Αεροσκάφος An-72: προδιαγραφές, χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-01-17 18:46

Έχουν περάσει λίγο περισσότερα από εκατό χρόνια από την πρώτη ελεγχόμενη πτήση των αδελφών Wilbur και Orville Wright, αλλά η ιστορία της αεροπορίας έχει εμπλουτιστεί από πολλά μοντέλα αεροσκαφών. Πολιτικά και στρατιωτικά, συγκοινωνιακά και επιβατικά, τεράστια και καθόλου μεγάλα. Στο άρθρο θα μιλήσουμε για το σοβιετικό An-72, που σχεδιάστηκε ως στρατιωτικός μεταφορέας, αλλά πολύ πέρα από το έργο του.

Φόντο

Η ιδέα ενός μεταφορικού αεροσκάφους που δεν απαιτεί ειδικούς διαδρόμους είναι τόσο παλιά όσο και η ιστορία της βιομηχανίας αεροσκαφών. Προσπάθειες για τη δημιουργία ενός μηχανήματος που συνδυάζει υψηλή απόδοση πτήσης και χαμηλή ταχύτητα προσγείωσης έχουν γίνει επανειλημμένα. Στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, το πιο επιτυχημένο έργο ήταν το Ar-242 "Arado" (Γερμανία), το οποίο μπορούσε να μεταφέρει φορτίο σε απροετοίμαστα σημεία.

Στη Σοβιετική Ένωση το 1972, με πρωτοβουλία του επικεφαλής σχεδιαστή, το Γραφείο Σχεδιασμού Oleg Antonov άρχισε να εργάζεται σε ένα έργο για ένα αεροσκάφος σύντομης απογείωσης και προσγείωσης με υψηλό ωφέλιμο φορτίο. Ήταν ο Oleg Konstantinovich που πρότεινε να το χρησιμοποιήσετε για να αυξήσετε την ανύψωσηη δύναμη του αεροδυναμικού φαινομένου Coanda (αέρος που κολλάει στο φτερό), που έγινε το «highlight» του στρατιωτικού An-72, με το παρατσούκλι «Cheburashka», και σύμφωνα με την κωδικοποίηση του ΝΑΤΟ - Coaler («Ανθρακωρυχείο»).

Έναρξη

Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το καθήκον να δημιουργήσουν ένα ελαφρύ μεταφορικό αεροσκάφος σχεδιασμένο να μεταφέρει στρατεύματα και εξοπλισμό και να εκτελεί τις λειτουργίες παροχής αεροδρομίων όπου συγκεντρώνονται μαχητικά αεροσκάφη. Αυτό το μηχάνημα υποτίθεται ότι είχε χωρητικότητα έως και 5 τόνους, όχι μεγάλες διαστάσεις, υψηλό ρυθμό ανάβασης, δυνατότητα απογείωσης σε κακώς προετοιμασμένες τοποθεσίες.

Στην τεκμηρίωση σχεδιασμού του 1972, το μελλοντικό An-72 χαρακτηρίστηκε ως το «αεροσκάφος 200», ο σχεδιασμός του οποίου βασίστηκε στο φαινόμενο Coanda, το οποίο έδωσε αύξηση στην ανύψωση κατά 20%. Το φτερό, το πτερύγιο, ο κινητήρας (τοποθετήθηκε μπροστά από το κεντρικό τμήμα) συμμετείχαν στη διασφάλιση αυτής της αύξησης.

Ο κινητήρας turbofan D-36, ο οποίος κατασκευάστηκε στο Progress Design Bureau (Zaporozhye, Ουκρανία), κατέστησε δυνατή την εφαρμογή του φαινομένου Coanda στην πράξη - παρείχε επαρκή ροή αέρα, έναν «κρύο» πίδακα καυσαερίων κατευθύνεται να φυσήξει το φτερό. Ήταν ένας δοκιμασμένος κινητήρας που είχε ήδη χρησιμοποιηθεί σε αεροσκάφη Yak-42 και από άποψη απόδοσης ήταν κοντά στους καλύτερους δυτικούς κινητήρες.

Βέλτιστη μηχανή

Ο σχεδιασμός προχώρησε γρήγορα. Με βάση το γραφείο σχεδιασμού Antonov - το Μηχανολογικό Εργοστάσιο του Κιέβου - η παραγωγή πρωτοτύπων του "προϊόντος 72" ήταν σε εξέλιξη. Κατασκευάστηκαν επτά τέτοια μοντέλα. Το αεροσκάφος An-72 με σειριακό αριθμό 03 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 31 Αυγούστου 1977 στηνβάση δοκιμών στο Gostomel. Τα σχόλια από το πλήρωμα, με διοικητή τον Επίτιμο πιλότο της ΕΣΣΔ και Αρχηγό πιλότο του Γραφείου Σχεδιασμού V. I. Tersky, ήταν ενθουσιώδη.

Εκτός από την ευκολία χειρισμού, την ευκολία ελέγχου, την προσεγμένη εργονομία καμπίνας, το μηχάνημα πληρούσε τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Μόλις "πήδηξε στον ουρανό", με φορτίο έως και 3,5 χιλιάδες τόνους, το αεροπλάνο απογειώθηκε από το έδαφος με ταχύτητες της τάξης των 185 km / h, κάνοντας ένα τρέξιμο σε μόλις 450 μέτρα. Αυτά ήταν τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του An-72. ένα νέο αεροσκάφος ελαφρού φορτίου με χαμηλή ταχύτητα προσγείωσης και απογείωσης και δυνατότητα απογείωσης σε κοντινούς και ακατάλληλους διαδρόμους.

Έξοδος

Τέλη του 1979 - στην αεροπορική έκθεση στο Le Bourget, το ελαφρύ στρατιωτικό αεροσκάφος An-72 εκτελεί απίστευτους ελιγμούς για αυτήν την κατηγορία αεροσκαφών: το πολύ "άλμα στον ουρανό" - απογείωση με πολύ σύντομη απογείωση και απότομη ανάβαση, επιτόπια προσγείωση, ομοιόμορφη κάννη και μισό βρόχο. Το μηχάνημα έλαβε διθυραμβικές κριτικές.

Η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου An-72 προετοιμαζόταν στην Ένωση Αεροπορικής Παραγωγής του Κιέβου. Όμως η παραγωγή συναρμολογούσε το An-32, το οποίο είχε μεγάλες εμπορικές προοπτικές. Μετά από μακρές διαπραγματεύσεις, αποφασίστηκε να μεταφερθεί η έναρξη της παραγωγής του μεταφορικού αεροσκάφους An-72 στο Χάρκοβο και το πρώτο σειριακό αεροσκάφος απογειώθηκε στον ουρανό τον Δεκέμβριο του 1985.

Και τότε η πολιτική αεροπορία ενδιαφέρθηκε για αυτόν και εμφανίστηκαν πολιτικές τροποποιήσεις του Cheburashka. Αυτά τα αντίγραφα είχαν αυξημένο εύρος πτήσης και αυξημένη μεταφορική ικανότητα.

An-72: προδιαγραφές

Ένα αεροσκάφος μεταφοράς τζετ έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.

Μηχανή	D-36, Zaporozhye MKB Progress
ώση απογείωσης	2 x 6500 kgf
άνοιγμα φτερών	31, 89 m
Μήκος	28, 068 m
Ύψος	8, 65 m
Περιοχή πτέρυγας	102 τετρ. m
συνολικό μήκος διαμερίσματος φορτίου	10, 5 m
συνολικό πλάτος χώρου φορτίου	2, 15 m
συνολικό ύψος χώρου αποσκευών	2, 20 m
Βάρος αεροσκάφους	19, 05 t
Κανονικό βάρος απογείωσης	27, 5t
Μέγιστο βάρος απογείωσης	34, 5 t
Αποθήκευση καυσίμου	12, 950t
Μέγιστο εμπορικό βάρος	7, 5t
Μέγιστη/ταχύτητα κρουαζιέρας	720 km/h, 550-600 km/h
Εύρος πτήσης με μέγιστο φορτίο	1 χίλια χιλιόμετρα
Εύρος πτήσεων	4, 3 χιλιάδες χιλιόμετρα
Πρακτικό ανώτατο όριο εμβέλειας	10, 1 χίλια χιλιόμετρα
Takeoff run	620 m
Μήκος εκτέλεσης	420 m
Πλήρωμα	3-5 άτομα

Για σαφήνεια, δείτε την παρακάτω εικόνα.

Δομικές λύσεις

Το Το An-72 είναι ένα αεροσκάφος υψηλών πτερύγων με βαριά μηχανοποιημένα φτερά, ισχυρή καρίνα και ουρά T. Πάνω από το σαρωμένο φτερό υπάρχουν κινητήρες που βρίσκονται σε μια αναδιπλούμενη γόνδολα. Αυτός ο σχεδιασμός είναι που καθιστά δυνατή τη χρήση του εφέ Coanda για την αύξηση της ανύψωσης. Επιπλέον, γι 'αυτό το αεροπλάνο πήρε το παρατσούκλι του - "Cheburashka". Τύπος κάδου όπισθεν.

Το πλαίσιο έχει πέντε αυτοανασυρόμενα πόδια, εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση των κύριων ραφιών. Η καταπακτή φορτίου στην πίσω άτρακτο μπορεί να ανασυρθεί κάτω από το κάτω μέρος ή να χαμηλώσει στην επιφάνεια, γεγονός που επιτρέπει την είσοδο σε αυτοκινούμενα οχήματα.

Τροποποιήσεις

Με βάση το βασικό μοντέλο, έχει δημιουργηθεί μια ολόκληρη οικογένεια μεταφορικών και ταυτόχρονα ελαφρών jet αεροσκαφών. Πετάω στον ουρανό σήμερα:

• An-72-100. Μεταφορικό αεροσκάφος πολιτικής αεροπορίας.
• An-72-100D. Επιβατικό αεροπλάνο φορτίου. Εχει μετατραπείσειριακές μηχανές, παράγονται 3 αντίγραφα.
• An-72V. Η μόνη επιλογή εξαγωγής για την περουβιανή Πολεμική Αεροπορία.
• An-72P. Στρατιωτικά αεροσκάφη των συνοριακών στρατευμάτων. Περιπολική ναυτική αεροπορία. Κατασκευάστηκαν 18 οχήματα.
• Το μόνο An-72PS. Όχημα έρευνας και διάσωσης.
• An-72R. Ηλεκτρονικό αεροσκάφος αναγνώρισης. Στον ισολογισμό της Πολεμικής Αεροπορίας - 4 μετατρεπόμενα οχήματα παραγωγής.

• An-720. Διοικητική επένδυση (κομμωτηρίου).
• An-72A. Αεροσκάφος "Αρκτικό", που μετατράπηκε για τα βόρεια γεωγραφικά πλάτη (αναπτύχθηκε ως An-74). Ενσωματωμένο σε ένα μόνο αντίγραφο.

Cheburashka Achievements

Το An-72 έθεσε περίπου 20 παγκόσμια ρεκόρ για αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας. Δύο από αυτά το 1983:

• Μέγιστο ύψος πτήσης είναι 13.410 μέτρα.
• Οριζόντιο ύψος πτήσης - 12.980 μέτρα.

Επιπλέον, το 1985, ο δοκιμαστικός πιλότος S. Gorbik σε αυτό το αεροπλάνο κατάφερε να φτάσει ταχύτητα 681,8 km/h σε μια κλειστή διαδρομή 2000 χιλιομέτρων.

Το 1986, το αεροσκάφος "Arctic" διέσωσε 27 πολικούς εξερευνητές από τον παρασυρόμενο πολικό σταθμό Νο. 27. Απογειώθηκε από έναν διάδρομο μήκους μόλις 300 μέτρων.

Το 1988, το An-72A επισκέφτηκε την Ανταρκτική. Εκτός από τις συνήθεις εργασίες επικοινωνίας και προμήθειας, έκανε μια απρογραμμάτιστη πτήση για την Αργεντινή και πήγε έναν άρρωστο εξερευνητή πόλεων στο νοσοκομείο.

Όμως το 1997, το 1998 (2 αεροσκάφη) και το 1999 (4 αεροσκάφη), αυτοί οι εργαζόμενοι στις μεταφορές συμμετείχαν στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ.

Απώλειες

8 ατυχήματα σχετίζονται με αυτό το αεροσκάφος, τα μεγαλύτερα από τα οποία ήταν:

• 16.09.1991. Το αεροπλάνο απογειώθηκε με υπερφόρτωση, η μηχανοποίηση κατέρρευσε στον αέρα. Το αυτοκίνητο έπεσε στο δάσος. 6 μέλη του πληρώματος και 7 επιβάτες σκοτώθηκαν.
• 1994-05-06, πτήση An-72 για Νοβοσιμπίρσκ - Κίεβο. Στη συνέχεια, ο εποχούμενος εξοπλισμός απενεργοποιήθηκε κατά την πτήση. Ο λόγος είναι η θερμική διαρροή των μπαταριών. Το αεροπλάνο έκανε αναγκαστική προσγείωση στο Κουργκάν, ενώ γλίστρησε από τον διάδρομο προσγείωσης με κατεστραμμένο το πίσω δεξιό πνευματικό. Το πλήρωμα και οι επιβάτες δεν τραυματίστηκαν.
• 10.02.1995. Το An-72V με 3 μέλη πληρώματος συνόδευε το πρωτότυπο An-70 με 7 μέλη πληρώματος. Τα αεροπλάνα συγκρούστηκαν στον ουρανό πάνω από την περιοχή Borodyansky της περιοχής του Κιέβου. Το An-72 επέζησε και κατάφερε να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο Antonov. Το An-70 συνετρίβη στο δάσος, όλα τα μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.
• 2000-07-06, πτήση Μοζντόκ-Μόσχα. Στον αέρα σημειώθηκε αποσυμπίεση του αεροσκάφους. Από ύψος 8,5 χιλιάδων μέτρων, το αεροσκάφος ξεκίνησε ανεξέλεγκτη κάθοδο, καθώς το πλήρωμα και οι επιβάτες έχασαν τον προσανατολισμό τους ως αποτέλεσμα της υποξίας. Ωστόσο, το πλήρωμα κατάφερε να προσγειώσει το αεροπλάνο στο Rostov-on-Don.
• 25.12.2012. Καταστροφή κοντά στο Shimkent. Το αεροπλάνο της συνοριακής υπηρεσίας της Δημοκρατίας του Καζακστάν σε κακοκαιρία έπεσε στο έδαφος από ύψος 800 μέτρων. Ο λόγος είναι λάθος του πληρώματος. 7 μέλη του πληρώματος και 20 επιβάτες σκοτώθηκαν.

Κλείσιμο

Μέχρι το καλοκαίρι του 1993, κατασκευάστηκαν περίπου 145 από αυτά τα μεταφορικά αεροσκάφη. Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το An-72 παρέμεινε για την Ουκρανία το μόνο που κατασκευάστηκε σε αυτό.εργοστάσια. Στην ξένη αγορά, αυτό το αεροσκάφος των 12,5 εκατομμυρίων δολαρίων δεν άντεξε στον ανταγωνισμό και το μόνο αεροσκάφος που μισθώθηκε στη Δύση ήταν το αεροσκάφος που μισθώθηκε από την Columbia.

Ωστόσο, πολλές παραγγελίες ήρθαν από τις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες. Το σχετικά φθηνό An αντικατέστησε τον παλιό στόλο αεροσκαφών του Καζακστάν και του Τουρκμενιστάν.

Το θέμα της κυκλοφορίας αυτού του μοντέλου στα ρωσικά εργοστάσια στο Ομσκ και στον Αρσένιεφ παραμένει ανοιχτό.