Κύρια γραμμή Baikal-Amur: κύριοι κόμβοι μεταφορών. Κατασκευή της κύριας γραμμής Baikal-Amur

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η κύρια γραμμή Baikal-Amur είναι ένας από τους μεγαλύτερους σιδηροδρόμους στον κόσμο. Η κατασκευή του έπαιξε στρατηγικό ρόλο στην ανάπτυξη της περιοχής της Σιβηρίας, έγινε καταλύτης για τη δημιουργία βιομηχανικών επιχειρήσεων, την ανάδυση νέων πόλεων και παρείχε θέσεις εργασίας σε χιλιάδες ανθρώπους στη χώρα.

Σχέδιο

Η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε την ανάγκη κατασκευής της κύριας γραμμής Baikal-Amur στα τέλη του 19ου αιώνα. Ο δρόμος που διασχίζει τα βόρεια της Βαϊκάλης θα ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στην ανάπτυξη των ανατολικών εδαφών. Μετά το τέλος του πολέμου με τους Ιάπωνες, ήταν απαραίτητο να λυθούν τα προβλήματα ανεφοδιασμού των δυσπρόσιτων ανατολικών περιοχών. Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, οι επαναστάσεις και οι συνέπειές τους κατέστησαν αναγκαία την αναβολή αυτού του ζητήματος - τότε στην ΕΣΣΔ δεν υπήρχε ούτε τεχνολογία ούτε δυνατότητα υλοποίησης ενός έργου μεγάλης κλίμακας.

Κατασκευάστηκε ξανά μόλις το 1930. Σε μια κυβερνητική συνεδρίαση, δόθηκε εντολή σε ειδικούς οργανισμούς να ξεκινήσουν τις εργασίες για ένα σιδηροδρομικό έργο που θα επαναλαμβανότανΥπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, αλλά βρίσκεται στα βόρεια και παρείχε πρόσβαση στην ακτή του Ειρηνικού. Ταυτόχρονα, στα νέα δρομολόγια δόθηκε ένα όνομα - η κύρια γραμμή Baikal-Amur. Μεγάλοι κόμβοι μεταφορών προσεγγίζουν τις περιοχές Ιρκούτσκ, Αμούρ, Επικράτεια Khabarovsk, διασχίζουν τη Δημοκρατία της Μπουριατία και τις δυσπρόσιτες περιοχές της Γιακουτίας. Ήδη το 1933 εγκαταστάθηκε ο πρώτος χώρος της σιδηροδρομικής γραμμής.

Κατασκευή

Η κατασκευή πλήρους κλίμακας του BAM, που συνέδεε το Taishet και τη Sovetskaya Gavan, μια πόλη στην ακτή του ωκεανού, ξεκίνησε το 1937. Η BAM έλαβε αμέσως ένα ανεπίσημο όνομα - "κατασκευή του αιώνα". Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Η κατασκευή της κύριας γραμμής Baikal-Amur κράτησε πολλά χρόνια, σταμάτησε για αρκετά χρόνια λόγω του πολέμου και στη συνέχεια λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. Μέχρι σήμερα, το BAM είναι ένα από τα πιο ακριβά έργα που υλοποιήθηκαν τον 20ο αιώνα.

Χιλιάδες κρατούμενοι συμμετείχαν στην κατασκευή από όλες τις φυλακές και τα στρατόπεδα της χώρας. Οι αρχές αναστάτωσαν τον πληθυσμό να συμμετάσχει στην κατασκευή του δρόμου, που έμελλε να γίνει το μέλλον του κράτους. Στους οικοδόμους παρασχέθηκε στέγη και όλες οι απαραίτητες προϋποθέσεις. Με την κατασκευή του δρόμου αναπτύχθηκαν και οι πόλεις της Σιβηρίας.

Κατά την περίοδο από το 1942 έως το 1947, οι εργασίες διακόπηκαν λόγω του πολέμου. Η επόμενη στάση ήταν το 1953. Το ακριβό έργο απαιτούσε μεγάλες επενδύσεις κεφαλαίου και ανθρώπινο δυναμικό.

Η κατασκευή συνεχίστηκε μόνο μετά από σχεδόν 20 χρόνια - το 1974. Η «κατασκευή του αιώνα» ξεκίνησε ξανά με επιταχυνόμενους ρυθμούς, πολλά έργα αναπτύχθηκαν και κατακτήθηκαν ταυτόχρονα.κατευθύνσεις. Χρειάστηκαν άλλα 12 χρόνια για να συνδεθούν όλα τα τμήματα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περίπου 2 εκατομμύρια οικοδόμοι εργάστηκαν σε διάφορες περιοχές σε πολλές περιοχές της χώρας. Το 1989, το BAM εμφανίστηκε πλήρως στον χάρτη της Ρωσίας. Στη συνέχεια τέθηκε επίσημα σε λειτουργία.

Κύρια γραμμή Baikal-Amur: κύριοι κόμβοι μεταφορών

Το BAM ξεκινά από τον σταθμό Taishet του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου και μετά πηγαίνει προς την Ανατολή. Εδώ βρίσκεται η αφετηρία του δρόμου που συνδέει τα δύο πιο φιλόδοξα μεταφορικά έργα της χώρας. Όταν τοποθετήθηκε η κύρια γραμμή Baikal-Amur, μεγάλοι κόμβοι μεταφορών άρχισαν να «αυξάνονται» ενεργά με τον πληθυσμό λόγω κατασκευαστών από όλη τη χώρα που ήρθαν εδώ για να εργαστούν και στη συνέχεια παρέμειναν μόνιμα.

Οι βασικοί σταθμοί του δρόμου ήταν: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. Ο BAM ήταν ο πρώτος σιδηρόδρομος στο έδαφος της Γιακουτίας, ο οποίος, λόγω των πιο δύσκολων φυσικών συνθηκών, παρέμεινε αποκομμένος από τη χώρα για μεγάλο χρονικό διάστημα και η επικοινωνία γινόταν αποκλειστικά με αεροπορικά ταξίδια.

Ανάπτυξη εδαφών γύρω από BAM

Σχεδιαστές, που συνδέουν τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο με την ακτή του Ειρηνικού, επέλεξαν ένα μονοπάτι για τον μελλοντικό δρόμο, που καλύπτει τα μεγαλύτερα κοιτάσματα ορυκτών. Έτσι, σχεδιάστηκε να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα των μεταφορών. Οι σιδηροδρομικές γραμμές έπρεπε να αποφέρουν απτά κέρδη και να διευκολύνουν τη διαδικασία μεταφοράς απολιθωμάτων.

Τα πιο εξερευνημένα στη διαδρομή BAM είναι τα ακόλουθα κοιτάσματα άνθρακα: Ogodzhinskoye και Elginskoye, χαλκός Udokanskoye, κοιτάσματα πετρελαίου και φυσικού αερίου στο Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta και άλλες περιοχές. Σημαντικά κοιτάσματα σιδηρομεταλλεύματος, χαλκού, πολυμετάλλων, απατιτών και αερίου υπάρχουν και σε άλλα τμήματα της διαδρομής. Προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση και η αποτελεσματικότητα των εργασιών σε αυτές τις εγκαταστάσεις, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια υποδομή μεταφορών στην περιοχή και να διασφαλιστεί η παράδοση των απολιθωμάτων απευθείας στον τόπο φόρτωσης στο αυτοκίνητο.

Μεγαλύτεροι σταθμοί κατά μήκος του δρόμου

Χάρη στην κατασκευή των δρόμων έλαβε το καθεστώς των πόλεων Ust-Kut, Tynda (η τελευταία έγινε γνωστή ως η «καρδιά του BAM»). Το Taishet είναι ένας στρατηγικά σημαντικός σταθμός, το σημείο όπου ξεκινά η κύρια γραμμή Baikal-Amur. Μεγάλοι συγκοινωνιακοί κόμβοι περνούν επίσης από την Tynda, από την οποία ακολουθούν 2 κλάδοι: προς Βορρά (προς Neryungri) και προς Νότο (στο Skovorodino), συνδέοντας έτσι με τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο.

Ο τελευταίος σταθμός είναι η πόλη Sovetskaya Gavan, που βρίσκεται στις όχθες του Τατάρ στενού. Είναι γνωστός για μια άλλη μακροχρόνια κατασκευή - μια υποβρύχια σήραγγα που υποτίθεται ότι ένωνε τη Σαχαλίνη με την ηπειρωτική χώρα. Μέχρι στιγμής, το έργο αυτό δεν έχει υλοποιηθεί. Υπάρχουν 3 σταθμοί στο Sovetskaya Gavan, αλλά τα επιβατικά τρένα σταματούν σε μια άλλη, γειτονική περιοχή. Επίσης, για να ταξιδέψετε με επιβατικό τρένο στα δυτικά της χώρας, είναι απαραίτητο να περάσετε από το Βλαδιβοστόκ, στο οποίο μπορείτε να φτάσετε με τρέιλερ.

Άλλος σιδηρόδρομοςμονοπάτια περιοχής

Η κύρια γραμμή Baikal-Amur υπάγεται στον ανατολικό σιδηρόδρομο στο τμήμα της διαδρομής της Σιβηρίας και στον σιδηρόδρομο της Άπω Ανατολής - στο έδαφος της Περιφέρειας Amur και της Επικράτειας Khabarovsk. Το BAM επαναλαμβάνει τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο, που εκτείνεται κατά μήκος των νότιων συνόρων της Ρωσίας (ομοίως - μέσω των εδαφών της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής).

Σχέδια ανάπτυξης BAM

Το κύριο πρόβλημα αυτού του σιδηροδρόμου είναι ότι, παρά τα περισσότερα από 15 χρόνια λειτουργίας, εξακολουθεί να είναι ασύμφορος. Οι σιδηροδρομικές γραμμές έχουν ένα τεράστιο δυναμικό, το οποίο έκρυβε από μόνο του αυτός ο δρόμος όταν τον δημιούργησαν οι σχεδιαστές, αλλά δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί.

Οι κύριες δυσκολίες είναι ότι τα κύρια κοιτάσματα ορυκτών και μεταλλευμάτων δεν έχουν τοποθετηθεί γραμμές επικοινωνίας. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, αποφασίστηκε να συνεχιστεί η ανάπτυξη της κατεύθυνσης, αλλά πρώτα λόγω της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, στη συνέχεια λόγω της ασταθούς οικονομικής κατάστασης στη δεκαετία του '90 και της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης στις αρχές της δεκαετίας του 2000, τα σχέδια αναβλήθηκαν επανειλημμένα. Το 2011, ο Βλαντιμίρ Πούτιν έθεσε ξανά αυτό το θέμα. Σχεδιάζεται να αυξηθεί η ταχύτητα των τρένων, η διακίνηση και η μεταφορική ικανότητα.

Γενικά χαρακτηριστικά της κύριας γραμμής Baikal-Amur

Το συνολικό μήκος του δρόμου είναι 4300 χιλιόμετρα, κυρίως αποτελείται από μία διαδρομή. Ο σιδηρόδρομος με δύο τροχιές κατασκευάστηκε μόνο από το Taishet στη Lena και έχει μήκος περίπου 700 χιλιόμετρα.

Η κατασκευή του BAM περιπλέχθηκε από τις πιο δύσκολες φυσικές συνθήκες. σε ΠΟΛΛΟΥΣ ΤΟΜΕΙΣέπρεπε να χτιστεί σε μόνιμα παγωμένα εδάφη, σε σεισμογενείς περιοχές. Κατασκευάστηκαν 11 γέφυρες πάνω από ποτάμια με πλήρη ροή, περισσότερα από 30 χιλιόμετρα του δρόμου περνά μέσα από σήραγγες σε βράχους. Το ορεινό έδαφος περιέπλεξε επίσης σημαντικά τη διαδικασία κατασκευής του σιδηροδρόμου.