Κινητήρας 5TDF: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο κινητήρας 5TDF είναι μια από τις πιο μοναδικές εφευρέσεις στον τομέα των κινητήρων. Εφευρέθηκε στη Σοβιετική Ένωση. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι ότι δεν σχεδιάστηκε καθόλου για αυτοκίνητα, αλλά για ένα τανκ όπως το T-64. Ωστόσο, το ασυνήθιστο σχέδιο του έφερε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα.

Γενική περιγραφή του εξοπλισμού

Ο κινητήρας 5TDF ήταν πεντακύλινδρος. Αυτό και μόνο το γεγονός το έκανε αρκετά ασυνήθιστο. Επιπλέον, είχε στο σχεδιασμό του 10 εξαρτήματα όπως μπιέλες και έμβολα. Επιπλέον, δύο στροφαλοφόροι άξονες χρησιμοποιήθηκαν εδώ ταυτόχρονα. Τα πιστόνια στους κυλίνδρους έκαναν ασυνήθιστες κινήσεις. Κινήθηκαν ο ένας προς τον άλλον, μετά πίσω, πάλι ο ένας προς τον άλλον και ούτω καθεξής. Σε αυτήν την περίπτωση, η απογείωση ισχύος έγινε και από τους δύο στροφαλοφόρους άξονες για να είναι όσο το δυνατόν πιο βολική για την οδήγηση του ρεζερβουάρ.

Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα 5TDF είναι δίχρονος. Σε αυτή την περίπτωση, τα έμβολα αυτής της συσκευής έπαιξαν το ρόλο των καρουλιών. Άνοιξαν και τα παράθυρα εισόδου και εξόδου. Με άλλα λόγια, δεν υπάρχουν βαλβίδες ή εκκεντροφόροι σε αυτή την περίπτωσηχρησιμοποιημένο.

Λόγω όλων των χαρακτηριστικών που περιγράφηκαν παραπάνω, αποδείχθηκε ότι ο σχεδιασμός του κινητήρα 5TDF ήταν ο πιο αποτελεσματικός και έξυπνος κατά κάποιο τρόπο. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι ο δίχρονος κύκλος λειτουργίας παρείχε μέγιστη ισχύ λίτρων κατά τη λειτουργία του κινητήρα και ο καθαρισμός απευθείας ροής εξασφάλιζε υψηλής ποιότητας πλήρωση κυλίνδρων.

Μονάδα ένεση

Ο κινητήρας 5TDF ξεχώριζε επίσης από το γεγονός ότι ήταν μονάδα ντίζελ με άμεσο ψεκασμό. Αυτό σημαίνει ότι το καύσιμο τροφοδοτήθηκε στον επιθυμητό χώρο μεταξύ των εμβόλων λίγες στιγμές πριν φτάσουν στην πλησιέστερη προσέγγισή τους. Ένα άλλο χαρακτηριστικό εδώ ήταν ότι, πρώτον, η ίδια η έγχυση γινόταν από τέσσερα ακροφύσια και, δεύτερον, περνούσε κατά μήκος μιας αρκετά δύσκολης τροχιάς, η οποία εξασφάλιζε τον ταχύτερο δυνατό σχηματισμό μείγματος.

Άλλα κόλπα σχεδίασης

Τα κόλπα και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα 5TDF δεν τελείωσαν καθόλου με αυτό που αναφέρθηκε παραπάνω. Υπήρχε ένα άλλο highlight που ήταν κρυμμένο στον υπερσυμπιεστή. Η ίδια η τουρμπίνα ήταν αρκετά μεγάλη και, μαζί με τον συμπιεστή, βρισκόταν στον άξονα. Επιπλέον, είχε μηχανική σύνδεση με έναν από τους στροφαλοφόρους άξονες του κινητήρα. Η απόφαση αυτή θεωρείται ευρηματική. Πρώτον, κατά την επιτάχυνση της δεξαμενής, ο συμπιεστής ήταν ελαφρώς στριμμένος λόγω της ροπής του άξονα, γεγονός που εξαλείφει ένα τέτοιο μειονέκτημα όπως η υστέρηση στροβιλοσυμπιεστή. Αφού σχηματίστηκεμια αρκετά ισχυρή ροή καυσαερίων και η τουρμπίνα περιστράφηκε σε σημαντικές ταχύτητες, τότε η ισχύς που απέκτησε μεταδόθηκε, αντίθετα, στον στροφαλοφόρο άξονα. Όλα αυτά αύξησαν την απόδοση της μονάδας ισχύος και η ίδια η τουρμπίνα ονομάστηκε ισχύς.

Ένα ακόμη σημαντικό χαρακτηριστικό του κινητήρα 5TDF πρέπει επίσης να αναφερθεί εδώ - ήταν πολλαπλών καυσίμων. Με άλλα λόγια, θα μπορούσε να λειτουργεί με ντίζελ, βενζίνη, αεροπορικά καύσιμα και οποιοδήποτε μείγμα αυτών των τύπων.

Εκτός από τα αναφερόμενα μεγάλα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, η συνολική σχεδίαση της συσκευής περιλάμβανε περίπου πενήντα μικρά κόλπα. Αυτό περιελάμβανε έμβολα με ένθετα από χάλυβα ανθεκτικά στη θερμότητα, συστήματα λίπανσης ξηρού κάρτερ και πολλά άλλα.

Στόχοι κινητήρα

Φυσικά, μετά από μια τέτοια τεχνική περιγραφή του 5TDF, πολλοί μπορεί να αναρωτηθούν γιατί δημιουργήθηκε αυτή η μονάδα ισχύος, ποιους στόχους επιδίωκαν οι δημιουργοί της.

Όλες αυτές οι αλλαγές είχαν μόνο μερικούς αρκετά καλά καθορισμένους στόχους. Πρώτον, ο κινητήρας έπρεπε να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγής και δεύτερον, έπρεπε να είναι οικονομικός. Ωστόσο, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να έχετε αρκετή ισχύ για να λειτουργήσετε ένα τέτοιο εργαλείο ως δεξαμενή. Η σημασία αυτών των απαιτήσεων εξηγείται ως εξής. Η συμπαγής συμπεριφορά μπορεί να διευκολύνει σημαντικά τη διάταξη της δεξαμενής, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να συναρμολογηθεί πιο γρήγορα στο εργοστάσιο. Η οικονομία επηρεάζει σημαντικά την αυτονομία του ρεζερβουάρ, δηλαδή μειώνει την ανάγκη για συχνό ανεφοδιασμό. Ισχύς για τη μονάδα ισχύοςΗ δεξαμενή είναι σημαντική καθώς αύξησε μια τόσο σημαντική παράμετρο όπως η ικανότητα ελιγμών.

Αποτελέσματα εργασίας

Όλες οι προσπάθειες των σχεδιαστών και των επιστημόνων που ανέπτυξαν αυτό το μοντέλο κινητήρα δεν ήταν μάταιες, το αποτέλεσμα της δουλειάς ήταν αρκετά εντυπωσιακό. Ο όγκος εργασίας της μονάδας ήταν μόνο 13,6 λίτρα, αλλά στην πιο αναγκαστική κατάσταση είχε χωρητικότητα άνω των 1000 ίππων. Δεδομένου ότι αυτός ο κινητήρας λειτούργησε στη δεκαετία του '60, αυτό το αποτέλεσμα θεωρήθηκε πέρα από επαίνους. Όσον αφορά τη συγκεκριμένη χωρητικότητα σε λίτρα, καθώς και τη συνολική χωρητικότητα, αυτή η εφεύρεση ήταν αρκετές φορές ανώτερη από οποιαδήποτε άλλη εφεύρεση οποιουδήποτε στρατού στον κόσμο. Λόγω της διάταξης της, αυτή η συσκευή αναφέρεται συχνά ως "βαλίτσα".

Παράγεται αυτή τη στιγμή ο κινητήρας 5TDF; Είναι δίκαιο να πούμε ότι αυτή η μονάδα ισχύος εξακολουθεί να μην έχει ριζώσει, παρά όλα τα σημαντικά πλεονεκτήματά της. Ήταν αρκετά δύσκολο στην εκτέλεση, και επιπλέον, ήταν πολύ ακριβό.

Λειτουργία εξοπλισμού

Δεδομένου ότι για κάποιο χρονικό διάστημα αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ακόμα, δηλαδή, υπάρχει μια συγκεκριμένη οδηγία για τη χρήση του. Εδώ δίνεται αρκετή προσοχή στα υλικά, δηλαδή στο καύσιμο που πρέπει να γεμίσει. Αν και η συσκευή είναι πολλαπλών καυσίμων, το ντίζελ έχει γίνει ο κύριος τύπος του υγρού λειτουργίας της. Η επιλογή επωνυμίας βασίστηκε στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Έτσι, εάν η θερμοκρασία δεν ήταν χαμηλότερη από +5 βαθμούς Κελσίου, τότε χρησιμοποιήθηκε μια μάρκα καυσίμου ντίζελ γιακινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας DL. Με δείκτες από +5 έως -30 βαθμούς Κελσίου, χρησιμοποιήθηκε άλλη μάρκα - DZ. Αν η θερμοκρασία έπεφτε κάτω από τους -30 βαθμούς Κελσίου στο αποκορύφωμα του χειμώνα, τότε χρησιμοποιήθηκε καύσιμο ΝΑΙ.

Αξίζει να προσθέσουμε ξεχωριστά ότι η μάρκα καυσίμου DZ θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί εάν η θερμοκρασία ξεπερνούσε τους +50 βαθμούς. Όπως με κάθε άλλο κινητήρα, έτσι και αυτός χρησιμοποιούσε λάδι, το οποίο επιτρεπόταν μόνο δύο τύπων. Το M16-IHP-3 θεωρήθηκε το κύριο, ωστόσο, εάν δεν ήταν διαθέσιμο ή δεν υπήρχε δυνατότητα συμπλήρωσής του την κατάλληλη στιγμή, τότε θα μπορούσε να αντικατασταθεί με υγρό MT-16p. Ωστόσο, κατά την αντικατάσταση ενός τύπου λιπαντικού με άλλο, ήταν απαραίτητο να αποστραγγιστεί τελείως το υπόλοιπο του προηγούμενου από τον στροφαλοθάλαμο και μόνο τότε να γεμίσετε ένα νέο. Οι κινητήρες boxer 5TDF ήταν επίσης μοναδικοί για αυτούς τους διάφορους λόγους.

Λειτουργία της μονάδας σε διαφορετικά καύσιμα

Για να λειτουργεί το ρεζερβουάρ με διαφορετικούς τύπους καυσίμων, ήταν εξοπλισμένο με ειδικό μηχανισμό ελέγχου καυσίμου. Είχε μόνο δύο θέσεις που μπορούσαν να αλλάξουν την κατάλληλη στιγμή. Η πρώτη θέση παρείχε λειτουργία κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο ντίζελ για κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας, καύσιμο για κινητήρες τζετ, καθώς και βενζίνη και μείγματα αυτών των τριών τύπων καυσίμου σε οποιεσδήποτε αναλογίες. Η δεύτερη διάταξη υπονοούσε την αλλαγή του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα ώστε να χρησιμοποιείται μόνο βενζίνη ως μείγμα εργασίας.

Υπάρχουν πολλές δυνατότητες πουσυμβαίνουν κατά τη μετάβαση σε βενζίνη. Πρώτον, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την αντλία BCN του εξοπλισμού το αργότερο 2 λεπτά πριν από την έναρξη της λειτουργίας της δεξαμενής και στη συνέχεια να αντλήσετε καύσιμο με έντονο ρυθμό χρησιμοποιώντας μια χειροκίνητη ενισχυτική αντλία. Δεύτερον, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, πριν ξεκινήσετε, θα πρέπει να εγχύσετε δύο φορές υγρό λαδιού στους κυλίνδρους.

Τεχνικές παράμετροι

Αξίζει να πούμε ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 5TDF είναι αρκετά υψηλά, και από μόνη της είναι ήδη η δεύτερη τροποποίηση, που κυκλοφόρησε το 1960. Το πρώτο ήταν το 5TD, που κυκλοφόρησε το 1956. Η ισχύς της μονάδας ισχύος 5TDF ήταν 700 ίπποι. Η διάμετρος των κυλίνδρων του ήταν 120 χλστ. Η διαδρομή του εμβόλου ήταν 2 x 120 mm. Ο αριθμός των κυλίνδρων ήταν 5 και ο όγκος εργασίας, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ήταν 13,6 λίτρα. Η ταχύτητα περιστροφής ήταν 2800 rpm^-1. Υπάρχει μια τέτοια παράμετρος όπως η συνολική ισχύς, η οποία για το 5TDF είναι 895 hp/m^{3. Το ειδικό βάρος της μονάδας ισχύος είναι 1,47 kg / hp. Η ισχύς του λίτρου, που χαρακτηρίζεται ως hp / l, είναι 52. Αυτή είναι μια σύντομη τεχνική περιγραφή του κινητήρα 5TDF.}