SU-24: χαρακτηριστικά του βομβαρδιστή (φωτογραφία)

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Σπάνια ένα αεροσκάφος έχει υποβληθεί σε πιο εκτεταμένες σχεδιαστικές αλλαγές κατά τη διαδικασία σχεδιασμού από το Su-24. Τα χαρακτηριστικά αυτού του βομβαρδιστικού πρώτης γραμμής στον πελάτη (το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ) απαιτούσαν συνεχώς όλο και υψηλότερα, και οι σχεδιαστές αεροσκαφών έπρεπε να αναθεωρήσουν αρκετές φορές όχι μόνο τις ιδιωτικές τεχνικές λύσεις, αλλά και το γενικό εννοιολογικό σχήμα. Το αποτέλεσμα ξεπέρασε τις προσδοκίες: η συσκευή αποδείχθηκε επιτυχημένη και, έχοντας επιβιώσει από την ηλικία της, αποδείχθηκε ότι ήταν σε ζήτηση ακόμη και την τρίτη χιλιετία.

Στον καθαρό ενθουσιασμό

Τη δεκαετία του '50 όλος ο κόσμος βρισκόταν στα χέρια της «υστερίας των πυραύλων». Στους στρατιωτικούς θεωρητικούς φαινόταν ότι τα αεροσκάφη ως δύναμη κρούσης, αν όχι εντελώς απαρχαιωμένα, τότε τουλάχιστον έχασαν την αποφασιστική τους σημασία στη σύγχρονη μάχη. Στο μέγιστο βαθμό, αυτά τα συμπεράσματα ίσχυαν και για τα επιθετικά αεροσκάφη. Ωστόσο, δεν συμμερίζονταν όλοι αυτήν την εξαιρετικά τολμηρή άποψη και η ανάπτυξη αεροσκαφών επίθεσης συνεχίστηκε. Ως μέρος της εξοικονόμησης προϋπολογισμού, το γραφείο σχεδιασμού του P. O. Sukhoi ασχολήθηκε με την προσαρμογή ενός πολύ επιτυχημένου αεροσκάφους Su-7 για να του δώσει την ικανότητα να λύνει μάχητο καθήκον της υποστήριξης των χερσαίων στρατευμάτων σε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Στην πραγματικότητα, υπό το πρόσχημα της εργασίας τροποποίησης, η ομάδα δημιούργησε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο και η εκδοχή της βελτίωσης του παλιού επινοήθηκε για στελέχη του κόμματος που επέβαλαν τη γενική τους γραμμή στους «τεχνικούς». Εξετάστηκαν διάφορες επιλογές διάταξης, λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα φιλοξενίας πολύπλοκων ηλεκτρονικών συσκευών, χωρίς την οποία ένα σύγχρονο αεροσκάφος επίθεσης δεν θα μπορούσε να γίνει τρομερή δύναμη.

Δημιουργική αναζήτηση

Το αποτέλεσμα δημιουργικού μαρτυρίου ήταν πρώτα το Su-15, εξοπλισμένο με το σύστημα πλοήγησης Orion παντός καιρού. Αλλά οι απαιτήσεις του στρατού γίνονταν όλο και πιο αυστηρές, χρειάζονταν τώρα ένα επιθετικό αεροσκάφος για να μπορούν να απογειωθούν από μια λωρίδα χώματος, και μάλιστα κοντό. Η αναζήτηση για τη βέλτιστη λύση συνεχίστηκε, πρόσθετοι κινητήρες προστέθηκαν στο σχέδιο, ανυψώνοντας το αεροσκάφος τη στιγμή της απογείωσης. Όμως όλα αυτά δεν ήταν ίδια. Ο O. S. Samoilovich, ο επικεφαλής του έργου, προβληματίστηκε για τη λύση αυτού του παζλ. Και η ιδέα ήρθε, παραδόξως, από έναν πιθανό αντίπαλο.

Ήταν το 1964, ο Χρουστσόφ απομακρύνθηκε πρόσφατα και η νέα ηγεσία της χώρας σκέφτηκε όχι τόσο ρομαντικά, αλλά ρεαλιστικά. Ο σχεδιασμός των πολεμικών αεροσκαφών έλαβε και πάλι πλήρη χρηματοδότηση. Ο σχεδιαστής Samoylovich πέταξε στο Παρίσι για μια έκθεση αεροδιαστημικής. Εκεί είδε κάτι ενδιαφέρον.

Ένας Αμερικανός στο Παρίσι

Μοιάζουν πολύ - το αμερικανικό F-111 και το Su-24 μας. Φωτογραφίες, χαρακτηριστικά και δυνατότητες μάχης, και το σημαντικότερο, ο σκοπός αυτών των δύο αεροσκαφών είναι πολύ κοντά. σε ορισμένεςΚατά μία έννοια, ο Samoilovich επέτρεψε τον άμεσο δανεισμό του γενικού σχεδίου διάταξης, ωστόσο, αρκετά δικαιολογημένος. Η General Dynamics εξέθεσε με περηφάνια το πνευματικό της τέκνο στο διεθνές σαλόνι στο Le Bourget. Όλοι μπορούσαν να δουν το αεροπλάνο, αλλά ο επικεφαλής σχεδιαστής δεν τόλμησε αμέσως να το πλησιάσει. Μετά πήρε το «FED» του και εκείνη τη στιγμή κατάλαβε πώς θα ήταν το Su-24. Μια φωτογραφία του αεροσκάφους F-111 στη Μόσχα εξετάστηκε πολύ προσεκτικά, οι μηχανικοί θαύμασαν την ικανότητα των αντιπάλων και σχολίασαν αυτό που είδαν.

Φυσικά το ότι το σχέδιο «έκλεψαν» από τους Αμερικάνους αποκλείεται. Η General Dynamics ξέρει πώς να κρατά μυστικά και αν η σοβιετική πλευρά είχε πρόσβαση σε αυτά, τότε συνέβη πολύ αργότερα. Στο μεταξύ, ο O. S. Samoylovich είχε αρκετή από την εμφάνισή του. Όπως έγραψαν οι αρχαίοι Ρωμαίοι στα σχέδιά τους σε τέτοιες περιπτώσεις, «αρκετά έξυπνος».

Γενικό σχέδιο

Πρόσθετοι κινητήρες ανύψωσης, που μειώνουν τον κύλινδρο απογείωσης του μηχανήματος, διαπιστώθηκε ότι ήταν λάθος απόφαση. Λειτουργούν μόνο στα πρώτα δευτερόλεπτα και το αεροπλάνο πρέπει να τα μεταφέρει όλη την ώρα. Ένα άλλο πράγμα είναι η μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης, τα πλεονεκτήματά της μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε όλη την αποστολή μάχης, αλλάζοντας το αεροσκάφος επίθεσης σε διαφορετικούς τρόπους ταχύτητας.

Ταυτόχρονα, υπήρχαν κάποιες δυσκολίες με τα όπλα που υποτίθεται ότι το Su-24 θα έφερε εξωτερικές αναρτήσεις. Το βομβαρδιστικό κατευθύνει αυτόματα τους πυλώνες των πυραύλων και των βομβών παράλληλα με το διάνυσμα πορείας - αυτό απαιτούσε ένα ειδικό ταιριαστό ηλεκτρομηχανικό σύστημα. Ευρύχωρη θήκη για δύο κεραίες ραντάρκατέστησε δυνατή την τοποθέτηση ενός ισχυρού αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού, το οποίο δεν είχαν τα προηγούμενα μοντέλα αεροσκαφών υποστήριξης πρώτης γραμμής του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi. Αλλά οι κύριες δυσκολίες ήταν μπροστά.

Πτήση αργίλου

Ο σκοπός ενός τακτικού βομβαρδιστή είναι να προκαλέσει ζημιά στον εχθρό σε μια ευρεία (έως 800 km) ζώνη πρώτης γραμμής. Για να πραγματοποιηθεί αυτό το έργο, είναι απαραίτητο να έχουμε την τεχνική ικανότητα να ξεπεραστούν οι γραμμές αεράμυνας, οι οποίες, κατά συνέπεια, θα πραγματοποιήσουν προβλέψιμα τα μέγιστα αντίμετρα. Στη δεκαετία του εξήντα, τα ραντάρ δεν ήταν τόσο τέλεια όσο είναι σήμερα και οι στόχοι σε χαμηλά υψόμετρα δεν ήταν πάντα «ορατοί». Το ίδιο ισχύει και για τα αερομεταφερόμενα ραντάρ, τα οποία δεν μπορούσαν να διακρίνουν αντικείμενα στο φόντο της γης. Το αμερικανικό F-111 πέταξε σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος, παρακάμπτοντας το έδαφος. Το ίδιο καθήκον είχαν και οι σχεδιαστές του Su-24. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά ταχύτητας δεν μειώθηκαν, απαιτούνταν ένα σίγουρο «υπερηχητικό» ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας επίπεδης πτήσης.

Το σύστημα για τη διατήρηση της ασφαλούς αποφυγής εμποδίων λειτουργεί σε δύο λειτουργίες - χειροκίνητη και αυτόματη. Δεδομένης της βάσης στοιχείων της δεκαετίας του '60 (κυρίως λάμπες), δεν μπορεί παρά να θαυμάσει κανείς αυτό το επίτευγμα.

Κατανάλωση καυσίμου και ακτίνα μάχης

Σε εκείνα τα μακρινά χρόνια, το θέμα της οικονομίας καυσίμου δεν ήταν οξύ. Ωστόσο, η κατανάλωση κηροζίνης επηρέασε έναν πολύ σημαντικό δείκτη - το εύρος. Για να αυξηθεί, απαιτήθηκε μια επαναστατική λύση - η μετάβαση σε οικονομικούς κινητήρες διπλού κυκλώματος. Στη λειτουργία μετάκαυσης, ανέπτυξαν λιγότερη ώθηση από τους συμβατικούς κινητήρες turbofan, αλλά, όπως έδειξε η εμπειρία, ένα τακτικό βομβαρδιστικόη δυνατότητα απότομης αύξησης της ταχύτητας πρακτικά δεν χρειάζεται. Το γραφείο σχεδιασμού των Lyulka και Tumansky (Κρόνος) ανέλαβε το σχεδιασμό ειδικών κινητήρων. Προορίζονταν αποκλειστικά για το Su-24. Η ακτίνα μάχης του αεροσκάφους έχει αυξηθεί σημαντικά - έχει ξεπεράσει τις πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ας καθίσουμε δίπλα δίπλα…

Πρακτικά όλα τα τακτικά βομβαρδιστικά και τα επιθετικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και των επόμενων ετών είχαν διάταξη πληρώματος σε σειρά. Για να προσγειώσουν έναν πιλότο, πλοηγό ή χειριστή οπλικών συστημάτων το ένα μετά το άλλο, οι σχεδιαστές παρακινήθηκαν από την επιθυμία να μειώσουν τη διατομή της ατράκτου. Αυτό μείωσε την αεροδυναμική αντίσταση. Επιπλέον, το μέγεθος του στόχου, από την άποψη του αντιαεροπορικού πυροβολικού, κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής επίθεσης είχε επίσης σημασία. Η πραγματική αποκάλυψη ήταν η τοποθέτηση δύο μελών του πληρώματος το ένα δίπλα στο άλλο στο αμερικανικό F-111. Ο O. S. Samoylovich αποφάσισε να εφαρμόσει αυτό το σχέδιο και στο Su-24. Η φωτογραφία του πιλοτηρίου δείχνει την παρουσία ενός μοχλού ελέγχου για τον πλοηγό, ωστόσο, είναι κάπως μικρότερο από αυτό του πιλότου. Οι λόγοι ασφαλείας υπαγόρευσαν επίσης μια ειδική οθόνη που χώριζε τα καθίσματα κατά την εκτίναξη, αλλά αργότερα αποδείχθηκε ότι ο κίνδυνος τραυματισμού του πιλότου που παρέμενε στο αεροπλάνο ήταν ελάχιστος. Η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ του πιλότου και του πλοηγού έχει γίνει πολύ πιο εύκολη, έχει εμφανιστεί μια "αίσθηση του αγκώνα".

Μηχανές και πυρκαγιές τιτανίου

Η επιλογή του κινητήρα επηρέασε σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Su-24. Τα πρώτα αντίγραφα ήταν εξοπλισμένα με τον «αριθμό προϊόντος 85», δηλαδή έναν στρόβιλο αεριωθούμενου αέραAL-21F, στον συμπιεστή του οποίου χρησιμοποιήθηκαν τμήματα τιτανίου. Αυτό το υλικό είναι πολύ δυνατό και ελαφρύ, αλλά κατά τον σχεδιασμό του κινητήρα, οι σχεδιαστές δεν έλαβαν υπόψη ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του. Η θέρμανση των πτερυγίων του στροβίλου οδήγησε στην επιμήκυνσή τους, και στη συνέχεια στην επαφή του αμαξώματος με τα περιφερειακά τους άκρα. Αυτό το φαινόμενο, που ονομάζεται «πυρκαγιά τιτανίου», οδήγησε στη σχεδόν στιγμιαία καύση ολόκληρου του αεροσκάφους και δεν ήταν άμεσα δυνατό να διαπιστωθεί η αιτία.

Τελικά, μετά από πολλές προσπάθειες προσαρμογής άλλων σειριακών κινητήρων, το γραφείο σχεδιασμού αποφάσισε να βελτιστοποιήσει το AL-21F, το οποίο χρησιμοποιείται αυτήν τη στιγμή.

Σκληρές δοκιμασίες

Στην πρώτη πτήση, το πρωτότυπο, το οποίο έλαβε τον δείκτη T6-1, ανατράφηκε το 1967 από τον δοκιμαστικό πιλότο B. C. Ilyushin, τον γιο του διάσημου σχεδιαστή αεροσκαφών. Η δοκιμή ήταν επιτυχής, αλλά κατά τη διάρκεια των βελτιώσεων, εντοπίστηκαν σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα. Οι δοκιμές ήταν μακροχρόνιες και σκληρές, δέκα αυτοκίνητα συνετρίβη κατά τη διάρκεια της περιόδου τους (εκ των οποίων τα 7 οφείλονταν σε σφάλματα κατασκευαστών κινητήρων). Σε μία μόνο μέρα το 1973 (28 Αυγούστου), το γραφείο σχεδιασμού έχασε δύο πρωτότυπα. Ίσως αν το έργο ήταν λιγότερο σημαντικό για την άμυνα της χώρας, να είχε κλείσει μετά από τόσες αποτυχίες. Αλλά ο O. S. Samoilovich πίστευε στο αεροσκάφος Su-24, τα χαρακτηριστικά του οποίου υποσχέθηκαν να είναι εξαιρετικά. Και οι δοκιμές συνεχίστηκαν, όπως και η εργασία για την εξάλειψη των ελαττωμάτων σχεδιασμού που εντοπίστηκαν.

Ισχύς βομβαρδισμού κρούσης

Σε αντίθεση με το αμερικανικό F-111, το αεροσκάφος δεν είναι εξοπλισμένο με θέσεις βομβών, όλα τα είδη όπλων βρίσκονται σε οκτώ πυλώνες, τέσσερις από τους οποίους είναικοιλιακός. Δύο ισχυροί κινητήρες παρέχουν τη δυνατότητα μεταφοράς συμβατικών και ειδικών (πυρηνικών ή χημικών) πυρομαχικών, συμπεριλαμβανομένων και αυτών υψηλής ισχύος. Έτσι, η ανάρτηση στο σταθερό μέρος της πτέρυγας είναι σχεδιασμένη για βόμβες βάρους μισού τόνου. Η φύση των όπλων του Su-24 ποικίλλει. Το φορτίο μάχης με συνολικό βάρος έως και οκτώ τόνων μπορεί να αποτελείται από μη καθοδηγούμενες ή ρυθμιζόμενες βόμβες (συμπεριλαμβανομένων των κατευθυνόμενων με λέιζερ βομβών), μονάδες NAR, εμπορευματοκιβώτια ή κασέτες. Για να διατηρηθεί μια τόσο μεγάλη γκάμα προϊόντων, οι πυλώνες είναι εξοπλισμένοι με προσαρμογείς και πρόσθετες δοκούς. Αλλά το Su-24 μπορεί να χτυπήσει όχι μόνο με βόμβες: αυτό το βομβαρδιστικό μπορεί επίσης να ονομαστεί πυραυλικό όχημα.

Rockets

Το έργο της καταστολής της αεράμυνας ενός πιθανού εχθρού είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τον εντοπισμό και την καταστροφή θέσεων ραντάρ, καταρχήν - κεραίες πομπού-δέκτη. Στην Αμερική για το σκοπό αυτό αναπτύχθηκε ο πύραυλος κατά ραντάρ «Shpak» (1963), το σύστημα καθοδήγησης του οποίου καθοδηγείται από έντονη ακτινοβολία υψηλής συχνότητας από το ραντάρ. Ένα παρόμοιο βλήμα X-28 σχεδιάστηκε επίσης στην ΕΣΣΔ - για να εξοπλίσει το οπλικό σύστημα του αεροσκάφους Su-24. Οι μαχητικές δυνατότητες αυτού του πυρομαχικού αποκαλύπτονται ευρύτερα με μια ζευγαρωμένη πτήση δύο βομβαρδιστικών, το πρώτο εκ των οποίων «εντόπισε» τους εντοπιστές με το σύστημα «Filin» και το δεύτερο εξαπέλυσε ένα άμεσο χτύπημα, γνωρίζοντας ήδη τις παραμέτρους των συχνοτήτων του φορέα. των εκπομπών. Οι κατευθυνόμενοι πύραυλοι X-23 καθοδηγούνται με ραδιοφωνική εντολή.

Υπάρχουν πολλές περισσότερες επιλογές για τον οπλισμό του Su-24 με ρουκέτες. Μια φωτογραφίααεροσκάφη εξοπλισμένα με κασέτες NURS ή πυραύλους R-60 («αέρα-αέρος») αποδεικνύουν την ευελιξία της πιθανής χρήσης ενός βομβαρδιστικού, μεταξύ άλλων εναντίον εναέριων στόχων. Φυσικά, δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρης αναχαιτιστής, αλλά είναι επίσης αδύνατο να θεωρηθεί ανυπεράσπιστος στον ουρανό.

Οι σχεδιαστές δεν ξέχασαν τα όπλα πυροβολικού. Το Su-24 είναι εξοπλισμένο με ένα εξάκαννο πυροβόλο GSH-6-23M των 23 χιλιοστών (ενσωματωμένο). Είναι δυνατό να αυξήσετε γρήγορα την ισχύ πυρός εγκαθιστώντας αναρτημένες βάσεις πυροβολικού ταχείας βολής (τρεις ακόμη) σε εξωτερικά σκληρά σημεία.

Προϊόν "44"

Κάθε επιτυχημένο μηχάνημα είναι καταδικασμένο σε μεγάλη διάρκεια ζωής, συνοδευόμενη από προσπάθειες βελτίωσης του σχεδιασμού του. Αυτό συνέβη με το αεροσκάφος Su-24. Τα χαρακτηριστικά του, από τη σκοπιά των ηγετών του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ, έπρεπε να διορθωθούν. Ιδιαίτερα σημαντικό ήταν το έργο της βελτίωσης του εποχούμενου ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού και της δυνατότητας αύξησης της μάζας του φορτίου μάχης. Η νέα τροποποίηση, η οποία στο εργοστάσιο αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ από το 1979 ονομάστηκε "προϊόν 44", το 1981 άρχισε να εισέρχεται σε στρατιωτικές μονάδες με τον κωδικό Su-24M. Επίσημα, το δείγμα υιοθετήθηκε το 1983. Αποδείχθηκε ότι ήταν βαρύτερο από το πρωτότυπο, αλλά στο πλαίσιο κάποιας μείωσης της απόδοσης πτήσης, διατήρησε την εκπληκτική ικανότητα ελιγμών που χαρακτηρίζει το "καθαρό" Su-24. Τα χαρακτηριστικά σάς επιτρέπουν να κάνετε ακόμη και ακροβατικά, κάτι που είναι σπάνιο χαρακτηριστικό για ένα βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής.

Μια σημαντική καινοτομία ήταν η δυνατότητα ανεφοδιασμού κατά την πτήση. Προς τηνοι πιλότοι των αρχών της δεκαετίας του ογδόντα έπρεπε να το συνηθίσουν, έχοντας επεξεργαστεί την τεχνική της ομαλής προσέγγισης στον κώνο του σωλήνα του δεξαμενόπλοιου, αλλά το αποτέλεσμα δικαίωσε την προσπάθεια. Η ακτίνα της πολεμικής χρήσης κάλυπτε τώρα ολόκληρη την Ευρώπη (κατά την απογείωση από τα αεροδρόμια της Δυτικής Ομάδας Δυνάμεων) και ένα σημαντικό μέρος της Ασίας.

Su-24 και ο νέος αιώνας

Και στις αρχές της τρίτης χιλιετίας, τίποτα δεν δείχνει ότι το αεροσκάφος Su-24 θα πάει σύντομα σε μια «άξια ανάπαυσης». Τα χαρακτηριστικά του είναι τέτοια που μπορεί να εκτελεί με σιγουριά αποστολές μάχης για πολλά ακόμη χρόνια. Έτυχε να πολεμήσει σε πολλές συγκρούσεις που προέκυψαν μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Το αεροσκάφος έχει ισχυρό πλαίσιο, ισχυρούς κινητήρες και ευρύ οπλοστάσιο. Σε υψόμετρο 200 μέτρων, μπορεί να πετάξει με ταχύτητες έως και 1400 km/h. Το Su-24 είναι εξοπλισμένο με μοναδικό εξοπλισμό διάσωσης πληρώματος. Πρέπει ακόμα να υπηρετήσει την πατρίδα του.