Άγκυρες πλοίων. Anchor Matrosov: σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Φαίνεται ότι μπορείτε να πείτε για την άγκυρα; Το πιο απλό, με την πρώτη ματιά, σχέδιο. Παίζει όμως τεράστιο ρόλο στη ζωή του πλοίου. Το κύριο καθήκον της άγκυρας είναι να δένει με ασφάλεια το πλοίο στο έδαφος, όπου κι αν βρίσκεται: στην ανοιχτή θάλασσα ή κοντά στην ακτή. Ένα μηχανοκίνητο σκάφος ή ένα γιοτ, ένα κρουαζιερόπλοιο ή ένα δεξαμενόπλοιο πολλών τόνων - η ασφαλής μετακίνηση στη θάλασσα για οποιοδήποτε σκάφος εξαρτάται από την αξιοπιστία των αγκυρών.

Οι δομές άγκυρας έχουν εξελιχθεί εδώ και εκατοντάδες χρόνια. Αξιοπιστία, ευκολία χρήσης, βάρος - κάθε παράμετρος δοκιμάστηκε στην πράξη από την ίδια τη θάλασσα, μετρώντας ναυτικά μίλια. Οι περισσότερες άγκυρες έχουν κοινά ονόματα: ναυαρχείο, πάγος, άροτρο, γάτες. Αλλά υπάρχουν άγκυρες που ονομάζονται από τους δημιουργούς τους. Μεταξύ των εφευρετών αξιόπιστων κατασκευών, ακούγονται τα ακόλουθα ονόματα: Hall and Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

«Οι αλυσίδες των άγκυρων κουδουνίζουν στο λιμάνι…», ή ο ρόλος του πλοίου της άγκυρας

Η Anchor θα πρέπει να διασφαλίζει την ασφαλή αγκυροβόληση ενός σκάφους, πλοίου, σκάφους ή γιοτ στο οδόστρωμα και στην ανοιχτή θάλασσα. Επιπλέον, η άγκυρα παίζει τεράστιο ρόλο στην επίλυση άλλων προβλημάτων:

• Περιορίζει την κινητικότητα του σκάφους κατά την πρόσδεση σε άλλο σκάφος ή αγκυροβόλιο σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, ισχυρά ρεύματα,διεξαγωγή εργασιών φόρτωσης.
• Σας επιτρέπει να κάνετε μια ασφαλή αναστροφή σε περιορισμένο χώρο (π.χ. σε ένα στενό λιμάνι).
• Μπορεί γρήγορα να διαλύσει την ορμή και να σταματήσει το πλοίο όταν απειλείται σύγκρουση.
• Βοηθά στην ανανέωση του σκάφους από το πλήρωμα.

Μέρη της δομής της αγκύρωσης (αλυσίδες, μύτες) χρησιμοποιούνται μερικές φορές κατά τη ρυμούλκηση.

Οι καταστάσεις όταν χρησιμοποιείται άγκυρα μπορούν να χωριστούν χονδρικά σε δύο ομάδες.

Η πρώτη ομάδα είναι για χρήση έκτακτης ανάγκης: σε περιπτώσεις όπου η άγκυρα πρέπει να συγκρατεί το πλοίο στη μέγιστη τιμή της δύναμης του ανέμου και των κυμάτων της θάλασσας.

Δεύτερη ομάδα - για καθημερινή χρήση: για μια σύντομη στάση με καλό καιρό

Η δομή της άγκυρας

Η πλώρη του πλοίου είναι το μέρος όπου βρίσκεται η συσκευή αγκύρωσης. Μια πρόσθετη δομή άγκυρας εγκαθίσταται στην πρύμνη σκαφών μεγάλης χωρητικότητας, παγοθραυστικών και ρυμουλκών. Αυτός ο σχεδιασμός περιλαμβάνει την ίδια την άγκυρα, την αλυσίδα ή το σχοινί άγκυρας, το κιβώτιο αλυσίδας, τη συσκευή με την οποία συνδέονται οι αλυσίδες αγκύρωσης στο κύτος του πλοίου, τη λαβή, το πώμα, καθώς και το καπάκι και το ανεμόπτερο, με τα οποία απελευθερώνεται η άγκυρα και αυξήθηκε.

Και από τι αποτελείται η ίδια η άγκυρα, στα ατσάλινα πόδια της οποίας είναι η ασφάλεια του πλοίου, του πληρώματος και των επιβατών;

Η άγκυρα είναι μια ειδική κατασκευή (συγκολλημένη, χυτή ή σφυρηλατημένη) που βυθίζεται στον πυθμένα και συγκρατεί το σκάφος με αλυσίδα ή σχοινί άγκυρας. Αποτελείται από πολλά στοιχεία:

Άξονας (διαμήκης ράβδος) μεβραχίονας άγκυρας στο επάνω μέρος - με αυτό το στήριγμα, η άγκυρα στερεώνεται στην αλυσίδα.

Πόδια και κέρατα που είναι στερεωμένα ή αρθρωτά στον άξονα.

Σε άγκυρες με στέλεχος, τοποθετείται μια εγκάρσια ράβδος στο πάνω μέρος της ατράκτου, η οποία ενισχύει τη δύναμη συγκράτησης.

Κατασκευές άγκυρας: σκοπός, τύπος

Από σκοπό, οι άγκυρες πλοίων είναι:

• Βοηθητικό: άγκυρες, βερπ, ντράκ, κραμπόν, πάγος. Ο ρόλος των βοηθητικών αγκυρών είναι να βοηθούν τους αγκυροβόλους σε ορισμένες περιπτώσεις: κατά την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών, τη φόρτωση και εκφόρτωση, την επαναφορά του πλοίου, τη διατήρηση του πλοίου στην άκρη του πεδίου πάγου.
• Κατάταξη: θα πρέπει να υπάρχουν 3 από αυτά σε κάθε πλοίο (2 στο hawse, 1 στο κατάστρωμα).

Σύμφωνα με τη μέθοδο δειγματοληψίας, το έδαφος χωρίζεται σε δύο ομάδες.

Μία ομάδα περιλαμβάνει άγκυρες που παίρνουν το χώμα (δηλαδή, τρυπώνουν μέσα σε αυτό) με ένα πόδι. Πρώτα απ 'όλα, η άγκυρα του Ναυαρχείου περιλαμβάνεται εδώ.

Άγκυρες που παίρνουν χώμα με δύο πόδια συνδυάζονται σε μια άλλη ομάδα: άγκυρες των Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov.

Οι άγκυρες πρέπει να πληρούν τα ακόλουθα κριτήρια:

• δύναμη;
• γρήγορη επιστροφή;
• καλός φράκτης χώματος;
• εύκολος διαχωρισμός από το έδαφος κατά την ανύψωση;
• βολικό κούμπωμα στη θέση "στοιβαγμένο".

Ένα από τα πιο σημαντικά κριτήρια είναι η μεγάλη δύναμη συγκράτησης, δηλαδή η μέγιστη δύναμη, μετρημένη σε κιλά, κάτω από την οποία η άγκυρα δεν θα βγει από το έδαφος και θα μπορεί να κρατήσει το πλοίο «σε λουρί.

Άγκυρα-"Ναύαρχος"

Η άγκυρα του Ναυαρχείου μπορεί δικαίως να θεωρηθεί βετεράνος ανάμεσα στις άγκυρες πλοίων. Αυτός είναι ίσως ο μόνος εκπρόσωπος σχεδίων που έχουν απόθεμα. Παρά το γεγονός ότι έχει αντικατασταθεί από πιο σύγχρονα και αξιόπιστα μοντέλα, εξακολουθεί να εκπληρώνει τον ρόλο του πλοίου στον στόλο. Αυτό οφείλεται στην ευελιξία του σχεδιασμού.

Η δομή της άγκυρας του Ναυαρχείου, αποδεδειγμένη εδώ και αιώνες, είναι συνοπτική: τα σταθερά πόδια και τα κέρατα χυτεύονται ή σφυρηλατούνται μαζί με τον άξονα και σχηματίζουν ένα ενιαίο σύνολο μαζί του, χωρίς πρόσθετα μηχανικά στοιχεία. Το στέλεχος είναι ξύλινο ή μεταλλικό. Το καθήκον του είναι να βοηθήσει τη γρήγορη πρόσληψη του εδάφους και τον σωστό προσανατολισμό της άγκυρας που κολλάει στο κάτω μέρος.

Το ίδιο το σχέδιο διπλώνει συμπαγώς: το στέλεχος τοποθετείται κατά μήκος του άξονα και στα μοντέρνα μοντέλα τα πόδια μπορούν επίσης να διπλωθούν. Αυτό απλοποιεί την αποθήκευση και τη μεταφορά της άγκυρας κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης μια μεγάλη δύναμη συγκράτησης (ο συντελεστής της είναι 10-12), η οποία είναι υψηλότερη από αυτή πολλών "αδερφών" με το ίδιο βάρος.

Ο "Ναύαρχος" είναι σε θέση να αντεπεξέλθει σε οποιοδήποτε έδαφος: δεν φοβάται καμία μεγάλη πέτρα, μεταξύ των οποίων κολλάνε συχνά οι "συνάδελφοί" του, ούτε την ύπουλη συμμόρφωση της λάσπης, ούτε το πάχος των υποβρύχιων φυκιών.

Τα μειονεκτήματα του ναυτικού παλιού χρονοδιακόπτη περιλαμβάνουν τον όγκο και τον όγκο, την εργατικότητα στο χειρισμό - αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι είναι ενοχλητικό να το τοποθετήσετε στη θέση στοιβασίας και δεν μπορείτε να το αφήσετε γρήγορα. Η άγκυρα είναι σφυρηλατημένη από σίδηρο με αυστηρές απαιτήσεις ποιότητας.υλικό και κατασκευή - αυτό οδηγεί στο υψηλό κόστος.

Η ράβδος συχνά αποτυγχάνει: η σιδερένια λυγίζει και η ξύλινη έχει καταστραφεί από τα μαλάκια, είναι εύθραυστη και βραχύβια.

Κατά την κατάδυση στο έδαφος, το ένα πόδι προεξέχει, αποτελώντας απειλή για τα πλοία σε ρηχά νερά, και η αλυσίδα της άγκυρας μπορεί να πιάσει και να μπερδευτεί στο κέρατο που προεξέχει πάνω από το έδαφος.

Άγκυρα Hall

Το 1988, ο Άγγλος Χολ κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια άγκυρα που πήρε το όνομά του. Αυτή η άγκυρα θεωρείται επίσης βετεράνος του ναυτικού, μόνο χωρίς αποθέματα. Η κατασκευή αποτελείται από έναν άξονα και δύο πόδια διαμορφωμένα μαζί με το κουτί.

Τα πόδια σε αυτό το σχέδιο είναι ασυνήθιστα: έχουν επίπεδο σχήμα, αιωρούνται και μπορούν να περιστρέφονται στον άξονα.

Το κουτί και τα πόδια ζυγίζονται με παλίρροιες με παχύνσεις σε μορφή ωμοπλάτη. Το καθήκον τους είναι να γυρίσουν τα πόδια, αναγκάζοντάς τα να πάνε στο έδαφος σε βάθος που μπορεί να είναι 4 φορές το μήκος των ίδιων των ποδιών. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν το έδαφος είναι αδύναμο και πρέπει να σκάψετε βαθιά για να φτάσετε σε γερά θεμέλια.

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της άγκυρας Hall είναι η αρκετά μεγάλη δύναμη συγκράτησης, η γρήγορη ανάκρουση (μπορεί να απελευθερωθεί εν κινήσει, επιπλέον, αυτή η μέθοδος ανάκρουσης βοηθά ακόμη και στο να βαθύνουν τα πόδια όσο το δυνατόν περισσότερο) και βολικό καθάρισμα στο Hawse.

Σε ρηχά νερά, δεν είναι επικίνδυνο για άλλα σκάφη, καθώς τα πόδια βρίσκονται επίπεδα στο έδαφος, αποκλείεται το μπλέξιμο της αλυσίδας αγκύρωσης ή του σχοινιού γύρω από τα πόδια.

Τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία της στερέωσης της άγκυρας σε έδαφος ετερογενούς σύνθεσης σε περίπτωση ροπής ή ενώ είναι σταθμευμένο σε ανοιχτό οδόστρωμαόταν αλλάζει η φορά του ανέμου ή υπάρχει ισχυρό ρεύμα, όταν η άγκυρα αρχίζει να σέρνεται με τραντάγματα. Σε αυτή την περίπτωση, με ένα δυνατό τράνταγμα, η άγκυρα πηδά έξω από το έδαφος και στη συνέχεια βαθαίνει ξανά χάρη στα φτυάρια, τα οποία έχουν χρόνο να θερμάνουν το ανάχωμα από το έδαφος. Αυτό οφείλεται στην πολύ μεγάλη απόσταση μεταξύ των ποδιών. Επιπλέον, το αρθρωτό κουτί μπορεί να μπλοκάρει όταν μαζεύεται άμμος ή μικρά βότσαλα.

Κατά την ανάσυρση στη λαβή κατά τον καθαρισμό της άγκυρας, τα πόδια δεν μπορούν πάντα να πάρουν την απαραίτητη θέση από μόνα τους λόγω της όχι πολύ καλής θέσης του κέντρου βάρους.

Άγκυρα του Ματρόσοφ

Αυτή η άγκυρα είναι ένα από τα πιο μοντέρνα σχέδια με αυξημένη ισχύ συγκράτησης. Δημιουργήθηκε από τον Σοβιετικό μηχανικό I. R. Matrosov το 1946, απορρόφησε τα πλεονεκτήματα και εξάλειψε τα μειονεκτήματα που ενυπάρχουν στα πόδια δύο τύπων αγκυρών: με σταθερά πόδια (όπως το Admir alty) και με περιστρεφόμενα πόδια (άγκυρα Hall).

Ο σχεδιασμός της άγκυρας έχει ως εξής: άξονας, πόδια, πλαϊνές ράβδοι, βραχίονας άγκυρας.

Στο σύστημα του Matrosov, τα φαρδιά περιστρεφόμενα πόδια είναι σχεδόν κοντά στην άτρακτο και είναι τόσο κοντά το ένα στο άλλο που κατά τη διάρκεια του τρυπήματος στο έδαφος αρχίζουν να λειτουργούν σαν ένα μεγάλο πόδι. Η περιοχή καθενός από αυτά είναι μεγαλύτερη από ό,τι σε άλλες κατασκευές αγκύρωσης. Μαζί με τα πόδια χυτεύεται ένα στέλεχος με πλευρικές παλίρροιες. Η ράβδος μετατοπίζεται προς τα πάνω ως προς τον άξονα περιστροφής της ατράκτου. Το καθήκον του είναι να προστατεύει την άγκυρα από την ανατροπή και να αυξάνει τη δύναμη συγκράτησης, βυθίζοντας στο έδαφος μαζί με τα πόδια.

Η δύναμη του σχεδίου είναι η σταθερότητα κατά το σχέδιοστο έδαφος, υψηλή δύναμη συγκράτησης ακόμη και σε μαλακά αμμώδη-ιλυώδη εδάφη και σε πέτρες, σχετικά χαμηλό βάρος και ευκολία ανάσυρσης στο κοίλωμα κατά τη συγκομιδή. Κατά την περιστροφή του σκάφους 3600 διατηρείται με σιγουριά.

Το σχέδιο έχει τα μειονεκτήματά του. Σε πυκνό έδαφος στο αρχικό στάδιο της εμβάθυνσης, η άγκυρα είναι ασταθής. Εάν τα πόδια στρίψουν έξω από το έδαφος, δεν μπαίνουν ξανά στο έδαφος και η άγκυρα συνεχίζει να σέρνεται. Ο χώρος μεταξύ των ποδιών στον άξονα είναι τόσο στενός που συχνά φράσσεται με χώμα - αυτό δεν επιτρέπει στα πόδια να αποκλίνουν ελεύθερα.

Παραγωγή

Η άγκυρα του Matrosov είναι διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις:

• συγκολλημένο (συγκολλημένο πόδι)
• χυτό στερεό (χυτό πόδι)

Τεχνικό πρότυπο για την άγκυρα του Matrosov - GOST 8497-78. Χρησιμοποιείται για άγκυρες που χρησιμοποιούνται σε πλοία επιφανείας, πλοία και σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Οι προδιαγραφές και οι παράμετροι καθορίζονται από τη μάζα (βάρος της άγκυρας)

Συγκολλημένη άγκυρα

Η συγκολλημένη άγκυρα του Matrosov είναι κατασκευασμένη από 5 έως 35 kg ανοξείδωτου χάλυβα ή ανοδιωμένο ή βαμμένο χάλυβα.

Οι βαμμένες άγκυρες απαιτούν πρόσθετη συντήρηση (αποσκοίνωση και βαφή), καθώς το χρώμα ξεφλουδίζεται γρήγορα από το αστάρι. Η ανοδική επίστρωση είναι πιο ανθεκτική, αλλά υπόκειται επίσης σε φυσική πρόσκρουση όταν έρχεται σε επαφή με το έδαφος. Οι πιο ανθεκτικές συγκολλημένες κατασκευές είναι οι συγκολλημένες άγκυρες από ανοξείδωτο χάλυβα.

Κάστ άγκυρας

Οι άγκυρες του Matrosovκατασκευάζονται σε βάρος από 25 έως 1500 κιλά.

Είναι συνήθως χυτοσίδηρο και ανοδιωμένα ή βαμμένα.

Η χυτή άγκυρα του Matrosov σε πρωτότυπη έκδοση δοκιμάστηκε με επιτυχία σε θαλάσσια αλιευτικά σκάφη σε επιχειρησιακές συνθήκες. Τα πλεονεκτήματά του σε σχέση με την άγκυρα του Hall ήταν αδιαμφισβήτητα.

Ποιο είναι καλύτερο;

Δεδομένης της μεγάλης ποικιλίας αγκυρών πλοίων, είναι αδύνατο να απαντήσουμε στο ερώτημα ποιο σχέδιο είναι καλύτερο.

Ωστόσο, πολυάριθμες δοκιμές για τον προσδιορισμό του μεγέθους της δύναμης συγκράτησης σε διάφορους τύπους εδάφους έδειξαν ότι η άγκυρα Matrosov είναι 4 φορές μεγαλύτερη από τις άγκυρες του Admir alty και του Hall με ίση μάζα.

Η άγκυρα είναι αποτελεσματική για χρήση σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ποτάμια, σκάφη και γιοτ. Στα πλοία του πολεμικού ναυτικού ασκείται η χρήση του ως βοηθητικό.