NSR είναι περίπου 50 εκατομμύρια τόνοι φορτίου ετησίως. Οι ίδιοι οι ναυτικοί πιστεύουν ότι το NSR θα έχει ολοένα και μεγαλύτερη ζήτηση κάθε χρόνο, ειδικά στο πλαίσιο της αυξημένης δραστηριότητας των εταιρειών πετρελαίου και φυσικού αερίου στις περιοχές του Γιαμάλ και της Αρκτικής.

Σημαντικό ρόλο στην αποτελεσματική χρήση του αυτοκινητόδρομου, όπως πιστεύουν οι ναυτικοί, πρέπει να διαδραματίσουν οι ιδιώτες επενδυτές. Η δυναμική είναι αρκετά αισιόδοξη: αν το 2010 πέρασαν μόνο 4 μεγάλα πλοία από το ΕΣΥ, τότε το 2011 - 34 και το 2012 - ήδη 46. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι υπάρχει κάθε λόγος να αναμένεται περαιτέρω αύξηση της δραστηριότητας των ναυτιλιακών εταιρειών στο η υδάτινη περιοχή NSR - τόσο ρωσική όσο και ξένη.

Ο ρόλος του κράτους

Σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές, μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000Η Ρωσία έδωσε πολύ μικρή επιρροή στην ανάπτυξη της Αρκτικής γενικά και της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής ειδικότερα. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια η πολιτεία έχει ενταθεί σημαντικά σε αυτούς τους τομείς. Άρχισαν να εμφανίζονται νέοι νόμοι, τέθηκαν ζητήματα σχετικά με την ανάπτυξη περιοχών που γειτνιάζουν με το ΕΣΥ. Αυτές οι τάσεις, πιστεύουν οι ειδικοί, σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με τον μεγάλο ιστορικό ρόλο της Ρωσίας στην Αρκτική, την επιθυμία του κράτους να ανακτήσει την προηγούμενη επιρροή του στην περιοχή. Το 2008, ο Πρόεδρος υπέγραψε το πιο σημαντικό έγγραφο - "Βασικές αρχές της κρατικής πολιτικής της Ρωσίας στην Αρκτική μέχρι το 2020". Οι βόρειες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας χαρακτηρίζονται ως ένα από τα βασικά στρατηγικά αποθέματα για την ανάπτυξη της χώρας. Σε ορισμένες πηγές, το NSR ονομάζεται αντικείμενο της εθνικής επικοινωνίας μεταφορών. Υπάρχει μια άλλη πηγή δικαίου - η «Στρατηγική για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της Σιβηρίας», που εγκρίθηκε το 2010. Σημειώνει ότι η αποτελεσματική χρήση των πόρων NSR αποτελεί βασικό παράγοντα για την επιτυχή οικονομική ανάπτυξη στην περιοχή της Σιβηρίας.

Προσοχή από Κίνα

Ένας από τους πιο δραστήριους ξένους παίκτες όσον αφορά τη ναυσιπλοΐα στο NSR είναι η Κίνα, με την οποία η Ρωσία θεωρεί συνεργασία προτεραιότητας τα τελευταία χρόνια. Το φθινόπωρο του 2013, ορισμένοι ειδικοί παρατήρησαν ένα ενδιαφέρον προηγούμενο που σχετίζεται με τη διέλευση του σκάφους Yong Sheng μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Αποδείχθηκε ότι το πλοίο, προτιμώντας να περάσει από τον ρωσικό αυτοκινητόδρομο, κέρδισε περίπου δύο εβδομάδες σε σύγκριση με το αν είχε διασχίσει την παραδοσιακή διαδρομή για Κινέζους ναυτικούς στον Ινδικό Ωκεανό μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Φυσικά, αυτό δεν μπορούσεεπηρεάζουν την περαιτέρω ανάπτυξη του ενδιαφέροντος των ναυτιλιακών εταιρειών από την Κίνα για τη χρήση μιας τόσο ελκυστικής διαδρομής. Η συνεργασία στο πλαίσιο της ναυσιπλοΐας στα ύδατα του NSR συζητείται ενεργά μεταξύ Κίνας και Ρωσίας σε κυβερνητικό επίπεδο.

Ρώσος Πρόεδρος για NSR

Το ενδιαφέρον του κράτους για πιο εντατική και αποτελεσματική ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού φαίνεται στο παράδειγμα της θέσης του Προέδρου της χώρας. Ο Βλαντιμίρ Πούτιν έδωσε εντολή στα εκτελεστικά όργανα να αυξήσουν τον κύκλο εργασιών στη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας σε 4 εκατομμύρια τόνους έως το 2015. Για το σκοπό αυτό, θα επιταχυνθεί η διαδικασία διάθεσης νέων πλοίων ικανών να πλεύσουν σε συνθήκες πάγου, καθώς και παγοθραυστικών - πυρηνικών και ντίζελ. Ο Πρόεδρος σημείωσε ότι είναι απαραίτητος ο εκσυγχρονισμός των υποδομών επικοινωνιών, θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και συντήρησης πλοίων. Ο παγκόσμιος στόχος είναι να μετατραπεί ο αυτοκινητόδρομος σε ελκυστική κατεύθυνση για ιδιωτικές εταιρείες στη Ρωσία και ξένες χώρες. Το πόσο επιτυχημένη θα είναι η ανάπτυξη του NSR, σημείωσε ο αρχηγός του κράτους, εξαρτάται από το πώς η Ρωσία θα μπορέσει να προωθήσει τα δικά της εθνικά συμφέροντα στην Αρκτική στο μέλλον.

Έννοια του NSR για τη Ρωσία

Οι οδηγίες του Βλαντιμίρ Πούτιν είναι αρκετά συνεπείς με την πολιτική της γενικής κυβέρνησης σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να πραγματοποιηθεί η ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Η οικονομική ανάπτυξη πολλών περιοχών της Ρωσίας ταυτόχρονα εξαρτάται από το πόσο επιτυχημένη θα είναι η κατασκευή της υποδομής NSR - αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την περιοχή του Αρχάγγελσκ και τη Σιβηρία. Σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές, η σημασία της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομήςγια τη Ρωσία είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Για τη χώρα μας, το NSR δεν είναι μόνο ένας πολλά υποσχόμενος θαλάσσιος δρόμος, αλλά και ένα εργαλείο που θα μας επιτρέψει να λύσουμε πολλά πράγματα στην περιοχή της Αρκτικής. Ως εκ τούτου, ακόμη κι αν η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας δεν καταστεί τόσο οικονομικά κερδοφόρα όσο αναμένουν οι αρχές, τότε, πιστεύουν οι ειδικοί, η κυβέρνηση της χώρας θα πρέπει να συνεχίσει να επενδύει σε λιμενικές υποδομές και να κατασκευάζει παγοθραυστικά - μετατρέποντας, εάν χρειαστεί, το NSR σε στρατηγικό στήριγμα για την εθνική άμυνα.