Νέος Δρόμος του Μεταξιού: διαδρομή, σχέδιο, ιδέα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Οι δύο τελευταίες δεκαετίες της ακμάζουσας οικονομικής ανάκαμψης της Κίνας την έχουν μετατρέψει σε υπερδύναμη. Με την έλευση στην εξουσία μιας νέας ηγεσίας με επικεφαλής τον Σι Τζινπίνγκ, η ΛΔΚ έπαψε να κρύβει τις φιλοδοξίες της στην εξωτερική πολιτική. Το έργο για τη δημιουργία ενός Νέου Δρόμου του Μεταξιού είναι μια λογική συνέχεια της πολιτικής της Κίνας τα τελευταία χρόνια. Τα πρώτα βήματα για να γίνει πραγματικότητα το όνειρο έχουν ήδη γίνει: έχουν διατεθεί οικονομικοί πόροι, έχουν συναφθεί συμφωνίες με βασικές χώρες. Το σχέδιο έχει επίσης αρκετούς αντιπάλους μεταξύ των μεγάλων παγκόσμιων δυνάμεων. Με την υλοποίηση του έργου, η ΛΔΚ θα λύσει όχι μόνο μια σειρά εσωτερικών προβλημάτων, αλλά και θα επηρεάσει παγκοσμίως την οικονομική εικόνα του κόσμου. Πώς θα πάει ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού;

Ένα μεγάλο σχέδιο

Όχι πολύ καιρό πριν, ο υπουργός Εξωτερικών Wang Yi όρισε την έννοια για την εξωτερική πολιτική της Κίνας «Μία ζώνη - ένα όνειρο», σύμφωνα με την οποία σχεδιάζεται να οικοδομηθεί ένας Νέος Δρόμος του Μεταξιού από την Ασία στην Ευρώπη. Στις αρχές του 2014, ο Κινέζος ηγέτης Xi Jinping παρουσίασε ένα σχέδιο για τη δημιουργία ενός Δρόμου του Μεταξιού. Στο πλαίσιο του έργου, σχεδιάζεται να σχηματιστεί μια γιγάντια ενιαία οικονομική ζώνη, που θα αποτελείται από εγκαταστάσεις υποδομής σε πολλές χώρες. Ο νέος δρόμος του μεταξιού θα κινείται κατά μήκος του ΚεντρικούΑσία, Ρωσία, Λευκορωσία, Ευρώπη. Η θαλάσσια διαδρομή θα ακολουθεί τον Περσικό Κόλπο, τη Μεσόγειο Θάλασσα και τον Ινδικό Ωκεανό. Εξετάζεται μια επιλογή με δρομολόγια μέσω αφρικανικών χωρών.

Η Κίνα πρόκειται να επενδύσει στο έργο περισσότερα από 40 δισεκατομμύρια δολάρια από ειδικό ταμείο. Η Ασιατική Τράπεζα έχει ήδη διαθέσει 50 δισεκατομμύρια δολάρια. Τα κεφάλαια θα κατευθυνθούν στην κατασκευή σιδηροδρόμων, λιμανιών και άλλων εγκαταστάσεων, στην ανάπτυξη των σχέσεων μεταξύ των χωρών που συμμετέχουν στο έργο. Η Wantchinatimes υπολόγισε τη συνολική επένδυση της Κίνας σε 22 τρισεκατομμύρια δολάρια.

Η Ευρώπη και οι ΗΠΑ έχουν ήδη κάνει προσπάθειες να αναβιώσουν τον Δρόμο του Μεταξιού. Η Κίνα στράφηκε σε αυτήν την ιδέα τελευταία, αλλά έκανε πολύ περισσότερα για να την εφαρμόσει. Χάρη στις εντυπωσιακές οικονομικές ευκαιρίες και την «ήπια οικονομική επιθετικότητα», θα είναι δυνατό να διαμορφωθεί μια ασφαλής διέλευση που θα χρησιμοποιηθεί από πολλά κράτη. Σήμερα, η Κίνα συζητά ενεργά έργα κατασκευής υποδομών με τις συμμετέχουσες χώρες. Ένα πιο συγκεκριμένο σχέδιο του νέου Δρόμου του Μεταξιού και τα αποτελέσματα μακρών διαπραγματεύσεων θα γίνουν γνωστά στα τέλη Μαρτίου στο φόρουμ του Μποάο (επαρχία Χαϊνάν της Νότιας Κίνας).

Silk Road Concept

Σήμερα, η Κίνα προμηθεύει εργαλειομηχανές, εξοπλισμό, ηλεκτρικά προϊόντα και προϊόντα υψηλής τεχνολογίας στην παγκόσμια αγορά. Όσον αφορά το μήκος των αυτοκινητοδρόμων υψηλής ταχύτητας (16 χιλιάδες χιλιόμετρα), η χώρα κατατάσσεται πρώτη στον κόσμο. Ο αρχαίος δρόμος του μεταξιού ήταν αποκλειστικά ένας κινεζικός μεταφορικός διάδρομος. Σήμερα, η Κίνα ανακοινώνει τη δημιουργία μιας διεθνούς οικονομικήςχώροι διεξαγωγής.

Η πρωτοβουλία για την ένωση της «Οικονομικής Ζώνης» και του «Θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού του 21ου αιώνα» πραγματοποιείται στο πλαίσιο του προγράμματος «Μία Ζώνη - Ένας Δρόμος». Η ιδέα του Νέου Δρόμου του Μεταξιού είναι η υλοποίηση του σχεδίου μέσω πέντε αλληλένδετων στοιχείων:

• μοναδική υποδομή;
• πολιτική συνοχή;
• νομισματικές και χρηματοοικονομικές ροές;
• εμπορικοί σύνδεσμοι;
• ανθρωπιστική επικοινωνία.

Σε αυτή τη βάση προωθείται η συνεργασία πλήρους κλίμακας, ενισχύοντας την αμοιβαία εμπιστοσύνη μεταξύ των χωρών, αναπτύσσοντας την οικονομική ολοκλήρωση και την πολιτιστική ανοχή. Η υλοποίηση του έργου στο σύνολό του σχεδιάστηκε σε τρεις διαδρομές:

• "Κίνα - Κεντρική Ασία - Ρωσία - Ευρώπη".
• "Κίνα - Κεντρική και Δυτική Ασία".
• "Κίνα - Νοτιοανατολική Ασία - Νότια Ασία".

Νέος Δρόμος του Μεταξιού. Διαδρομή

Η κλίμακα του έργου είναι εντυπωσιακή όχι μόνο από πλευράς επένδυσης, αλλά και γεωγραφικής. Ολόκληρο το «μονοπάτι» χωρίζεται σε δύο διαδρομές (χερσαία και θαλάσσια). Η χερσαία διαδρομή ξεκινά από το Xi'an (επαρχία Shaanxi), περνά από ολόκληρη την Κίνα, πηγαίνει στο Urumqi, διασχίζει χώρες της Κεντρικής Ασίας όπως το Ιράν, το Ιράκ, η Συρία, η Τουρκία. Περαιτέρω μέσω του Βοσπόρου ακολουθεί στην Ανατολική Ευρώπη, στη Ρωσία. Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού, η διαδρομή του οποίου θα διέρχεται από το έδαφος πολλών ευρωπαϊκών χωρών, θα εκτείνεται από το Ρότερνταμ μέχρι την Ιταλία.

Όχι λιγότερο μεγαλειώδης θαλάσσια διαδρομή ξεκινά στην πόλη Quanzhou (επαρχία Fuzqian), ακολουθείμέσω των μεγάλων πόλεων της νότιας Κίνας, μέσω του στενού της Μαλάκας, μπαίνοντας στην Κουάλα Λουμπούρ. Διασχίζοντας τον Ινδικό Ωκεανό, σταματά στην Καλκούτα (Ινδία), Κολόμπο (Σρι Λάνκα), στις Μαλδίβες, φτάνει στο Ναϊρόμπι (Κένυα). Περαιτέρω, η διαδρομή περνά από την Ερυθρά Θάλασσα μέσω Τζιμπουτί, μέσω της Διώρυγας του Σουέζ πηγαίνει στην Αθήνα (Ελλάδα), στη Βενετία (Ιταλία) και συγχωνεύεται με τον χερσαίο δρόμο του μεταξιού.

Οικονομικές εργασίες της "διαδρομής"

Ως ο μεγαλύτερος εξαγωγέας, η Κίνα επηρεάζει την παγκόσμια οικονομία με πολλούς τρόπους. Σύμφωνα με προβλέψεις, ο Δρόμος του Μεταξιού αναμένεται να διαπραγματεύεται 21 τρισεκατομμύρια δολάρια ετησίως, γεγονός που θα μπορούσε να αυξήσει το μερίδιο της Κίνας στο παγκόσμιο ΑΕΠ στο 50%.

Υποτίθεται ότι ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού, η κατασκευή του οποίου βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη, θα ανακατευθύνει τη ροή των εξαγωγών αγαθών και κεφαλαίων σε περιοχές που μέχρι πρόσφατα παρέμεναν εκτός του διεθνούς εμπορίου. Τις τελευταίες δεκαετίες, η Κίνα συνεργάζεται ενεργά με τις ασιατικές χώρες. Οι επενδύσεις που παρέχονται από κινεζικές κρατικές εταιρείες είναι ίσως ο μόνος τρόπος για πολλές αναπτυσσόμενες χώρες να διατηρήσουν την ανεξαρτησία μεταξύ των μεγάλων δυνάμεων.

Από οικονομική άποψη, το όφελος του έργου για την Κίνα έγκειται στη μείωση του κόστους logistics. Για τις χώρες που συμμετέχουν στον Δρόμο του Μεταξιού - στη συγκέντρωση πρόσθετων κεφαλαίων. Ένα παράδειγμα τέτοιας συνεργασίας που βασίζεται σε κινεζικές επενδύσεις είναι το έργο iHavan στις Μαλδίβες (στο μέλλον, αυτό θα είναι ένα από τα σημαντικά σημεία στον χάρτη του θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού).

Περιφερειακές εργασίες

Η παρουσία της Κίνας στην Κεντρική Ασία και την Αφρική δεν είναι καθαρά οικονομική. Σε περιφερειακό επίπεδο, το καθήκον προτεραιότητας για τη ΛΔΚ παραμένει η πολιτική και οικονομική σταθερότητα των παραμεθόριων περιοχών: Ανατολική, Κεντρική και Νοτιοανατολική Ασία. Το κύριο εμπόδιο στην εξάπλωση του κινεζικού οικονομικού φαινομένου έχει γίνει ο παράγοντας της «κινεζικής απειλής». Σχεδιάζεται να μειωθεί η απειλή στο «όχι» με τη βοήθεια της στρατηγικής της «ήπιας δύναμης», ενισχύοντας την πολιτιστική επιρροή της ΛΔΚ. Ο αριθμός των Ασιατών φοιτητών που είναι εγγεγραμμένοι στα κινεζικά πανεπιστήμια αντανακλά το βαθμό διείσδυσης της κινεζικής κουλτούρας.

Η ενεργειακή ασφάλεια της Ουράνιας Αυτοκρατορίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον έλεγχό της στον θαλάσσιο και χερσαίο Δρόμο του Μεταξιού. Ως ο μεγαλύτερος εισαγωγέας ενέργειας στον κόσμο, η Κίνα εξαρτάται 100% από τις θαλάσσιες προμήθειες. Η απειλή ενός «εμπάργκο πετρελαίου» κρέμεται συνεχώς πάνω από τη χώρα. Οι ΗΠΑ χρησιμοποίησαν αυτήν την τακτική εναντίον της Ιαπωνίας πριν από τον πόλεμο.

Ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού θα ενώσει πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένων των αντιπάλων των ΗΠΑ (Ρωσία, Πακιστάν, Ιράν). Τα κράτη που συμμετέχουν στην πορεία μπορούν να γίνουν μια ισχυρή πολιτική δύναμη. Ένα σημαντικό έργο που συνδέεται με τη δημιουργία του Δρόμου του Μεταξιού είναι η προστασία των κινεζικών επενδύσεων. Μέσω εμπορικών σημείων που ελέγχονται από τη ΛΔΚ, είναι δυνατή η υλοποίηση όχι μόνο εμπορικών, αλλά και αντιτρομοκρατικών στόχων. Κατά καιρούς, εμφανίζονται πληροφορίες στα μέσα ενημέρωσης για διαπραγματεύσεις για τη δημιουργία ενός κινεζικού δικτύου στρατιωτικών βάσεων "Pearl String" στον Ινδικό Ωκεανό.

Ο αντίκτυπος του έργου στην εσωτερική πολιτική της Κίνας

Μεγάλοτα διεθνή έργα γίνονται πρωταρχικό καθήκον και στην εσωτερική πολιτική της Κίνας. Ο νέος δρόμος του μεταξιού θα συμβάλει στην επίλυση πολλών εσωτερικών προβλημάτων.

1. Pro-China Economic Belt είναι ένα κερδοφόρο επενδυτικό έργο με υψηλή απόδοση και μακροπρόθεσμη κερδοφορία.
2. Περνώντας από τη Δυτική Κίνα, η ζώνη θα συμβάλει στην επίλυση των προβλημάτων της άνισης ανάπτυξης της χώρας, της πολιτιστικής και οικονομικής ολοκλήρωσης των δυτικών περιοχών.
3. Η κατασκευή εγκαταστάσεων υποδομής αποτελεί πηγή νέων θέσεων εργασίας για τις κινεζικές κρατικές εταιρείες, οι οποίες διαθέτουν ισχυρό ανθρώπινο δυναμικό.

Κεντρική Ασία και Ρωσία

Τα εδάφη της Ρωσίας και της Κεντρικής Ασίας, που ενώνουν τη Δύση και την Ανατολή, αποτελούν σημαντικές αρτηρίες διέλευσης για την Κίνα. Σήμερα, η Κίνα είναι το εργοστάσιο του κόσμου. Εξετάζουν την ιδέα της χρήσης της Κεντρικής Ασίας προς όφελος της οικονομίας από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Παράλληλα, ξεκίνησε συστηματική δουλειά προς αυτή την κατεύθυνση: ο Οργανισμός Συνεργασίας της Σαγκάης, θέτοντας το θέμα της οικονομικής συνεργασίας. Ήταν σημαντικό όχι μόνο να εξισωθεί η εσωτερική οικονομική κατάσταση, αλλά και να προετοιμαστεί ένας διάδρομος προς την Ευρώπη μέσω της Κεντρικής Ασίας και της Ρωσίας.

Δεν είναι τόσο σημαντικό πού θα περάσει ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού: σε κάθε περίπτωση, θα γίνει μια μεγάλης κλίμακας «ανακίνηση» των υποδομών της Κεντρικής Ασίας και θα επεκτείνει σημαντικά τις ροές φορτίου από την Κίνα. Η επιτυχία της τακτικής της ενοποίησης και της σταθερότητας, η μόνη δυνατή στον Δρόμο του Μεταξιού, ήταναποδεδειγμένα ιστορικά. Τα πραξικοπήματα, οι πόλεμοι μεταξύ των λαών τον οδήγησαν στην παρακμή και η ναυσιπλοΐα - στην έλλειψη ζήτησης. Οι επακόλουθες προσπάθειες για επανέναρξη της διαδρομής χωρίς συγχώνευση σε περιφερειακό επίπεδο απέτυχαν.

Η Κεντρική Ασία ήταν πάντα μια σφαίρα ρωσικών συμφερόντων. Η προσέγγιση μεταξύ Κίνας και Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι ένα αρκετά περίπλοκο ζήτημα. Δεν είναι ακόμη σαφές πώς θα επηρεάσει ο Δρόμος του Μεταξιού την Τελωνειακή Ένωση και την SCO. Πολλά εξαρτώνται επίσης από τη θέση του Καζακστάν, του περιφερειακού κέντρου της Κεντρικής Ασίας.

Ο ρόλος της Ρωσίας στο έργο

Στον αρχαίο Δρόμο του Μεταξιού, η Κίνα ήταν ο μόνος εξαγωγέας. Το σύγχρονο μονοπάτι διαφέρει από τον προκάτοχό του ακριβώς στην επιθυμία για ενσωμάτωση. Στις συνομιλίες στη Μόσχα, η Κίνα προσέφερε για πρώτη φορά τη Ρωσία να χρησιμοποιήσει την υποδομή του οικονομικού διαδρόμου για εμπορικούς σκοπούς. Η Ρωσία προφανώς θα αποκτήσει πρόσβαση στα λιμάνια του Νέου Δρόμου του Μεταξιού και θα λάβει μέρος στη διαμετακόμιση εμπορευμάτων. Φυσικά, με αυτόν τον τρόπο, η ΛΔΚ επιλύει ένα από τα σημαντικά καθήκοντα - να δώσει ώθηση στην ανάπτυξη και την ένταξη στη διεθνή οικονομία των δυτικών εδαφών.

Η Ρωσία στον Νέο Δρόμο του Μεταξιού είναι απλώς ένας συνεργός, ένας προμηθευτής πρώτων υλών, μια χώρα διέλευσης. Απαιτείται μια ολιστική στρατηγική για να αναπτυχθεί μέσα στο «μονοπάτι». Τα κυβερνητικά, εταιρικά σχέδια μεμονωμένων εταιρειών δεν αρκούν για αυτό, απαιτείται ένα ενιαίο στρατηγικό σχέδιο. Χάρη στην Κίνα, έχουμε σχηματίσει μια θετική εικόνα για αυτό το έργο, αλλά δεν υπάρχουν πολλές πραγματικά θετικές στιγμές για τη Ρωσία.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αφήσαμε την Κεντρική Ασία και λύσαμε εσωτερικά προβλήματα. Η Κίνα ίδρυσε τον Οργανισμό Συνεργασίας της Σαγκάης για την ένταξηοργάνωση συνεργασίας. Τα μικρά κράτη φοβήθηκαν τη ΛΔΚ, επομένως η ασφάλεια ήταν στην ημερήσια διάταξη. Η ΛΔΚ έθεσε οικονομικά ζητήματα σχετικά με το ελεύθερο εμπόριο και το άνοιγμα των συνόρων. Η SCO θα ήταν μονοπώλιο στην περιοχή, αν όχι η συγκρότηση της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης, η οποία έδειξε ότι η Ρωσία έχει τη βούληση και τα στρατηγικά σχέδια για την Κεντρική Ασία. Σήμερα, η SCO και η EAEU είναι τα μόνα έργα στην Κεντρική Ασία και το δεύτερο έχει περισσότερες προοπτικές ανάπτυξης, επομένως η Κίνα διαπραγματεύεται.

Ο Xi Jinping εξέφρασε πολλές προτάσεις για την ένωση της μελλοντικής οικονομικής ζώνης και της EAEU. Την ιδέα υποστήριξε ο Β. Πούτιν. Ο Πρόεδρος εξέφρασε την άποψη ότι και τα δύο έργα μαζί θα αποτελέσουν ισχυρή ώθηση για οικονομική δραστηριότητα στο έδαφος της Ευρασίας. Τα έργα θα συγχωνευθούν με βάση το SCO, το οποίο επίσης βάζει την Κίνα στην ηγεσία.

Προοπτικές του έργου στη Ρωσία

Το έργο του Νέου Δρόμου του Μεταξιού θα συμβάλει στην αύξηση του εμπορικού τζίρου και στην ανάπτυξη του δικτύου χερσαίων και θαλάσσιων μεταφορών της Ρωσίας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να δημιουργήσετε μια σχετική υποδομή. Σήμερα, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξοικονομεί τον προϋπολογισμό, συμπεριλαμβανομένης της περικοπής των κονδυλίων που διατίθενται για την κατασκευή.

Η σύνδεση της Ρωσίας με τη διαδρομή στο σύνολό της εξαρτάται από τον βαθμό ανάπτυξης της εγχώριας σιδηροδρομικής υποδομής. Είχε προγραμματιστεί ότι ο Νέος Δρόμος του Μεταξιού μέσω Ρωσίας θα περνούσε από τα Μέση, Νότια Ουράλια και τα βόρεια περιφερειακά εδάφη, όπου η κατασκευή του Βορράκίνηση γεωγραφικού πλάτους. Εξετάζεται το ενδεχόμενο επέκτασης της γραμμής μέσω της γραμμής Polunochnoe-Obskaya προς το Καζακστάν και την Κίνα. Τα Βόρεια Ουράλια θα μπορούσαν να ενσωματωθούν στο «μονοπάτι» δια θαλάσσης ή ξηράς, αλλά μόνο με την εκπλήρωση των προϋποθέσεων για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο Υπουργός Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Sokolov έθεσε το ζήτημα του εκσυγχρονισμού του BAM και του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, που θα επέτρεπε τη δημιουργία μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας "Μόσχα - Πεκίνο", αλλά χωρίς χρήματα αναμένεται. Το 2015, σύμφωνα με το σχέδιο, η χρηματοδότηση του BAM και του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου επρόκειτο να είναι τουλάχιστον 21 δισεκατομμύρια ρούβλια, αλλά στην πραγματικότητα διατέθηκαν 16 δισεκατομμύρια.

Απορρίπτεται μία από τις επιλογές για ένταξη της Ρωσίας στον Νέο Δρόμο του Μεταξιού μαζί με τον τερματισμό του έργου για την κατασκευή του λιμανιού της Κριμαίας. Η Κριμαία θα μπορούσε να γίνει στρατηγική εμπορική βάση και νέο σημείο εισόδου για τον εμπορικό δρόμο προς την Ευρώπη. Σε κάθε περίπτωση, ο δρόμος του μεταξιού από τη στεριά θα περάσει από μια από τις ευρωπαϊκές χώρες, όπου είναι εύκολο να προκληθεί αλλαγή εξουσίας και να μπλοκάρει τη διέλευση. Για παράδειγμα, η διακοπή του South Stream στη Βουλγαρία. Η παρουσία μιας εμπορικής βάσης στην Κριμαία θα επιτρέψει την ανακατεύθυνση της κυκλοφορίας των αγαθών μέσω οποιασδήποτε από τις χώρες.

Νέος Δρόμος του Μεταξιού που παρακάμπτει τη Ρωσία

Η Ουκρανία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να συμμετάσχει στο έργο του Δρόμου του Μεταξιού ως ενδιάμεσος σύνδεσμος για τη ροή φορτίου από την Κίνα στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τον Μιχαήλ Σαακασβίλι, είναι πιο κερδοφόρο να κατευθύνονται οι εμπορικές ροές στο θαλάσσιο λιμάνι του Ilyichevsk, καθώς η εφοδιαστική μέσω αυτού δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 9 ημέρες και μέσω της Ρωσίας - 30 ημέρες. Ο Σαακασβίλι τόνισε ότι ήδη γίνονται εργασίες για την κατασκευή δρόμων στην ΕΕ, μια μεγάλη γέφυρα κατασκευάζεται στις εκβολές του Δνείστερου.

Κίνα ήδηέχει προχωρήσει θεμελιωδώς στην υλοποίηση της βασικής έκδοσης του μονοπατιού: Καζακστάν - Αζερμπαϊτζάν - Γεωργία - Τουρκία. Από την Κίνα, παρακάμπτοντας το έδαφος της Ρωσίας, ένα δοκιμαστικό τρένο εμπορευματοκιβωτίων Nomadexpress έφυγε, περνώντας 3.500 χιλιόμετρα σε πέντε ημέρες - μέσω του Καζακστάν, της Κασπίας Θάλασσας στον σταθμό Kishly (όχι μακριά από το Μπακού). Η δεύτερη διαδρομή του Νέου Δρόμου του Μεταξιού θα περνά από το Ιράν, η τρίτη (μέσω του εδάφους της Ρωσίας προς τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη) συζητείται ακόμη. Η τελευταία διαδρομή είναι πιο κερδοφόρα: είναι συντομότερη από τις άλλες δύο. Επιπλέον, η Ρωσία, η Λευκορωσία και το Καζακστάν είναι μέλη της EAEU. Το θέμα της συμμετοχής της Ρωσίας στο έργο είχε αποφασιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, η δήλωση συναίνεσης υπογράφηκε τον Μάιο του 2015.

Η επιλογή με την «ανεξάρτητη» ΛΔΚ τη θεωρεί αρκετά αποδεκτή. Ο Κινέζος πρέσβης είπε ότι οι κινεζικές τράπεζες είναι έτοιμες να επενδύσουν 20 δισεκατομμύρια δολάρια στην υποδομή της Ουκρανίας. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα υπάρξει ένας Νέος Δρόμος του Μεταξιού που θα παρακάμπτει το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας; Περίμενε και θα δεις. Είναι προφανές ότι η Κίνα εξετάζει πολλές επιλογές διαδρομής ταυτόχρονα, όπως στην αρχαιότητα.

Η κατεύθυνση "Καζακστάν - Ρωσία - Λευκορωσία" είναι η πιο επωφελής για την Κίνα, αλλά η Ρωσία δεν έχει ενταχθεί στην ιδέα του "Νέου Δρόμου του Μεταξιού" και υπερασπίζεται τα δικά της συμφέροντα που σχετίζονται με την EAEU. Η Ουκρανία είναι πραγματικά βολική για την οργάνωση των μεταφορών, αλλά δεν είναι κατάλληλη για μεγάλες επενδύσεις λόγω της αστάθειάς της. Το παιχνίδι της ΛΔΚ με το «τετράγωνο» ενισχύει τη θέση της Κίνας στις διαπραγματεύσεις με τη Ρωσική Ομοσπονδία. Φυσικά, η διαδρομή "Καζάν - Μόσχα - Αγία Πετρούπολη…" στον Δρόμο του Μεταξιού θα συζητηθεί ακόμα.