Εργοστάσιο "Dynamo", Μόσχα: διεύθυνση, προϊόντα, ενδιαφέροντα γεγονότα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το εργοστάσιο της Μόσχας "Dynamo" που πήρε το όνομά του από τον S. Kirov ήταν για πολύ καιρό το μεγαλύτερο εργοστάσιο στη Μόσχα. Έχει μια ένδοξη πλούσια ιστορία που συνδέεται με την παραγωγή σοβιετικών ηλεκτρικών μηχανών. Εξειδικεύεται στην παραγωγή ηλεκτροκινητήρων, ηλεκτρογεννητριών και λοιπού ηλεκτρικού εξοπλισμού. Το εργοστάσιο στην πραγματικότητα έπαψε να υπάρχει. Ο ιδιοκτήτης του εργοστασίου ΟΑΟ ΑΕΚ Δυναμό μισθώνει τους χώρους της επιχείρησης.

Αρχή της ιστορίας του φυτού

Η Ντιναμό πρωτοστατεί στην ιστορία της από το 1897. Στη συνέχεια, στη βάση μιας μετοχικής βελγικής εταιρείας, ιδρύθηκε η Κεντρική Ηλεκτρική Εταιρεία της πόλης της Μόσχας. Εδώ άρχισαν να συναρμολογούν αδειοδοτημένες ηλεκτρικές γεννήτριες, κινητήρες, ηλεκτρικό εξοπλισμό για μηχανισμούς ανύψωσης σε μικρές παρτίδες.

Το 1913, το εργοστάσιο μεταβιβάστηκε στην ιδιοκτησία της Ρωσικής Electric Joint Stock Company Dynamo, μιας εταιρείας εγγεγραμμένης στην Αγία Πετρούπολη. Σύντομα κρατικοποιήθηκε. Μετά τα επαναστατικά γεγονότα του 1917, το εργοστάσιο παρέμεινεκρατική ιδιοκτησία.

Η αρχή του μονοπατιού της κατασκευής ηλεκτρομηχανών

Στη δεκαετία του 20 του περασμένου αιώνα, το τμήμα Suram του σιδηροδρόμου της Υπερκαυκασίας άρχισε να ηλεκτροδοτείται. Αυτή ήταν η αρχή της ηλεκτροδότησης των σιδηροδρόμων ολόκληρης της Σοβιετικής Ένωσης. Ωστόσο, η ΕΣΣΔ δεν είχε εργοστάσια ικανά να παράγουν ηλεκτρικές ατμομηχανές εκείνη την εποχή - αγοράστηκαν στο εξωτερικό με σκοπό να δημιουργήσουν τη δική τους παραγωγή.

Για την επίλυση αυτών των προβλημάτων, υπογράφηκαν συμβόλαια για την αγορά μιας παρτίδας ηλεκτρικών μηχανών στις ΗΠΑ από την General Electric και στην Ιταλία από την Technomazine Brown Boveri. Ταυτόχρονα, οι συμβατικές σχέσεις προέβλεπαν ρητά τη μεταφορά όλων των εγγράφων για ηλεκτρικές ατμομηχανές που είναι απαραίτητα για την κατασκευή τέτοιων μηχανών στην ΕΣΣΔ.

Ταυτόχρονα, μόνο δύο ηλεκτρικές ατμομηχανές από αυτήν την παρτίδα ήταν εξοπλισμένες με εισαγόμενους ηλεκτρικούς κινητήρες. Τα υπόλοιπα θα προμηθεύονταν με αυτά που παράγονται στο εργοστάσιο της Ντιναμό Μόσχας.

Το εργοστάσιο ατμομηχανών στην Κολόμνα υποτίθεται ότι προμήθευε τα μηχανικά μέρη, ενώ η Dynamo ήταν υπεύθυνη για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Στα τέλη της δεκαετίας του '20 του περασμένου αιώνα, αυτές οι επιχειρήσεις, σύμφωνα με την τεκμηρίωση της GE, άρχισαν να προετοιμάζουν την παραγωγή νέων ηλεκτρικών μηχανών. Τον Μάιο του 1932, το εργοστάσιο της Dynamo παρήγαγε τους πρώτους κινητήρες, οι οποίοι ονομάζονταν DPE-340, σχεδιασμένοι για να εξοπλίζουν αμερικανικά αυτοκίνητα.

Οι πρώτες σοβιετικές ηλεκτρικές ατμομηχανές

Με την άφιξη των μηχανικών εξαρτημάτων από την Kolomna τον Αύγουστο του 1932, αρχίζει η μαζική παραγωγή. Πρώτες ατμομηχανέςάρχισε να υποδηλώνεται με τη συντομογραφία SS "Surami type of σοβιετική παραγωγή". Αλλά αυτές οι ηλεκτρικές ατμομηχανές αποδείχθηκαν ακατάλληλες για εργασία στις περισσότερες σιδηροδρομικές γραμμές της ΕΣΣΔ. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι το φορτίο των νέων ατμομηχανών στις ράγες ήταν υπερβολικά υψηλό, περίπου 22 tf, ενώ οι υπάρχουσες δεν μπορούσαν να αντέξουν περισσότερο από 20 tf.

Σαν αποτέλεσμα, υπήρχε ανάγκη για μια ηλεκτρική ατμομηχανή ικανή να λειτουργεί στις συνθήκες των ρωσικών σιδηροδρόμων εκείνης της εποχής. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, την άνοιξη του 1932, το εργοστάσιο της Dynamo άρχισε να αναπτύσσει μια ατμομηχανή, η οποία υποτίθεται ότι είχε 6 κινητούς άξονες. Τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, μπήκε στην παραγωγή. Το πρώτο αντίγραφο κυκλοφόρησε από την πύλη του εργοστασίου στις 6 Νοεμβρίου 1932. Έγινε η πρώτη ηλεκτρική ατμομηχανή πλήρως σχεδιασμένη και κατασκευασμένη στην ΕΣΣΔ.

Παραγωγή της θρυλικής σειράς VL

Οι εργαζόμενοι της Dynamo πρότειναν να χαρακτηριστεί η νέα σειρά ως VL (Vladimir Lenin). Έγινε γνωστή ως VL19. Με αυτό το γεγονός, η ΕΣΣΔ έδειξε σε όλο τον κόσμο ότι είχε αποκτήσει τη δική της βιομηχανία ηλεκτρικών ατμομηχανών και το εργοστάσιο της Dynamo (Μόσχα) είχε γίνει ένα από τα κύρια συστατικά της.

Μαζί με το εργοστάσιο της Κολόμνα την περίοδο από το 1933 έως το 1934, κατασκευάστηκαν τα τελευταία 20 SS. Οι επιχειρήσεις στράφηκαν στην παραγωγή του VL19. Από το 1934 έως το 1935, κατασκευάστηκαν 45 ηλεκτρικές ατμομηχανές αυτού του τύπου.

Το 1935, το εργοστάσιο πήρε το όνομά του από τον Kirov. Έγινε το εργοστάσιο κατασκευής ηλεκτρικών μηχανών της Μόσχας που πήρε το όνομά του από τον S. M. Kirov. Ταυτόχρονα, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου ανέπτυξε μια νέα ηλεκτρική ατμομηχανή που θα μπορούσε να τροφοδοτηθεί από δύο τύπους τάσης(1500 και 3000 Volt). Αυτό το χειμώνα, το εργοστάσιο της Dynamo κατασκευάζει την πρώτη πειραματική ατμομηχανή, η οποία ονομάζεται VL 19-41.

Περίοδος άνθησης

Η συνεργασία με το εργοστάσιο της Κολόμνα δεν σταμάτησε. Το 1938 πραγματοποίησαν από κοινού τον σχεδιασμό μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής της σειράς SS, με τον βαθύ εκσυγχρονισμό της. Η δομή του σώματος έχει αλλάξει εντελώς. Τα καρότσια έλαβαν νέες σχεδιαστικές λύσεις. Στο εργοστάσιο της Dynamo, σχεδιάστηκαν διαγράμματα κυκλωμάτων για αυτήν τη σειρά, καθώς και εντελώς νέος και προηγμένος ηλεκτρικός εξοπλισμός. Αυτή η ατμομηχανή μπήκε σε σειριακή παραγωγή με τη συντομογραφία VL22. Το 1938 κυκλοφόρησαν 6 αντίτυπα.

Στο εργοστάσιο, πραγματοποιήθηκαν παράλληλα εργασίες για τη δημιουργία μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής που ονομάζεται OP22. Θεωρήθηκε ότι αυτή θα ήταν η πρώτη ατμομηχανή στην ΕΣΣΔ που θα λειτουργούσε με εναλλασσόμενο ρεύμα. Η πειραματική μηχανή εμφανίστηκε στα τέλη του 1938. Ωστόσο, οι εργασίες για την κυκλοφορία της σειράς σταμάτησαν λόγω της έναρξης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Η ηλεκτρική ατμομηχανή αποσυναρμολογήθηκε, ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός μεταφέρθηκε για χρήση για άλλες ανάγκες.

Πριν από την έναρξη του πολέμου, κατασκευάστηκαν 33 ηλεκτρικές ατμομηχανές της σειράς VL22 στο εργοστάσιο της Dynamo. Από τις πρώτες μέρες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η παραγωγή ατμομηχανών σταμάτησε, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει εξοπλισμό για το μέτωπο.

Πολεμικά χρόνια

Το μεγαλύτερο μέρος της επιχείρησης στα τέλη του 1941 θα μεταφερθεί στην πόλη Miass στα Ουράλια. Στις αρχές του 1942 ξεκίνησε εκεί η πρώτη παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων, ηλεκτροκινητήρων για τις ανάγκες της αεροπορίας και της κατασκευής αρμάτων μάχης. Αλλά επίσηςτο υπόλοιπο εργοστάσιο στη Μόσχα συνέχισε να λειτουργεί. Την περίοδο από το 1941 έως το 1945, το εργοστάσιο της Dynamo κατασκεύαζε κονιάματα και οβίδες. Τα τανκς επισκευάστηκαν στα συνεργεία της επιχείρησης. Περισσότεροι από 3.000 εργάτες εργοστασίων πήγαν στο μέτωπο. Για τα κατορθώματα που διαπράχθηκαν στα πεδία των μαχών, οκτώ εργάτες εργοστασίων τιμήθηκαν με τον υψηλό τίτλο των Ηρώων της Σοβιετικής Ένωσης.

Μεταπολεμικά

Μετά το τέλος του πολέμου, η επιχείρηση αρχίζει σταδιακά να ανακάμπτει και να στραφεί στην παραγωγή ειρηνικών προϊόντων. Οι χώροι του αναδιοργανώνονται. Ανακατασκευάζονται, φτιάχνονται νέα εργαστήρια. Ωστόσο, παρ' όλες τις αλλαγές, η χωρητικότητά του δεν ήταν αρκετή για να ξεκινήσει η παραγωγή ηλεκτρικών μηχανών σε μεγάλες σειρές. Οι σιδηρόδρομοι της ΕΣΣΔ αντιμετώπισαν μεγάλη έλλειψη ηλεκτρικών μηχανών λόγω της μαζικής ηλεκτροδότησης. Για την επίλυση αυτών των προβλημάτων, κατασκευάστηκε μια μεγάλη μονάδα παραγωγής στην πόλη Novocherkassk, στην περιοχή του Ροστόφ, με στόχο την παραγωγή αποκλειστικά ηλεκτρικών μηχανών (σύγχρονη NEVZ). Το καλοκαίρι του 1946 πραγματοποιήθηκε η τελευταία παραγωγή ηλεκτρικής ατμομηχανής, VL22-1804, στο εργοστάσιο της Dynamo. Έγινε η τελευταία ατμομηχανή κύριας γραμμής που παρήχθη στη Dynamo. Το εργοστάσιο επικεντρώθηκε στην παραγωγή ηλεκτρικού εξοπλισμού για ηλεκτρικά οχήματα.

Μετάβαση σε νέα παραγωγή, αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας

Στη δεκαετία του πενήντα του περασμένου αιώνα, το εργοστάσιο επικεντρώνει την παραγωγή του στην παραγωγή ηλεκτρικών κινητήρων τύπου έλξης για το μετρό, τραμ, τρόλεϊ και άλλα οχήματα με ηλεκτρική κίνηση, καθώς και για εξοπλισμό γερανών. Τα κύρια προϊόντα εκείνης της περιόδου είναι περιζήτητα στο λαόοικονομία. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για ηλεκτρικούς κινητήρες της σειράς D, κινητήρες για πλωτές γεωτρήσεις, ηλεκτρικούς κινητήρες για συστήματα διακοπής λειτουργίας στη βιομηχανία χημικών, πετρελαίου, πυρηνικής ενέργειας και φυσικού αερίου.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, η εργατική συλλογικότητα του εργοστασίου εφαρμόζει προσωπικά σχέδια για την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας. Έλαβε ευρεία υποστήριξη σε πολλά εργοστάσια στην ΕΣΣΔ. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι στη δεκαετία του εβδομήντα η παραγωγή αυξήθηκε περισσότερο από 2 φορές σε σύγκριση με την προηγούμενη δεκαετία. Το 1971, το εργοστάσιο τιμήθηκε με το Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης για ειδικές υπηρεσίες στη χώρα.

Μια περίοδος αναδιοργάνωσης, παρακμής και καταστροφής

Το 1974, το εργοστάσιο της Ντιναμό Μόσχας έγινε δομικό μέρος του Συνδέσμου Ηλεκτρομηχανουργίας Dynamo. Μετά από 15 χρόνια, το 1989, η ένωση αυτή έγινε η Ένωση Έρευνας και Παραγωγής Dynamo. Στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, κατά την περίοδο της ιδιωτικοποίησης, η επιχείρηση έγινε η μετοχική εταιρεία ηλεκτρικών ειδών Dynamo.

Το 2002, με βάση την απόφαση της κυβέρνησης της Μόσχας, το έδαφος του εργοστασίου και οι εγκαταστάσεις παραγωγής του άρχισαν να μισθώνονται. Τα εργαστήρια του εργοστασίου έχουν γίνει ξεχωριστές ανεξάρτητες δομές παραγωγής.

Το 2008, οποιαδήποτε παραγωγή στο εργοστάσιο της Dynamo στη Μόσχα σταμάτησε. Λήφθηκε απόφαση για μεταφορά εργασιών και ικανοτήτων σε άλλα τμήματα της CJSC Dynamo-EDS. Ωστόσο, η πλήρης απομάκρυνση της περιουσίας, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού γερανού με την αποσυναρμολόγησή του, δεν πραγματοποιήθηκε. Από το 2010, λειτουργεί το εργοστάσιο της Μόσχαςεγκαταλελειμμένη κατάσταση.

Σχετικά με αυτό, μπορεί να ειπωθεί ότι χάνονται οι μοναδικές ειδικότητες μηχανικής, οι δυναστείες των εργαζομένων, καθώς και το εκατό ετών παραδοσιακό σχολείο. Ένα θρυλικό φυτό με ένδοξη ιστορία ζει τις τελευταίες του μέρες.

Στο έδαφος του εργοστασίου στην οδό. Leninskaya Sloboda, 2 σήμερα χτισμένα δύο εμπορικά κέντρα - Roomer, "Oranzhpark". Ο πλησιέστερος σταθμός του μετρό είναι ο Avtozavodskaya.

Εκκλησία στο εργοστάσιο

Κατά την κατασκευή του εργοστασίου Dynamo, η επικράτειά του περιελάμβανε την εκκλησία της Γεννήσεως της Υπεραγίας Θεοτόκου. Σύμφωνα με ιστορικά χρονικά, ο Fyodor Simonovsky ίδρυσε ένα μοναστήρι σε αυτό το μέρος το 1370. Το μέρος ονομαζόταν τότε Old Simon. Στο έδαφός του χτίστηκε μια πέτρινη εκκλησία μεταξύ 1509 και 1510. Το 1785-1787 άλλα κτήρια εκκλησιών και μοναστηριών αντικαταστάθηκαν επίσης με πέτρινα.

Στα μέσα του 19ου αιώνα, η εκκλησία ξαναχτίστηκε ξανά. Στην τραπεζαρία δημιουργήθηκαν δύο παρεκκλήσια: ο Άγιος Νικόλαος και ο Άγιος Σέργιος. Το 1870, στο παρεκκλήσι του Sergievsky τοποθετήθηκαν χυτοσίδηροι επιτύμβιες στήλες αφιερωμένες στους Alexander Peresvet και Andrey (Rodion) Oslyabi.

Το γεγονός είναι ότι ο τάφος των ηρώων της Μάχης του Κουλίκοβο βρέθηκε στο έδαφος της εκκλησίας. Η ιστορία της ζωής του Sergius of Radonezh αναφέρει ότι πριν από την εκστρατεία κατά των Μογγόλων-Τάταρων, ο πρίγκιπας Ντμίτρι τον επισκέφτηκε για να λάβει μια ευλογία. Ο άγιος, αφού τον ευλόγησε για μάχη, έστειλε δύο μοναχούς με τον στρατό του, τον Περεσβέτ και τον Οσλιάμπι. Και οι δύο προέρχονταν από γνωστές πριγκιπικές οικογένειες και ήταν πολύ γνώστεςόπλα.

Η ιστορία της Μάχης του Kulikovo περιγράφει λεπτομερώς τη μονομαχία μεταξύ Peresvet και Chelubey, ενός εξέχοντος πολεμιστή της Ταταρο-Μογγολικής Ορδής. Σε αυτή τη μάχη, ο Ρώσος μοναχός πέθανε, όπως και ο δεύτερος που εστάλη μαζί του - ο Oslyabi. Και οι δύο θάφτηκαν στο Stary Simonovo, σε άμεση γειτνίαση με την ξύλινη εκκλησία της Γεννήσεως της Υπεραγίας Θεοτόκου. Στη συνέχεια, αγιοποιήθηκαν ως άγιοι.

Το 1928 η εκκλησία έκλεισε, τρία χρόνια αργότερα το καμπαναριό κατεδαφίστηκε. Ταφόπλακες μνημείων στάλθηκαν για σκραπ. Αφού το εργοστάσιο του Dynamo άρχισε να επεκτείνεται, ο ναός έγινε μέρος της επικράτειάς του. Η πρόσβαση σε αυτό έκλεισε. Το κτίριο της εκκλησίας χρησιμοποιήθηκε ως βιομηχανικό κτίριο. Ως αποτέλεσμα, άρχισε να φθείρεται και να καταρρέει.

Παρά την έκκληση προς τις αρχές της πόλης διάσημων ανθρώπων, μεταξύ των οποίων ήταν και ο D. S. Likhachev, το εργοστάσιο παρέδωσε την εκκλησία στο Ιστορικό Μουσείο μόλις το 1987. Επιστράφηκε στους πιστούς το 1989. Ο επανααγιασμός πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2010. Το 2006, το καμπαναριό αποκαταστάθηκε, το κουδούνι "Peresvet" βάρους 2200 κιλών τοποθετήθηκε εκεί. Δωρήθηκε στην εκκλησία από το Bryansk, που ήταν η γενέτειρα του Peresvet και του Oslyabi.

Αυτή τη στιγμή, η εκκλησία έχει ανακαινιστεί πλήρως. Αναδημιουργεί τοιχογραφίες, εικονοστάσι, παλιό εσωτερικό. Η διεύθυνσή του είναι ίδια με αυτή του εργοστασίου: st. Leninskaya Sloboda, 2, σε άμεση γειτνίαση με το σταθμό του μετρό Avtozavodskaya.

Στο προαύλιο της εκκλησίας, μπορείτε ακόμα να δείτε τη θλιβερή κληρονομιά της προηγούμενης κυβέρνησης. Πρόκειται για σπασμένη καμπάνα, καθώς και θραύσματα ταφόπλακων, από τα οποία κατασκευάστηκαν κράσπεδα. Αφού ανεγέρθηκε στην επικράτεια"Dynamo" της επιχειρηματικής συνοικίας "Simanovsky", καθώς και η κατεδάφιση ορισμένων βιομηχανικών κτιρίων, η πρόσβαση στην εκκλησία έγινε δωρεάν.