Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Τσερνίσεβα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Ο Chernyshev είναι δικαίως ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στην κατασκευή κινητήρων αεροσκαφών. Το εργοστάσιο παράγει μονάδες ισχύος των σειρών RD, TV7 και VK για αεροσκάφη και ελικόπτερα στη Ρωσία και σε έναν αριθμό ξένων εταίρων. Μια σημαντική κατεύθυνση είναι η επισκευή και η συντήρηση των κινητήρων RD-33 που έχουν παραχθεί στο παρελθόν και οι τροποποιήσεις τους.

Όνειρα του ουρανού

Απαίτηση για τη δημιουργία MMP τους. Ο Τσερνίσεφ ήταν το αυξημένο ενδιαφέρον των απλών πολιτών, της κυβέρνησης και του στρατού για την αεροπορία τη δεκαετία του 1920. Δημιουργήθηκαν ιπτάμενα κλαμπ και κύκλοι μοντελοποίησης αεροσκαφών σε όλη τη χώρα. Αλλά ήταν πολύ λίγα τα ίδια τα αεροπλάνα. Στις 9 Φεβρουαρίου 1923 δημιουργήθηκε το Συμβούλιο Πολιτικής Αεροπορίας και ένα μήνα αργότερα δημιουργήθηκε η εθελοντική Εταιρεία Φίλων του Αεροπορικού Στόλου (ODVF).

Το 1925, στον απόηχο της ανάπτυξης μιας νέας βιομηχανίας, οι μηχανικοί A. D. Shvetsov και N. V. Okromeshko δημιούργησαν τον πρώτο σοβιετικό κινητήρα αεροσκαφών του μοντέλου M-11. Παρά τον απλό σχεδιασμό, έδωσε 110 ίππους. Με. Ένα χρόνο αργότερα, κάτω από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, ήταν ο μηχανικός N. N. Polikarpovσχεδιάστηκε το ανεμόπτερο U-2 (γνωστό και ως Po-2). Το ελαφρύ αεροσκάφος προοριζόταν για εκπαίδευση αρχάριων πιλότων.

Από καθαρή σελίδα

Έχοντας έτοιμο μοτέρ και αεροσκάφος στα χέρια, προέκυψε το ερώτημα της μαζικής παραγωγής τους. Μέρος των παραγγελιών μεταφέρθηκε σε υφιστάμενες επιχειρήσεις. Αλλά ταυτόχρονα, προέκυψε η ιδέα να κατασκευαστεί ένα συγκρότημα κατασκευής αεροσκαφών κοντά στη Μόσχα, αποτελούμενο από:

• Παραγωγή συναρμολόγησης αεροσκαφών (τώρα το εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Tushino).
• Αεροδρόμιο του στόλου πολιτικής αεροπορίας (Εθνικός ιπτάμενος όμιλος με το όνομα V. P. Chkalov).
• Aviation College №4.
• Συνεργεία επισκευής κινητήρων (τώρα OAO MMP με το όνομα V. V. Chernyshev).
• Radio Factory 85.
• Εργοστάσιο αλεξίπτωτων.
• Εργοστάσιο εκπαίδευσης κατασκευής αεροσκαφών.

Στο τελευταίο, παρεμπιπτόντως, δίδαξε ο ίδιος ο Umberto Nobile.

Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε σταδιακά, ακριβώς στη μέση ενός βαλτώδους αγρού. Οι πρώτες κατασκευές ήταν ξύλινοι στρατώνες, ακατάλληλοι για σοβαρές εργασίες. Το μηχανοστάσιο αποτελούνταν από παλιό εξοπλισμό. Το 1932, τα συνεργεία επισκευής μετονομάστηκαν σε εργοστάσιο Νο. 82, αλλά ήταν μόνο τυπικά μια επιχείρηση. Μόλις το 1933 ανεγέρθηκε το πρώτο κεφαλαιουχικό κτίριο, το οποίο στέγαζε τον χώρο συναρμολόγησης, το «χυτήριο» και τα εργαστήρια.

Η παραγωγή του αεροσκάφους μικρών αποστάσεων Stal-2 που σχεδιάστηκε από τον A. I. Putilov ξεκίνησε σε ένα κοντινό εργοστάσιο κατασκευής μηχανών. Αποφασίστηκε να συναρμολογηθούν οι κινητήρες για αυτό στο MMP τους. Τσερνίσεφ. Ως μονάδες ισχύος επιλέχθηκαν τροποποιημένες εκδόσειςτο πρωτότοκο M-11, το οποίο έλαβε το όνομα MG - "πολιτικός κινητήρας". Ήδη το 1935, τα πρώτα προϊόντα (MG-31 / MG-31F) πέρασαν με επιτυχία τις κρατικές δοκιμές. Παρεμπιπτόντως, η αναγκαστική έκδοση του MG-31F ήταν ικανή να αναπτύξει ισχύ 330 ίππων, η οποία είναι τρεις φορές υψηλότερη από το αρχικό μοντέλο.

Έτη δοκιμών

Το 1938, το εργοστάσιο μεταφέρθηκε στη δικαιοδοσία του NKVD. Την παραμονή του πολέμου, τη θέση των πολιτικών κινητήρων πήραν οι κινητήρες για βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας Yer-2 και Pe-8. Για την ανάπτυξή τους, οι Τσεκιστές οργάνωσαν μια ειδική φυλακή ("sharaga"), στην οποία εργάζονταν ταλαντούχοι μηχανικοί και εφευρέτες της CIAM που κατηγορούνταν για κατασκοπεία.

Ένας από τους κρατούμενους ήταν ο μελλοντικός εξαιρετικός σχεδιαστής κινητήρων αεροσκαφών AD Charomsky. Υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκε ένας ισχυρός κινητήρας AN-1. Για τη συναρμολόγησή τους επεκτάθηκε η υλικοτεχνική βάση, αγοράστηκε εξοπλισμός, ανεγέρθηκαν πρόσθετα κτίρια και δημιουργήθηκαν νέοι τύποι παραγωγής. Με το ξέσπασμα του πολέμου ΜΜΠ τους. Η Τσερνίσεβα από τη Μόσχα εκκενώθηκε προσωρινά στο Καζάν.

Από έμβολο σε πίδακα

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος έδειξε ξεκάθαρα τα πλεονεκτήματα των αεριωθούμενων αεροσκαφών έναντι των αεροσκαφών που είναι εξοπλισμένα με εμβολοφόρους κινητήρες. Το 1945, προέκυψε το ζήτημα της μαζικής παραγωγής εγχώριων κινητήρων τζετ. Και αυτό το έργο ανατέθηκε στους ειδικούς της Μηχανουργικής Επιχείρησης της Μόσχας.

Η ομάδα άντεξε άψογα το έργο. Η MPP ήταν η πρώτη στην ΕΣΣΔ που παρήγαγε σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στροβιλοτζετ των μοντέλων RD-500 με ώση 1600 kg και VK-1 με ώθηση 2700 kg. Εγκαταστάθηκαν σεΑναχαιτιστές MiG-15BIS και μαχητικά πρώτης γραμμής MiG-15.

Στο μέλλον, στο MMP τους. Ο Τσερνίσεφ παρήγαγε μια σειρά από κινητήρες τζετ για αεροσκάφη MiG. Το αποκορύφωμα της εξέλιξης ήταν ο κινητήρας του αεροσκάφους αναγκαστικής παράκαμψης Izotov RD-33 και οι τροποποιήσεις του. Χρησιμοποιούνται ακόμα και σήμερα στα ρωσικά μαχητικά MiG-29/SMT/KUB και MiG-35. Τα προσαρμοσμένα μοντέλα SMR-95 και RD-93 χρησιμοποιούνται σε μαχητικά αεροσκάφη Super Cheetah D-2 (Πολεμική Αεροπορία Νότιας Αφρικής), Mirage III και Mirage F-1 (Γαλλία).

Εισαγωγή αντικατάσταση

Λόγω γνωστών γεγονότων, η ουκρανική εταιρεία Motor Sich ανέστειλε την προμήθεια μονάδων ισχύος και εξαρτημάτων τους για ρωσικά ελικόπτερα. Το 2015, η κυβέρνηση αποφάσισε να ξεκινήσει την παραγωγή εξαρτημάτων για κινητήρες ελικοπτέρων VK-2500 (οικογένεια TV3-117) στη Μηχανουργική Επιχείρηση Μόσχας.

Την ίδια χρονιά, η ομάδα εντάχθηκε σε ένα κοινό έργο για το σχεδιασμό και την κατασκευή κινητήρων νέας γενιάς TV7-117. Σχεδιάζεται να εγκατασταθούν σε πολλά υποσχόμενους συμπαγείς "μεταφορείς" της σειράς Il-112 και περιφερειακών επιβατηγών Il-114. Ο κινητήρας RD-1700 έχει αναπτυχθεί για ελαφρά μαχητικά και εκπαιδευτικά αεροσκάφη.

Διεύθυνση MMP τους. Chernysheva: αγ. Vishnevaya-7, Μόσχα, Ρωσική Ομοσπονδία, ινδ. 125362.