Κύρια ρουλεμάν στροφαλοφόρου: επισκόπηση, χαρακτηριστικά και τύποι

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Απολύτως κάθε κινητήρας είναι ένας αρκετά περίπλοκος μηχανισμός που αποτελείται από πολλά διαφορετικά εξαρτήματα. Κάθε λεπτομέρεια αυτού του μηχανισμού διασφαλίζει την ομαλή και σωστή λειτουργία ολόκληρου του συστήματος στο σύνολό του. Ταυτόχρονα, ορισμένες λεπτομέρειες σε έναν μεγάλο μηχανισμό μπορούν να παίξουν σοβαρούς ρόλους, ενώ άλλες δεν είναι τόσο λειτουργικές. Ο στροφαλοφόρος άξονας, όπως και άλλα εξαρτήματα και εξαρτήματα που σχετίζονται άμεσα με αυτόν, είναι το πιο σημαντικό μέρος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αυτός που εξασφαλίζει την περιστροφή του σφονδύλου μετατρέποντας την ενέργεια της καύσης του μείγματος καυσίμου σε μηχανικό έργο.

Ένα από τα σημαντικά μέρη της συσκευής του κινητήρα είναι το κύριο ρουλεμάν. Πρόκειται για ένα μικρό μέρος σε μορφή ημι-δακτυλίου από μέταλλο μέσης σκληρότητας, το οποίο έχει ειδική επίστρωση κατά της τριβής. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτά τα ρουλεμάν ή οι δακτύλιοι υπόκεινται σε σοβαρή φθορά. Στο άρθρο, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα μικρά, αλλά πολύ σημαντικά στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Γενική περιγραφή

Το κύριο ρουλεμάν κινητήρα ή ο δακτύλιος δεν είναι παρά ένα απλό ρουλεμάν,επιτρέποντας την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Η διαδικασία περιστροφής λαμβάνει χώρα ως αποτέλεσμα της καύσης του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Κατά την ενεργό λειτουργία του κινητήρα, τα εξαρτήματα αντιμετωπίζουν τριβή - τα αυξημένα φορτία, καθώς και η λειτουργία υψηλής ταχύτητας, μπορεί να βλάψουν τον κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση και να ελαχιστοποιηθεί ο βαθμός τριβής, τα κύρια σημαντικά στοιχεία καλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού - σε αυτήν την περίπτωση, είναι λάδι κινητήρα. Τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα λιπαίνονται μέσω ενός κανονικού συστήματος λίπανσης. Σε αυτή την περίπτωση, το φιλμ λαδιού σχηματίζεται μόνο υπό την επίδραση της υψηλής πίεσης λαδιού. Υπάρχουν οπές στην επιφάνεια εργασίας των επενδύσεων, καθώς και δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για την τροφοδοσία λιπαντικού στους κρίκους του στροφαλοφόρου.

Προορισμός

Σε κινητήρες κάθε σχεδίασης και κάθε τύπου, οι στροφαλοφόροι άξονες υπόκεινται συνεχώς σε τεράστια φορτία - φυσικά και θερμικά. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το κύριο ρουλεμάν συγκρατεί τον στροφαλοφόρο άξονα στον άξονα. Η λειτουργία του μηχανισμού στροφάλου υποστηρίζεται και παρέχεται μόνο από αυτές τις επενδύσεις. Τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου παρουσιάζονται με τη μορφή εσωτερικών κλιπ και οι κύριες επενδύσεις είναι εξωτερικές. Αυτά τα μέρη, όπως έχει ήδη σημειωθεί, λιπαίνονται μέσω των καναλιών λαδιού.

Συσκευή αναλυτικά

Έτσι, ένα ένθετο με λεπτό τοίχωμα είναι μια χαλύβδινη ταινία λυγισμένη σε σχήμα μισού δακτυλίου. Στην επιφάνεια εργασίας του εξαρτήματος εφαρμόζεται ειδική αντιτριβική στρώση. Αυτά είναι κράματα κασσίτερου-αλουμινίου. Σε κινητήρες με αυξημένα φορτία ως επίστρωση κατά της τριβήςχρησιμοποιείται μπρούτζος μολύβδου.

Υλικά

Το κύριο έδρανο αποτελείται από πολλά στρώματα. Το πρώτο στρώμα είναι κυρίως χαλκός - το ποσοστό χαλκού είναι από 69 έως 75 τοις εκατό. Το δεύτερο είναι κατασκευασμένο από μόλυβδο - περιέχεται σε ποσότητα 21 έως 25 τοις εκατό. Ο κασσίτερος χρησιμοποιείται ως τρίτη στρώση - όχι περισσότερο από 4 τοις εκατό.

Μεγέθη

Το πάχος του κύριου φέροντος κελύφους είναι περίπου 1,5-2 χιλιοστά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μερικές φορές μια διαφορετική σύνθεση μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως υλικά για την παραγωγή αυτού του εξαρτήματος - αντί για χαλκό και κράματα μολύβδου-κασσιτέρου, χρησιμοποιούνται ειδικά κράματα με βάση το αλουμίνιο.

Αλλά δεν υπάρχει τυποποίηση των υλικών για την κατασκευή αυτών των προϊόντων - κάθε κατασκευαστής παράγει ένα ένθετο σύμφωνα με τις δικές του μοναδικές φόρμουλες. Το μόνο πράγμα που ενώνει τα προϊόντα είναι η ατσάλινη ταινία.

Η πρακτική δείχνει ότι τα ακόλουθα μεγέθη στρώματος χρησιμοποιούνται στην παραγωγή απλών ρουλεμάν. Έτσι, το πάχος της βάσης από χάλυβα είναι από 0,9 mm ή περισσότερο. Το κύριο στρώμα έχει πάχος έως 0,75 mm. Στρώμα νικελίου - 0,001 Στρώμα κράματος κασσίτερου-μόλυβδου - 0,02-0,04 mm. Στρώμα κασσίτερου - 0,005.

Τυχόν κράματα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή επιλέγονται ξεχωριστά για κάθε κινητήρα και υπολογίζονται λαμβάνοντας υπόψη τη σκληρότητα των υλικών από τα οποία κατασκευάζεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Για να αυξήσετε τον πόρο και την απόδοση νέων ή επισκευαστικών κινητήρων, συνιστάται να χρησιμοποιείτε μόνο εκείνα τα εξαρτήματα πουσυμβουλεύει να χρησιμοποιήσετε τον κατασκευαστή.

Όσο πιο λεπτό είναι το κύριο ρουλεμάν, τόσο υψηλότερη είναι η απόδοση. Τα λεπτότερα προϊόντα βρίσκονται πολύ καλύτερα στο κρεβάτι, έχουν καλύτερη απαγωγή θερμότητας, τα κενά σε αυτά είναι χαμηλότερα. Στους σύγχρονους κινητήρες, οι κατασκευαστές προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν πιο λεπτά ρουλεμάν.

Η επένδυση πρέπει να είναι κατασκευασμένη από περισσότερα από τα σωστά εξαρτήματα. Η φόρμα είναι επίσης πολύ σημαντική. Το γεγονός είναι ότι για τη σωστή εγκατάσταση είναι απαραίτητο το ρουλεμάν να έχει προσαρμογή παρεμβολής στη διάμετρο του κρεβατιού του στροφαλοφόρου.

Η τάση γίνεται όχι μόνο από τη διάμετρο του προϊόντος, αλλά και κατά μήκος του. Με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατό να επιτευχθεί εξαιρετική επαφή μεταξύ του φέροντος κελύφους και του κρεβατιού. Για άξονες με διάμετρο έως 40 χιλιοστά, η παρεμβολή πρέπει να είναι από 0,03 έως 0,05 χιλιοστά. Για μεγαλύτερους άξονες (70 mm) και άνω, η παρεμβολή είναι 0,06 έως 0,08 mm.

Η συσκευή αυτού του εξαρτήματος έχει επίσης ένα επάνω μέρος - πρόκειται για καπάκια κύριας ρουλεμάν. Στερεώνονται με μπουλόνια ή καρφιά στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Αυτό το εξάρτημα, δηλαδή η επένδυση, παράγεται με σφράγιση από χαλύβδινη ταινία. Η σφραγίδα δίνει στο μέρος ένα σχήμα. Και στη συνέχεια πραγματοποιείται η επεξεργασία των ακραίων τμημάτων και της επιφάνειας εργασίας. Αυτή η λεπτομέρεια είναι πολύ ακριβής. Ανοχή από ονομαστικό μέγεθος έως 0,02 mm για το μήκος και 0,005 για το πάχος.

Groove και τα χαρακτηριστικά του

Για να εξασφαλιστεί ότι το εξάρτημα τροφοδοτείται συνεχώς με λίπανση, κόβεται μια αυλάκωση σε όλο το μήκος του κύριου ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα- το πλάτος του είναι 3,0-4,5 χιλιοστά και το βάθος του είναι μέχρι 1,2 Σε κινητήρες παλιάς σχεδίασης, αυτό το αυλάκι έγινε στην επένδυση και στο κάλυμμά του. Στους σύγχρονους κινητήρες, η κάτω επένδυση δεν έχει αυλάκωση. Εάν υπάρχει αυλάκωση, τότε έχει μειωμένο μέγιστο φορτίο.

Η απόρριψη της κοπής με αυλάκι οδηγεί στο γεγονός ότι το επίπεδο των μέγιστων φορτίων αυξάνεται σημαντικά. Αυτό μειώνει την περιοχή ρουλεμάν.

Κάστρο

Συχνά, κατά τη σφράγιση αυτών των εξαρτημάτων, γίνεται μια κλειδαριά σε αυτό. Η κύρια διάταξη ρουλεμάν παρέχει μια κλειδαριά κοντά στη μέση. Για να είναι δυνατή η κλειδαριά, γίνεται χωρίς σπάσιμο.

Σύμφωνα με την παράδοση σχεδιασμού κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι κλειδαριές τοποθετούνται ανάλογα με τον τρόπο περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Στο κύριο ρουλεμάν χρειάζεται περισσότερο για κεντράρισμα κατά την τοποθέτησή του και για ασφάλιση από το γύρισμα. Όταν ο κινητήρας βιώνει λιμοκτονία λαδιού, το ρουλεμάν θερμαίνεται έντονα και τότε δεν θα το σώσει κανένα κλείδωμα - η επένδυση περιστρέφεται.

Κύριο είδος

Οι επενδύσεις κατασκευάζονται για κάθε τύπο κινητήρα. Ωστόσο, διαφέρουν ως προς την εσωτερική διάμετρο. Ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα, η διάμετρος των επενδύσεων θα είναι διαφορετική ακόμη και για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Το βήμα μεγέθους είναι 0,25 mm. Εύρος μεγεθών - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm και περισσότερα.

Επιλέξτε ορισμένους τύπους ρουλεμάν ανάλογα με την κατάσταση των στροφαλοφόρου άξονα. Έτσιμε την πάροδο του χρόνου, λόγω της φυσικής φθοράς, οι λαιμοί τρίβονται. Για να αντισταθμίσουν αυτή τη φθορά, οι κατασκευαστές παράγουν τα λεγόμενα κύρια έδρανα επισκευής. Για να προσαρμόζεται ο στροφαλοφόρος άξονας σε ένα συγκεκριμένο ρουλεμάν, ο άξονας γειώνεται στο επόμενο μέγεθος.

Έλεγχος και αντικατάσταση

Δεδομένου ότι ο στροφαλοφόρος άξονας λειτουργεί κάτω από δύσκολες συνθήκες υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών και άλλων φορτίων, μόνο αυτά τα ρουλεμάν μπορούν να τον συγκρατήσουν στον άξονα. Οι λαιμοί λειτουργούν ως εσωτερικό κλουβί και οι επενδύσεις ως εξωτερικές. Όπως και άλλα μέρη του κινητήρα, αυτά τα μέρη πρέπει επίσης να αλλάζουν περιοδικά.

Αλλάζετε τα χιτώνια πιο συχνά λόγω φθοράς και επίσης λόγω στροβιλισμού. Η επένδυση μπορεί να περιστραφεί για τους ακόλουθους λόγους. Αυτό είναι ένα παχύρρευστο λάδι, εισροή λειαντικού στο λάδι, χαμηλή παρεμβολή κατά την τοποθέτηση του καλύμματος, ανεπαρκές ιξώδες του λιπαντικού, λειτουργία υπό συνθήκες υπερφόρτωσης.

Σήματα για αντικατάσταση

Για να προσδιορίσετε εάν τα κύρια ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν, θα χρειαστεί να μετρήσετε με ένα μικρόμετρο. Αλλά συχνά είναι δυνατό να εντοπιστεί μια βλάβη οπτικά. Εάν οι επενδύσεις περιστρέφονται, τότε η αφαίρεση και η εγκατάσταση νέων στη θέση τους θα πρέπει να πραγματοποιηθεί πολύ γρήγορα. Μπορείτε να καταλάβετε εάν χρειάζεται αντικατάσταση από το δυνατό χτύπημα του άξονα, τη μείωση της ισχύος, τις προσπάθειες του κινητήρα να σταματήσει.

Συμπέρασμα

Έτσι, καταλάβαμε τι είναι το κύριο έδρανο. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο στον μηχανισμό του στρόφαλου. Η απόδοση ολόκληρου του κινητήρα του αυτοκινήτου εξαρτάται από την κατάστασή του. Επομένως, το ρουλεμάν πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστο και να έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.