Σφυριά ντίζελ: τύποι, χαρακτηριστικά και συσκευή

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το σφυρί ντίζελ είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για την οδήγηση πασσάλων στο έδαφος. Τέτοιες συσκευές χωρίζονται σε διάφορους τύπους ανάλογα με τις παραμέτρους τους. Μπορεί να διαφέρουν όχι μόνο ως προς τον τύπο του εργαλείου εργασίας, αλλά και ως προς το βάρος, που είναι ένας αρκετά σημαντικός παράγοντας.

Βασικοί τύποι

Αρχικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η ταξινόμηση των σφυριών ντίζελ πραγματοποιείται σύμφωνα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι - αυτό είναι ένα σωληνωτό και σφυρί με ράβδο. Όσον αφορά τον σωληνωτό τύπο, εδώ χρησιμοποιείται ένας σταθερός σωλήνας. Ο εξοπλισμός ράβδων χρησιμοποιεί δύο κάθετες ράβδους ως εργαλείο εργασίας. Επιπλέον, τα σφυριά ντίζελ μπορούν να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες ανάλογα με το βάρος του αμορτισέρ τους. Σήμερα υπάρχουν τρεις κύριες ομάδες:

• έως 600 κιλά είναι ελαφριά σφυριά;
• από 600 έως 1800 kg - σφυριά μεσαίου βάρους;
• Όλα τα εργαλεία άνω των 2,5 τόνων θεωρούνται βαριά.

Ο σχεδιασμός αυτών των μονάδων θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ξεχωριστά για κάθε τύπο.

Χαρακτηριστικά τύπου ράβδου

Ο σχεδιασμός ενός σφυριού ντίζελ με ράβδο περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• μπλοκ εμβόλου τοποθετημένο σε στήριγμα άξονα;
• ακολουθούνται από δύο κάθετες ράβδους καθοδήγησης, οι οποίες αποτελούν το τμήμα κρούσης;
• φυσικά, υπάρχει σύστημα παροχής μείγματος καυσίμου,
• Το "cat" χρησιμοποιείται για τη στερέωση της δομής στη σωστή θέση.

Αν δούμε τις λεπτομέρειες με περισσότερες λεπτομέρειες, τότε το μπλοκ εμβόλου είναι μια μονολιθική κατασκευή που χυτεύεται μέσα στο σώμα του σφυριού. Αυτό το μπλοκ περιλαμβάνει όχι μόνο το ίδιο το έμβολο, αλλά και δακτυλίους συμπίεσης, σωλήνες για την τροφοδοσία καυσίμου, ακροφύσια για τον ψεκασμό αυτού του μείγματος και μια αντλία που κινεί το ακροφύσιο.

Στο σφυρί ντίζελ οδήγησης στοίβας της ράβδου, το μπλοκ εμβόλου βρίσκεται σε ένα αρθρωτό στήριγμα σε ακίνητη κατάσταση. Από το κάτω τοίχωμα αυτού του στηρίγματος αναδύονται δύο κάθετες ράβδοι οδήγησης. Για να αυξηθεί η ακαμψία της κατασκευής, στο πάνω μέρος οι δύο ράβδοι συνδέονται μεταξύ τους με τραβέρσα. Το κρουστικό τμήμα του σφυριού ντίζελ κινείται κατά μήκος αυτών των οδηγών ράβδων κατά τη λειτουργία του. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ότι στο κάτω μέρος του σώματος του τμήματος κρούσης, υπάρχει ένας θάλαμος για την καύση του υγρού καυσίμου.

Χαρακτηριστικά σωληνωτού τύπου

Το σωληνωτό σφυρί ντίζελ διαφέρει κυρίως στο ότι ο σχεδιασμός του είναι πλήρως ενοποιημένος. Η παραγωγή αυτού του τύπου μονάδας πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα μακροχρόνιο σχέδιο. Για το λόγο αυτό, κάθε σφυρί αυτού του τύπου δεν είναι τίποταδεν θα διαφέρει από άλλες σωληνοειδείς συσκευές. Όσον αφορά τα κύρια στοιχεία του, είναι τα εξής:

• Ο κύριος εξοπλισμός στερέωσης είναι η "γάτα". Αυτή η συσκευή διαθέτει έναν αυτόματο μηχανισμό που κλειδώνει και επαναφέρει ανάλογα με τις ανάγκες.
• Αποτελείται επίσης από έναν επιθετικό. Αυτό το στοιχείο παρουσιάζεται με τη μορφή ενός εμβόλου, το οποίο είναι εξοπλισμένο με δακτυλίους συμπίεσης.
• Το επόμενο στοιχείο του σφυριού στοίβαξης ντίζελ είναι το shabota. Αυτό το στοιχείο είναι η επιφάνεια πρόσκρουσης, η οποία, κατά τη λειτουργία, έρχεται σε επαφή με ένα στοιχείο όπως ένα επιθετικό.
• Υπάρχει επίσης ένας λειτουργικός κύλινδρος μέσα στον οποίο εμφανίζεται έκρηξη καυσίμου κατά τη λειτουργία του σφυριού.
• Παρέχονται συστήματα λίπανσης και ψύξης εξοπλισμού.
• Σωλήνας οδηγός από χάλυβα υψηλής αντοχής.

Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των δύο τύπων είναι ότι ο σωληνωτός τύπος έχει σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης νερού. Αυτό καθιστά δυνατή τη λειτουργία του σφυριού χωρίς διακοπή. Ενώ ο τύπος ράβδου δεν έχει τέτοιο σύστημα. Κάθε ώρα εργασίας θα πρέπει να ακολουθείται από ένα διάλειμμα ώστε τα δομικά στοιχεία να κρυώνουν φυσικά.

Χαρακτηριστικά μονάδων

Αν λάβουμε υπόψη τις συσκευές του σφυριού ντίζελ, ο σωληνωτός τύπος θεωρείται πιο αποδοτικός και έχει επίσης πιο προηγμένο σχεδιασμό. Αν πάρουμε ένα σφυρί ίδιου βάρους ενός τύπου σωληνοειδούς και ράβδου και συγκρίνουμε την αποτελεσματικότητά τους, μπορούμε να δούμε ότι με την ίδια μάζα, ένα σωληνωτόο σχεδιασμός σας επιτρέπει να οδηγείτε βαρύτερους σωρούς. Η διαφορά βάρους μπορεί να είναι έως και δύο ή τρεις φορές την αύξηση. Τα κύρια δομικά μέρη αυτών των μηχανών είναι:

• κύλινδρος ή ράβδοι;
• εξάρτημα σοκ, επιθετικός ή γυναίκα που κινείται μέσα στον κύλινδρο;
• shabot, που είναι το κάτω μέρος του σφυριού, στο οποίο είναι στερεωμένο το καπάκι.

Χειρισμός της συσκευής

Υπάρχουν σφαιρικές εσοχές στη γυναίκα και στο chabot, οι οποίες, όταν έρθουν σε επαφή, σχηματίζουν έναν θάλαμο καύσης καυσίμου. Το καύσιμο ντίζελ εγχέεται σε αυτόν τον θάλαμο. Όταν η γυναίκα χτυπά το chabot, δημιουργείται μια αρκετά υψηλή πίεση σε αυτόν τον θάλαμο, λόγω της οποίας το υγρό καυσίμου αναφλέγεται αυθόρμητα και ρίχνει τη γυναίκα στο υψηλότερο σημείο. Μετά από αυτό, πέφτει ξανά κάτω. Έτσι, πραγματοποιείται η οδήγηση πασσάλων.

Αν συγκρίνουμε σωληνοειδείς και ράβδους σφυριά, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι ο δεύτερος τύπος χάνει σημαντικά από άποψη διάρκειας ζωής. Ο σωληνωτός σχεδιασμός μπορεί να διαρκέσει περίπου δύο φορές περισσότερο. Η μικρή διάρκεια ζωής είναι το κύριο μειονέκτημα του τύπου ράβδου.

Εύρος σφυριών

Η χρήση σφυριού ντίζελ με ράβδους είναι δυνατή μόνο εάν το έδαφος έχει αρκετά χαμηλό δείκτη πυκνότητας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ενέργεια κρούσης αυτού του τύπου σφυριών είναι περιορισμένη - περίπου 27-30% του δυναμικού. Ο πιο συνηθισμένος τύπος κατασκευής αυτού του τύπου είναι αυτοίμονάδες, το βάρος του κρουστικού κρουστικού του οποίου φτάνει τα 2500 και 3000 κιλά. Η δύναμη κρούσης τέτοιων συσκευών φτάνει τα 43 kJ. Με τέτοιους δείκτες, οι εγκαταστάσεις ντίζελ μπορούν να πραγματοποιήσουν έως και 50-55 διαδρομές σε ένα λεπτό.

Όσον αφορά τη χρήση σωληνοειδών σφυριών, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την οδήγηση πασσάλων από οπλισμένο σκυρόδεμα σε οποιοδήποτε είδος εδάφους. Είναι δυνατή η εργασία ακόμη και σε μόνιμο παγωμένο έδαφος. Σε αυτήν την περίπτωση, ο σωρός οδηγείται σε ένα προ-τρυπημένο κανάλι.

Το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο μπορεί να λειτουργήσει μια τέτοια μονάδα είναι από -45 έως +45 βαθμούς. Ωστόσο, εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι μικρότερη από 25 μοίρες, τότε το μπλοκ εμβόλου πρέπει να ζεσταθεί πριν από την εκκίνηση ολόκληρης της μονάδας.

Ανάλογα με το βάρος, η δύναμη κρούσης του σφυριού ξεκινά από 40 kJ και μπορεί να φτάσει τα 165 kJ. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του τύπου ρύθμισης περιορίζεται σε 42 πινελιές ανά λεπτό.

Τεχνολογία Σωληνωτού Πασσάλου

Η ακολουθία εργασιών που εκτελούνται από αυτόν τον τύπο μονάδας είναι η εξής:

• το πρώτο στάδιο είναι η σύνδεση του τμήματος του εμβόλου με τη γάτα, μετά την οποία ανεβαίνουν στην κορυφή με τη βοήθεια ενός βαρούλκου κόπρα.
• μετά από αυτό, αυτό το μέρος και η γάτα αποσυνδέονται αυτόματα, με αποτέλεσμα το τμήμα πρόσκρουσης να πέφτει κατά μήκος του οδηγού.
• ενώ συμβαίνει η διαδικασία της πτώσης, η αντλία είναι ενεργοποιημένη, η οποία αρχίζει να αντλεί σταδιακά το καύσιμο ντίζελ σε μια ειδική εσοχή που βρίσκεται στο πάνω μέρος του σώματος του chabot.
• κατά τη διάρκεια του χαμηλώματος του εμβόλου, συμβαίνει επίσης η διαδικασία συμπίεσης του αέρα μέσα στο σωλήνα σφύρας.
• όταν το έμβολο χτυπά στο chabot, εμφανίζεται έκρηξη καυσίμου, κατά την οποία ένα μέρος της ενέργειας δαπανάται για την ανάποδη ανύψωση του σφυριού και το άλλο χρησιμοποιείται για την ώθηση του σωρού στο έδαφος.

Με άλλα λόγια, η βύθιση και η λειτουργία του σφυριού ντίζελ οφείλεται στην ενέργεια κρούσης και τη δυναμική ενέργεια αερίου που εμφανίζεται κατά την έκρηξη του καυσίμου.

Σφυρί τύπου ράβδου εργασίας

Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, η οδήγηση ενός σωρού με ένα σφυρί αυτού του τύπου πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Παρεμπιπτόντως, η τιμή ενός σφυριού ντίζελ αυτού του τύπου ξεκινά από 80 χιλιάδες ρούβλια και μπορεί να φτάσει το 1 εκατομμύριο ρούβλια ή περισσότερο.

1. Αρχικά, πραγματοποιείται η διαδικασία σφεντόνας και στερέωσης του σωρού στη σωστή θέση. Μετά από αυτό, η "γάτα" είναι στερεωμένη στο βαρούλκο του πασσαλόπηκτου. Στη συνέχεια κατεβαίνει και εμπλέκεται με το κρουστικό τμήμα της κατασκευής.
2. Το επόμενο βήμα είναι να ανεβάσετε τη γάτα και τον επιθετικό στην υψηλότερη θέση τους.
3. Όταν ολοκληρωθεί η ανύψωση, ο χειριστής ενεργοποιεί το μοχλό επαναφοράς. Αυτή τη στιγμή, το τμήμα κρούσης απελευθερώνεται και κάτω από το βάρος του πέφτει προς την αρθρωτή κεφαλή, η οποία είναι στερεωμένη στη στήλη πέλους.
4. Όταν η κεφαλή χαμηλώνει, ο αέρας μέσα στον κύλινδρο συμπιέζεται και θερμαίνεται σε θερμοκρασία 650 βαθμών.
5. Τη στιγμή που το σφυρί χτυπά την αρθρωτή κεφαλή, η αντλία αντλεί καύσιμο ντίζελ στον θάλαμο πεπιεσμένου αέρα.
6. Κατά την πρόσκρουση, εμφανίζεται αυτανάφλεξη του καυσίμου. Το αέριο που απελευθερώνεται τη στιγμή της έκρηξης εκτοξεύει το κρουστικό εκκρεμέςδημιουργία αντιγράφων ασφαλείας.
7. Φυσικά, κατά την άνοδο, η ταχύτητα θα μειωθεί απότομα λόγω του βάρους του επιθετικού. Όταν η ενέργεια εξαντληθεί τελείως, το εξάρτημα θα κατέβει ξανά. Αυτή η κυκλική διαδικασία θα συνεχιστεί μέχρι ο χειριστής να σταματήσει την αντλία ντίζελ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του σχεδιασμού

Παρά ορισμένες διαφορές μεταξύ σωληνοειδών και ράβδων συσκευών, έχουν κοινές θετικές και αρνητικές ιδιότητες. Τα οφέλη περιλαμβάνουν:

• κινητικότητα;
• αρκετά απλό και πολύ αξιόπιστο σχέδιο;
• ενεργειακή αυτονομία;
• Η παραγωγικότητα των μηχανών είναι αρκετά υψηλή.

Αν μιλάμε για τις ελλείψεις, τότε υπάρχουν μόνο τρεις από αυτές. Το πρώτο είναι η δόνηση του εδάφους, που συμβαίνει όταν χτυπηθεί με σφυρί. Κατά τη λειτουργία δημιουργείται μεγάλη ποσότητα σκόνης που δυσκολεύει την εργασία. Επιπλέον, η έκρηξη του καυσίμου ντίζελ απελευθερώνει μια ορισμένη ποσότητα επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα, που τη ρυπαίνει. Η τιμή ενός σωληνωτού σφυριού ντίζελ ξεκινά από υψηλότερο ποσό - από 320 χιλιάδες ρούβλια.