TDT-40 - ο προπάππους των σύγχρονων μηχανών κοπής

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Πραγματικά πρωτότυποι μηχανικοί κατοικούσαν στην ανύπαρκτη πλέον χώρα - την ΕΣΣΔ. Ο εξοπλισμός εργασίας αυτού του κράτους διακρίθηκε από την αρχική ενσωμάτωση των εξελίξεων σχεδιασμού, την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής. Και μέχρι σήμερα εκπληρώνει τακτικά τα καθήκοντά της. Ένα παράδειγμα τέτοιου μηχανήματος είναι το τρακτέρ TDT-40, που κατασκευάστηκε στη μακρινή δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα.

Γιατί αξίζει να τον αναφέρουμε;

Diesel skidder tractor 40 είναι ένα εργαλείο που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε τοποθεσίες υλοτομίας. Κύριος σκοπός του ήταν να μεταφέρει πεσμένα δέντρα και μαστίγια στον χώρο της ενδιάμεσης αποθήκευσης. Για να το κάνει αυτό, είχε όλα όσα χρειαζόταν - μια ασπίδα για τη μεταφορά κορμών που βρίσκονται μπροστά από την καμπίνα, ένα βαρούλκο και μια πρόσθετη συσκευή χειρισμού.

Το μηχάνημα ήρθε για να αντικαταστήσει το skidder KT-12A, κατασκευάστηκε από ένα εργοστάσιο που βρίσκεται στο Μινσκ. Τώρα ο εξοπλισμός ήταν εξοπλισμένος με έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος ήταν ο βέλτιστος κατάλληλος για τις σκληρές κλιματολογικές συνθήκες της Σιβηρίας,είχε χωρητικότητα 40 λίτρων. Με. και δύο τρόποι εκκίνησης - μέσω ηλεκτρικής μίζας και κινητήρα εκκίνησης. Όμως, το κύριο χαρακτηριστικό του TDT-40 ήταν η εξαιρετική του ικανότητα σε μεταφορές.

Οι έλικες ερπυστριοφόρου, που κινούνται από κινητήρα χαμηλής ισχύος, μπορούσαν εύκολα να ξεπεράσουν πρέμνα, πεσμένα δέντρα, υγροτόπους και ακόμη και να οδηγήσουν εξοπλισμό κατά μήκος του πυθμένα μιας δεξαμενής, η οποία χρησιμοποιήθηκε ενεργά στο ράφτινγκ ξυλείας. Αυτή η ποιότητα επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιβιώσει μέχρι σήμερα. Το κινέζικο τρακτέρ J-65a βασίζεται στο συγκεκριμένο μοντέλο.

Σχέδιο

Ο εξοπλισμός που κατασκευάζεται στο Μινσκ έχει μάλλον πρωτότυπο σχεδιασμό. Ο κινητήρας, τετράχρονος τετρακύλινδρος, βρίσκεται μπροστά. Είναι καλυμμένο με κουκούλα και από πάνω είναι τοποθετημένη μια πλατφόρμα για φόρτωση ξύλου. Οι κινητήριοι τροχοί βρίσκονται πίσω, πάνω από αυτούς η καμπίνα και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε ενδιάμεση θέση. Πάνω από αυτό βρίσκεται ένα βαρούλκο με γερανό σκουληκιών.

Όλα τα στοιχεία του TDT-40 συνδέονται σε ένα πλαίσιο που σχηματίζεται από δύο δοκούς - διαμήκεις ράβδους. Βρίσκονται απέναντι και συνδέουν το σώμα και το κάτω μέρος σε ένα. Ο πίσω άξονας ενσωματώνει συμπλέκτες στροφής, φρένα και τελική μετάδοση κίνησης. Οδηγούμενος από έναν άξονα κάρδανου, μεταδίδει την πρόσφυση στις έλικες που παρακολουθούνται.

Σημαντικό να γνωρίζετε

Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς, γιατί σύμφωνα με τα πρότυπα εκείνης της εποχής είχε μοναδικό σχεδιασμό που επέτρεπε στα οχήματα να ξεπερνούν εύκολα κάθε εμπόδιο. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ ήταν τόσο υψηλά χάρη σεστοιχεία που συνθέτουν το λειτουργικό σύστημα. Αυτό είναι ένα διπλό πλαίσιο, ανάρτηση τύπου εξισορροπητή-ελατηρίου, κινητήριους τροχούς και μετατρόχια.

Το TDT-40 είχε πλαίσιο κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη διάβρωση μέταλλο. Παρά την υψηλή ικανότητα του υλικού να αντέχει στη διάτμηση και στις κανονικές καταπονήσεις, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να το ενισχύσουν με εγκάρσιους δεσμούς. Εξαιτίας αυτού, το σώμα είχε υψηλό περιθώριο ασφαλείας και μπορούσε να μεταφέρει φορτία μεγαλύτερα σε μάζα από αυτά που αναγράφονται στο διαβατήριο.

Σύστημα ανάρτησης

Η ίδια η ανάρτηση αποτελούνταν από δύο εξισορροπητές με σταθερά ελατήρια, δύο ζεύγη βαγονιών και αμορτισέρ. Ήταν ο συνδυασμός αυτών των στοιχείων που εξασφάλιζε υψηλή ικανότητα μεταξύ των χωρών. Κατά την κίνηση, η κάμπια κυριολεκτικά «τύλιξε» τα χτυπήματα στο δρόμο, τα εμπόδια. Πρώτα μπήκαν στο παιχνίδι τα ελατήρια. Όταν η διαδρομή τους εξαντλήθηκε, συμπεριλήφθηκαν αμορτισέρ.

Στο TDT-40 (φωτογραφία παρακάτω) οι τροχοί κατασκευάστηκαν με τη μορφή πλήρως χυτών δίσκων. Τα πίσω, προπορευόμενα, είχαν επίσης δόντια, που τους επέτρεπαν να μεταδίδουν ελκτική δύναμη στον κινούμενο. Αυτός ο «αστερίσκος» ήταν το μόνο μειονέκτημα του συστήματος, καθώς ξεχάστηκε γρήγορα από τη βρωμιά. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, τοποθετήθηκαν καθαριστικά στα στηρίγματα στο πίσω μέρος του πλαισίου.

Μικρότερος αδερφός και ένα νέο δείγμα

Όμως, παρά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, οι μηχανικοί του εργοστασίου στο Μινσκ αποφάσισαν σύντομα να βελτιώσουν το υπάρχον μοντέλο. Δημιούργησαν ένα τρακτέρ με εξάρτημα 40M στη βάση του. ο νέος εκπρόσωπος των skidders διακρίθηκε από αυξημένη ισχύ, βελτιωμένη δυναμική και δυνατότητα συντήρησης. Αν και διατήρησεσασί από το TDT-40, αλλά δεν άντεξε πολύ στις ηγετικές θέσεις, λειτουργώντας ως ενδιάμεσος σύνδεσμος μπροστά από το τρακτέρ TDT-55.

Μοντέλο Trilling με δείκτη 55 κατασκευαζόταν μέχρι το 2013. Βασίζεται σε κάποιες εξελίξεις του προηγούμενου μοντέλου, αλλά βασικά σχεδιάστηκε με την εισαγωγή νέων στοιχείων εργασίας. Συγκεκριμένα, παραδόθηκε νέος κινητήρας, σύστημα μετάδοσης ροπής, υδροδυναμική σχεδίαση και πλήθος άλλου εξοπλισμού. Σε μεγαλύτερο βαθμό, ο εξοπλισμός τρεξίματος έχει διατηρηθεί.

Τώρα, βασικά, από το 2010, παράγεται η μηχανή Onezhets-300, η οποία, θα έλεγε κανείς, είναι άμεσος απόγονος του TDT-40. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι ασύγκριτα καλύτερα, όπως και η ικανότητα cross-country. Ο εξοπλισμός παράγεται στο εργοστάσιο τρακτέρ Onega. Είναι η βάση του τροχού για μια σειρά από άλλες μηχανές κοπής.