Επισκευή του μπλοκ κινητήρα: οδηγίες βήμα προς βήμα με περιγραφή, συσκευή, αρχή λειτουργίας, συμβουλές από τους πλοιάρχους

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το μπλοκ είναι το κύριο μέρος σχεδόν κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι στο μπλοκ κυλίνδρων (εφεξής το BC) που συνδέονται όλα τα άλλα μέρη, ξεκινώντας από τον στροφαλοφόρο άξονα και τελειώνοντας με την κεφαλή. Τα BC κατασκευάζονται πλέον κυρίως από αλουμίνιο και παλαιότερα, σε παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων, ήταν από χυτοσίδηρο. Οι αστοχίες μπλοκ κυλίνδρων δεν είναι καθόλου ασυνήθιστες. Επομένως, θα είναι ενδιαφέρον για τους αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μάθουν πώς να επισκευάζουν αυτήν τη μονάδα. Ας μάθουμε για τυπικές βλάβες, καθώς και για μεθόδους και τεχνολογίες για την επισκευή ενός μπλοκ κινητήρα. Αυτές οι πληροφορίες θα ενδιαφέρουν οποιονδήποτε έχει αυτοκίνητο.

Σύντομη συσκευή

Ακριβώς μέσα στο μπλοκ υπάρχουν διαμπερείς οπές με γυαλισμένα τοιχώματα - έμβολα κινούνται μέσα σε αυτές τις τρύπες. Στο κάτω μέρος του π. Χ., είναι φτιαγμένο ένα κρεβάτι, πάνω στο οποίο, μέσω ρουλεμάντα άκρα του στροφαλοφόρου άξονα είναι σταθερά. Υπάρχει επίσης ειδική επιφάνεια για τη στερέωση της παλέτας.

Στο επάνω μέρος του μπλοκ υπάρχει επίσης μια τέλεια λεία γυαλισμένη επιφάνεια. Η κεφαλή στερεώνεται σε αυτό με τη βοήθεια μπουλονιών. Αυτό που πολλοί σήμερα αποκαλούν κυλίνδρους σχηματίζεται από ένα μπλοκ και μια κεφαλή. Στο πλάι του BC υπάρχουν βραχίονες για την τοποθέτηση του κινητήρα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Μπορούν να τοποθετηθούν επενδύσεις στο εσωτερικό του κυλίνδρου. Χρησιμοποιούνται ευρέως σε μπλοκ αλουμινίου. Κάθε εξάρτημα που είναι προσαρτημένο στον κινητήρα είναι εξοπλισμένο με στεγανοποιήσεις που αποτρέπουν πιθανές διαρροές του κινητήρα. Χάρη σε αυτά τα στοιχεία, το αντιψυκτικό δεν αναμιγνύεται με λάδι και αντίστροφα. Οι φλάντζες πρέπει να είναι πάντα άθικτες, διαφορετικά έχει άσχημη επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τυπικές δυσλειτουργίες

Πριν ασχοληθείτε με το θέμα της επισκευής του μπλοκ κινητήρα, πρέπει να εξοικειωθείτε με τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες αυτής της μονάδας. Ορισμένα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν μόνοι σας στο γκαράζ, για να διορθώσετε άλλα θα χρειαστείτε ειδικό εξοπλισμό.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ενδέχεται να δημιουργηθούν οι ακόλουθοι τύποι ελαττωμάτων στο μπλοκ κινητήρα. Αυτή είναι η φυσική φθορά των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, γρατσουνιές και κίνδυνοι στους τοίχους. Επίσης, συχνά σχηματίζονται ρωγμές τόσο στους κυλίνδρους όσο και στο χιτώνιο ή την κυλινδροκεφαλή. Οι έδρες των βαλβίδων υπόκεινται επίσης σε φθορά. Επίσης, μπορεί να σχηματιστούν ρωγμές ή κελύφη πάνω τους. Σπάνε καρφιά, καθώς και μπουλόνια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή στο ίδιο το μπλοκ.

Υπάρχουν λιγότερο σοβαρά προβλήματα - πρόκειται για κλίμακαχιτώνιο του συστήματος ψύξης, καθώς και αιθάλη στην κυλινδροκεφαλή. Λόγω των διεργασιών διάβρωσης, της λειτουργίας του μπλοκ σε υψηλές θερμοκρασίες, της τριβής των εμβόλων και του στροφαλοφόρου άξονα στα τοιχώματα του κυλίνδρου, τελικά γίνονται ελλειπτικά στο επίπεδο όπου ταλαντεύεται η μπιέλα. Υπάρχει επίσης ένα κωνικό κατά μήκος των κυλίνδρων.

Λόγος φθοράς

Όταν το καύσιμο καίγεται στο θάλαμο καύσης, τα αέρια εισέρχονται στις αυλακώσεις των δακτυλίων του εμβόλου και τα πιέζουν πάνω στην οπή του κυλίνδρου. Η δύναμη της πίεσης μειώνεται καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω. Επομένως, οι κύλινδροι φθείρονται περισσότερο στο επάνω μέρος παρά στο κάτω μέρος. Όσο για τη λίπανση, είναι χειρότερη στο πάνω μέρος των κυλίνδρων λόγω έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες. Η δύναμη που δρα στο έμβολο στον κινητήρα κατά τη διάρκεια της διαδρομής λειτουργίας του χωρίζεται σε δύο σημαντικά στοιχεία.

Το πρώτο μέρος αυτής της δύναμης κατευθύνεται κατά μήκος των στροφάλων. Το δεύτερο τμήμα κατευθύνεται κάθετα στον άξονα των κυλίνδρων. Πιέζει τα έμβολα στην αριστερή πλευρά του τοίχου. Όταν η συμπίεση μεταφέρεται από τον στροφαλοφόρο άξονα στη ράβδο σύνδεσης, η δύναμη αποσυντίθεται επίσης σε δύο μέρη - το ένα λειτουργεί κατά μήκος των ράβδων σύνδεσης και συμπιέζει το μείγμα καυσίμου και το δεύτερο πιέζει το έμβολο στο δεξί τοίχωμα των κυλίνδρων. Οι πλευρικές δυνάμεις λειτουργούν επίσης στις διαδρομές εισαγωγής και εξαγωγής, αλλά σε πολύ μικρότερο βαθμό.

Ως αποτέλεσμα της δράσης των πλευρικών δυνάμεων, οι κύλινδροι έχουν φθορά στο επίπεδο της μπιέλας και προκύπτει ωοειδές σχήμα. Σημαντική φθορά του αριστερού τοιχώματος, καθώς η πλευρική δύναμη κατά τις διαδρομές εργασίας των εμβόλων είναι η υψηλότερη.

Εκτός από το ωοειδές, οι πλευρικές δυνάμεις προκαλούν επίσης κωνικότητα. Καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω, η επίδραση των πλευρικών δυνάμεων μειώνεται.

Σχηματίζονται σπασμοί στα τοιχώματα του κυλίνδρου λόγω υπερθέρμανσης, λιμοκτονίας λαδιού, μόλυνσης λαδιού, ανεπαρκών διακένων μεταξύ των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και του εμβόλου, κακώς στερεωμένων ακίδων του εμβόλου, λόγω θραύσης των δακτυλίων του εμβόλου. Η φθορά του κυλίνδρου μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας έναν δείκτη ή ένα μετρητή οπής.

Πώς να μετράς σωστά τη φθορά;

Η ωογένεια ή η ωογένεια πρέπει να μετράται σε μια ζώνη που βρίσκεται 40-50 mm κάτω από την κορυφή του θαλάμου καύσης. Πρέπει να μετρήσετε σε επίπεδα που είναι αμοιβαία κάθετα. Η φθορά θα είναι ελάχιστη κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και μέγιστη - στο επίπεδο που είναι κάθετο στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν υπάρχει διαφορά στο μέγεθος, τότε αυτή θα είναι η τιμή ωογένειας.

Για να προσδιορίσετε την κωνικότητα, η ένδειξη πρέπει να εγκατασταθεί κατά μήκος του θαλάμου καύσης. Το επίπεδο επιλέγεται κάθετο στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν υπάρχει διαφορά στο μέγεθος στις ενδείξεις του δείκτη, τότε αυτό είναι το μέγεθος του κωνικού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μετρήσετε το κάτω και το πάνω μέρος του κυλίνδρου. Ο δείκτης χαμηλώνεται αυστηρά κάθετα, ώστε να μην αποκλίνει προς καμία πλευρά.

Αν το μέγεθος της έλλειψης είναι μεγαλύτερο από το επιτρεπόμενο 0,04 mm και η κωνικότητα είναι μεγαλύτερη από 0,06 mm, υπάρχουν γρατζουνιές και κίνδυνοι στους τοίχους, τότε το μπλοκ του κινητήρα πρέπει να επισκευαστεί.

Κάτω από την επισκευή πρέπει να κατανοήσετε την αύξηση της διαμέτρου στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής, την εγκατάσταση νέων εμβόλων και άλλων σχετικών στοιχείων. Ανάλογα με το πόσο φθαρμένοι είναι οι κύλινδροι, αλέθονται,τρυπήστε και μετά τελειώστε, τοποθετήστε τα μανίκια.

BTS grinding

Αυτή η λειτουργία εκτελείται κυρίως σε μηχανές εσωτερικής λείανσης. Η πέτρα σε αυτόν τον εξοπλισμό έχει πολύ μικρότερη διάμετρο από το μέγεθος του κυλίνδρου. Η πέτρα μπορεί να κινηθεί γύρω από τον άξονα, κατά μήκος της περιφέρειας του κυλίνδρου, καθώς και κατά μήκος του άξονα του θαλάμου καύσης.

Η διαδικασία επισκευής ενός μπλοκ κινητήρα με αυτόν τον τρόπο είναι πολύ μεγάλη και περίπλοκη, ειδικά εάν χρειάζεται να αφαιρέσετε ένα μεγάλο στρώμα μετάλλου. Η επιφάνεια του θαλάμου καύσης γίνεται κυματιστή και μπορεί να φράξει με σκόνη. Το τελευταίο διεισδύει στους πόρους στο χυτοσίδηρο - μετά από επισκευή στο μέλλον, αυτό μπορεί να προκαλέσει έντονη φθορά των δακτυλίων και των εμβόλων. Η λείανση κυλίνδρων είναι πλέον εξαιρετικά σπάνια.

Βαρετό

Η επισκευή μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο μπορεί επίσης να γίνει με αυτόν τον τρόπο. Χρησιμοποιήστε βαρετές σταθερές και κινητές μηχανές. Οι κινητές μονάδες κάθετης διάτρησης στερεώνονται στη διαδικασία απευθείας στο μπλοκ. Ταυτόχρονα, για την επεξεργασία του πρώτου και του τρίτου κυλίνδρου, το μηχάνημα στερεώνεται από πάνω με μπουλόνια που περνούν από τον δεύτερο κύλινδρο. Πριν τελικά στερεώσετε το μηχάνημα, ο άξονας κεντραρίζεται προσεκτικά χρησιμοποιώντας έκκεντρα. Ο κόφτης ρυθμίζεται στο απαιτούμενο μέγεθος χρησιμοποιώντας ένα μικρόμετρο ή εσωτερικό μετρητή.

Το μειονέκτημα του τρυπήματος είναι η ανάγκη για μεταγενέστερο φινίρισμα - στην επιφάνεια χωρίς φινίρισμα υπάρχουν ίχνη του εργαλείου κοπής. Η λεπτομέρεια κατά την επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων ενός κινητήρα ντίζελ, οι μονάδες βενζίνης εκτελούνται σεειδικές ή μηχανές διάτρησης. Σε πιο απλές περιπτώσεις, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με ένα ηλεκτρικό τρυπάνι και μια κεφαλή φινιρίσματος με λειαντικές πέτρες. Κατά τη διαδικασία οποιουδήποτε φινιρίσματος, ο επεξεργασμένος κύλινδρος χύνεται άφθονα με κηροζίνη.

Στο τέλος της επεξεργασίας, η κωνικότητα, καθώς και η έλλειψη, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,02 mm. Η διάτρηση με διαμάντια γίνεται με κοπτήρες καρβιδίου σε χαμηλές τροφοδοσίες και υψηλές ταχύτητες. Είναι καλύτερα να εργάζεστε σε ειδικές βαρετές μηχανές.

Sleeving

Αυτή η τεχνολογία επισκευής μπλοκ κινητήρα επιλέγεται όταν η φθορά του κυλίνδρου είναι μεγαλύτερη από το τελευταίο μέγεθος επισκευής. Επίσης, τα μανίκια επιλέγονται εάν υπάρχουν πολύ βαθιές γρατσουνιές και κίνδυνοι στην επιφάνεια.

Ο κύλινδρος πρέπει να τρυπηθεί σε διάμετρο που θα σας επιτρέψει να τοποθετήσετε ένα χιτώνιο με πάχος τοιχώματος έως 2-3 mm μετά τη διάνοιξη. Στο πάνω μέρος του θαλάμου καύσης, πρέπει να κάνετε μια ειδική αυλάκωση για το γιακά για το μανίκι.

Το χιτώνιο είναι κατασκευασμένο από υλικά που έχουν ιδιότητες κοντά στο υλικό των κυλίνδρων. Η εξωτερική διάμετρος πρέπει να έχει περιθώριο εφαρμογής πίεσης. Το χιτώνιο, καθώς και τα τοιχώματα του κυλίνδρου, λιπαίνονται με λάδι και συμπιέζονται με υδραυλική πρέσα. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμη πρέσα, τα μανίκια μπορούν να τοποθετηθούν χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο χειρός.

Επισκευή έδρας βαλβίδας

Μαζί με το BC, μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα. Εάν η φθορά των εδρών της βαλβίδας είναι μικρή, τότε αυτό μπορεί να εξαλειφθεί με απλή περιτύλιξη της βαλβίδας πάνω στην έδρα. Εάν η φθορά είναι σημαντική, τότε το κάθισμα αλέθεται με κωνικό κόφτη. Το πρώτο πράγμαεπεξεργάζεται με τραχύ κόφτη με γωνία 45 μοιρών. Στη συνέχεια, επιλέξτε ένα κόφτη με γωνία 75 μοιρών. Μετά τη λήψη του μέρους σε γωνία 15 μοιρών. Στη συνέχεια, το κάθισμα μπορεί να επεξεργαστεί με ένα λεπτό κόφτη.

Το φρεζάρισμα θα είναι αποτελεσματικό μόνο εάν οι οδηγοί βαλβίδων έχουν ελάχιστη ή νέα φθορά.

Στη διαδικασία επισκευής του μπλοκ κυλίνδρων 406 του κινητήρα μετά το φρεζάρισμα, το κάθισμα αλέθεται με πέτρες κώνου με ένα τρυπάνι και η βαλβίδα περιτυλίσσεται. Εάν η φθορά των καθισμάτων είναι μεγάλη, τότε το κάθισμα πρέπει να τρυπηθεί στο μηχάνημα με τους μύλους και να πατηθεί ένας δακτύλιος από χυτοσίδηρο, ο οποίος στη συνέχεια πρέπει να επεξεργαστεί με την παραπάνω σειρά.

Εάν είναι δυνατό να αντικαταστήσετε ένα ανταλλακτικό κάθισμα, τότε για να διευκολυνθεί η επισκευή της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα 406, απλώς αλλάξτε το παλιό κάθισμα σε ένα νέο.

Επισκευή δακτυλίου βαλβίδας

Εάν οι οδηγοί των βαλβίδων έχουν φθαρεί, τότε μπορούν να αποκατασταθούν με την επαναφορά μιας μακράς βελόνας στο μέγεθος επισκευής. Εάν η φθορά του δακτυλίου είναι σημαντική, τότε θα πρέπει να αφαιρεθούν υπό πίεση και να αντικατασταθούν με νέα. Όταν πιέζετε νέους δακτυλίους, η παρεμβολή πρέπει να είναι 0,03 m. Στη συνέχεια η διάμετρος του δακτυλίου επεκτείνεται στο ονομαστικό μέγεθος.

Επισκευή οδηγών τάπας

Αυτά τα στοιχεία, κατασκευασμένα σε ένα μπλοκ σε ξεχωριστά μέρη κατά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα 402, υποβάλλονται σε επεξεργασία με επαναφορά στις διαστάσεις επισκευής της ράβδου ώθησης ή με αντικατάσταση των ράβδων ώθησης.

Συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, είναι αδύνατο να επισκευάσετε έναν κινητήρα χωρίς ειδικά μηχανήματα και ειδικά εργαλεία. Αλλά αν η ζημιά είναι μικρή, ιδιαίτερα απελπισμένοι τεχνίτες τρύπησαν τους κυλίνδρους με ένα συνηθισμένο ηλεκτρικό τρυπάνι με γυαλόχαρτο. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα τρομερό στις γενικές επισκευές - στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τιμές για βαρετές και άλλες εργασίες είναι χαμηλές. Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής ενός κινητήρα ντίζελ μπορεί να γίνει στο γκαράζ με τα χέρια σας, κατ' αναλογία με τις κυλινδροκεφαλές βενζίνης.