Μάρκες σταυρών: χαρακτηριστικά, τύποι, περιγραφή

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Σήμερα, οι συμμετοχές χωρίζονται σε διάφορους τύπους. Επιπλέον, καθένα από αυτά έχει τη δική του μάρκα σταυρού. Πώς να προσδιορίσετε ποια από αυτές έχει μια συγκεκριμένη μετάφραση; Όλα είναι πολύ απλά - η επωνυμία παρουσιάζεται ως κλάσμα και ο αριθμός που υποδεικνύεται ως αριθμητής είναι το πλάτος του πυρήνα και ο παρονομαστής είναι το μήκος του.

Περιγραφή των συμμετοχών

Σήμερα, η επωνυμία ενός σταυρού μπορεί να υποδεικνύει όχι μόνο το μήκος και το πλάτος των στοιχείων του, αλλά και τη γωνία που υπάρχει μεταξύ των όψεων εργασίας του πυρήνα. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται ενεργά επωνυμίες όπως 1/9, 1/11, 1/6 και άλλες.

Οι εργαζόμενοι σιδηροδρόμων έχουν τεχνικούς κανόνες λειτουργίας (PTE), οι οποίοι περιέχουν μια ρήτρα που ρυθμίζει την εγκατάσταση ορισμένων μεταφορών σε διαφορετικούς τύπους τροχιών. Για παράδειγμα, η μάρκα του σταυρού στις κύριες γραμμές, καθώς και στις γραμμές παραλαβής και αναχώρησης επιβατών, δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 1/11. Εάν η μετάφραση αναφέρεται σε έναν σταυρό ή σε ένα μόνο που ακολουθεί το σταυρό, τότε δεν μπορεί να είναι πιο απότομη από 1/9.

Εάν ο διακόπτης βρίσκεται σε ευθεία γραμμήτμήμα της διαδρομής, τότε η μάρκα του σταυρού του διατηρείται εντός 1/9. Εάν οι σιδηροδρομικές γραμμές ανήκουν στην ομάδα των εμπορευμάτων παραλαβής-αναχώρησης, τότε οι απαιτούμενες μάρκες σταυρών προσέλευσης είναι 1/9 και εάν ο διακόπτης είναι συμμετρικός, τότε όχι περισσότερο από 1/6. Όλα τα άλλα κομμάτια κάτω από τις ίδιες συνθήκες επισημαίνονται με σταυρό 1/8 ή 1/4, 5 εάν ανήκει στη συμμετρική ομάδα.

Κύριοι τύποι κατασκευής

Ο σταυρός είναι μια άκαμπτη κατασκευή που μπορεί να έχει κινητά ή σταθερά στοιχεία. Μέχρι σήμερα, τα crosspieces της τελευταίας ποικιλίας έχουν κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα. Τα κύρια μέρη εργασίας για τέτοια προϊόντα ήταν ένας πυρήνας με άκρες εργασίας, καθώς και δύο προστατευτικά κιγκλιδώματα.

Η μάρκα του σταυρού, όπως ήδη αναφέρθηκε, σχετίζεται όχι μόνο με τις παραμέτρους πλάτους και μήκους, αλλά και με τη γωνία μεταξύ των όψεων εργασίας. Οι συμμετοχές 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 έχουν γίνει οι πιο συνηθισμένες στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σταυρός ευθείας

Τα στόμια μπορεί να έχουν διαφορετικά άκρα εργασίας. Ανάλογα με αυτό, μπορεί να είναι ίσια ή κυρτά. Οι πιο διαδεδομένοι είναι οι ευθύγραμμοι τύποι κατασκευών. Οι άκρες τέτοιων μεταφράσεων είναι ευθείες και προς τις δύο κατευθύνσεις. Αν όλα είναι αρκετά απλά και ξεκάθαρα με τον τρόπο προσδιορισμού της μάρκας του σταυρού προσέλευσης, τότε είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί αμέσως η θέση των προσώπων.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των ευθειών γραμμών και άλλων είναι η δυνατότητα χρήσης των ίδιωνδιασταυρώσεις τόσο δεξιόχειρων όσο και αριστερών μεταφράσεων. Επίσης, ο αναφερόμενος σταυρός μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στον συνηθισμένο όσο και στον συμμετρικό τύπο μετάφρασης.

Καμπυλόγραμμος Σταυρός

Η μάρκα του εγκάρσιου τεμαχίου διακόπτη καμπυλόγραμμου τύπου διακρίνεται από το γεγονός ότι η επιφάνεια εργασίας τόσο του πυρήνα όσο και του προστατευτικού κιγκλιδώματος έχει το σχήμα καμπύλης γραμμής, εξ ου και το όνομά του. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι τέτοιες κατασκευές έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα ακόμη και σε σχέση με τις ευθείες και συνάγονται στο ότι μειώνεται το μήκος της ίδιας της μετάφρασης. Εάν διατηρήσετε το αρχικό μήκος, τότε θα είναι δυνατό να αυξήσετε σημαντικά την ακτίνα.

Η χρήση σταυρών αυτού του τύπου είναι συνηθισμένη μόνο στους βιομηχανικούς σιδηροδρόμους. Ωστόσο, έχουν επίσης μια σειρά από αρνητικές πλευρές:

• όσον αφορά την κατασκευή, είναι αρκετά περίπλοκα;
• χρησιμοποιήστε το σταυρό ενός ρηχού σημείου μπορεί να κατευθυνθεί μόνο προς μία κατεύθυνση, καθώς δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεταφορά τόσο προς τα δεξιά όσο και προς τα αριστερά.
• η συσκευασία αυτού του εξαρτήματος σε έναν συμμετρικό διακόπτη σιδηροδρόμου θα αποτύχει επίσης.

Οι βάτραχοι μπορεί να διαφέρουν όχι μόνο στα πρόσωπα, αλλά και στο σχεδιασμό. Μπορούν να είναι τριών τύπων - συμπαγές χυτές, προκατασκευασμένες ράγες ή προκατασκευασμένες με χυτό πυρήνα.

Παράμετροι ταχύτητας

Οι πιο συνηθισμένοι τύποι συνηθισμένων σιδηροδρομικών διακοπτών είναι εγκάρσια τεμάχια 1/18 και 1/22. Η μέγιστη ταχύτητα κίνησης σε μονοπάτια με τέτοιες μεταφορές είναι 80 και 120km/h, αντίστοιχα. Όσον αφορά την κίνηση του τροχαίου υλικού στις μεταφορές, η μάρκα των σταυρών των οποίων είναι 1/9 και 1/11 και η πίστα ανήκει στον άμεσο τύπο, η ταχύτητα εδώ δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 100 και 120 km/h. Και στην πλευρά ενός τέτοιου μονοπατιού, η ταχύτητα δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 40 km/h.

Εάν η μάρκα του εγκάρσιου τεμαχίου της προσέλευσης είναι 1/11 και οι ίδιες οι ράγες είναι τύπου P65, τότε η ταχύτητα δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 50 km/h, αλλά με διακόπτη συμμετρικού τύπου, αυτό η τιμή μπορεί να αυξηθεί στα 70 km/h.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μεταφράσεις μπορούν επίσης να είναι διασταυρωμένες. Τις περισσότερες φορές, ο αναφερόμενος διακόπτης σιδηροδρόμου γίνεται σε διπλή γωνία με συνηθισμένες μεταφορές. Αν για παράδειγμα βρίσκεται στο λαιμό του σταθμού, τότε η σήμανση του σταυρού θα είναι 2/9. Προκειμένου να αυξηθεί η ταχύτητα κίνησης του τροχαίου υλικού κατά μήκος των πλευρικών τροχιών, είναι απαραίτητο να γίνουν πιο απαλά βέλη. Μέχρι σήμερα, το καλύτερο παράδειγμα ρηχού σταυρού είναι το σημάδι 1/65. Αυτή η μεταφορά χρησιμοποιείται σε γραμμή υψηλής ταχύτητας, επιτρέποντας στο τρένο να κινείται με ταχύτητες έως και 220 km/h.

Cold Core Cross

Σήμερα, στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, χρησιμοποιείται συχνότερα ο προκατασκευασμένος τύπος με χυτό πυρήνα μονόπλευρου τύπου. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτών των σταυρών είναι ότι εδώ τόσο ο πυρήνας όσο και το τμήμα φθοράς των προστατευτικών κιγκλιδωμάτων είναι μια μονοκόμματη κατασκευή χυτού τύπου. Κατά κανόνα, ο χάλυβας με υψηλή περιεκτικότητα σε μαγγάνιο χρησιμοποιείται ως πρώτη ύλη για αυτό το εμπορικό σήμα σταυρών. Οι προστατευτικές ράγες κατασκευάζονται από τυπικές ράγες, μετά από τις οποίες ναο πυρήνας είναι προσαρτημένος σε αυτό.

Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του σχεδιασμού και της προκατασκευασμένης ράγας, για παράδειγμα, είναι ότι η διάρκεια ζωής της είναι πολύ μεγαλύτερη, ενώ ο αριθμός των εξαρτημάτων μειώνεται. Αν και αν συγκριθεί με συμπαγή χυτά, τότε η σύνδεση όλων των στοιχείων εδώ θα είναι κάπως χειρότερη. Οι πιο κοινές μάρκες χυτού πυρήνων σταυρών είναι στις ΗΠΑ.

Ολόσωμο σταυρό

Ο σχεδιασμός αυτού του σταυρού είναι αρκετά απλός - αποτελείται από ένα μόνο χυτό μέρος. Το πλεονέκτημα ήταν ότι αυτό αύξησε σημαντικά την αντοχή του εξαρτήματος, καθώς και τη σταθερότητα. Ωστόσο, πολύ περισσότερο μέταλλο χρησιμοποιείται στην παραγωγή.

Στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτά τα σχέδια βρήκαν την εφαρμογή τους σε προσέλευση με μάρκα σταυρού 1/11. Ο ίδιος ο τύπος μεταφοράς είναι συνήθως P65 και η ταχύτητα κίνησης του τροχαίου υλικού σε αυτή την περίπτωση είναι 160 km / h κατά μήκος ενός ευθύγραμμου τμήματος της τροχιάς. Κάτω από τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, σε σύγκριση με τις προκατασκευασμένες ράγες, για παράδειγμα, οι συμπαγείς χυτές ράγες διαφέρουν όχι μόνο σε μεγαλύτερη αντοχή και σταθερότητα, αλλά και σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, ο ίδιος ο σταυρός περιέχει έναν ελάχιστο αριθμό εξαρτημάτων.

Αξίζει επίσης να θυμάστε μια τέτοια υπάρχουσα ποικιλία όπως ένα μονοκόμματο σταυρό υψηλής ταχύτητας. Διαφέρει στο ότι έχει ένα πλήρες τμήμα με διάφραγμα ακαμψίας. Προκειμένου οι τροχοί του τροχαίου υλικού να κινούνται πιο ομαλά κατά μήκος του σταυρού, το εγκάρσιο προφίλ των κεραιών έχει δύοιστοσελίδα. Η σήμανση της δομής σε αυτή την περίπτωση είναι 1/20 στην εξωτερική κλίση και 1/7 στην εσωτερική. Μεταξύ των σκληρών σταυρών, οι συμπαγείς σταυροί θεωρούνται τα πιο ποιοτικά δείγματα.

Προκατασκευασμένες ράγες

Ο πυρήνας τέτοιων εγκάρσιων τεμαχίων αποτελείται από δύο ξεχωριστά μέρη, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους. Αυτά τα μέρη είναι τμήματα σιδηροτροχιών που συνδέονται μεταξύ τους. Το κιτ του ονομαζόμενου σχεδίου περιλαμβάνει επίσης προστατευτικές επενδύσεις και έναν ορισμένο αριθμό μπουλονιών που χρειάζονται για τη συναρμολόγηση.

Είναι πλήρως συναρμολογημένα από εξαρτήματα σιδηροτροχιών και δεν παράγονται επί του παρόντος στη Ρωσική Ομοσπονδία. Αυτός ο τύπος έχει πολλές ελλείψεις, μεταξύ των οποίων οι κύριες είναι ο μεγάλος αριθμός προκατασκευασμένων εξαρτημάτων και μια μικρή σύνδεση μεταξύ τους, γι' αυτό και διάφορα ελαττώματα σε προκατασκευασμένους σταυρούς σιδηροτροχιών εμφανίζονται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι σε άλλους τύπους.

Τύποι μεταφορών κατά κατεύθυνση

Προς το παρόν, χρησιμοποιείται μια ποικιλία προσέλευσης για την καθοδήγηση του τροχαίου υλικού:

• Ο απλούστερος τύπος μεταξύ αυτών είναι ο τύπος με ένα βέλος. Σας επιτρέπει να χωρίσετε ένα μονοπάτι σε δύο διαφορετικά. Ο επόμενος τύπος διαμόρφωσης είναι συνηθισμένος ή, όπως ονομάζεται επίσης, απλός. Η εγκατάσταση ενός τέτοιου σταυρού δείχνει ότι μία από τις κατευθύνσεις είναι εντελώς ευθεία.
• Ο επόμενος τύπος είναι συμμετρικός. Τις περισσότερες φορές, αυτός ο τύπος σχεδίασης χρησιμοποιείται στις πιο περιορισμένες συνθήκες. Η ιδιαιτερότητα εδώ είναι ότι και οι δύο κατευθύνσεις του αποκλίνουν κατά το ίδιοτην ίδια γωνία σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Λόγω μιας τέτοιας απόκλισης, είναι δυνατόν να επιτευχθεί η ελάχιστη διάρκεια της προσέλευσης. Αυτές οι μεταφράσεις χρησιμοποιούνται ως διπλές. Σε αυτή την περίπτωση, δύο βέλη συνδέονται στενά στο σχέδιο και μια διαδρομή μπορεί να χωριστεί όχι σε δύο, αλλά σε τρεις κατευθύνσεις ταυτόχρονα. Οι εγκάρσιοι διακόπτες έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούνται σε γωνιακές διασταυρώσεις.

Κινούμενες μεταφράσεις: σταυρός με κινητό προστατευτικό κιγκλίδωμα

Μέχρι σήμερα, οι πιο συνηθισμένοι είναι οι σταυροί με κινητό προστατευτικό κιγκλίδωμα και με κινητό πυρήνα. Η χρήση του πρώτου από αυτά είναι πιο συνηθισμένη σε εκείνες τις προσέλευσης που χρησιμοποιούνται πιο ενεργά σε εξόδους προς μία κατεύθυνση. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά για εφαρμογές μεταφοράς υψηλής ταχύτητας. Όταν ο πυρήνας πιέζεται πάνω στο προστατευτικό κιγκλίδωμα λόγω της δράσης ενός ή δύο ελατηρίων, ο νεκρός χώρος στο εσωτερικό κλείνει. Αυτό δημιουργεί μια διαδρομή συνεχούς τύπου, η οποία επιτρέπει τη διέλευση ενός τέτοιου τμήματος διαδρομής με αρκετά υψηλή ταχύτητα.

Εάν το τροχαίο υλικό κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση, το προστατευτικό κιγκλίδωμα θα πιεστεί προς τα έξω από τις ράχες του τροχού. Και σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να υπάρξει ένα χτύπημα από την επιφάνεια του τροχού στον πυρήνα του πυρήνα. Προκειμένου να αποφευχθεί ένα τέτοιο πρόβλημα, σε αυτό το είδος εγκάρσιου τεμαχίου, είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε ελαφρώς το επίπεδο της θέσης του πυρήνα σε σχέση με τις κεραίες του. Αν και μπορείτε να κάνετε το αντίθετο - σηκώστε τα προστατευτικά κιγκλιδώματα πάνω από τον πυρήνα.

Κινούμενος πυρήνας

Στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίαςασχολούνται με την παραγωγή δύο κάπως διαφορετικών τύπων κατασκευής κινούμενου πυρήνα. Στον πρώτο τύπο αποτελείται από ειδικές αιχμηρές ράγες. Επιπλέον, έχει αρκετά ευέλικτα κλαδιά. Η εγκατάσταση τέτοιων σταυρών είναι απαραίτητη στις πίστες, όπου είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η ταχύτητα κίνησης έως τα 200 km/h ή και περισσότερο. Ο δεύτερος τύπος ονομαζόμενης κατασκευής αποτελείται από έναν κινητό πυρήνα ενός περιστροφικού προκατασκευασμένου τύπου.

Οι αράχνες με κινητό πυρήνα έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα. Μιλάμε για το γεγονός ότι η παρουσία ευέλικτων κλαδιών σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια συνεχή σιδηροδρομική γραμμή. Η παρουσία μιας τέτοιας τροχιάς επιτρέπει στο τροχαίο υλικό να διατηρεί την ταχύτητά του στο ίδιο επίπεδο που παρατηρείται στην ανάσυρση. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε αντίθετες ράγες και η διάρκεια ζωής του κινητού πυρήνα είναι περίπου 4-5 φορές μεγαλύτερη από αυτή του σταθερού.

Το μειονέκτημα είναι ότι είναι απαραίτητη η εγκατάσταση πρόσθετων περιστροφικών μηχανισμών που θα διασφαλίζουν την κίνηση του πυρήνα. Ξεχωριστά, μπορούμε να πούμε για τη μάρκα του σταυρού cardan. Είναι κατασκευασμένο από χάλυβα ποιότητας 20X.

Counterrails

Ξεχωριστά αξίζει να αναφέρουμε τις αντίθετες ράγες. Το κύριο καθήκον τους στην προσέλευση είναι να καθοδηγούν τους τροχούς του τροχαίου υλικού στον επιθυμητό αγωγό. Κατασκευάζονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα περισσότερα άλλα μέρη από συμβατικές ράγες τροχιάς. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορούν να δημιουργηθούν και από ράγες με ειδικό προφίλ. Τις περισσότερες φορές, οι αντίθετες ράγες βρίσκονται σε κοινά τακάκια τροχιάς. Τα μπουλόνια χρησιμοποιούνται ως συνδέσεις.