AN 225 - "Valuev" μεταξύ αεροσκαφών

2025 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:14

Το αεροσκάφος AN 225 εμφανίστηκε χάρη σε…πύραυλους. Το γεγονός είναι ότι η αρχή της χρήσης οχημάτων εκτόξευσης βαρέως τύπου συνεπαγόταν την ανάγκη δημιουργίας ενός αεροσκάφους που θα μπορούσε να μεταφέρει γρήγορα ογκώδη και πολύ βαριά μέρη σε μεγάλες αποστάσεις. Έτσι, μέσα σε μόλις 3,5 χρόνια δημιουργήθηκε το AN 225, στο οποίο ο αριθμός «225» σήμαινε τον αριθμό των τόνων που μπορούσε να σηκώσει αυτό το αεροσκάφος. Σήμερα είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον πλανήτη με το υψηλότερο ωφέλιμο φορτίο.

Οι εργασίες για το γιγάντιο αεροσκάφος ξεκίνησαν στην ΕΣΣΔ στο γραφείο σχεδιασμού Antonov. Επικεφαλής της ανάπτυξης ήταν ο σχεδιαστής Balabuev. Υπό την ηγεσία του, η εταιρεία ολοκλήρωσε με επιτυχία τη δημιουργία ενός μεταφορικού αεροσκάφους γενικού τύπου που θα μετέφερε διάφορα φορτία μέσα και έξω από την άτρακτο. Επιπλέον, υποτέθηκε ότι το AN 225 θα μπορούσε να είναι το πρώτο στάδιο για διαστημόπλοια που εκτοξεύονται από αέρα.

Airplane An 225,του οποίου τα χαρακτηριστικά, πιθανότατα, επιτρέπουν την πραγματοποίηση τέτοιων αποστολών, έχει πολύ εντυπωσιακές παραμέτρους. Το αεροσκάφος έχει μήκος 84 μέτρα, το άνοιγμα των φτερών του είναι κοντά στα 90 μέτρα (μία από τις πλευρές του γηπέδου ποδοσφαίρου), το όχημα έχει μέγιστη ταχύτητα 850 χλμ. την ώρα, μπορεί να σκαρφαλώσει 9 χλμ και να πετάξει 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα με μέγιστο φορτίο των 250 τόνων. Διαθέτει έναν τεράστιο κόλπο φορτίου ύψους 4,4 μέτρων, μήκους 43 μέτρων και πλάτους περίπου 6,4 μέτρων, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα περισσότερα από 70 αυτοκίνητα και μοντέλα όπως το Belaz ή το Komatsu. Για να γυρίσει αυτός ο γίγαντας, χρειάζεστε μια λωρίδα πλάτους τουλάχιστον 60 μέτρων.

Αν κοιτάξετε την εμφάνιση του AN 225, μπορείτε να δείτε ότι το αεροσκάφος είναι κάτοχος ενός φτερώματος δύο πτερυγίων, κάθετου τύπου. Είναι μέρος ενός δομικού συστήματος που, μαζί με επτά δίτροχες σχάρες σε κάθε πλευρά και ένα άνοιγμα φτερών, σας επιτρέπει να μεταφέρετε πολύ μεγάλα φορτία (έως 70 μέτρα) «στην πλάτη σας». Στην ΕΣΣΔ, με τη βοήθειά της, σχεδιάστηκε, μεταξύ άλλων, η εκτόξευση συγκροτημάτων που θα επέτρεπαν την εκτόξευση φορτίου σε τροχιά κοντά στη Γη, καθώς και η χρήση του σε συνδυασμό με ένα ekranoplan της κατηγορίας Eaglet για επιχειρήσεις διάσωσης στη θάλασσα.

Οι πρώτες δοκιμές του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκαν στην ΕΣΣΔ το 1989. Μετά από αυτό, η διαδρομή πτήσης αυτής της περίπτωσης του AN 225 δεν λειτούργησε λόγω της κατάρρευσης της χώρας, ο εξοπλισμός αφαιρέθηκε από αυτό και βρίσκεται σε ένα αεροδρόμιο στα προάστια του Κιέβου. Στην Ουκρανία, στις αρχές του 21ου αιώνα, δημιουργήθηκε το δεύτερο αντίγραφο του αεροσκάφους, το οποίο λειτουργεί σήμερα. ΑΠΟμε τη βοήθειά της, το 2009, μια γεννήτρια για έναν υδροηλεκτρικό σταθμό παραδόθηκε στην Αρμενία, το 2011, η Ιαπωνία έλαβε ένα φορτίο ανθρωπιστικής βοήθειας και το 2012, μονάδες για έναν άλλο υδροηλεκτρικό σταθμό παραδόθηκαν στο Τατζικιστάν. Το 2014-2015, σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει ένα άλλο αντίγραφο ενός τέτοιου μηχανήματος, το οποίο δεν έχει όμοιο στον κόσμο. Οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές της Mriya, η Airbus και η Boeing, δεν έχουν μεταφορική ικανότητα που δεν υπερβαίνει τους 150 τόνους, γεγονός που τους στερεί τη δυνατότητα μεταφοράς υπερβαρέων και υπερμεγέθων φορτίων.

Η δημιουργία αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας είναι μια εξαιρετικά δαπανηρή επιχείρηση και μπορείτε να το νοικιάσετε μόνο για ένα πολύ μεγάλο χρηματικό ποσό, το οποίο εξαρτάται από τον τύπο του φορτίου που μεταφέρεται. Πιστεύεται ότι η ώρα πτήσης αυτού του αεροσκάφους υπερβαίνει το κόστος της ώρας πτήσης του αεροσκάφους Ruslan, το οποίο έχει μικρότερη μεταφορική ικανότητα. Παράλληλα, η μίσθωση του τελευταίου αεροσκάφους κοστίζει περίπου 25 χιλιάδες δολάρια την ώρα.