GTT όχημα παντός εδάφους: ιστορία δημιουργίας και ανάπτυξης

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Τη δεκαετία του 1950, έλαβε χώρα εντατική ανάπτυξη διαφόρων απομακρυσμένων περιοχών της χώρας στην ΕΣΣΔ. Τα υπάρχοντα τροχοφόρα οχήματα, παρά τη συνεχή βελτίωση, δεν ήταν ιδιαίτερα κατάλληλα για κίνηση σε δύσκολες κλιματολογικές και οδικές συνθήκες. Η χώρα και ο στρατός χρειάζονταν ένα βατό όχημα ικανό να αντέχει τη λειτουργία σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από μείον 45 βαθμούς έως συν 45.

Κατασκευή μηχανής

Κάτω από τέτοιες συνθήκες, ένα ιχνηλατούμενο όχημα παντός εδάφους ειδικού σκοπού αποδείχθηκε το καταλληλότερο όχημα. Η ανάπτυξη ενός γενικού τρακτέρ caterpillar πραγματοποιήθηκε στο KhTZ (Kharkov Tractor Plant) με την ονομασία εντός του εργοστασίου "Project 21". Το στάδιο του σχεδιασμού κράτησε περίπου τέσσερα χρόνια και το 1961 συναρμολογήθηκαν τα δύο πρώτα προϊόντα. Το μηχάνημα έλαβε την ονομασία GTT και από την άνοιξη του 1962 παρήχθη μαζικά στο εργοστάσιο μηχανών Rubtsovsk. Ο κύριος πελάτης του τρακτέρ ήταν ο στρατός.

Τα χαρακτηριστικά του οχήματος παντός εδάφους GTT κατέστησαν δυνατή την εγκατάλειψη της λειτουργίας ορισμένων μη ιχνηλατούμενων τρακτέρ, απλοποιώντας έτσι τη συντήρηση και την προμήθεια ανταλλακτικών για στόλους σε απομακρυσμένες περιοχές της χώρας. Το αυτοκίνητο, με νεκρό βάρος λίγο περισσότερο από 8 τόνους, μπορούσε να μεταφέρει έως και 2 τόνουςφορτίο. Εάν είναι απαραίτητο, ο χώρος αποσκευών με διαστάσεις 3,5 m1,8 m μπορούσε να φιλοξενήσει 21 άτομα. Το όχημα παντός εδάφους ήταν εξοπλισμένο με κοτσαδόρο για τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων συνολικού βάρους έως και 4 τόνων.

Σχεδίαση γάστρας και εργαλείων κίνησης

Το αμάξωμα του οχήματος παντός εδάφους GTT είχε σχήμα φορέα και κατασκευάστηκε με συγκόλληση. Το σώμα είχε ένα ηλεκτρικό πλαίσιο στο οποίο ήταν στερεωμένα τα εξωτερικά φύλλα. Δεδομένου ότι μία από τις απαιτήσεις των πελατών ήταν η εξασφάλιση άνωσης, το κάτω μέρος του μηχανήματος ήταν σφραγισμένο.

Στο εσωτερικό υπήρχαν δύο διαφράγματα που χώριζαν το κύτος σε τρία διαμερίσματα - διαμερίσματα της μονάδας ισχύος, των επιβατών και του φορτίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων και οι πλευρικοί συμπλέκτες βρίσκονταν στην πλώρη του οχήματος παντός εδάφους GTT, ο κινητήρας βρισκόταν πιο κοντά στο κεντρικό τμήμα της καμπίνας επιβατών του αμαξώματος. Στα αριστερά του καλύμματος του κινητήρα ήταν το κάθισμα του οδηγού. Χωριζόταν από το τόξο με ένα χώρισμα. Υπήρχαν άλλες τρεις θέσεις επιβατών πίσω από τον μηχανικό και στα δεξιά του κινητήρα.

Ο χώρος αποσκευών βρισκόταν πίσω από τον κινητήρα και δεν είχε διαχωριστικό με επιβατικό. Το διαμέρισμα ήταν ανοιχτό και μπορούσε να καλυφθεί με μουσαμά.

Το κάτω μέρος του οχήματος παντός εδάφους GTT είχε έξι τροχούς δρόμου ανά πλευρά. Οι κύλινδροι είχαν εξωτερική αντικραδασμική προστασία με τη μορφή ελαστικού δακτυλίου στην εξωτερική πλευρά του κυλίνδρου. Μπροστά βρίσκονταν κινητήριοι τροχοί με γρανάζια. Η κάμπια αποτελούνταν από 92 τροχιές που συνδέονταν με αιωρούμενες ακίδες. Οι ράγες τεντώθηκαν χρησιμοποιώντας ένα κινητό τιμόνι που βρίσκεται στο πίσω μέρος.

Ανάρτηση ράβδου στρέψης κυλίνδρων τροχιάς. Κίνηση επιπλέειπαρέχεται από την περιστροφή των τροχιών και διευκολύνεται από ειδικές αφαιρούμενες ασπίδες.

Μετάδοση τρακτέρ

Ένας κινητήρας ντίζελ 200 ίππων, μοντέλο B6A, χρησιμοποιήθηκε ως μονάδα ισχύος στο όχημα παντός εδάφους με τροχόσπιτο GTT. Ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας ήταν ο μισός από τον διάσημο κινητήρα δεξαμενής Β2. Λόγω της προέλευσης της δεξαμενής του, ο κινητήρας είχε ένα συνδυασμένο σύστημα εκκίνησης - από ηλεκτρική μίζα και πεπιεσμένο αέρα. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν αρκετά υψηλή - έως και 110 λίτρα ανά 100 km.

Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Για να γίνει μια στροφή στο όχημα παντός εδάφους GTT, χρησιμοποιήθηκε μερικό ή πλήρες φρενάρισμα μιας από τις πίστες χρησιμοποιώντας συμπλέκτες τριβής. Οι τελικές κινήσεις ήταν εξοπλισμένες με πλανητικά γρανάζια. Η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπέρασε τα 45 km/h προς τα εμπρός και έως τα 6,5 km/h πίσω.

Τροποποιήσεις και ανάπτυξη

Τα πρώτα χρόνια, η παραγωγή επιταχύνθηκε. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, το εργοστάσιο συναρμολογούσε έως και 120 οχήματα το μήνα. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, εμφανίστηκε μια πολιτική έκδοση του οχήματος παντός εδάφους GTT - μια μηχανή ράφτινγκ ξυλείας. Επιπλέον, υπήρχε μια έκδοση GTTS εξοπλισμένη με ζεύξη πέμπτου τροχού από τρακτέρ φορτηγών ZIL-157V.

Στα τέλη της δεκαετίας του '70, η παραγωγή GTT μεταφέρθηκε πλήρως στο Semipalatinsk (Καζακστάν) σε ένα υποκατάστημα του εργοστασίου Rubtsovsk.

Τη δεκαετία του '90, ήταν σε εξέλιξη εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του μηχανήματος. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκε ένας πιο οικονομικός και σύγχρονος κινητήρας ντίζελ YaMZ-238. Το αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία GTTB. Εγώ ο ίδιοςο κινητήρας μετατοπίστηκε ελαφρώς προς τα πίσω, αυξάνοντας τις συνθήκες για την υποδοχή των επιβατών. Όμως, χάρη στον νέο κινητήρα, η χωρητικότητα φορτίου έχει αυξηθεί στα 2.500 κιλά και η μέγιστη ταχύτητα στα 50-55 χλμ./ώρα.

Ταυτόχρονα, το υλικό των δακτυλίων απορρόφησης κραδασμών των κυλίνδρων τροχιάς άλλαξε σε μια πιο ανθεκτική στη φθορά πολυουρεθάνη.

Το 2007, μια επιμήκης έκδοση με επτά τροχούς δρόμου εμφανίστηκε με την ονομασία GTTBU. Αυτή η έκδοση του μηχανήματος παράγεται αυτήν τη στιγμή.