Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - επισκόπηση, χαρακτηριστικά και ιστορία

2025 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:15

Το Νοβοσιμπίρσκ φιλοξενεί μία από τις μεγαλύτερες ρωσικές εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών, η οποία ονομάζεται εργοστάσιο αεροπορίας Chkalov Novosibirsk. Η επιχείρηση ξεκινά τη θρυλική και ηρωική της ιστορία το μακρινό 1936.

Ιστορία του φυτού

Η ιστορία της εταιρείας ξεκινά στη δεκαετία του '30 του εικοστού αιώνα. Η πρώτη πέτρα στα θεμέλια του μελλοντικού εργοστασίου αεροσκαφών τέθηκε το καλοκαίρι του 1931. Αρχικά, σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο εξοπλισμού εξόρυξης σε αυτήν την τοποθεσία, κοντά στο κεντρικό τμήμα της πόλης του Νοβοσιμπίρσκ. Το όνομα του φυτού είναι Sibmashstroy.

Τον Μάιο του 1936, το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας της χώρας αποφάσισε ότι αυτό το εργοστάσιο θα κατασκεύαζε αεροσκάφη.

Την ίδια χρονιά, σύμφωνα με την εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας Κ. Βοροσίλοφ, περισσότερα από 300 αποστρατευμένα στρατιωτικά στάλθηκαν στο Νοβοσιμπίρσκ. Ταυτοποιήθηκαν ως ειδικοί αεροσκαφών. Έγιναν το κύριο συστατικό της μελλοντικής ομάδας του εργοστασίου. Μέσα σε ένα χρόνο, η εταιρεία απασχόλησε περισσότερα από 2.000 άτομα.

Ο πρωτότοκος του φυτού - ο μαχητής I-16

Το μονοπλάνο του N. N. Polikarpov έγινε το πρώτο αεροσκάφος του εργοστασίου του Novosibirsk, έφερε τη συντομογραφία I-16. Κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε με επιτυχία τον Νοέμβριο του 1937. Μεταξύ 1937 και 1944 περισσότερα από 600 μαχητικά αυτού του τύπου κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο για την Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Αυτό το αεροσκάφος ήταν το πιο ογκώδες αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας για την εποχή του. Βρήκε ευρεία εφαρμογή στον ισπανικό πόλεμο, την ένοπλη σύγκρουση στο Khalkhin Gol. Έπαιξε τον ρόλο του στα μέτωπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ήταν ένα ελαφρύ και πολύ ευέλικτο ξύλινο αεροσκάφος. Ο V. P. Chkalov σε αυτό για πρώτη φορά στον κόσμο έκανε μια ανοδική περιστροφή.

Ο πρωτότοκος του φυτού, το μαχητικό I-16, αποκαλούνταν με στοργή "Ishachok" από τους ανθρώπους. Μάλιστα, το αεροπλάνο ήταν κατασκευασμένο από ξύλο. Το μεγαλύτερο μέρος της ατράκτου ήταν κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ. Έγινε επίσης διάσημος για το γεγονός ότι έγινε ο πρώτος μαχητής στην παγκόσμια ιστορία - ένα μονοπλάνο. Ο διάσημος ντόπιος του Νοβοσιμπίρσκ, ο οποίος του απονεμήθηκε τρεις φορές ο τίτλος του Ήρωα της ΕΣΣΔ, Αλεξάντερ Πόκρισκιν, ξεκίνησε τη λαμπρή καριέρα του με τον Ishachka.

Το όνομα ενός άλλου θρυλικού αεροπόρου της ΕΣΣΔ V. P. Chkalov είναι επίσης άρρηκτα συνδεδεμένο με την ιστορία του φυτού. Μετά τον τραγικό θάνατο του πιλότου, το προσωπικό του εργοστασίου απευθύνθηκε στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ με αίτημα να διαιωνίσει το όνομά του στο όνομα της επιχείρησης. Τον Ιανουάριο του 1939, το αίτημα των εργατών έγινε δεκτό και το εργοστάσιο Novosibirsk No. 153 πήρε το όνομα του ήρωα. Έγινε γνωστό ως το εργοστάσιο αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ. V. P. Chkalova.

Factory and LaGG αεροσκάφη

Στα τέλη της δεκαετίας του '30, το φυτό έγινε στην πραγματικότητα ο πρόγονος του μαχητήαεροπορία της ΕΣΣΔ. Το 1939, η ομάδα του εργοστασίου άρχισε να κατασκευάζει το πρώτο μαχητικό υψηλής ταχύτητας, το οποίο είχε μια ξύλινη δομή ατράκτου με στοιχεία του λεγόμενου ξύλου δέλτα.

Το αεροπλάνο ονομάστηκε LaGG-3, από τα ονόματα των σχεδιαστών (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Ωστόσο, η κατασκευή των μαχητών συνοδεύτηκε από διάφορα προβλήματα, ένα από τα κύρια ήταν η δυσκολία αγοράς φαινολικών ρητινών που παράγονται μόνο στο εξωτερικό. Ως αποτέλεσμα, με το ξέσπασμα του πολέμου, η παραγωγή αυτών των μηχανών άρχισε να μειώνεται σταθερά. Στα τέλη του 1941, το LaGG-3 βγήκε στην πραγματικότητα από την παραγωγή. Ωστόσο, μέχρι εκείνη τη στιγμή, το εργοστάσιο είχε παραγάγει σχεδόν 900 μηχανές αυτού του τύπου.

Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο είναι περήφανοι για το μαχητικό LaGG. Πραγματικά συνέβαλε πολύ στη διασφάλιση της άμυνας της ΕΣΣΔ στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το αεροσκάφος LaGG είχε το παρατσούκλι «πιάνο» λόγω του ότι το αυτοκίνητο ήταν κατασκευασμένο από ειδικά επεξεργασμένο ξύλο. Η άτρακτος του αεροσκάφους γυαλίστηκε προσεκτικά, με αποτέλεσμα να γίνει παρόμοια με ένα όργανο συναυλίας - ένα πιάνο. Το ξύλο δέλτα που χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή του αεροσκάφους δεν φοβόταν τη φωτιά. Το LaGG ήταν ένα τρομερό όπλο. Τα ιστορικά χρονικά λένε ότι ο ίδιος ο Στάλιν αποφάσισε να παράγει έναν μαχητή. Προσπάθησε προσωπικά να βάλει φωτιά σε δείγμα ξύλου δέλτα. Ωστόσο, ούτε τα σπίρτα ούτε τα κάρβουνα του σωλήνα του δεν μπορούσαν να το κάνουν αυτό. Και ο Στάλιν, πεπεισμένος για τη σταθερότητα του αεροσκάφους, έδωσε οδηγίες να ξεκινήσει η κατασκευή του. Μπορείτε να γνωρίσετε αυτό το ξύλο επισκεπτόμενοι το μουσείο του εργοστασίου· από αυτό είναι φτιαγμένα τα κάγκελα της σκάλας και τα σκαλοπάτια. Στο ίδιο μουσείο μπορείτε να διαβάσετε κριτικές για το εργοστάσιο αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ. V. P. Τσκάλοφ. Σε όλη την 80χρονη ιστορία του.

Έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, νέα αεροπλάνα

Μετά την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το εργοστάσιο αεροπορίας στο Νοβοσιμπίρσκ. Η V. P. Chkalova άρχισε να δέχεται τον εκκενωμένο εξοπλισμό των αεροπορικών επιχειρήσεων στη Μόσχα, το Λένινγκραντ και το Κίεβο, καθώς και τους κατασκευαστές αεροσκαφών αυτών των επιχειρήσεων. Τον Δεκέμβριο του 1941, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει νέα αεροσκάφη - μαχητικά Yak-7b, σχεδιαστή A. S. Yakovlev. Αυτός, ως Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος της Αεροπορικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ, επέβλεπε προσωπικά την παραγωγή αυτών των αεροσκαφών. Η εισροή ειδικών και παραγωγικών δυνατοτήτων από το ευρωπαϊκό τμήμα της ΕΣΣΔ οδήγησε στο γεγονός ότι το εργοστάσιο αύξησε σημαντικά την παραγωγή του. Η περιοχή στην οποία πραγματοποιήθηκε η παραγωγή εξοπλισμού αεροπορίας αυξήθηκε κατά 5,5 φορές. Και ο αριθμός του εξοπλισμού και των μηχανημάτων που εμπλέκονται στη βιομηχανία αεροσκαφών είναι 7 φορές.

Στα τέλη του 1941, η επιχείρηση κατασκεύασε την πρώτη παρτίδα μαχητικών Yak-7 σε ποσότητα 21 αεροσκαφών. Το επόμενο έτος, 1942, κατασκευάστηκαν ήδη 2211 μαχητικά αυτού του τύπου. Το 1943, το εργοστάσιο αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ που πήρε το όνομά του από τον V. P. Chkalov άρχισε να παράγει αεροσκάφη Yak-9, το οποίο έγινε το πιο τεράστιο μαχητικό του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Αποτελέσματα εργασιών εν καιρώ πολέμου

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το εργοστάσιο παρήγαγε περίπου 15.500 αεροσκάφη τροποποίησης Yak. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη μεγάλη αφοσίωση του προσωπικού του εργοστασίου. Πολλοί εργαζόμενοι δεν εγκατέλειψαν τα εργαστήρια για μέρες, υπερεκπλήρωσαν τους προγραμματισμένους στόχους, συχνά κατά αρκετές δεκάδες φορές. Ο κόσμος δεν γνώρισε ποτέ τέτοια ανιδιοτελή προσφορά. Ειδικά απόπάνω από το 70% των εργαζομένων του εργοστασίου είναι γυναίκες και παιδιά ηλικίας 12-14 ετών. Το κύριο σύνθημα των εργαζομένων του εργοστασίου ήταν "Σύνταγμα ανά ημέρα!", Και αυτό είναι περίπου 28 - 30 είδη την ημέρα. Για να επιτύχει τα καθήκοντα που τέθηκαν, το εργοστάσιο οργάνωσε γραμμές παραγωγής για τη συναρμολόγηση μαχητών. Μέχρι τη στιγμή που τελείωσε ο πόλεμος, υπήρχαν 29 τέτοιες γραμμές.

Υπάρχουν αναμνήσεις της Anna Lutkovskaya, της ιδρύτριας μιας από τις δυναστείες των εργοστασίων, για το πώς δούλευαν τα παιδιά στο εργοστάσιο κατά τη διάρκεια του πολέμου:

«…Θυμάμαι ακόμα τα αδύνατα, αδυνατισμένα πρόσωπα των κοριτσιών και των αγοριών κατά τη διάρκεια του πολέμου. Πεινασμένοι, κρύοι, ζούσαμε σε εργαστήρια, κοιμόμασταν στο πάτωμα στους χώρους εργασίας. Στα παιδιά δόθηκαν λαστιχένιες μπότες που πάγωσαν στα πόδια τους."

Οι εργάτες του εργοστασίου μίλησαν πολύ συγκινητικά για την επίσκεψη του Alexander Pokryshkin στο εργοστάσιο. Ο ίδιος, επισκεπτόμενος τα εργαστήρια, εντυπωσιάστηκε πολύ όταν είδε τα εργαζόμενα, πεινασμένα παιδιά. Μιλούσε με τον καθένα τους, αγκάλιασε, είπε γεια και επαναλάμβανε συνεχώς:

«Είστε παιδιά μου, παιδιά. Ωστόσο, η νίκη θα είναι δική μας. Και θα είναι πολύ σύντομα."

Σε καιρό πολέμου, οι εργάτες του εργοστασίου δημιούργησαν ένα ταμείο. Δωρεές έγιναν σε αυτό από τα μέτρια κέρδη τους. Στα χρόνια του πολέμου συγκεντρώθηκαν 250.000 ρούβλια για τις ανάγκες των οικογενειών των στρατιωτών της πρώτης γραμμής. Για τον εξοπλισμό των μοιρών αεροπορίας "Για την Πατρίδα" - 250.000 ρούβλια. Για μια στήλη δεξαμενής από το εργοστάσιο - 130.000 ρούβλια. Για την ανάπτυξη της παραγωγής Chkalovets - 3.410.000 ρούβλια

Κατά τα χρόνια του πολέμου, όλα τα εργοστάσια αεροσκαφών της ΕΣΣΔ παρήγαγαν περίπου 36.000 μαχητικά της οικογένειας Yak. Από αυτά τα στοιχεία προκύπτει ότι NAZ τους. Η Chkalova παρήγαγε σχεδόν κάθε δεύτερο αεροσκάφος.

Η πρώτη μεταπολεμικήώρα

Η μεταπολεμική περίοδος έγινε καθοριστική για το εργοστάσιο. Το 1947, η επιχείρηση άρχισε να παράγει μαχητικά αεροσκάφη MiG-15 σε μια σειρά. Και από το 1951, μεταπήδησε στην παραγωγή του MiG-17 (μαχητικά σχεδιασμένα από τους Mikoyan και Gurevich). Για την επιχείρηση, αυτή η φορά ήταν μια σημαντική ανακάλυψη, γεμάτη νέες επιστημονικές και τεχνικές εξελίξεις. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η εκμηχάνιση της εργασίας ανήλθε σε υψηλό 47%.

Τον Μάιο του 1946, δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο ένα γραφείο σχεδιασμού, με επικεφαλής τον σχεδιαστή Oleg Antonov. Τον Αύγουστο του 1947, το πρώτο θρυλικό An-2 απογειώθηκε εδώ. Όμως η παραγωγή πολιτικών αεροσκαφών αυτού του τύπου δεν κράτησε πολύ. Το 1952, ο Αντόνοφ έφυγε για το Κίεβο και η παραγωγή αεροσκαφών An-2 μεταφέρθηκε επίσης στην Ουκρανία. Το εργοστάσιο άρχισε πάλι να παράγει μόνο στρατιωτικά προϊόντα.

Το 1954, το εργοστάσιο αεροπορίας στο Νοβοσιμπίρσκ. Η V. P. Chkalova μεταπήδησε στην παραγωγή των μοναδικών για εκείνη την εποχή μαχητικών αεροσκαφών MiG 19. Ως προς τα τακτικά, τεχνικά και πτητικά χαρακτηριστικά τους, ξεπερνούσαν κατά πολύ τα αεροσκάφη παρόμοιας κατηγορίας άλλων παγκόσμιων κατασκευαστών. Για σχεδόν 10 χρόνια, τα αεροσκάφη MiG παράγονται από το εργοστάσιο. Ήταν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ και τις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το εργοστάσιο έγινε μια μοναδική επιχείρηση της Ένωσης, η οποία ήταν εξοπλισμένη με την πιο προηγμένη τεχνολογία. Η παραγωγή αεροσκαφών συνεχίστηκε σε έναν εντελώς κλειστό κύκλο (με εξαίρεση τους κινητήρες, τα όπλα, τα αεροηλεκτρονικά). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περισσότερες από 2.000 προηγμένες εξελίξεις στον τομέα των εργαλείων εισήχθησαν στην τεχνολογία παραγωγής αεροσκαφών και η τεχνολογία χύτευσης με έγχυση κατακτήθηκε. ΝΑΖ τους. Η V. P. Chkalova εκείνη την εποχή ήταν στην πρώτη γραμμή του τεχνικού εξοπλισμού, καθώς καιδυνατότητα κατασκευής. Όλοι αυτοί οι παράγοντες κατέστησαν δυνατή την αύξηση της παραγωγής σύγχρονων αεριωθούμενων αεροσκαφών σε 1000 ετησίως.

Έναρξη συνεργασίας με το Sukhoi Design Bureau

Ένα νέο ορόσημο στην ιστορία του εργοστασίου ήταν η συνεργασία με το Design Bureau του P. O. Sukhoi από τα τέλη της δεκαετίας του '50. Δεν έχει σταματήσει μέχρι τώρα. Το 1956, το εργοστάσιο κατέκτησε την παραγωγή του Su-9. Αυτό σηματοδότησε την αρχή πολλών ετών σειριακής παραγωγής αεροσκαφών που αναπτύχθηκε από το Sukhoi Design Bureau.

Τα μαχητικά Su-brand, συγκεκριμένα Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, που παράγονται από το εργοστάσιο, ήταν οι κύριες δυνάμεις αεράμυνας της ΕΣΣΔ. Οι πτητικές τους επιδόσεις, οι μαχητικές τους ικανότητες, καθώς και ο σχεδιασμός και τα τεχνολογικά τους χαρακτηριστικά έθεσαν τα θεμέλια της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών.

Σημαντικό στάδιο στην ανάπτυξη του εργοστασίου, καθώς και της βιομηχανίας αεροσκαφών της χώρας συνολικά, ήταν η εκτόξευση των αεροσκαφών Su-24 σε σειρά. Το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή αυτού του επιθετικού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων το 1971. Εκείνη την εποχή, αυτό το αεροσκάφος ήταν πολύ ανώτερο από αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας στον κόσμο.

Συμμετοχή στην παραγωγή ειρηνικών προϊόντων

Το εργοστάσιο ασχολούνταν επίσης με την παραγωγή ειρηνικών προϊόντων. Έτσι, τα πρώτα χρόνια μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η επιχείρηση κατέκτησε την παραγωγή αναπτήρων από αλουμίνιο αεροσκαφών, έπιπλα και πτυσσόμενα κρεβάτια. Το ποδήλατο ZIC που παράγεται από το εργοστάσιο Chkalovsky ήταν πολύ δημοφιλές στον πληθυσμό.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, με την έναρξη της κρίσης, το εργοστάσιο αναγκάστηκε και πάλι να παράγει μη βασικά προϊόντα. Έπρεπε να κατακτήσω την παραγωγή μηχανοκίνητων σκαφών, καροτσιών για παιδιά, πλυντηρίων ρούχων Kedr.

Κατά την ανάπτυξη του αεροσκάφους Su-24, το εργοστάσιο συνδέθηκε με το διαστημικό πρόγραμμα Buran. Οι ειδικοί του συμμετείχαν στην κατασκευή και τη δοκιμή του διαστημικού σκάφους. Ωστόσο, τα σχέδια εξερεύνησης του διαστήματος για το εργοστάσιο δεν υλοποιήθηκαν λόγω του κλεισίματος του προγράμματος.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, το εργοστάσιο ξεκίνησε ένα πρόγραμμα μετατροπής στο πλαίσιο του οποίου κατέκτησε την παραγωγή πολιτικών αεροσκαφών. Στα μέσα του 1994 ξεκίνησαν οι πτήσεις του αεροσκάφους An-38-100 που αναπτύχθηκε από το Antonov Design Bureau στο αεροδρόμιο του εργοστασίου. Προοριζόταν να αντικαταστήσει έναν αριθμό αεροσκαφών, που μέχρι τότε είχαν αναγνωριστεί ως απαρχαιωμένα, δηλαδή τα An-2, An-28, L-410. Θα πρέπει να αγωνιστεί με An-24 και Yak-40.

Επί του παρόντος, το εργοστάσιο συμμετέχει στη δημιουργία και την κατασκευή του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Το Novosibirsk Aviation Plant που πήρε το όνομά του από τον V. P. Chkalov είναι ένας οργανισμός κατασκευής αεροσκαφών που συμμετέχει άμεσα στην παραγωγή του και το Ινστιτούτο Αεροπορικής Έρευνας της Σιβηρίας το δοκιμάζει.

Present

Από τις αρχές της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο ασχολείται με την κατασκευή του πολυλειτουργικού μαχητικού Su-34. Αυτό το μηχάνημα έχει μεγάλες δυνατότητες εκσυγχρονισμού, καθώς και δημιουργία διαφόρων τροποποιήσεων στη βάση του.

Η παράδοση επιθετικών αεροσκαφών πολλαπλών ρόλων Su-34 στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία ξεκίνησε το 2006.

Από τις αρχές του 2013, το εργοστάσιο είναι υποκατάστημα της JSC Sukhoi Company καιονομάζεται εργοστάσιο αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ (NAZ) που πήρε το όνομά του από τον Τσκάλοφ.

Ιστορική ανασκόπηση του εργοστασίου αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ που φέρει το όνομα του V. P. Chkalov αποδεικνύει ότι είναι το καμάρι της αεροπορικής βιομηχανίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τα αεροπλάνα του εργοστασίου έδειξαν σε όλο τον κόσμο ότι η Ρωσία είναι μια χώρα που αναπτύσσει με επιτυχία την πιο περίπλοκη παραγωγή.

Διεύθυνση του εργοστασίου αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ. V. P. Chkalov: Novosibirsk, Polzunov street, house 15.