Αλυσίδα άγκυρας. Εξάρτημα της συσκευής αγκύρωσης

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η αλυσίδα αγκύρωσης είναι ένα σημαντικό στοιχείο της συσκευής αγκύρωσης και ολόκληρου του σκάφους συνολικά. Οι πρώτες αλυσίδες άγκυρας εμφανίστηκαν πριν από διακόσια χρόνια. Τώρα ο σχεδιασμός της αλυσίδας αγκύρωσης συμμορφώνεται με τα πρότυπα και υποβάλλεται σε μηχανικές δοκιμές.

Ιστορία της αλυσίδας αγκύρωσης

Για αιώνες, οι ναυτικοί χρησιμοποιούσαν σχοινιά κάνναβης για να αγκυρώσουν τις άγκυρες. Τα ιστιοφόρα των μέσων της περασμένης χιλιετίας κρατούνταν ψηλά ενώ ήταν αγκυροβολημένα από μικρές άγκυρες και η δύναμη των σχοινιών κάνναβης ήταν επαρκής. Με την ανάπτυξη της ναυπηγικής, τα θαλάσσια πλοία και, κατά συνέπεια, οι άγκυρες έγιναν βαρύτερες. Προκειμένου να είναι αρκετά δυνατά, τα σχοινιά κάνναβης έφταναν το μισό μέτρο σε περιφέρεια, έτσι έπρεπε να χρησιμοποιηθούν λεπτότερες άκρες για να τυλίγονται τα σχοινιά στη δέσμη ή να περικυκλώνουν το τύμπανο του κώνου. Επιπλέον, τα σχοινιά κάνναβης ξέφτισαν πάνω στην άγκυρα και κόπηκαν από πάγο, για να αντισταθμιστεί το χαμηλό βάρος τους, η ράβδος άγκυρας έπρεπε να βαρύνει.

Τα τέλη του δέκατου όγδοου και οι αρχές του δέκατου ένατου αιώνα είναι γνωστά για μεμονωμένες περιπτώσεις χρήσης μεταλλικών αλυσίδων αγκύρωσης, οι οποίες αποδείχθηκαν εξαιρετικά καλά τόσο κατά τη διάρκεια καταιγίδων όσο και κατά τη διάρκεια της μετατόπισης πάγου στοΤάμεσης. Η επίσημη έναρξη χρήσης της μεταλλικής αλυσίδας θεωρείται το 1814.

Η φρεγάτα "Pallada", που καθελκύστηκε το 1832, είναι το πρώτο πλοίο του ρωσικού στόλου εξοπλισμένο με αλυσίδες άγκυρας.

Ήδη το 1859, πριν εγκατασταθούν σε πλοία του Βρετανικού Ναυτικού, οι αλυσίδες αγκύρωσης άρχισαν να δοκιμάζονται για τάση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που αναπτύχθηκαν από το Lloyd's Register, και το 1879 - για θραύση.

Απαιτήσεις του Μητρώου Αποστολών

Ο ρωσικός στόλος άρχισε να αναπτύσσεται ιδιαίτερα γρήγορα στις αρχές του 20ου αιώνα και η ταξινόμηση των πλοίων που υπήρχε εκείνη την εποχή έπαψε να πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας. Ως εκ τούτου, το 1913, σχηματίστηκε η εθνική νηογνώμονα "Ρωσικό Μητρώο", η οποία στη σοβιετική ιστορία έγινε γνωστή ως Μητρώο της ΕΣΣΔ, και τώρα - Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο Ναυτιλίας (RS). Τα καθήκοντά του περιλαμβάνουν τη μέτρηση και την ταξινόμηση πλοίων και πλωτών κατασκευών, τη διατήρηση των μητρώων τους, την παρακολούθησή τους και την τεχνική εποπτεία.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Μητρώου, τα θαλάσσια σκάφη πρέπει να διαθέτουν δύο άγκυρες εργασίας και μία εφεδρική άγκυρα. Σε αυτή την περίπτωση, το μήκος κάθε αλυσίδας πρέπει να είναι τουλάχιστον διακόσια μέτρα, παρέχεται εφεδρικό τόξο άγκυρας. Καθώς και δύο συνδετικοί σύνδεσμοι και ένα ακραίο στήριγμα. Η συσκευή αγκύρωσης του πλοίου παρέχει μηχανισμούς, η ισχύς των οποίων σας επιτρέπει να επιλέξετε άγκυρες σε όχι περισσότερο από μισή ώρα. Τα εξαρτήματα μιας συσκευής αγκύρωσης υπόκεινται στην επίβλεψη του Μητρώου.

Συσκευή αγκύρωσης

Η άγκυρα που συνδέεται με την αλυσίδα απελευθερώνεται ή ανυψώνεται με τη βοήθεια ειδικών μηχανισμών και συσκευών. Άγκυρες, αλυσίδες, πώματα, συσκευές για την εκτόξευση του άκρου της ρίζας της αλυσίδας, χάλυβα - όλα αυτά μαζί αποτελούν τη συσκευή αγκύρωσης του πλοίου. Βρίσκεται στην πλώρη του αγγείου με δύο άγκυρες κατά μήκος των πλευρών. Ένα βαρούλκο με ηλεκτρική ή υδραυλική κίνηση είναι επίσης εγκατεστημένο στην πλώρη. Το κύριο μέρος του βαρούλκου είναι ο οδοντωτός τροχός, στον οποίο τυλίγονται οι σύνδεσμοι της αλυσίδας. Ο σχεδιασμός του βαρούλκου περιλαμβάνει επίσης τύμπανα στα οποία τυλίγονται οι γραμμές πρόσδεσης.

Η αλυσίδα από την άγκυρα περνά μέσα από την εσοχή στο πλάι, τη λαβή της άγκυρας και το πώμα, τυλίγεται στον οδοντωτό τροχό του βαρούλκου και στερεώνεται με ένα βραχίονα στο δοχείο στο κουτί της αλυσίδας με το ελεύθερο άκρο του.

Συσκευές άγκυρας πρύμνης έχουν εγκατασταθεί σε ορισμένα πλοία. Δεδομένου ότι ο χώρος είναι περιορισμένος στην πρύμνη, χρησιμοποιείται ένα καπάκι για την ανύψωση μιας ή δύο άγκυρων πρύμνης. Αυτό είναι ένα περιστρεφόμενο τύμπανο με έναν αστερίσκο στο κάτω μέρος, τοποθετημένο κάθετα. Οδηγείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος μπορεί να βρίσκεται είτε στο ίδιο το τύμπανο είτε κάτω από το κατάστρωμα. Μια αλυσίδα τυλίγεται στο γρανάζι. Η φωτογραφία δείχνει τη διάταξη του καπακιού, όπου το 1 είναι ένα τύμπανο, το 2 είναι ένας οριζόντιος οδοντωτός τροχός, το 3 είναι μια αλυσίδα αγκύρωσης.

Στήριγμα και συνδετήρες

Τα πώματα ασφαλίζουν, αποτρέπουν την αυθόρμητη χάραξη και συγκρατούν την αλυσίδα και την άγκυρα στην σφιχτή θέση σε τεντωμένη θέση. Μπορούν να είναι σταθερά ή φορητά: αλυσίδα και κατάστρωμα.

Σύμφωνα με το σχέδιο, τα πώματα είναι βιδωτό έκκεντρο ή με σύνδεσμο υποθήκης. Εκκεντρικές κλειδαριές τοποθετούνται σε μικρά σκάφη. Τα πώματα αλυσίδας είναι κοντά φιόγκοι πουπερνούν από το στήριγμα αγκύρωσης και στερεώνονται στα κοντάκια στο κατάστρωμα με δύο άκρες.

Οι άγκυρες, που χρησιμεύουν για τον καθαρισμό της αλυσίδας άγκυρας και αγκύρωσης, μπορούν να είναι συνηθισμένες, συγκολλημένες ή χυτές για πλοία μεταφοράς και αλιείας. ανοιχτό με τη μορφή μαζικής χύτευσης με αγωγό σε σκάφη χαμηλής όψης. με μια κόγχη στην πλαϊνή επένδυση σε επιβατηγά πλοία, σκάφη πλοήγησης με πάγο, που επιτρέπει την αφαίρεση της άγκυρας στο ίδιο επίπεδο με το κύτος, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο ζημιάς.

Τύποι και σχέδια αγκυρίων

Σήμερα υπάρχουν τέσσερις τύποι άγκυρας. Με τη βοήθεια νεκρών άγκυρων, που βρίσκονται στην πλώρη, το σκάφος συγκρατείται στη θέση του. Το μέγιστο βάρος τους στα αεροπλανοφόρα φτάνει τους 30 τόνους. Οι βοηθητικές άγκυρες στην πρύμνη έχουν σκοπό να εμποδίσουν το σκάφος να γυρίσει γύρω από τον σταθμό. Για μακροχρόνια συγκράτηση, τα επιπλέοντα αντικείμενα, όπως σημαδούρες ή φάροι, στερεώνονται με «νεκρές» άγκυρες. Οι παραδόσεις πραγματοποιούνται με πλοία ειδικού σκοπού, τα λεγόμενα. πλοία του τεχνικού στόλου για εξόρυξη.

Σήμερα, περισσότεροι από πέντε χιλιάδες τύποι αγκυρών είναι γνωστοί στον κόσμο. Όμως η άγκυρα της θάλασσας αποτελείται από τέσσερα κύρια μέρη. Η βάση ολόκληρης της δομής είναι ο άξονας. Κέρατα με πόδια στερεώνονται στον άξονα ή σε μια άρθρωση, τα οποία τρυπώνουν στο έδαφος και συγκρατούν το πλοίο στη θέση του. Κάθετα προς τα κέρατα και τον άξονα βρίσκεται μια ράβδος, η οποία αναποδογυρίζει την άγκυρα στο κάτω μέρος μετά τη βύθιση και εμποδίζει τα κέρατα να βρίσκονται οριζόντια. Η στερέωση της άγκυρας σε σχοινί ή αλυσίδα αγκύρωσης παρέχεται από ένα βραχίονα και ένα δακτύλιο που ονομάζεται μάτι.

Βασικά στοιχεία της αλυσίδας αγκύρωσης

Το κύριο στοιχείο της αλυσίδας αγκύρωσης είναι ο σύνδεσμος, ο οποίος είναι είτε σφυρηλατημένη συγκολλημένη χαλύβδινη ράβδος με στήριγμα από χυτοσίδηρο είτε χυτή μαζί με ένα στήριγμα από μαλακό χάλυβα.

Οι φιόγκοι της αλυσίδας αγκύρωσης συνδέονται με συνδετικά στηρίγματα, απλά ή κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, το πιο συνηθισμένο από τα οποία είναι το στήριγμα Kenter. Οι απλοί συνδετήρες δεν είναι απρόσβλητοι από το αυθόρμητο άνοιγμα. Επιπλέον, κατά τη χρήση τους, οι τελικοί σύνδεσμοι των φιόγκων είναι κατασκευασμένοι χωρίς στηρίγματα και είναι μεγαλύτεροι από τους συνηθισμένους συνδέσμους.

Το στήριγμα του Kenter είναι παρόμοιο με έναν κανονικό σύνδεσμο, μόνο αποσπώμενο. Τα δύο μισά του βραχίονα συνδέονται σε μια κλειδαριά και συγκρατούνται από έναν αποστάτη μέσα στον οποίο εισάγεται μια ακίδα με ένα βύσμα ηλεκτροδίου υπό γωνία.

Το περιστρεφόμενο, το οποίο εμποδίζει τη συστροφή της αλυσίδας αγκύρωσης κατά την αγκύρωση, είναι συνήθως μια κατασκευή του ίδιου του περιστρεφόμενου, του άκρου και δύο ενισχυμένων κρίκων μεταξύ τους.

Ενισχυμένος σύνδεσμος - με στήριγμα, μικρότερο σε μέγεθος από τον τελικό σύνδεσμο, αλλά μεγαλύτερο από τον συνηθισμένο σύνδεσμο. Ο βραχίονας αγκύρωσης εισάγεται στο μάτι της ατράκτου αγκύρωσης, συνδέεται επίσης με τον ακραίο σύνδεσμο του περιστρεφόμενου άξονα με ένα βραχίονα αγκύρωσης γυρισμένο πίσω σε αυτό.

Σχέδιο αλυσίδας αγκύρωσης

Η αλυσίδα αγκύρωσης, όπως και κάθε άλλη, αποτελείται από κρίκους, αλλά ο σχεδιασμός δεν είναι τόσο απλός. Οι σύνδεσμοι συναρμολογούνται σε τμήματα ορισμένου μήκους, τα οποία ονομάζονται ενδιάμεσα τόξα. Σύμφωνα με τα πρότυπα του ρωσικού στόλου, το μήκος της πλώρης είναι 25 μέτρα, στα Βρετανικά, όπου γίνεται αποδεκτή η μέτρηση του μήκους σε γιάρδες - 27, 43 μέτρα ή 30 γιάρδες. Φιόγκοι στο επιθυμητό μήκος αλυσίδαςσυναρμολογούνται και διασυνδέονται με συνδέσμους Kenter. Αυτή η μέθοδος συναρμολόγησης διευκολύνει την αφαίρεση των κατεστραμμένων περιοχών και την αλλαγή του μήκους της αλυσίδας αγκύρωσης εάν είναι απαραίτητο.

Το τόξο της ρίζας, το οποίο στερεώνεται στο κουτί της αλυσίδας, τελειώνει με έναν ακραίο βραχίονα από τη μία πλευρά και ενισχύεται με ένα zhvakogals από την άλλη. Το τόξο zhvakogalsovy είναι μια κοντή αλυσίδα στερεωμένη στο ένα άκρο σε ένα κουτί αλυσίδας και με ένα γάντζο στο άλλο άκρο. Η φωτογραφία δείχνει ότι είναι δυνατή η απελευθέρωση του δακτύλου του πτυσσόμενου γάντζου. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει σε ένα άτομο να απελευθερώσει γρήγορα το σκάφος από την αλυσίδα της άγκυρας.

Το τόξο άγκυρας (άκρο τρεξίματος) διαφέρει επίσης στο σχεδιασμό από τα ενδιάμεσα. Περιλαμβάνει ένα περιστρεφόμενο. Και το τόξο τελειώνει με ένα στήριγμα στο οποίο είναι στερεωμένη η άγκυρα.

Διαστάσεις αλυσίδας αγκύρωσης

Το κύριο μέγεθος που καθορίζει το πάχος και τα χαρακτηριστικά της αλυσίδας είναι το διαμέτρημα της. Διαμέτρημα - η διάμετρος της ράβδου από την οποία κατασκευάζεται ο σύνδεσμος ή το τελικό τμήμα του συνδέσμου, ανάλογα με τη μέθοδο κατασκευής του. Άλλες διαστάσεις των κρίκων που αποτελούν την αλυσίδα εκφράζονται επίσης μέσω του διαμετρήματος.

Το βάρος ενός τρέχοντος μέτρου μιας αλυσίδας αγκύρωσης υπολογίζεται επίσης ανάλογα με το διαμέτρημα χρησιμοποιώντας συντελεστές: για μια μακριά αλυσίδα - 2, χωρίς στηρίγματα - 2, 2, με στηρίγματα - 2, 3.

Το μήκος της αλυσίδας εξαρτάται από τον τύπο του σκάφους και τις διαστάσεις του. Πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερο από το βάθος της θάλασσας στο αγκυροβόλιο, γιατί, πρώτον, η βαρύτητα του τμήματος της αλυσίδας που βρίσκεται στο κάτω μέρος βοηθά την άγκυρα να ξαπλώσει στον πυθμένα και να την κρατήσει εκεί, και δεύτερον, η δύναμηπου δρα στην άγκυρα όταν αγκιστρώνεται στο κάτω μέρος, δεν πρέπει να κατευθύνεται προς τα πάνω, αλλά οριζόντια.

Τα θαλάσσια πλοία έχουν συνήθως αλυσίδες αγκύρωσης που αποτελούνται από 10-13 τόξα με διαμέτρημα 80 έως 120 mm, το οποίο εξαρτάται από το μέγεθος της άγκυρας. Εάν το διαμέτρημα είναι μεγαλύτερο από 15 mm, τότε οι σύνδεσμοι γίνονται με ένα στήριγμα - ένα εγκάρσιο βραχυκυκλωτήρα, το οποίο αυξάνει την αντοχή του συνδέσμου κατά περισσότερο από 20%.

Εκτός από τους ειδικούς μετρητές, χρησιμοποιείται έγχρωμη σήμανση σε συσκευές αγκύρωσης. Ο αριθμός και το χρώμα (λευκό ή κόκκινο) των βαμμένων κρίκων εξαρτώνται από τον αριθμό των χαραγμένων μέτρων ή τόξων που αποτελούν την αλυσίδα. Η φωτογραφία δείχνει ότι εκατόν σαράντα μέτρα της αλυσίδας έχουν χαραχθεί, αφού δύο κρίκοι είναι βαμμένοι λευκοί και στις δύο πλευρές του κόκκινου βραχίονα Kenter. Για τον προσδιορισμό του μήκους της αλυσίδας στο σκοτάδι, ένα μπενζέλ από μαλακό ανόπτηση σύρματος τοποθετείται πάνω στο στήριγμα του τελευταίου κρίκου πριν από το βαμμένο.

Παράμετροι αλυσίδας αγκύρωσης

Οι κύριες παράμετροι της αλυσίδας αγκύρωσης είναι το διαμέτρημα, η κατηγορία αντοχής, τα μηχανικά φορτία εφελκυσμού και το δοκιμαστικό θεωρητικό βάρος. Σύμφωνα με τις παραμέτρους σχεδιασμού, οι κρίκοι της αλυσίδας αγκύρωσης έρχονται με και χωρίς στήριγμα.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά αντοχής, τα οποία εξαρτώνται από το διαμέτρημα, το υλικό και τη μέθοδο κατασκευής, η αλυσίδα αγκύρωσης μπορεί να είναι κανονική, υψηλή ή υψηλή αντοχή. Οι αλυσίδες μπορεί επίσης να διαφέρουν στον τρόπο κατασκευής των ίδιων των συνδέσμων και των αποστατών.

Η συμμόρφωση με τα πρότυπα παραγωγής είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την κατασκευή αλυσίδων αγκύρωσης. Για παράδειγμα, μια αλυσίδα αγκύρωσης GOST 228-79 είναι ένα προϊόν με αποστάτες, το οποίο είναι κατασκευασμένο από άνθρακα και κράμα χάλυβες, έχει εγκεκριμένες μηχανικές ιδιότητες, έχει βαθμό αντοχής τριών κατηγοριών και διαμέτρημα των κύριων συνδέσμων με διαχωριστικό από 11 έως 178 χλστ.

Η ποιότητα των μηχανισμών, των εξαρτημάτων και των μεμονωμένων μερών των συσκευών αγκύρωσης, συμπεριλαμβανομένων των αλυσίδων, δεν είναι μόνο η αξιοπιστία και η ασφάλεια του σκάφους, αλλά και εγγύηση της ασφάλειας, και μερικές φορές της ζωής των επιβαινόντων.