Ενημερώνοντας συνεχώς τον στόλο αεροσκαφών, η Aeroflot θυμάται την 90χρονη ιστορία της

2025 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:15

Μια αεροπορική εταιρεία κρίνεται από διάφορους δείκτες, ιδίως από το πόσο μεγάλος είναι ο στόλος της. Η Aeroflot δεν κατέχει την πρώτη θέση στη διεθνή αξιολόγηση σήμερα, αλλά για πολλές δεκαετίες κρατά σταθερά το προβάδισμα όσον αφορά τον αριθμό των αεροσκαφών.

Η Εταιρεία Dobrolet, που ιδρύθηκε το 1923, ασχολούνταν με τις αεροπορικές μεταφορές, εκμεταλλεύοντας αεροπλάνα Fokker γερμανικής κατασκευής. Εν τω μεταξύ, η αεροπορική βιομηχανία της νεαρής Σοβιετικής Δημοκρατίας αναπτυσσόταν ραγδαία, παρά τις πολυάριθμες δυσκολίες και την έλλειψη προσωπικού.

Μέσα σε μιάμιση μόλις δεκαετία, από το 1932, ο σοβιετικός αερομεταφορέας έγινε ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας στον κόσμο. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, στον σοσιαλισμό δεν υπήρχε ανταγωνισμός, το μονοπώλιο στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, όπως και σε άλλους τομείς οικονομικής δραστηριότητας, ήταν το κράτος, στο οποίο κατείχε το στόλο των αεροσκαφών. Η Aeroflot διακρίθηκε από τέτοια τεχνική ποικιλομορφία που κανένας άλλος δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικάαεροπορική εταιρεία.

Από το 1932, εγχώρια αεροσκάφη χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών εντός της ΕΣΣΔ. Την ίδια χρονιά, καθιερώθηκε ένα νέο επίσημο όνομα για τη σοβιετική αεροπορική εταιρεία.

Ο στόλος αεροσκαφών της Aeroflot στη μεταπολεμική δεκαετία αποτελούνταν κυρίως από Li-2, τα οποία άρχισαν να παράγονται μαζικά με αμερικανική άδεια το 1939.

Κάθε γενιά εξοπλισμού αεροπορίας στη Σοβιετική Ένωση κατασκευάστηκε σε μεγάλη, σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα, κυκλοφορία. Το Il-14, το οποίο στη συνέχεια αντικατέστησε το An-24, χρησίμευσε ως το «άλογο εργασίας» που μετέφερε τη μερίδα του λέοντος των επιβατών σε μεσαίους αυτοκινητόδρομους. Τα αεριωθούμενα Tu-104, Tu-134 και Tu-154, αντικαθιστώντας το Ily-18, ταξίδευαν μεταξύ μεγάλων πόλεων. Όλα αυτά τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν όχι μόνο για τη σοβιετική αεροπορική εταιρεία. Η πολιτική αεροπορία της ΛΔΓ ("Interflug"), της Πολωνίας ("Lot"), της Ουγγαρίας ("Malev"), της Κούβας ("Aero Caribbean") και πολλών άλλων χωρών, και όχι μόνο σοσιαλιστικών, ήταν εξοπλισμένη με καλά αποδεδειγμένα εξοπλισμός που κατασκευαζόταν στην ΕΣΣΔ και αποτελούσε έναν τεράστιο στόλο αεροσκαφών. Ωστόσο, η Aeroflot ήταν ο κύριος πελάτης της αεροπορικής μας βιομηχανίας.

Εκτός από τους παραδεισένιους σκληρά εργαζόμενους, ο ουρανός στις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες διοχετεύτηκε από μοναδικά αεροσκάφη που έσπασαν ρεκόρ. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι διηπειρωτικές επικοινωνίες παρείχαν τα Tu-114 και Il-62, τα οποία δημιουργήθηκαν αρχικά για τη μεταφορά κυβερνητικών αντιπροσωπειών. Το Tu-144 έγινε ένα από τα δύο επιβατικά υπερηχητικά αεροσκάφη μαζικής παραγωγής. Οι μεταφορές εμπορευμάτων παρείχαν εργάτες υπερβαρέων μεταφορών,δημιουργήθηκε για στρατιωτικές ανάγκες, αλλά και χρήσιμο σε ειρηνικές υποθέσεις (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Στα πλαϊνά της ατράκτου, με συγκρατημένη αξιοπρέπεια, έφεραν το ίδιο φτερωτό έμβλημα σφυροδρέπανου και την επιγραφή Aeroflot. Ο στόλος των αεροσκαφών ήταν τόσο μοναδικός όσο και οι μηχανές που τον αποτελούσαν.

Σήμερα, η Russian Airlines, η οποία έχει διατηρήσει την προηγούμενη συντομευμένη ονομασία της, διαθέτει ποικιλία εξοπλισμού, ορισμένοι από τους οποίους αγοράζονται στο εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένων των Boeing και των Airbus. Ωστόσο, το Il-96 θεωρείται δικαίως η ναυαρχίδα του εγχώριου αεροπορικού στόλου. Η Aeroflot, η οποία εκτιμά τις κριτικές των επιβατών σήμερα τόσο πολύ όσο ποτέ στο σοβιετικό παρελθόν, μπορεί να είναι περήφανη για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν είναι περίεργο που ήταν αυτή που έγινε το προεδρικό συμβούλιο.